RU2090378C1 - Upper support of automobile suspension spring guide strut - Google Patents
Upper support of automobile suspension spring guide strut Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090378C1 RU2090378C1 RU95102850/11A RU95102850A RU2090378C1 RU 2090378 C1 RU2090378 C1 RU 2090378C1 RU 95102850/11 A RU95102850/11 A RU 95102850/11A RU 95102850 A RU95102850 A RU 95102850A RU 2090378 C1 RU2090378 C1 RU 2090378C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- bearing
- protrusion
- ring
- spring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам автомобилей. The invention relates to a transport mechanical engineering, namely to car suspensions.
Известно устройство для соединения подвески с кузовом моторного транспортного средства, заявка ЕПВ N 0342725 МКИ B 60 G 15/06, публикация 23.11.89г. (аналог), содержащее упругую опору и подшипник качения, внутреннее кольцо которого, отштампованное из листового металла, служит обоймой для упругой опоры, а наружное кольцо, также отштампованное из листового металла, закреплено на кузове. A device for connecting the suspension with the body of a motor vehicle, application EPO N 0342725 MKI B 60 G 15/06, publication 11/23/89. (analog), containing an elastic bearing and a rolling bearing, the inner ring of which is stamped from sheet metal, serves as a clip for the elastic support, and the outer ring, also stamped from sheet metal, is fixed to the body.
Недостатком такого устройства является недостаточная эффективность гашения колебаний, передаваемых от пружины на кузов, так как нет упругого разделения между наружным кольцом подшипника автомобиля. The disadvantage of this device is the lack of damping of the vibrations transmitted from the spring to the body, as there is no elastic separation between the outer ring of the car bearing.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является верхняя система жесткого крепления амортизаторной стойки подвески, заявка ФРГ N 3204816 МКИ B 60 G 15/06 публикация 16.09.92.г. которая имеет подшипник качения с привулканизированным к его внутреннему кольцу кольцеобразной вставкой из эластомерного материала, на внутренней стенке которой привулканизирована металлическая втулка. На наружном кольце подшипника привулканизирована вставка из эластомерного материала, которая имеет кольцеобразную форму и соединяется со своей наружной стороны с корпусом системы (опоры) посредством вулканизации, который находится в жестком соединения с корпусом автомобиля. Названная выше металлическая втулка выполнена с подгонкой для приема штока поршня демпфера колебаний. Внутреннее кольцо подшипника с нижней своей части выступает за профиль привулканизированной к нему кольцеобразной вставки из эластомерного материала. В этот выступ внутреннего кольца впрессована своим опорно-центрирующим фланцем верхняя чашка пружины, которая охватывает демпфер колебаний (прокладку) пружины и буфер сжатия, выполненные заедино. The closest technical solution, selected as a prototype, is the upper system of rigid fastening of the shock absorber strut, application of Germany N 3204816 MKI B 60 G 15/06 publication 16.09.92.y. which has a rolling bearing with an annular insert of elastomeric material vulcanized to its inner ring, on the inner wall of which a metal sleeve is vulcanized. An elastomeric insert is vulcanized on the outer ring of the bearing, which has an annular shape and is connected from its outer side to the system body (support) by vulcanization, which is in rigid connection with the car body. The metal sleeve mentioned above is adapted to receive the piston rod of the vibration damper. The bearing inner ring from its lower part protrudes from the profile of the annularized annular insert made of elastomeric material vulcanized to it. The upper spring cup is pressed into this protrusion of the inner ring with its support-centering flange, which covers the vibration damper (gasket) of the spring and the compression buffer made together.
Недостатком данного технического решения является то, что при эксплуатации автомобиля проявляются низкие жесткостные характеристики опоры, а именно вставки из эластомерного материала привулканизированной к внутреннему кольцу подшипника качения, особенно при эксплуатации автомобиля с полной его загрузкой в тяжелых дорожных условиях (т.е. при максимальных ходах подвески колеса, вызывающих большие усилия демпфирования) из-за того, что вставка имеет почти линейную характеристику жесткости в вертикальном направлении. The disadvantage of this technical solution is that during the operation of the car low rigidity characteristics of the support appear, namely inserts made of elastomeric material vulcanized to the inner ring of the rolling bearing, especially when operating the car with its full load in difficult road conditions (i.e. at maximum speeds wheel suspension causing high damping forces) due to the fact that the insert has an almost linear stiffness characteristic in the vertical direction.
Задача изобретения: улучшение жесткостных характеристик опоры, особенно при эксплуатации автомобиля с полной его загрузкой в тяжелых дорожных условиях (т.е. при максимальных ходах) подвески колеса). The objective of the invention: improving the stiffness characteristics of the support, especially when operating a car with its full load in difficult road conditions (i.e., at maximum travels) of the wheel suspension).
Решение поставленной задачи достигается тем, что в верхней опоре направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащей подшипник, расположенный между упругой кольцеобразной вставкой, привулканизированной своей наружной стороной к корпусу опоры, и упругим кольцеобразным шарниром, на внутренней стенке которого привулканизирована втулка, в которой закреплен хвостовик штока с установленным на его верхнем конце, с контактом к верхнему торцу втулки, ограничителем хода отбоя опоры, верхнюю чашку пружины, впрессованную опорно-центрирующим фланцем во внутреннее кольцо подшипника и охватывающую изолирующую прокладку пружины, буфер сжатия, расположенный на штоке, согласно изобретению подшипник установлен в обойме привулканизированной к упругой кольцеобразной вставке, а часть внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника и внутренняя поверхность запрессованного в него заподлицо опорно-центрирующего фланца верхней чашки пружины образуют гнездо с установленным в нем упругим кольцеобразным шарниром, имеющим с наружной боковой стороны верхний и нижний кольцеобразные выступы, охватывающие своими внутренними поверхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшипника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины, причем по краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы, и к тому же верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра чем верхний выступ, полностью расположен над шайбой, установленной между выступом штока и нижним торцом втулки упругого шарнира, под которой расположен буфер сжатия, в изолирующей же прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала, имеющая фланец, выходящий за пределы ее боковой поверхности. The solution to this problem is achieved by the fact that in the upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, containing a bearing located between an elastic ring-shaped insert, vulcanized by its outer side to the body of the support, and an elastic ring-shaped hinge, on the inner wall of which a sleeve is secured, in which the stem of the rod is secured with installed on its upper end, with contact to the upper end of the sleeve, limiter of the end rebound of the support, upper cup of the spring, the pressed support center a flange in the inner ring of the bearing and covering the insulating gasket of the spring, a compression buffer located on the rod, according to the invention, the bearing is mounted in a cage vulcanized to an elastic ring-shaped insert, and a part of the inner surface of the inner ring of the bearing and the inner surface of the upper center-mounted flange of the upper flange pressed into it the spring cups form a nest with an elastic annular hinge installed in it, having an upper and lower ring on the outer side U-shaped protrusions, covering their inner surfaces, respectively, the upper end of the inner ring of the bearing and part of the inner surface of the upper spring cup, and there are bevels along the edges of the outer sides of the upper and lower protrusions, and the upper protrusion is completely located under the bottom part of the support rebound stop, and the lower protrusion, made thicker and of a larger diameter than the upper protrusion, is completely located above the washer installed between the rod protrusion and the lower end of the elastic joint sleeve, under Torah is compression buffer in the insulating lining spring is vulcanised onto the insert of a hard material having a flange extending beyond its lateral surface.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает,что совокупнось существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the totality of the essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. Analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовленно промышленным способом, работоспособно,осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патенеоспособности"промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".
На чертеже изображена верхняя опора направляющей передней стойки в сборе. The drawing shows the upper support of the guide of the front pillar assembly.
Верхняя опора 1 направляющей пружинной стойки подвески автомобиля содержит наружный корпус 2, к которому через слой кольцеобразной резиновой вставки 3 привулканизирован внутренний корпус 4 с установленным и завальцованным в нем подшипником 5. В нижней части внутреннего кольца 6 подшипника 5, со стороны его внутренней поверхности, выполнена проточка, в которую заподлицо запрессована опорно-центрирующим фланцем 7 верхняя чашка 8 пружины 9. В гнездо, образуемое внутренней поверхностью внутреннего кольца 6 м внутренней поверхностью опорно-центрирующего фланца 7 верхней чашки 8 пружины 9 запрессован кольцеобразный резиновый шарнир 10 с привулканизированной к его внутренней стенке втулкой 11, в которой закреплен хвостовик 12 штока 13 с установленным на его верхнем конце, с прижатием к верхнему торце шарнира 10, ограничителем хода отбоя опоры 14. Нижний торец шарнира 10 и нижний торец втулки 11 опираются на шайбу 15, установленную на выступе 16, выполненным на штоке 13. А ниже шайбы 15, на штоке 13, установлен буфер сжатия 17. The upper support 1 of the guide spring strut of the vehicle suspension bracket contains an outer casing 2, to which an inner casing 4 with a bearing 5 mounted and rolled in it 5 is vulcanized through a layer of an annular rubber insert 3. the groove into which the upper cup 8 of the spring 9 is flush-pressed by the support-centering flange 7. Into the seat formed by the inner surface of the inner ring 6 m by the inner surface of the support-center The sealing flange 7 of the upper cup 8 of the spring 9 is pressed into an annular rubber hinge 10 with a sleeve 11 vulcanized to its inner wall, in which the shaft 12 of the rod 13 is mounted with its upper end mounted, with the rest stop of the support 14 pressed to the upper end of the hinge 10. The lower end of the hinge 10 and the lower end of the sleeve 11 are supported by a washer 15 mounted on a protrusion 16 made on the rod 13. And below the washer 15, on the rod 13, a compression buffer 17 is installed.
Верхний виток пружины 9 упирается в установленную в верхней чашке 8 изолирующую прокладку 18, в толе которой завулканизирована вставка 19 из твердого материала, имеющая фланец 20, выходящий за пределы ее боковой поверхности. Вставка 19 разделяет изолирующую прокладку 18 на монолитную часть (расположенную ниже вставки 19) и на резонаторную часть (расположенную выше вставки 19). Фланец 20 вставки 10 необходим при сборке и разборке (ремонте) верхней опоры 1, т.е. когда необходимо сжать пружину для установки и закрепления хвостовика 12 штока 13 во втулке 11 шарнира 10 и установки самой изолирующей прокладки 18 в гнезде верхней чашки 8. The upper coil of the spring 9 abuts against an insulating gasket 18 installed in the upper cup 8, in the roof of which a solid material insert 19 is vulcanized, having a flange 20 extending beyond its side surface. Insert 19 divides the insulating gasket 18 into a monolithic part (located below insert 19) and a resonator part (located above insert 19). The flange 20 of the insert 10 is necessary when assembling and disassembling (repairing) the upper support 1, i.e. when it is necessary to compress the spring to install and secure the shank 12 of the rod 13 in the sleeve 11 of the hinge 10 and install the insulating gasket 18 in the socket of the upper cup 8.
С наружной боковой стороны кольцеобразного резинового шарнира 10 выполнены верхний 21 и нижний 22 кольцеобразные выступы, охватывающие своими внутренними поверхностями соответственно: верхний выступ 21 верхний торец внутреннего кольца 6 подшипника 5, нижний выступ 22 часть внутренней (горизонтальной) поверхности верхней чашки 8 пружины 9, причем нижний выступ 21 выполнен толще и большего диаметра, чем верхний выступ 22. По краям наружных сторон верхнего 21 и нижнего 22 выступов, являющихся продолжением торцевых сторон шарнира 10, имеются скосы 23, 24 соответственно. On the outer side of the ring-shaped rubber hinge 10, upper 21 and lower 22 ring-shaped protrusions are made, covering their inner surfaces, respectively: upper protrusion 21 upper end of the inner ring 6 of the bearing 5, lower protrusion 22 part of the inner (horizontal) surface of the upper cup 8 of the spring 9, and the lower protrusion 21 is made thicker and of a larger diameter than the upper protrusion 22. On the edges of the outer sides of the upper 21 and lower 22 protrusions, which are a continuation of the end sides of the hinge 10, there are bevels 23, 24 ootvetstvenno.
Верхний выступ 21 полностью расположен под донной частью 26 ограничителя хода отбоя 13 опоры и слегка поджат ею по его наружной поверхности до угла скоса 23. А нижний выступ 22 полностью расположен над шайбой 15 и слегка прижат к ней своей наружной поверхностью до угла скоса 24. The upper protrusion 21 is completely located under the bottom 26 of the limiter of the rebound 13 of the support and is slightly pressed along its outer surface to the angle of the bevel 23. And the lower ledge 22 is completely located above the washer 15 and slightly pressed against it by its outer surface to the angle of the bevel 24.
При движении автомобиля в нормальных дорожных условиях, т.е. при работе верхней опоры 1, колебания, передаваемые от пружины 9, гасятся сначала изолирующей прокладкой 18 и затем слоем кольцеобразной резиновой вставки 3, а колебания, передаваемые от штока 1, гасятся сначала кольцеобразным резиновым шарниром 10 и затем, тем же (как и в случае с пружиной) слоем кольцеобразной резиновой вставки 3. When driving in normal road conditions, i.e. during operation of the upper support 1, the vibrations transmitted from the spring 9 are damped first by an insulating gasket 18 and then by the layer of the ring-shaped rubber insert 3, and the vibrations transmitted from the rod 1 are damped first by the ring-shaped rubber hinge 10 and then, the same (as in the case with spring) with a layer of an annular rubber insert 3.
При передаче колебаний от пружины 9 на изолирующую прокладку 18, ее монолитная часть в большей степени гасит низкочастотные колебания, а резонаторная часть в большей степени высокочастотные колебания. When transmitting vibrations from the spring 9 to the insulating gasket 18, its monolithic part dampens the low-frequency oscillations to a greater extent, and the resonant part is more of the high-frequency oscillations.
В заявляемом техническом решении верхней опоры 1 кольцеобразный резиновый шарнир 10, воспринимая от штока 13 вертикальные нагрузки (направленные по оси Z), работая на сдвиг и сжатие, имеет прогрессивную характеристику за счет того, что сжатие приходится на участки верхнего 21 или нижнего 22 выступов шарнира 10, имеющих на своих наружных поверхностях скосы 23, 24, благодаря которым при разных по величине нагрузках, в работу на сжатие вступают соответственно разные по величине площади выступов 21, 22. In the claimed technical solution of the upper support 1, the annular rubber hinge 10, perceiving vertical loads from the rod 13 (directed along the Z axis), working on shear and compression, has a progressive characteristic due to the fact that the compression falls on the sections of the upper 21 or lower 22 protrusions of the hinge 10, having bevels 23, 24 on their outer surfaces, due to which, with different loads, the areas of protrusions 21, 22, respectively different in size, come into compression work.
В частности, при ходе штока 13 вниз, нагрузка от него через втулку 11 передается на среднюю часть кольцеобразного резинового шарнира 10, нагружая ее на сдвиг, а верхний выступ 21 нагружается на сжатие донной частью 25 ограничителя хода отбоя опоры 14. Чем больше нагрузка, действующая на шток 13 вниз, тем большая площадь верхнего выступа 21 вступает в работу на сжатие, в результате того, что донная часть 25 ограничителя хода отбоя опоры 14 с увеличением нагрузки на нее от штока 13 начинает взаимодействовать, соответственно, с большим участком скоса 23 верхнего выступа 21, подминаемого ею в этот момент времени. In particular, when the rod 13 moves downward, the load from it through the sleeve 11 is transferred to the middle part of the annular rubber hinge 10, loading it for shear, and the upper protrusion 21 is loaded by compression by the bottom part 25 of the limiter of the support rebound 14. The greater the load acting down the rod 13, the larger the area of the upper protrusion 21 comes into compression, as a result of the fact that the bottom part 25 of the limiter of the rebound stroke of the support 14 begins to interact, respectively, with a large section of the bevel 23 with increasing load on it from the rod 13 ledge 21, crushed by it at this point in time.
При больших нагрузках, появляющихся на штоке 13 на ходе отбоя пружинной стойки (например при попадании колеса в углубления ан дороге, в тяжелых дорожных условиях), в моменты задействования в работу всей площади верхнего выступа 21 резинового шарнира 10 (в моменты когда скос 23 выступа поджат полностью донной частью 25 ограничителя хода отбоя 14 опоры), характеристика его жесткости становится достаточно прогрессивной, что и требуется для компенсации таких нагрузок. Under heavy loads that appear on the rod 13 during the rebound of the spring strut (for example, when the wheel gets into the recesses on the road, in difficult road conditions), when the entire area of the upper protrusion 21 of the rubber hinge 10 is engaged (when the bevel 23 is pinched completely bottom part 25 of the limiter of the end of the rebound 14 of the support), the characteristic of its rigidity becomes quite progressive, which is required to compensate for such loads.
При ходе штока 13 вверх, нагрузка от него через втулку 11 передается на среднюю часть кольцеобразного резинового шарнира 10, нагружая ее на сдвиг, а нижний выступ 22 нагружается на сжатие через шайбу 15. Чем больше нагрузка, действующая на шток 13 вверх, тем больше площадь нижнего выступа 20 вступает в работу на сжатие, в результате того, что шайба 15 с увеличением нагрузки на нее от штока 13 начинает взаимодействовать, соответственно, с большим участком скоса 24 нижнего выступа 22, сминаемого ею в этот момент времени. When the rod 13 is upward, the load from it through the sleeve 11 is transferred to the middle part of the annular rubber hinge 10, loading it by shear, and the lower protrusion 22 is loaded by compression through the washer 15. The higher the load acting on the rod 13 upward, the larger the area the lower protrusion 20 comes into compression, as a result of the fact that the washer 15 with an increase in the load on it from the rod 13 begins to interact, respectively, with a large portion of the bevel 24 of the lower protrusion 22, crushed by it at this time.
При больших нагрузках, появляющихся на штоке 13 на ходе сжатия пружинной стойки (например при наезде колеса на неровности (бугры) на дороге, особенно когда автомобиль полностью загружен), в момент задействования в работу всей площади нижнего выступа 22 резинового шарнира 10 (в моменты, когда скос 24 выступа 22 сжат полностью шайбой 15), характеристика его жесткости становится достаточно прогрессивной, что и требуется, как и в выше описанном случае, для компенсации таких нагрузок. Under heavy loads that appear on the rod 13 during compression of the spring strut (for example, when a wheel runs over bumps (bumps) on the road, especially when the car is fully loaded), when the entire area of the lower protrusion 22 of the rubber hinge 10 is engaged in operation (at when the bevel 24 of the protrusion 22 is compressed completely by the washer 15), the characteristic of its rigidity becomes sufficiently progressive, which is required, as in the case described above, to compensate for such loads.
Так как нагрузки на шток 13 на ходе сжатия превышают нагрузки на нем на ходе отбоя, следовательно жесткостные характеристики опоры 1 в направлении сжатия, также должны быть выше чем на ходе отбоя. Это условие в заявляемом техническом решении обеспечивается тем, что нижний выступ 22 кольцеобразного резинового шарнира 10 выполнен толще и большего диаметра, чем верхний выступ 21. Since the loads on the rod 13 during compression exceed the loads on it during rebound, therefore, the stiffness characteristics of the support 1 in the compression direction should also be higher than during rebound. This condition in the claimed technical solution is ensured by the fact that the lower protrusion 22 of the annular rubber hinge 10 is made thicker and of a larger diameter than the upper protrusion 21.
За счет того, что шарнир 10 не привулканизируется к внутреннему кольцу подшипника (как в прототипе), а запрессовывается в гнездо, образованное частью внутренней поверхности внутреннего кольца 6 и внутренней поверхностью запрессованного в него (обязательно) заподлицо опорно-центрирующего фланца 7 верхней чашки 8 пружины 9 появляется возможность изменять высоту кольцеобразного резинового шарнира 10 и толщину нижнего кольцеобразного выступа 22, варьируя верхними чашками 8 с различной высотой опорно-центрирующего фланца 7 и расположением шайбы 18 со штоком 13, что ведет к изменению жесткостных характеристик шарнира 10 (а значит и опоры в целом) и дает возможность их оптимизации в заявляемом техническом решении. Due to the fact that the hinge 10 is not vulcanized to the inner ring of the bearing (as in the prototype), but is pressed into the seat formed by a part of the inner surface of the inner ring 6 and the inner surface of the pressed-in support flange 7 of the upper spring cup 8 9, it becomes possible to change the height of the annular rubber hinge 10 and the thickness of the lower annular protrusion 22 by varying the upper cups 8 with different heights of the support-centering flange 7 and the location of the washer 18 with the rod 13, which leads to a change in the stiffness characteristics of the hinge 10 (and hence the support as a whole) and makes it possible to optimize them in the claimed technical solution.
При очень больших нагрузках на шток 13 на ходе сжатия (например при движении автомобиля по пересеченной местности, с полной его загрузкой и сравнительно с большой скоростью), нижний выступ 22 шарнира 10 совместно с буфером сжатия 17 компенсируют эти максимальные нагрузки, а в момент исчерпания своих демпфирующих качеств выполняют роль ограничителя хода сжатия. With very large loads on the rod 13 during compression (for example, when the vehicle is moving over rough terrain, with its full load and relatively high speed), the lower protrusion 22 of the hinge 10 together with the compression buffer 17 compensate for these maximum loads, and at the time of exhaustion of their damping qualities serve as a limiter of the compression stroke.
Таким образом величина жесткости резинового шарнира 10, а следовательно и жесткостная характеристика верхней опоры 1, меняется в зависимости от величин вступивших в работу площадей скосов 23, 24 верхнего 21 и нижнего 22 выступов, изменяющихся в соответствии с изменением действующих нагрузок. Thus, the stiffness value of the rubber hinge 10, and hence the stiffness characteristic of the upper support 1, varies depending on the values of the areas of bevels 23, 24 of the upper 21 and lower 22 protrusions that have come into operation, which change in accordance with the change in the existing loads.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95102850/11A RU2090378C1 (en) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Upper support of automobile suspension spring guide strut |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95102850/11A RU2090378C1 (en) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Upper support of automobile suspension spring guide strut |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95102850A RU95102850A (en) | 1996-12-27 |
| RU2090378C1 true RU2090378C1 (en) | 1997-09-20 |
Family
ID=20165200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95102850/11A RU2090378C1 (en) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Upper support of automobile suspension spring guide strut |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2090378C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU217564U1 (en) * | 2023-03-14 | 2023-04-05 | Общество с ограниченной ответственностью "АТЛАНТ АВТО" | THRUST BALL BEARING |
-
1995
- 1995-03-01 RU RU95102850/11A patent/RU2090378C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Заявка ФРГ N 3204816, кл. B 60 G 15/06, 1992. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU217564U1 (en) * | 2023-03-14 | 2023-04-05 | Общество с ограниченной ответственностью "АТЛАНТ АВТО" | THRUST BALL BEARING |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95102850A (en) | 1996-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4477061A (en) | Strut type suspension | |
| EP0249369B1 (en) | Vehicle suspension strut assembly including an upper mount | |
| EP0105232A1 (en) | Strut suspension for an automotive vehicle | |
| US20080197552A1 (en) | Single Fastener Strut Top Mount and Method of Optimizing Same | |
| US4562997A (en) | Shock absorber assembly for automotive vehicle suspension | |
| US6588780B2 (en) | Upper support in vehicle suspension systems | |
| GB2158549A (en) | Suspension strut mounting for motor vehicles | |
| EP2110273A1 (en) | Resilient support device for the upper end of the stem of a shock-absorber of a motor-vehicule suspension | |
| US5762313A (en) | Motor vehicle upper MacPherson strut step bearing | |
| RU2090378C1 (en) | Upper support of automobile suspension spring guide strut | |
| EP0787090B1 (en) | Arrangement for resilient suspension of a cab with respect to a vehicle frame | |
| RU2270762C1 (en) | Device for fastening spring strut of automobile suspension | |
| GB2289109A (en) | Spring/damper unit mounting arrangement | |
| RU100962U1 (en) | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE | |
| CN215409934U (en) | Self-resetting shock absorber for automobile | |
| RU2272716C1 (en) | Upper support of vehicle suspension | |
| RU58453U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDE FRONT RACK OF THE SUSPENSION OF A VEHICLE WITH A SLIDING BEARING (OPTIONS) | |
| RU34120U1 (en) | Upper support for vehicle suspension spring strut guide | |
| RU43221U1 (en) | VEHICLE SUPPORT SUPPORT | |
| RU58454U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDE FRONT RACK OF THE SUSPENSION OF A VEHICLE WITH A SLIDING BEARING (OPTIONS) | |
| RU2331527C2 (en) | Automotive front strut guide top support (versions) | |
| KR200160615Y1 (en) | Damper spring sturcture of shock absorber | |
| RU58455U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDING FRONT FRONT RACK OF THE SUSPENSION OF A CAR (OPTIONS) | |
| RU2331528C2 (en) | Automotive front strut guide top support plain bearing (versions) | |
| RU58456U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDING FRONT FRONT RACK OF THE SUSPENSION OF A CAR (OPTIONS) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA4A | Patent open for licensing | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060302 |