JP5761513B2

JP5761513B2 - Strut mount structure

Info

Publication number: JP5761513B2
Application number: JP2011225783A
Authority: JP
Inventors: 真大菊谷; 新名　祐三; 祐三新名; 健夫水口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2011-10-13
Filing date: 2011-10-13
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-10-13
Also published as: JP2013087784A

Description

本発明は、ストラットマウント構造に係り、コスト低減可能なマウント構造に関する。 The present invention relates to a strut mount structure, and more particularly to a mount structure capable of reducing costs.

自動車等の車両には、ホイールと車体との間にショックアブソーバやコイルスプリング等で構成されるサスペンション装置が配設され、ホイールからの振動や衝撃等の入力をショックアブソーバとコイルスプリングの作用により減衰し吸収するようにし、車体への入力を低減している。
このようなサスペンション装置では、ホイールからの入力は、コイルスプリングやゴム材で形成されるバンプストッパやショックアブソーバのピストンロッドを経て、サスペンション装置の車体への取付部であるストラットマウントを経由して車体に伝達される。ストラットマウントは、特許文献１のように、ショックアブソーバのピストンロッドが固定される芯金部材（内側部材）と、互いに対向するように配置されて芯金部材の外周を上下から囲むとともに車体に固定されるアッパプレート及びロアプレート（外側部材の２つのハット状部材）と、芯金部材の周縁部に取着されてアッパプレート及びロアプレートとの間に配設される制振部材（弾性体）とで構成されている。そして、ロアプレートの下部には、コイルスプリングを受けるスプリングシートが、スプリングシートの下方には、バンプストッパを受けるカップ状の受け部材がそれぞれ設けられている。 In vehicles such as automobiles, a suspension device composed of shock absorbers, coil springs, and the like is disposed between the wheel and the vehicle body, and vibrations and impacts from the wheels are attenuated by the action of the shock absorbers and coil springs. So that it absorbs and reduces the input to the car body.
In such a suspension device, the input from the wheel is passed through a bump stopper formed of a coil spring or rubber material or a piston rod of a shock absorber, and then through a strut mount which is a mounting portion of the suspension device to the vehicle body. Is transmitted to. As in Patent Document 1, the strut mount is disposed so as to oppose the core metal member (inner member) to which the piston rod of the shock absorber is fixed, and surrounds the outer periphery of the core metal member from above and below and is fixed to the vehicle body. Damping plate (elastic body) mounted between the upper plate and the lower plate and the upper plate and the lower plate attached to the peripheral edge of the cored bar member It consists of and. A spring sheet that receives the coil spring is provided below the lower plate, and a cup-shaped receiving member that receives the bump stopper is provided below the spring sheet.

このようなストラットマウンドでは、コイルスプリングやバンプストッパからの比較的大きな入力を、それぞれスプリングシートおよび受け部材を介してロアプレート（下方側のハット状部材）で受けている。一方、ピストンロッドからの振動等の入力は、芯金部材を介して制振部材で吸収するとともにアッパプレート（上方側のハット状部材）で受けている。このように、アッパプレート及びロアプレート（外側部材）を介して、衝撃や振動等の入力を車体へ伝達するような構造とされている。 In such a strut mound, relatively large inputs from coil springs and bump stoppers are received by the lower plate (lower hat-shaped member) via the spring seat and the receiving member, respectively. On the other hand, input such as vibration from the piston rod is absorbed by the damping member via the core member and received by the upper plate (upper hat-shaped member). Thus, the structure is such that inputs such as impact and vibration are transmitted to the vehicle body via the upper plate and the lower plate (outer member).

特開平７−２３３８４５号公報JP-A-7-233845

このように、上記特許文献１のストラットマウント構造では、コイルスプリング及びバンプストッパからの比較的大きな入力を下方側のハット状部材であるロアプレートを介して車体へ伝達している。したがって、コイルスプリング及びバンプストッパからの入力が大きくなると、ロアプレートに加わる負荷が大きくなることから、ロアプレートの板厚を厚くしたり、形状や材料及びロアプレート周辺の構造を工夫したりして強度を向上させる必要がある。 As described above, in the strut mount structure of Patent Document 1, a relatively large input from the coil spring and the bump stopper is transmitted to the vehicle body via the lower plate which is a lower hat-shaped member. Therefore, as the input from the coil spring and bump stopper increases, the load applied to the lower plate increases, so the plate thickness of the lower plate is increased, and the shape, material, and structure around the lower plate are devised. It is necessary to improve the strength.

しかしながら、ロアプレートの形状やロアプレート周辺構造を複雑にしたり、ロアプレートに高強度な高級材料を用いたりすることは、コストの増大に繋がる上、場合によっては重量の増加を招くため好ましいことではない。
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、部品構成を簡素化しコストを低減することのできるストラットマウント構造を提供することにある。 However, complicating the shape of the lower plate and the surrounding structure of the lower plate, and using a high-grade high-grade material for the lower plate leads to an increase in cost and, in some cases, increases the weight. Absent.
The present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a strut mount structure capable of simplifying the component configuration and reducing the cost.

上記目的を達成するために、請求項１のストラットマウント構造では、ショックアブソーバのシリンダにより軸方向にスライド可能に支持されるピストンロッドの先端部に固定される芯金部材と、前記芯金部材の上面側に配置され、車体側に固定されるアッパプレートと、前記芯金部材の外径よりも小さい内径の開口部を有し、前記開口部に前記ピストンロッドが挿通された状態で前記芯金部材の下面側に配置され、前記アッパプレートと共に前記芯金部材を内包しつつ車体側に固定されるロアプレートと、前記ロアプレートの下面側に配設され、スプリングを受けるスプリングシートと、前記ピストンロッドが挿通可能な筒状で、上方側の部位が前記芯金部材を包含するとともに前記アッパプレートと前記ロアプレートとの間に内包され、下方側の部位が前記ピストンロッドに沿って前記ロアプレートの前記開口部から下方向に突出するように延設されて、前記ショックアブソーバの前記シリンダの上方への移動を規制するバンプストッパと、を備え、前記ロアプレートの前記開口部の周縁は、前記バンプストッパに沿って下方向に突出する筒状に形成され、前記芯金部材は、金属の薄板で形成され、前記芯金部材の外周端部を上方向に曲げ、更に内側方向に曲げて形成され、前記芯金部材の外周端部は、上側に折り曲げられ形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the strut mount structure according to claim 1, a cored bar member fixed to a tip end portion of a piston rod supported so as to be slidable in an axial direction by a cylinder of a shock absorber; An upper plate disposed on the upper surface side and fixed to the vehicle body side, and an opening having an inner diameter smaller than the outer diameter of the core metal member, and the core rod in a state where the piston rod is inserted through the opening A lower plate disposed on the lower surface side of the member and fixed to the vehicle body side including the core metal member together with the upper plate; a spring seat disposed on the lower surface side of the lower plate and receiving a spring; and the piston The rod can be inserted in a cylindrical shape, and the upper part includes the core metal member and is included between the upper plate and the lower plate, A bump stopper that extends downward along the piston rod so as to protrude downward from the opening of the lower plate and restricts the upward movement of the shock absorber. And the peripheral edge of the opening of the lower plate is formed in a cylindrical shape protruding downward along the bump stopper, the cored bar member is formed of a thin metal plate, and the outer peripheral end of the cored bar member It is formed by bending the portion upward and further bending inward, and the outer peripheral end of the core member is formed by bending upward .

また、請求項２のストラットマウント構造では、請求項１において、前記上側に折り曲げられ形成されている芯金部材の外周端部は、前記バンプストッパの上方側の部位の中に存在していることを特徴とする。
また、請求項３のストラットマウント構造では、請求項１或いは２において、前記芯金部材と前記バンプストッパは、加硫接着され、前記アッパプレートは、前記芯金部材と前記バンプストッパとの加硫接着時に併せて前記バンプストッパと加硫接着されることを特徴とする。 Further, in the strut mount structure according to claim 2, the outer peripheral end portion of the cored bar member bent and formed on the upper side in claim 1 is present in an upper portion of the bump stopper. It is characterized by.
Moreover, in the strut mount structure of claim 3, in claim 1 or 2, wherein the front Kishinkin member bump stopper is bonded by vulcanization, the upper plate is pressurized between the bump stopper and the metal core member It is characterized in that it is vulcanized and bonded to the bump stopper together with the vulcanization bonding.

請求項１の発明では、上方側の部位が芯金部材を包含するとともにアッパプレートとロアプレートとの間に内包され、下方側の部位がピストンロッドに沿ってロアプレートの開口部から下方向に突出するよう延設された構成のバンプストッパを備え、このバンプストッパによって、ショックアブソーバのシリンダの上方への移動を規制してショックアブソーバからの入力をアッパプレートを介して車体に伝達するとともに、ショックアブソーバのピストンロッドからの振動等の入力を吸収するようにしている。 In the first aspect of the invention, the upper portion includes the core member and is included between the upper plate and the lower plate, and the lower portion extends downward from the opening of the lower plate along the piston rod. The bump stopper is configured to extend so as to protrude, and by this bump stopper, the upward movement of the cylinder of the shock absorber is regulated, and the input from the shock absorber is transmitted to the vehicle body via the upper plate. It absorbs input such as vibration from the piston rod of the absorber.

すなわち、本発明では、従来では別々に配置されていた、ショックアブソーバのピストンロッド先端部の芯金部材と車体との間に設けられているゴム等の制振部材と、ショックアブソーバのシリンダの移動を規制するバンプストッパの２つの部材を一体とし、当該バンプストッパで制振部材を兼用する構成としているので、ストラットマウント構造の部品点数を低減して構成を簡素化でき、コストを低減することができる。また、バンプストッパで受けたショックアブソーバのシリンダからの入力をバンプストッパからアッパプレートを介して車体に伝達する構成としているので、スプリングシートとロアプレートを介して車体に伝達されるスプリングからの入力とは異なる経路とすることができる。すなわち、バンプストッパからの入力とスプリングからの入力の比較的大きな入力をそれぞれ別々の経路を通って車体に伝達するようにしており、ロアプレートとアッパプレートの強度を比較的低く設定することが可能となる。したがって、これらの部材の板厚を厚くしたり、高強度の高級部材を用いたりする必要もなく、材料コストを抑えることができる。更にバンプストッパをアッパプレートで受ける構成としているので、バンプストッパを全体的に車体側（インシュレータアッパ側）に近づけた位置に配置することができる。したがって、車体への取り付けにおいて従来と同様のバンプストッパ位置となるように車体を設計すると車両のボンネット位置を低く設計することができ、車両のデザイン性を良くすることができる。 That is, in the present invention, a vibration damping member such as rubber provided between the metal core member at the tip of the piston rod of the shock absorber and the vehicle body, which has been separately arranged in the past, and the movement of the shock absorber cylinder Since the bump stopper that regulates the two parts is integrated and the bump stopper is also used as a damping member, the number of parts of the strut mount structure can be reduced, the structure can be simplified, and the cost can be reduced. it can. In addition, since the input from the cylinder of the shock absorber received by the bump stopper is transmitted from the bump stopper to the vehicle body via the upper plate, the input from the spring transmitted to the vehicle body via the spring seat and the lower plate Can be different paths. In other words, a relatively large input from the bump stopper and the input from the spring are transmitted to the vehicle body through different paths, and the strength of the lower plate and the upper plate can be set to be relatively low. It becomes. Therefore, it is not necessary to increase the plate thickness of these members or use high-strength high-grade members, and the material cost can be suppressed. Furthermore, since the bump stopper is configured to be received by the upper plate, the bump stopper can be disposed at a position close to the vehicle body side (insulator upper side) as a whole. Therefore, when the vehicle body is designed so that the bump stopper position is the same as that of the conventional bump stopper when attached to the vehicle body, the bonnet position of the vehicle can be designed low, and the design of the vehicle can be improved.

しかも、ロアプレートの開口部の周縁は下方向に突出する筒状に形成されており、ショックアブソーバからの入力でバンプストッパが圧縮されることによる径方向への変形を抑制して、バンプストッパの荷重方向を安定させことができるので、設計時におけるバンプストッパの減衰特性を確実に得ることができる。
そのうえ、芯金部材は金属の薄板で形成し、芯金部材の外周端部を上方向に曲げ、更に内側方向に曲げて形成し、芯金部材の外周端部が上側に折り曲げられ形成されたり、請求項２の発明のように上側に折り曲げられ形成されている芯金部材の外周端部が、前記バンプストッパの上方側の部位の中に存在されたりすることにより、芯金部材と制振部材を介して接触するアッパプレートとの接触面積を広くすることができ、バンプストッパの耐久性を向上させることができる。 Moreover, the peripheral edge of the opening of the lower plate is formed in a cylindrical shape protruding downward, and the deformation of the bump stopper is suppressed by suppressing the deformation in the radial direction due to the bump stopper being compressed by the input from the shock absorber. Since the load direction can be stabilized, the damping characteristic of the bump stopper at the time of design can be obtained with certainty.
In addition, the cored bar member is formed of a thin metal plate, the outer peripheral end of the cored bar member is bent upward and further bent inward, and the outer peripheral end of the cored bar member is bent upward. The outer peripheral end of the cored bar member that is bent upward as in the invention of claim 2 is present in the upper part of the bump stopper, so that the cored bar member and the vibration damping are Ki out to widen the contact area with the upper plate in contact through the member, it is possible to improve the durability of the bump stopper.

また、請求項３の発明では、芯金部材とバンプストッパとアッパプレートとを同時に加硫接着するようにしているので、製造工程を減らして更にコストを低減することができる。 In the invention of claim 3 , since the cored bar member, the bump stopper and the upper plate are vulcanized and bonded simultaneously, the manufacturing process can be reduced and the cost can be further reduced.

本発明に係るストラットマウント構造を適用したサスペンション装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the suspension apparatus to which the strut mount structure concerning this invention is applied. 図１のＡ部の拡大図である。It is an enlarged view of the A section of FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
まずは、本発明に係るストラットマウント構造を適用したサスペンション装置の概略構成を説明する。
図１は、本発明に係るストラットマウント構造を適用したサスペンション装置の概略構成を示す図である。また、図２は、図１のＡ部の拡大図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, a schematic configuration of a suspension device to which the strut mount structure according to the present invention is applied will be described.
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a suspension device to which a strut mount structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG.

図１及び図２に示すように、サスペンション装置１００は、大きくショックアブソーバ１１０と、コイルスプリング（スプリング）１２０と、ロアスプリングシート１３０と、アッパスプリングシート（スプリングシート）１４０と、芯金部材１５０と、バンプストッパ１６０と、インシュレータロア（ロアプレート）１７０と、インシュレータアッパ（アッパプレート）１８０とで構成されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the suspension device 100 is largely composed of a shock absorber 110, a coil spring (spring) 120, a lower spring seat 130, an upper spring seat (spring seat) 140, and a cored bar member 150. The bump stopper 160, the insulator lower (lower plate) 170, and the insulator upper (upper plate) 180.

ショックアブソーバ１１０は、ホイールからの振動や衝撃が入力されるシリンダ１１１と、シリンダ１１１への入力を減衰させるピストンロッド１１２とで、シリンダ１１１とピストンロッド１１２とが相対的に上下動可能に一体で構成されている。そして、ショックアブソーバ１１０は、ホイールからの振動や衝撃がシリンダ１１１に入力され、シリンダ１１１が上下動することで振動や衝撃を減衰するものである。 The shock absorber 110 includes a cylinder 111 to which vibrations and shocks from the wheel are input and a piston rod 112 that attenuates input to the cylinder 111, and the cylinder 111 and the piston rod 112 are integrated so as to be relatively movable up and down. It is configured. The shock absorber 110 attenuates vibrations and shocks when the vibrations and shocks from the wheels are input to the cylinders 111 and the cylinders 111 move up and down.

シリンダ１１１は、金属で一端が閉塞し他端が開放した円筒状に形成されている。そして、シリンダ１１１の閉塞した一端側の端部には、車両の懸架装置への取付部１１３が形成されている。また、シリンダ１１１の一端と他端との中間位置には、ロアスプリングシート１３０を介してコイルスプリング１２０を支持するスプリング受け部１１４が設けられている。 The cylinder 111 is formed in a cylindrical shape with one end closed by a metal and the other end opened. At the end of the closed end of the cylinder 111, a mounting portion 113 for the suspension device of the vehicle is formed. A spring receiving portion 114 that supports the coil spring 120 via a lower spring seat 130 is provided at an intermediate position between one end and the other end of the cylinder 111.

ピストンロッド１１２は、一端にホイールからの入力によりシリンダ１１１が上下動することで入力を減衰させる図示しないピストンを有し、他端に芯金部材１５０が取り付けられる芯金部材取付部１１５に芯金部材１５０をナット１９０で固定するためのネジ部１１６が形成されている。
コイルスプリング１２０は、金属でコイル状に形成されたスプリングである。そして、コイルスプリング１２０は、ショックアブソーバ１１０に入力された振動や衝撃が伝達され、コイルスプリング１２０の全長が縮められることで振動や衝撃を吸収するものである。 The piston rod 112 has a piston (not shown) that attenuates the input by the cylinder 111 moving up and down by an input from the wheel at one end, and a metal core member attached to the metal core member attachment portion 115 to which the metal core member 150 is attached at the other end. A screw portion 116 for fixing the member 150 with the nut 190 is formed.
The coil spring 120 is a spring formed of a metal in a coil shape. The coil spring 120 absorbs vibration and impact by transmitting the vibration and impact input to the shock absorber 110 and reducing the overall length of the coil spring 120.

ロアスプリングシート１３０は、ゴム材で形成されており、ショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１のスプリング受け部１１４に配設されてコイルスプリング１２０の下端を支持するものである。
アッパスプリングシート１４０は、ゴム材で形成されており、後述するインシュレータロア１７０の外周部の下面に配設されてコイルスプリング１２０の上端を支持するものである。また、アッパスプリングシート１４０は、ショックアブソーバ１１０の作動時にコイルスプリング１２０とアッパスプリングシート１４０との接触部にてコイルスプリング１２０が滑動可能に形成され、コイルスプリング１２０の全長の変化による周方向への変形を吸収している。また、アッパスプリングシート１４０には、ショックアブソーバ１１０のピストンロッド１１２を泥等から保護するための蛇腹状の保護部１４１が形成されている。 The lower spring seat 130 is formed of a rubber material, and is disposed on the spring receiving portion 114 of the cylinder 111 of the shock absorber 110 to support the lower end of the coil spring 120.
The upper spring seat 140 is formed of a rubber material, and is disposed on the lower surface of the outer peripheral portion of an insulator lower 170 described later to support the upper end of the coil spring 120. The upper spring seat 140 is formed so that the coil spring 120 is slidable at the contact portion between the coil spring 120 and the upper spring seat 140 when the shock absorber 110 is operated. Absorbs deformation. Further, the upper spring seat 140 is formed with a bellows-shaped protection portion 141 for protecting the piston rod 112 of the shock absorber 110 from mud or the like.

芯金部材１５０は、金属の薄板で外周端部が上方側に折り曲げられた略円筒状に形成されている。そして芯金部材１５０の中心部には、ピストンロッド１１２を挿通する挿通孔１５１が形成されている。芯金部材１５０の外周端部は、上方に折り曲げられた状態からさらに内側に折り曲げられており、芯金部材１５０をピストンロッド１１２に固定するナット１９０を挿入可能な内径の挿入孔１５２を形成している。 The metal core member 150 is a thin metal plate and is formed in a substantially cylindrical shape whose outer peripheral end is bent upward. An insertion hole 151 through which the piston rod 112 is inserted is formed at the center of the cored bar member 150. The outer peripheral end of the cored bar member 150 is further bent inward from the bent upward state to form an insertion hole 152 having an inner diameter into which a nut 190 for fixing the cored bar member 150 to the piston rod 112 can be inserted. ing.

バンプストッパ１６０は、ゴム材等の弾性を有する制振部材により形成されており、下方側に向かって縮径される略円錐形状の筒状とされている。バンプストッパ１６０は、上端部がインシュレータアッパ１８０に当接されるとともに、インシュレータアッパ１８０とインシュレータロア１７０との間に内包されるベース部１６１（上方側の部位）と、ベース部１６１よりも小径でベース部１６１からインシュレータロア１７０よりも下方側に延びるストッパ部１６２（下方側の部位）とから構成されている。バンプストッパ１６０のベース部１６１には、芯金部材１５０が埋め込まれた状態で内包されており、バンプストッパ１６０に加硫接着されている。そして、バンプストッパ１６０のストッパ部１６２の下端部には、平面状の当接部１６３が形成されている。またバンプストッパ１６０の中心部には、ストッパ部１６２の下端部（当接部１６３）より芯金部材１５０に到達するように軸方向に貫通されてショックアブソーバ１１０のピストンロッド１１２が挿通される挿通孔１６４と、ベース部１６１の上端面より芯金部材１５０に到達するように軸方向に貫通されてナット１９０を挿入可能な内径の挿入孔１６５とが形成されている。そして、バンプストッパ１６０は、ホイールからの過大な衝撃の入力によりショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１が大きく移動した時にシリンダ１１１と当接しバンプストッパ１６０が圧縮されることで入力を吸収するものである。 The bump stopper 160 is formed of an elastic damping member such as a rubber material, and has a substantially conical cylindrical shape whose diameter is reduced toward the lower side. The bump stopper 160 has an upper end abutted against the insulator upper 180, a base portion 161 (an upper portion) included between the insulator upper 180 and the insulator lower 170, and a smaller diameter than the base portion 161. It comprises a stopper part 162 (a part on the lower side) extending from the base part 161 to the lower side than the insulator lower 170. The core 161 is embedded in the base portion 161 of the bump stopper 160 and is vulcanized and bonded to the bump stopper 160. A flat contact portion 163 is formed at the lower end portion of the stopper portion 162 of the bump stopper 160. Further, the central portion of the bump stopper 160 is inserted through the piston rod 112 of the shock absorber 110 through the axial direction so as to reach the cored bar member 150 from the lower end portion (contact portion 163) of the stopper portion 162. A hole 164 and an insertion hole 165 having an inner diameter through which the nut 190 can be inserted so as to reach the cored bar member 150 from the upper end surface of the base portion 161 are formed. The bump stopper 160 absorbs the input by contacting the cylinder 111 and compressing the bump stopper 160 when the cylinder 111 of the shock absorber 110 moves greatly due to an excessive shock input from the wheel.

インシュレータロア１７０は、金属の円盤形状或いは略三角形状で中心部に向かうにつれ下方側に突出するように形成されている。また、インシュレータロア１７０の中心部には、バンプストッパ１６０のストッパ部１６２を挿入可能で芯金部材１５０の外径よりも小さい内径の開口部１７１が設けられている。開口部１７１の周縁は、バンプストッパ１６０のストッパ部１６２の軸方向に沿って下方側に突出された筒状に形成されており、バンプストッパ１６０のストッパ部１６２の径方向への変形を規制するバンプストッパ規制部１７２を構成している。そして、インシュレータロア１７０の外周部には、インシュレータロア１７０をインシュレータアッパ１８０を介して車体２００に固定する複数の植え込みボルト１９１が備えられている。 The insulator lower 170 has a metal disk shape or a substantially triangular shape and is formed so as to protrude downward as it goes to the center. In addition, an opening 171 having an inner diameter smaller than the outer diameter of the cored bar member 150 is provided at the center of the insulator lower 170 so that the stopper 162 of the bump stopper 160 can be inserted. The periphery of the opening 171 is formed in a cylindrical shape protruding downward along the axial direction of the stopper 162 of the bump stopper 160, and restricts deformation of the bump stopper 160 in the radial direction of the stopper 162. A bump stopper restricting portion 172 is configured. A plurality of studs 191 that fix the insulator lower 170 to the vehicle body 200 via the insulator upper 180 are provided on the outer periphery of the insulator lower 170.

インシュレータアッパ１８０は、金属の円盤形状或いは略三角形状で中心部にバンプストッパ１６０のベース部１６１を挿入可能な内径で上方に突出するバンプストッパ挿入部１８１が形成されている。そして、バンプストッパ挿入部１８１の中心部には、ナット１９０を挿入可能な内径の挿入孔１８２が形成されている。また、インシュレータアッパ１８０の外周部には、インシュレータロア１７０に備えられる植え込みボルト１９１の位置に対応するように植え込みボルト１９１が挿通される複数のボルト穴１８３が形成されている。そして、インシュレータアッパ１８０のバンプストッパ挿入部１８１には、バンプストッパ１６０のベース部１６１が加硫接着され、インシュレータアッパ１８０とバンプストッパ１６０とが一体に形成される。 The insulator upper 180 has a metal disk shape or a substantially triangular shape, and a bump stopper insertion portion 181 that protrudes upward with an inner diameter into which the base portion 161 of the bump stopper 160 can be inserted is formed in the center portion. An insertion hole 182 having an inner diameter into which the nut 190 can be inserted is formed at the center of the bump stopper insertion portion 181. In addition, a plurality of bolt holes 183 through which the implantation bolts 191 are inserted are formed in the outer peripheral portion of the insulator upper 180 so as to correspond to the positions of the implantation bolts 191 provided in the insulator lower 170. The base portion 161 of the bump stopper 160 is vulcanized and bonded to the bump stopper insertion portion 181 of the insulator upper 180 so that the insulator upper 180 and the bump stopper 160 are integrally formed.

また、このような部品で構成されるサスペンション装置１００は、図１及び図２に示すように組み立てられ、車体２００に固定される。詳しくは、ショックアブソーバ１１０のスプリング受け部１１４には、スプリング受け部１１４側から順にロアスプリングシート１３０と、コイルスプリング１２０と、アッパスプリングシート１４０とインシュレータロア１７０とが載せられる。そして、アッパスプリングシート１４０の保護部１４１の端部は、ショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１の外周に被せられる。また、インシュレータアッパ１８０が加硫接着されたバンプストッパ１６０は、挿通孔１６４にショックアブソーバ１１０のピストンロッド１１２を挿通しつつ、ストッパ部１６２がインシュレータロア１７０の開口部１７１からバンプストッパ規制部１７２に挿入される。つまり、バンプストッパ１６０は、ストッパ部１６２が開口部１７１（バンプストッパ規制部１７２）からピストンロッド１１２に沿ってインシュレータロア１７０の下方側に突出した状態とされる。次に、インシュレータアッパ１８０の外周部に形成されるボルト穴１８３にインシュレータロア１７０の外周部に備えられる植え込みボルト１９１が挿通されて互いの外周部が重ね合わせられる。この時、バンプストッパ１６０の芯金部材１５０を包含しているベース部１６１がインシュレータアッパ１８０とインシュレータロア１７０との間に内包された状態とされる。そして、ピストンロッド１１２のネジ部１１６にナット１９０を螺合して、ショックアブソーバ１１０とバンプストッパ１６０とを固定することで、サスペンション装置１００を構成するショックアブソーバ１１０と、コイルスプリング１２０と、ロアスプリングシート１３０と、アッパスプリングシート１４０と、インシュレータロア１７０と、インシュレータアッパ１８０と、バンプストッパ１６０とが一体に組み立てられる。そして、インシュレータロア１７０の植え込みボルト１９１を車体２００に挿通しナット２０１を螺合することで、サスペンション装置１００が組み立てられた状態で車体２００に固定される。 Also, the suspension device 100 constituted by such components is assembled as shown in FIGS. 1 and 2 and fixed to the vehicle body 200. Specifically, the lower spring seat 130, the coil spring 120, the upper spring seat 140, and the insulator lower 170 are placed on the spring receiving portion 114 of the shock absorber 110 in this order from the spring receiving portion 114 side. Then, the end of the protection part 141 of the upper spring seat 140 is put on the outer periphery of the cylinder 111 of the shock absorber 110. Further, the bump stopper 160 to which the insulator upper 180 is vulcanized and bonded is inserted into the insertion hole 164 through the piston rod 112 of the shock absorber 110, while the stopper portion 162 is connected to the bump stopper regulating portion 172 from the opening 171 of the insulator lower 170. Inserted. That is, the bump stopper 160 is in a state where the stopper portion 162 protrudes from the opening 171 (bump stopper regulating portion 172) along the piston rod 112 to the lower side of the insulator lower 170. Next, the implantation bolts 191 provided in the outer peripheral portion of the insulator lower 170 are inserted into the bolt holes 183 formed in the outer peripheral portion of the insulator upper 180 so that the outer peripheral portions are overlapped with each other. At this time, the base portion 161 including the cored bar member 150 of the bump stopper 160 is included between the insulator upper 180 and the insulator lower 170. Then, a nut 190 is screwed into the threaded portion 116 of the piston rod 112, and the shock absorber 110 and the bump stopper 160 are fixed, so that the shock absorber 110, the coil spring 120, and the lower spring constituting the suspension device 100 are fixed. The sheet 130, the upper spring sheet 140, the insulator lower 170, the insulator upper 180, and the bump stopper 160 are assembled together. Then, the stud bolt 191 of the insulator lower 170 is inserted into the vehicle body 200 and the nut 201 is screwed, so that the suspension device 100 is fixed to the vehicle body 200 in an assembled state.

このように構成された本発明に係るストラットマウント構造を適用したサスペンション装置１００は、通常時にはショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１に車両のホイールより振動及び衝撃等が入力されると、シリンダ１１１がバンプストッパ１６０に近付く方向に移動しコイルスプリング１２０を圧縮して振動及び衝撃等の入力を吸収する。そして、コイルスプリング１２０に受けた力は、アッパスプリングシート１４０を経てインシュレータロア１７０に伝達され、車体２００に伝達される。更に、ショックアブソーバ１１０のピストンロッド１１２に伝達した振動等は、芯金部材１５０を介して、その周囲のバンプストッパ１６０のベース部１６１に吸収される。 In the suspension device 100 to which the strut mount structure according to the present invention configured as described above is applied, when vibration and impact are input from the vehicle wheel to the cylinder 111 of the shock absorber 110 in a normal state, the cylinder 111 becomes the bump stopper 160. The coil spring 120 is compressed by moving in the direction of approaching and absorbing inputs such as vibration and impact. Then, the force received by the coil spring 120 is transmitted to the insulator lower 170 through the upper spring seat 140 and is transmitted to the vehicle body 200. Further, the vibration transmitted to the piston rod 112 of the shock absorber 110 is absorbed by the base portion 161 of the bump stopper 160 around the core rod member 150.

また、コイルスプリング１２０で吸収が不可能な大きな衝撃が車両のホイールよりショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１に入力されると、ショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１がコイルスプリング１２０を圧縮して衝撃を吸収しつつ、更に移動してバンプストッパ１６０のストッパ部１６２の当接部１６３と当接し圧縮して衝撃を吸収する。また、ショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１が当接してバンプストッパ１６０へ入力した衝撃は、バンプストッパ１６０からインシュレータアッパ１８０を介して車体２００に伝達される。 When a large impact that cannot be absorbed by the coil spring 120 is input from the vehicle wheel to the cylinder 111 of the shock absorber 110, the cylinder 111 of the shock absorber 110 compresses the coil spring 120 to absorb the impact. It further moves and abuts against the abutting portion 163 of the stopper portion 162 of the bump stopper 160 and compresses to absorb the impact. Further, the impact input to the bump stopper 160 when the cylinder 111 of the shock absorber 110 abuts is transmitted from the bump stopper 160 to the vehicle body 200 via the insulator upper 180.

以下、このように構成された本発明に係るストラットマウント構造を適用したサスペンション装置１００の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、バンプストッパ１６０が、芯金部材１５０を包含してインシュレータロア１７０とインシュレータアッパ１８０との間に内包されるベース部１６１と、インシュレータロア１７０の開口部１７１の周縁部に形成される筒状のバンプストッパ規制部１７２よりインシュレータロア１７０の下方向に突出するように延設されたストッパ部１６２とで構成され、このバンプストッパ１６０によって、ショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１の上方への移動を規制してショックアブソーバ１１０からの入力をインシュレータアッパ１８０を介して車体２００に伝達するようにするとともに、ショックアブソーバ１１０のピストンロッド１１２からの振動等の入力を吸収して、車体２００への伝達を抑制するようにしている。すなわち、従来では別々に配置されていたピストンロッド１１２からの振動等の入力を吸収する制振部材と、シリンダ１１１の移動を規制するバンプストッパとの２部材を一体とし、バンプストッパで制振部材を兼用する構成としている。これにより、ストラットマウント構造の部品点数を低減して構成を簡素化でき、コストを低減することができる。 Hereinafter, the operation and effect of the suspension device 100 to which the strut mount structure according to the present invention configured as described above is applied will be described.
In the present embodiment, the bump stopper 160 is formed on the peripheral portion of the base portion 161 that includes the core member 150 and is included between the insulator lower 170 and the insulator upper 180, and the opening 171 of the insulator lower 170. And a stopper portion 162 extending so as to protrude downward from the insulator lower 170 from the cylindrical bump stopper restricting portion 172. By the bump stopper 160, the shock absorber 110 moves upward in the cylinder 111. And the input from the shock absorber 110 is transmitted to the vehicle body 200 via the insulator upper 180, and the vibration from the piston rod 112 of the shock absorber 110 is absorbed and transmitted to the vehicle body 200. I try to suppress it. That is, the vibration damping member that absorbs input such as vibration from the piston rod 112 that has been separately arranged in the past and the bump stopper that restricts the movement of the cylinder 111 are integrated, and the vibration damping member is formed by the bump stopper. It is set as the structure which combines. Thereby, the number of parts of the strut mount structure can be reduced, the configuration can be simplified, and the cost can be reduced.

また、車両のホイールからの大きな衝撃等が入力したときには、コイルスプリング１２０からの入力をアッパスプリングシート１４０で受けインシュレータロア１７０を介して車体２００に伝達するようにし、更にショックアブソーバ１１０のシリンダ１１１からの入力をバンプストッパ１６０で受けインシュレータアッパ１８０を介して車体２００に伝達するようにしている。 When a large impact from the vehicle wheel is input, the input from the coil spring 120 is received by the upper spring seat 140 and transmitted to the vehicle body 200 via the insulator lower 170, and further from the cylinder 111 of the shock absorber 110. Is received by the bump stopper 160 and transmitted to the vehicle body 200 via the insulator upper 180.

すなわち、比較的大きな入力であるバンプストッパ１６０への入力とコイルスプリング１２０への入力とを二分して別々の経路を通って車体２００に伝達することができるので、インシュレータロア１７０もしくはインシュレータアッパ１８０の一方に偏って入力が集中することがなく、インシュレータロア１７０とインシュレータアッパ１８０の強度を比較的低く設定することが可能となる。したがって、これらのインシュレータロア１７０及びインシュレータアッパ１８０に対して、部材の板厚を厚くしたり、高強度の高級材料を用いたりする必要がないので、材料コストを抑えることができる。更にバンプストッパ１６０をインシュレータアッパ１８０で受ける構成とすることで、バンプストッパ１６０を全体的に車体２００側（インシュレータアッパ１８０側）に近づけた位置に配置させることができるので、車体２００への取り付けにおいて従来と同様のバンプストッパ位置となるように車体２００を設計すると車両のボンネット位置を低く設計することができ、車両のデザイン性を良くすることができる。 That is, since the relatively large input to the bump stopper 160 and the input to the coil spring 120 can be divided into two and transmitted to the vehicle body 200 through different paths, the insulator lower 170 or the insulator upper 180 Inputs are not concentrated on one side, and the strength of the insulator lower 170 and the insulator upper 180 can be set relatively low. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the members or use a high-strength high-grade material for the insulator lower 170 and the insulator upper 180, so that the material cost can be suppressed. Further, by adopting a configuration in which the bump stopper 160 is received by the insulator upper 180, the bump stopper 160 can be disposed at a position close to the vehicle body 200 side (insulator upper 180 side) as a whole. If the vehicle body 200 is designed so as to have the same bump stopper position as the conventional one, the bonnet position of the vehicle can be designed low, and the design of the vehicle can be improved.

また、インシュレータロア１７０のバンプストッパ規制部１７２を下方向に突出する筒状に形成しており、ショックアブソーバ１１０からの入力でバンプストッパ１６０が圧縮されることによる径方向への変形を抑制して、バンプストッパ１６０の荷重方向を安定させことができるので、設計時におけるバンプストッパ１６０の減衰特性を確実に得ることができる。 Further, the bump stopper restricting portion 172 of the insulator lower 170 is formed in a cylindrical shape protruding downward, and the deformation in the radial direction due to the compression of the bump stopper 160 by the input from the shock absorber 110 is suppressed. Since the load direction of the bump stopper 160 can be stabilized, the damping characteristic of the bump stopper 160 at the time of design can be obtained with certainty.

また、芯金部材１５０を金属の薄板で、外周端部が上方側に折り曲げられた後、更に内側方向に曲げられた円筒形状に形成し、芯金部材１５０の端部がシリンダから入力方向と同じ方向に向かないような形状としている。これにより、芯金部材１５０とゴム材で形成されるバンプストッパ１６０のベース部１６１との接触面積を広くすることができるので、芯金部材１５０からバンプストッパ１６０のベース部１６１に入力される応力が一部に集中することが抑制され、バンプストッパ１６０の耐久性を向上させることができる。 Further, the cored bar member 150 is formed of a thin metal plate, and the outer peripheral end is bent upward, and then is formed into a cylindrical shape bent further inward, and the end of the cored bar member 150 extends from the cylinder to the input direction. The shape does not face the same direction. As a result, the contact area between the cored bar member 150 and the base part 161 of the bump stopper 160 formed of a rubber material can be increased, so that the stress input from the cored bar member 150 to the base part 161 of the bump stopper 160. Can be prevented from concentrating on a part, and the durability of the bump stopper 160 can be improved.

以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態は、バンプストッパ１６０と芯金部材１５０の加硫接着と、バンプストッパ１６０とインシュレータアッパ１８０との加硫接着を個別に行うようにしているが、これに限定されるものではなく、双方の加硫接着を同時に行うようにしても良く、加硫接着を同時に行うことで、製造工程を減らすことができるので更にコストを低減することができる。 This is the end of the description of the embodiment of the invention, but the invention is not limited to this embodiment.
For example, in the present embodiment, the vulcanization adhesion between the bump stopper 160 and the cored bar member 150 and the vulcanization adhesion between the bump stopper 160 and the insulator upper 180 are individually performed. However, the present invention is not limited to this. Alternatively, both vulcanization adhesion may be performed simultaneously, and by performing vulcanization adhesion at the same time, the manufacturing process can be reduced, so that the cost can be further reduced.

また、本実施形態では、ショックアブソーバ１１０の作動時にコイルスプリング１２０とアッパスプリングシート１４０との接触部にてコイルスプリング１２０とアッパスプリングシート１４０とを相対的に滑動可能に形成しているが、これに限定されるものではなく、アッパスプリングシート１４０とインシュレータロア１７０との間にベアリングを配設し、ベアリングによりアッパスプリングシート１４０とインシュレータロア１７０とを相対的に滑動可能とするようにしてもよく、本願実施形態と同様にコイルスプリング１２０の全長の変化による周方向への変形を吸収することができる。 In this embodiment, the coil spring 120 and the upper spring seat 140 are formed to be relatively slidable at the contact portion between the coil spring 120 and the upper spring seat 140 when the shock absorber 110 is operated. However, the bearing may be disposed between the upper spring seat 140 and the insulator lower 170 so that the upper spring seat 140 and the insulator lower 170 can be relatively slid by the bearing. Similarly to the present embodiment, it is possible to absorb the deformation in the circumferential direction due to the change in the total length of the coil spring 120.

また、アッパスプリングシート１４０にピストンロッド１１２を保護するための蛇腹状の保護部１４１を一体に形成するようにしているが、これに限定されるものではなく、それぞれを別々に形成するようにしても良い。 In addition, the bellows-shaped protective portion 141 for protecting the piston rod 112 is integrally formed on the upper spring seat 140, but the present invention is not limited to this, and each is formed separately. Also good.

１００サスペンション装置
１１０ショックアブソーバ
１１１シリンダ
１１２ピストンロッド
１２０コイルスプリング（スプリング）
１４０アッパスプリングシート（スプリングシート）
１６０バンプストッパ
１６１ベース部
１６２ストッパ部
１７０インシュレータロア（ロアプレート）
１７１開口部
１７２バンプストッパ規制部
１８０インシュレータアッパ（アッパプレート）
２００車体 100 Suspension device 110 Shock absorber 111 Cylinder 112 Piston rod 120 Coil spring (spring)
140 Upper spring seat (spring seat)
160 Bump stopper 161 Base portion 162 Stopper portion 170 Insulator lower (lower plate)
171 Opening 172 Bump stopper restricting portion 180 Insulator upper (upper plate)
200 body

Claims

A cored bar member fixed to the tip of the piston rod supported slidably in the axial direction by the cylinder of the shock absorber;
An upper plate disposed on the upper surface side of the cored bar member and fixed to the vehicle body side;
The cored bar member has an opening having an inner diameter smaller than the outer diameter of the cored bar member, and is disposed on the lower surface side of the cored bar member in a state where the piston rod is inserted through the opening, and together with the upper plate, the cored bar member A lower plate that is fixed to the vehicle body side,
A spring seat disposed on the lower surface side of the lower plate and receiving a spring;
The piston rod can be inserted into a cylindrical shape, and the upper part includes the cored bar member and is included between the upper plate and the lower plate, and the lower part extends along the piston rod. A bump stopper that extends downward from the opening of the lower plate and regulates the upward movement of the cylinder of the shock absorber , and
The peripheral edge of the opening of the lower plate is formed in a cylindrical shape protruding downward along the bump stopper,
The cored bar member is formed of a thin metal plate, and is formed by bending the outer peripheral end of the cored bar member upward and further bending inward.
A strut mount structure, wherein an outer peripheral end portion of the metal core member is bent upward .

2. The strut mount structure according to claim 1 , wherein an outer peripheral end portion of the cored bar member that is bent upward is present in a portion on an upper side of the bump stopper .

The core metal member and the bump stopper are vulcanized and bonded,
3. The strut mount structure according to claim 1, wherein the upper plate is vulcanized and bonded to the bump stopper together with the vulcanization bonding of the core metal member and the bump stopper.