KR101162304B1 - Air suspension apparatus - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 에어 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 피스톤로드가 캐니스터에 직접 고정되도록 하고, 그 직접 고정되는 부분에서 캐니스터와 피스톤로드 사이를 보다 확실하고 신뢰성 있게 밀봉하여, 기밀성 및 내구성이 크게 개선된 에어 서스펜션 장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air suspension device, wherein the piston rod is directly fixed to the canister, and the air suspension has been greatly improved in airtightness and durability by sealing more reliably and reliably between the canister and the piston rod at the directly fixed portion thereof. It is a technical object to provide an apparatus.
이를 위해, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 장치는, 피스톤로드를 구비한 쇽업소버와, 캐니스터(canister)를 구비한 채 상기 피스톤로드의 상부에 제공되는 에어스프링과, 상기 쇽업소버와 상기 에어스프링을 차체에 연결하기 위한 상부마운트와, 상기 캐니스터를 관통한 상기 피스톤로드를 상기 캐니스터에 직접 고정하되, 그 고정되는 부분에서, 상기 캐니스터를 밀봉하는 로드 고정수단을 포함한다.To this end, the air suspension device according to the present invention, the shock absorber having a piston rod, the air spring provided on the upper portion of the piston rod with a canister (canister), the shock absorber and the air spring body And an upper mount for connecting to the rod, and a rod fixing means for directly fixing the piston rod passing through the canister to the canister, in the fixed portion thereof, sealing the canister.
피스톤, 피스톤로드, 캐니스터, 상부마운트, 밀봉, 고정, 에어스프링 Piston, Piston Rod, Canister, Top Mount, Sealed, Fixed, Air Spring
Description
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어 서스펜션 장치를 도시한 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view showing an air suspension device according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 에어 서스펜션 장치의 주요 부분을 확대하여 도시한 단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the air suspension device according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 러버와 강성보강체의 작용을 설명하기 위한 도면.Figure 3 is a view for explaining the action of the mounting rubber and the rigid reinforcement according to an embodiment of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>
2: 쇽업소버 3: 에어스프링 2: shock absorber 3: air spring
4: 상부마운트 22: 피스톤로드4: upper mount 22: piston rod
30: 캐니스터 41: 마운트 브라켓30: Canister 41: Mount Bracket
42: 마운트 러버 45: 마운트 홀더42: mount rubber 45: mount holder
50: 강성보강체 61, 62: 밀봉부쉬50:
63: 로드홀더 64: 씰링63: road holder 64: sealing
본 발명은, 에어 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 피스톤 로드가 캐니스터에 직접 고정되도록 하고, 그 직접 고정되는 부분에서 캐니스터와 피스톤로드 사이를 보다 확실하고 신뢰성 있게 밀봉하여, 기밀성 및 내구성이 크게 개선된 에어 서스펜션 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension device, and more particularly, to allow the piston rod to be fixed directly to the canister, and to seal between the canister and the piston rod more reliably and reliably at the portion where it is directly fixed, thereby ensuring airtightness and durability. A greatly improved air suspension device.
일반적으로, 에어 서스펜션 장치는, 차체 측과 차륜 측 사이에 설치되는 것으로, 쇽업소버의 피스톤로드 상에 에어스프링이 설치된 구조로 이루어진다. 에어 서스펜션 장치로는 캐니스터, 공기피스톤, 그리고, 러버 튜브로 구성된 에어스프링을 포함하는 에어 서스펜션 장치가 알려져 있다. 그러한 에어스프링은 캐니스터와 공기피스톤이 러버 튜브에 의해 기밀적으로 연결되고, 그에 의해, 쇽업소버의 주위에는 공기실이 형성된다. 그리고, 쇽업소버의 피스톤로드는 캐니스터를 관통하여 상부로 연장되며, 피스톤로드의 상부에는 쇽업소버 및 에어스프링을 차체에 연결하기 위한 상부마운트가 제공된다.In general, the air suspension device is provided between the vehicle body side and the wheel side, and has a structure in which an air spring is installed on the piston rod of the shock absorber. As the air suspension device, an air suspension device including an air spring consisting of a canister, an air piston, and a rubber tube is known. In such an air spring, the canister and the air piston are hermetically connected by a rubber tube, whereby an air chamber is formed around the shock absorber. The piston rod of the shock absorber extends upward through the canister, and the upper portion of the piston rod is provided with an upper mount for connecting the shock absorber and the air spring to the vehicle body.
종래의 에어 서스펜션 장치는, 상부마운트의 일부인 마운트 브라켓이 차체에 대해 고정되는 한편, 마운트 브라켓과 캐니스터 사이에는 쇽업소버를 통해 입력된 충격 및 진동, 특히, 수직 방향의 고주파 진동 및 비틀림 모멘트에 대하여 감쇠 기능을 수행하는 마운트 러버가 일체로 개재된다. Conventional air suspension devices have a mount bracket, which is part of the upper mount, fixed to the vehicle body, while damping against shock and vibration input through the shock absorber between the mount bracket and the canister, in particular vertical high frequency vibration and torsional moments. The mount rubber which performs a function is interposed integrally.
그러나, 종래의 에어 서스펜션 장치는, 탑승객 또는 화물 적재에 의해, CVW(Curb Vehicle Weight) 이상, 더 나아가서는, GVW(Gross Vehicle Weight) 상태로 차량 중량이 증가되면, 마운트 러버가 과도하게 압축되어 차고가 낮아지는 현상과 고주파 감쇠력이 저하하는 현상을 야기한다. 이는 완충 또는 진동의 감쇠를 위해 마운트 러버가 작은 강성으로 설계되어야 하는 설계 상의 제한에 기인하다. However, in the conventional air suspension device, when the vehicle weight is increased by a passenger or a cargo load to a vehicle weight (CVW) or more, and further, a GVW (Gross Vehicle Weight) state, the mount rubber is excessively compressed and the garage Decreases and causes high frequency attenuation. This is due to design limitations that the mount rubber must be designed with small stiffness for damping or damping of vibrations.
또한, 종래의 에어 서스펜션 장치는, 캐니스터를 관통하여 피스톤로드가 삽입되고, 그 삽입된 피스톤로드에는 상하 한 세트의 오링이 각각 설치되고, 그 오링들 각각의 반대편으로 상하 한 세트의 씰링 플레이트가 피스톤로드에 끼워지며, 너트 체결에 의해, 피스톤로드와 상부마운트가 직접 연결되는 구조로 이루어진다. 그러나, 위와 같은 종래의 구조는, 씰링 플레이트들과 피스톤로드 사이, 그리고, 오링들과 씰링 플레이트 또는 피스톤로드 사이에 기밀성을 해치는 틈들이 발생할 우려가 큰 문제점이 있다. In addition, in the conventional air suspension device, the piston rod is inserted through the canister, and the inserted piston rod is provided with one set of upper and lower sets of o-rings, and one set of sealing plates is provided on the opposite side of each of the O-rings. It is fitted to the rod, the nut is fastened, the piston rod and the upper mount is made of a direct connection structure. However, the conventional structure as described above, there is a big problem that there is a possibility that gaps that damage the airtightness between the sealing plate and the piston rod, and between the O-rings and the sealing plate or piston rod.
본 발명의 하나의 기술적 과제는, 피스톤로드가 캐니스터에 직접 고정되도록 하고, 그 직접 고정되는 부분에서 캐니스터와 피스톤로드 사이를 보다 확실하고 신뢰성 있게 밀봉하여, 기밀성 및 내구성이 크게 개선된 에어 서스펜션 장치를 제공하는 것이다.One technical problem of the present invention is to provide an air suspension device in which a piston rod is directly fixed to a canister, and a seal between the canister and the piston rod is more reliably and reliably sealed at the portion where the piston rod is directly fixed, thereby greatly improving airtightness and durability. To provide.
본 발명의 다른 기술적 과제는, 마운트 러버의 압축 구간 중 일부 구간에서만 마운트 러버를 보강하는 강성보강체를 포함하여, 마운트 러버의 작은 압축 구간에서는 작은 강성을 그대로 이용하고, 마운트 러버의 큰 압축 구간에서는 마운트 러버의 강성이 보강되도록 한 에어 서스펜션 장치를 제공하는 것이다.Another technical problem of the present invention includes a rigid reinforcing body which reinforces the mount rubber only in a part of the compression section of the mount rubber, and uses the small rigidity as it is in the small compression section of the mount rubber, and mounts in the large compression section of the mount rubber. It is to provide an air suspension device that allows the rigidity of the rubber to be reinforced.
본 발명의 일 측면에 따라, 피스톤로드를 구비한 쇽업소버와, 캐니스터(canister)를 구비한 채 상기 피스톤로드의 상부에 제공되는 에어스프링과, 상기 쇽업소버와 상기 에어스프링을 차체에 연결하기 위한 상부마운트와, 상기 캐니스터 를 관통한 상기 피스톤로드를 상기 캐니스터에 직접 고정하되, 그 고정되는 부분에서, 상기 캐니스터를 밀봉하는 로드 고정수단을 포함하는 에어 서스펜션 장치가 제공된다.According to an aspect of the present invention, a shock absorber having a piston rod, an air spring provided on an upper portion of the piston rod with a canister, and for connecting the shock absorber and the air spring to a vehicle body. There is provided an air suspension device including an upper mount and rod fixing means for directly fixing the piston rod passing through the canister to the canister, the fixed portion sealing the canister.
바람직하게는, 상기 로드 고정수단은, 상기 피스톤로드가 관통된 상기 캐니스터의 로드구멍보다 넓은 크기로 상기 로드구멍과 연통되도록 상기 캐니스터에 형성된 중앙홈과, 상기 피스톤로드의 외주면에 고정된 채 상기 중앙홈에 위치하는 환형의 로드홀더와, 상기 중앙홈의 하측에 꼭 맞게 끼워진 채 상기 로드홀더의 상하로 맞대어지는 제 1 및 제 2 밀봉부쉬와, 상기 제 1 및 2 밀봉부쉬를 가압하도록 상기 중앙홈의 상측에 끼워지는 마운트 홀더와, 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬를 가압하는 상기 마운트 홀더를 상기 중앙홈에 고정시키는 홀더 고정부를 포함한다. 이때, 상기 홀더 고정부는, 상기 마운트 홀더 상측의 환형 시트면에 끼워지는 홀더 고정링과, 상기 중앙홈의 내주면에 환형으로 형성되며 상기 홀더 고정링이 끼워지는 홀더 고정홈을 포함하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 마운트 홀더의 외주면과 상기 중앙홈의 내주면 사이에는 씰링이 설치된다.Preferably, the rod fixing means includes a central groove formed in the canister so as to communicate with the rod hole in a size larger than that of the canister through which the piston rod is penetrated, and fixed to an outer circumferential surface of the piston rod. An annular rod holder positioned in the groove, first and second sealing bushes which are fitted to the lower side of the central groove, and are fitted up and down of the rod holder, and the central groove to pressurize the first and second sealing bushes. And a holder holder fitted to an upper side of the holder, and a holder fixing part for fixing the mount holder for pressing the first and second sealing bushes to the central groove. At this time, the holder fixing portion, it is preferable to include a holder fixing ring to be fitted to the annular seat surface of the upper side of the mount holder, and a holder fixing groove is formed in an annular shape on the inner peripheral surface of the central groove is fitted. In addition, a sealing is installed between the outer circumferential surface of the mount holder and the inner circumferential surface of the central groove.
본 발명의 하나의 실시예에 따라, 상기 에어 서스펜션 장치는, 상기 상부마운트의 일부를 이루면서 차체에 고정되는 마운트 브라켓과, 상기 캐니스터와 상기 마운트 브라켓의 사이에 개재되는 마운트 러버와, 상기 마운트 브라켓과 이격되게 상기 캐니스터에 설치되어, 일정 구간에서, 상기 마운트 러버의 강성을 보강하는 강성보강체를 더 포함한다.According to one embodiment of the invention, the air suspension device, a mount bracket which is fixed to the vehicle body while forming a part of the upper mount, a mount rubber interposed between the canister and the mount bracket, and the mount bracket and It is installed on the canister spaced apart, and in a certain section, further includes a rigid reinforcing body to reinforce the rigidity of the mount rubber.
상기 강성보강체는 상기 마운트 러버를 피해 상기 캐니스터 상부에 설치되는 환형의 탄성 고무인 것이 바람직하며, 상기 캐니스터의 상부에는 상기 환형의 탄성 고무가 끼워져 고정되는 환형 그루브가 형성된다.The rigid reinforcing body is preferably an annular elastic rubber installed on the upper portion of the canister, avoiding the mount rubber, and an annular groove in which the annular elastic rubber is fitted is fixed to the upper portion of the canister.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
실시예Example
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어 서스펜션 장치를 도시한 부분 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 에어 서스펜션 장치의 주요 부분을 확대하여 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 마운트 러버와 강성보강체의 작용을 설명하기 위한 도면이다.1 is a partial cross-sectional view showing an air suspension device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the air suspension device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is 2 is a view for explaining the action of the mount rubber and the rigid reinforcement according to the embodiment.
도 1에 도시된 바와 같이, 에어 서스펜션 장치(1)는, 쇽업소버(2)와, 상기 쇽업소버(2)의 상측에 설치되는 에어스프링(3)과, 상기 쇽업소버(2) 및 에어스프링(3)을 차체(미도시됨)에 연결하기 위한 상부마운트(4) 등을 포함한다.As shown in FIG. 1, the air suspension device 1 includes a
상기 쇽업소버(2)는 오일이 채워진 실린더(21)와, 상기 실린더(21) 내에 일부가 슬라이딩 가능하게 수용되는 피스톤로드(22)를 포함한다. 상기 피스톤로드(22)는 상기 실린더(21) 내에서 피스톤밸브(미도시됨)에 연결되며, 상기 피스톤밸브는, 차체와 차축 사이에 상대운동에 따라, 상기 피스톤로드(22)와 함께 상기 실린더(21) 내에서 왕복운동하여, 소정의 감쇠력을 발생시킨다.The
상기 에어스프링(3)은 상기 피스톤로드(22)의 상측에 제공된 캐니스터(30)와, 상기 실린더(21)의 외주부에 제공되는 공기피스톤(32)을 포함하며, 상기 캐니 스터(30)와 상기 공기피스톤(32)은 러버 튜브(31)에 의해 기밀적으로 연결되어 하나의 공기실(33)을 형성한다. 상기 에어스프링(3)에는 상기 공기실(33)에 대해 압축공기를 공급하고 그 압축공기를 상기 공기실(33)로부터 배기시키는 급배기 수단(미도시됨)이 연결될 수 있다.The
상기 상부마운트(4)는, 상기 에어스프링(3)의 캐니스터(30) 상측에 설치되어, 에어스프링(3)과 쇽업소버(2)를 차체에 연결하는 부분으로, 마운트 브라켓(41), 마운트 러버(42), 마운트컵(43), 완충러버(44) 등을 포함한다. 상기 마운트 브라켓(41)은 예를 들면, 볼트에 의해 차체에 직접 고정되는 부분으로, 그것의 저면에는 상기 마운트 러버(42)가 접합되어 있다. 그리고, 상기 마운트 러버(42)는, 상기 캐니스터(30)의 상부면에 항상 접해 있도록, 상기 마운트 브라켓(41)과 상기 캐니스터(30) 사이에 개재된다. 또한, 상기 마운트 브라켓(41)과 상기 마운트 컵(43) 사이에는 완충러버(44)가 개재되어 있다.The
또한, 상기 상부마운트(4)는 상기 캐니스터(30)에 직접 고정되는 마운트 홀더(45)를 더 포함한다. 상기 마운트 홀더(45)의 상부에는 상기 마운트컵(43)을 관통하여 상기 마운트컵(43) 상부에 위치하는 나사부(451)가 일체로 제공되며, 너트(431)가 상기 마운트컵(43) 상부에서 상기 나사부(451)에 체결되는 것에 의해, 상기 상부마운트(4)를 이루는 각 구성요소들이 상기 캐니스터(30)에 연결된다. 그리고, 본 실시예의 에어 서스펜션 장치(1)는, 마운트 브라켓(41)과 캐니스터(30) 사이에서 진동 및 충격을 흡수하는 마운트 러버(42)의 강성을 일정 구간에서 보강하는 환형의 강성보강체(50)를 더 포함한다. 상기 강성보강체(50)에 대해서는 이하 에서 도 2 및 도 3을 참조하여 보다 구체적으로 설명될 것이다. In addition, the
도 2에 잘 도시된 것과 같이, 상기 마운트 러버(42)는 대략 환형으로 형성된 채 상기 마운트 브라켓(41)과 상기 캐니스터(30) 사이에 개재되어 있다. 그리고, 상기 강성보강체(50)는, 환형의 탄성 고무로 이루어진 채, 상기 캐니스터(30)의 상부에 형성된 환형 그루브(302)에 끼워져 고정되어 있다. 이때, 상기 환형 그루브(302) 및 거기에 끼워져 고정된 상기 강성보강체(50)는 상기 마운트 러버(42)를 피해 위치한다. 본 실시예에서, 상기 강성보강체(50)는, 상기 마운트 러버(42)와 동심원 상에 있되, 상기 마운트 러버(42)보다 작은 직경을 갖는다. As best shown in FIG. 2, the
상기 마운트 러버(42)가 상기 마운트 브라켓(41) 및 상기 캐니스터(30)에 항상 접한 상태로 유지되는 것과 달리, 상기 강성보강체(50)는, 상기 마운트 러버(42)가 압축되지 않은 상태에서, 상기 마운트 브라켓(41)과 일정 간격 떨어져 있다. 이에 따라, 상기 마운트 러버(42)가 압축되는 구간 내에는 상기 강성보강체(50)가 상기 마운트 러버(42)와 함께 압축되는 일부 구간이 존재하게 된다. Unlike the
상기 강성보강체(50)가 압축되는 구간에서는, 상기 마운트 러버(42)의 강성이 보강된다. 상기 강성보강체(50)가 상기 마운트 러버(42)의 강성을 보강함으로써, 무거운 차량 중량으로 인해 마운트 러버(42)가 과다하게 압축되는 것과 그 과다한 압축에 의해 차고가 과다하게 낮아지는 현상이 억제된다. 또한, 상기 강성보강체(50)를 이용함으로써, 상기 마운트 러버(42)의 과다 압축에 의한 고주파 감쇠 능력의 저하 현상도 억제할 수 있다.In the section where the
도 3의 (a)는 마운트 러버(42)의 초기 압축 상태를 보여준다. 이 상태에서 는, 마운트 러버(42)가 자신의 작은 강성만으로 수직방향으로의 고주파 진동 또는 비틀림 모멘트를 감쇠하는 작용을 한다. 도 3의 (a) 상태로부터 마운트 러버(42)가 더 압축되면, 도 3의 (b)에 도시된 것과 같이, 강성보강체(50)가 마운트 브라켓(41)과 접촉되며, 그 접촉 시점으로부터, 상기 강성보강체(50)는 마운트 러버(42)의 강성을 보강하는 작용을 한다.3 (a) shows the initial compressed state of the
상기 강성보강체(50)는 환형의 탄성 고무로 이루어지며, 상기 마운트 러버(42)와 함께 압축되면서 충격 및 진동을 흡수하는 기능을 한다. 이때, 상기 강성보강체(50)의 소재, 외경, 두께, 그리고, 상기 강성보강체(50)와 마운트 브라켓(41) 사이의 이격 거리는, 상기 강성보강체(50)에 의해 보강되는 강성의 튜닝 변수가 된다.The
본 실시예에 따른 에어 서스펜션 장치는, 상기 피스톤로드(22)와 상기 캐니스터(30)를 밀봉 상태로 고정하는 구성을 포함하는 바, 이하에서는, 상기 피스톤로드(22)와 상기 캐니스터(30)를 밀봉, 고정하는 구성에 대하여 보다 구체적으로 설명하기로 한다.The air suspension device according to the present embodiment includes a configuration for fixing the
도 2에 도시된 것과 같이, 상기 캐니스터(30)의 상부 중앙에는 피스톤로드(22)가 관통하는 구멍(이하, '로드 구멍'이라 함)과 연통되는 중앙홈(304)이 형성된다. 상기 중앙홈(304)은 상기 로드 구멍보다 넓은 크기로 형성된 채 상기 피스톤로드(22)의 주변을 둘러싼다. 한편, 상기 피스톤로드(22)의 상단 외주면에는 환형의 로드홀더(63)가 너트에 의해 고정된 채 상기 중앙홈(304) 내에 위치한다. 그리고, 상기 중앙홈(304)의 하측에는 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)가 꼭 맞게 끼 워진다. As shown in FIG. 2, a
상기 제 1 밀봉부쉬(61)는, 상기 중앙홈(304)의 바닥에 안착된 채, 상부면의 내측 일부가 상기 로드홀더(63)의 바닥면과 맞대어 있다. 또한, 상기 제 2 밀봉부쉬(62)는, 그것의 위쪽에 위치한 마운트 홀더(45)에 의해 눌려진 채, 하부면 내측 일부가 상기 로드홀더(63)의 상부면과 맞대어 있다. 상기 마운트 홀더(45)는, 상기 중앙홈(304)의 상측에 끼워져서 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)를 가압한다. 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)가 상기 마운트 홀더(45)에 의해 눌려진 채 상기 로드홀더(63)를 가압하는 것에 의해, 상기 피스톤로드(22)와 상기 캐니스터(30)에 대한 1차 밀봉이 이루어진다. The first sealing
상기 마운트 홀더(45)는, 이하 설명되는 홀더 고정부에 의해, 상기 중앙홈(304) 내에 직접 고정된다. 이때, 상기 마운트 홀더(45)의 고정은 상기 중앙홈(304) 내에서 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)를 가압하고 있는 상태에서 이루어지는 것이 바람직하다. 특히, 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)는, 예를 들면, 고무와 같은 탄성 소재로 이루어질 수 있는데, 이 경우, 제 1 밀봉부쉬(61)와 제 2 밀봉부쉬(62)는 로드홀더(63)의 외측에서 서로에 맞대어질 정도로 변형될 수 있다. 또한, 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)가 비교적 탄성이 작은 소재로 이루어진 경우, 상기 로드홀더(63)와 맞대어지는 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)의 일부를 단차지게 형성하여, 두 밀봉부쉬(61, 62)들 사이의 맞대어짐을 용이하게 하는 것도 고려될 수 있다. The
본 발명의 실시예에 따라, 상기 홀더 고정부는, 상기 마운트 홀더(45) 상측 의 환형 시트면에 끼워지는 홀더 고정링(66)과, 상기 중앙홈(304)의 내주면에 환형으로 형성된 채 상기 홀더 고정링(66)이 끼워지는 홀더 고정홈(306)을 포함한다. 이때, 상기 홀더 고정링(66)은 탄성 변형된 상태에서 상기 홀더 고정홈(306)에 끼워지는 C형의 금속링인 것이 바람직하다.According to an exemplary embodiment of the present invention, the holder fixing part may include a
앞서 설명한 바와 같이, 상기 마운트 홀더(45)는, 상기 로드홀더(63)의 상하에 위치한 상기 제 1 및 제 2 밀봉부쉬(61, 62)를 가압한 채 상기 캐니스터(30)의 중앙홈(304) 내에 고정되므로, 상기 로드홀더(63)와 함께 상기 피스톤로드(22)와 상기 캐니스터(30) 사이를 단단하게 밀봉 고정시킬 수 있다. 또한, 상기 마운트 홀더(45)의 외주면에는 씰링(64)이 설치되어 상기 중앙홈(304)의 내주면과 접해 있으며, 이 씰링(64)에 의해 상기 캐니스터(30)의 내부는 보다 신뢰성 있게 밀봉될 수 있다. As described above, the
앞서 언급한 것과 같이, 상기 마운트 홀더(45)는 상기 마운트컵(43)을 관통하여 상기 마운트컵(43) 상부에 위치하는 나사부(451)를 일체로 구비하며, 너트(431)가 상기 마운트컵(43) 상부에서 상기 나사부(451)에 체결되는 것에 의해, 상기 상부마운트(4)를 이루는 각 구성요소들은 상기 캐니스터(30)에 일체로 연결될 수 있다.As mentioned above, the
이상에서는 본 발명이 특정 실시예들을 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. And should not be construed as limiting the scope of the present invention, but rather should be construed as exemplifying the invention.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 피스톤로드가 캐니스터에 직접 고정되도록 하고, 그 직접 고정되는 부분에서 캐니스터와 피스톤로드 사이를 보다 확실하고 신뢰성 있게 밀봉하여, 기밀성 및 내구성이 크게 개선된 에어 서스펜션 장치가 구현된다. According to one embodiment of the present invention, the air suspension device is to be fixed directly to the canister, the seal between the canister and the piston rod in the directly fixed portion more reliably and reliably, the air suspension device is greatly improved airtightness and durability Is implemented.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 마운트 러버의 작은 압축 구간에서는 작은 강성을 그대로 이용하고, 마운트 러버의 큰 압축 구간에서는 마운트 러버의 강성을 보강할 수 있으며, 이에 의해, 마운트 러버의 과다 압축에 의해, 차고의 과다 낮아짐 현상 및 고주파 감쇠 능력 저하를 억제할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the small stiffness of the mount rubber can be used as it is, and the stiffness of the mount rubber can be reinforced in the large compression section of the mount rubber, thereby overloading the mount rubber. Therefore, excessively low phenomenon of garage height and high frequency attenuation ability can be suppressed.
Claims (7)
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