RU2600144C2 - Vehicle suspension support - Google Patents

Vehicle suspension support Download PDF

Info

Publication number
RU2600144C2
RU2600144C2 RU2015105463/11A RU2015105463A RU2600144C2 RU 2600144 C2 RU2600144 C2 RU 2600144C2 RU 2015105463/11 A RU2015105463/11 A RU 2015105463/11A RU 2015105463 A RU2015105463 A RU 2015105463A RU 2600144 C2 RU2600144 C2 RU 2600144C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
annular element
flange part
ring element
support
conical
Prior art date
Application number
RU2015105463/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015105463A (en
Inventor
Евгений Иванович Андряков
Original Assignee
Андряков Ярослав Евгеньевич
Андрякова Лариса Геннадьевна
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андряков Ярослав Евгеньевич, Андрякова Лариса Геннадьевна filed Critical Андряков Ярослав Евгеньевич
Priority to RU2015105463/11A priority Critical patent/RU2600144C2/en
Publication of RU2015105463A publication Critical patent/RU2015105463A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2600144C2 publication Critical patent/RU2600144C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: group of inventions relates to design of rubber-metal supports used in suspension of vehicles. Suspension top support includes external housing, inner fittings and extra ring element. Outer casing consists of annular element with cylindrical section and/or two conical parts and flange part, on which there are elements for fastening supports to body. Inner fittings are made in form of bushing or combination of bushings. Extra ring element is located between outer ring element and internal valves and represents bushing with flange part, on which there is seat for spring or bearing. Ring element, inner fittings and extra ring element are connected with elastic element. According to first version, extra ring element is composed of bushing with flange part, which bushing part of consists of upper conical and lower cylindrical sections or two conical sections. According to second version, extra ring element is made up of two bushings, which are connected to each other at flange part.
EFFECT: higher vibration isolation and noise absorbing capacity of support due to change of its rigidity characteristics and method of making support.
3 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно конструированию и сборке резинометаллических опор, применяемых в подвеске транспортных средств.The invention relates to mechanical engineering, namely the design and assembly of rubber mounts used in the suspension of vehicles.

Известна верхняя опора для задней подвески автомобиля с разделенными нагрузками, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, соединенных между собой эластичным элементом, при этом на наружном кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину (патент РФ №2272716, МПК B60G 15/06, 2006).Known upper support for the rear suspension of a car with divided loads, containing a sleeve, two annular elements with cylindrical sections interconnected by an elastic element, while on the outer annular element there is a seat under the spring (RF patent No. 2272716, IPC B60G 15/06, 2006).

Недостатком данной опоры является невысокое значение радиальной жесткости и то, что эта конструкция может быть применена только в задней подвеске автомобиля.The disadvantage of this support is the low value of radial stiffness and the fact that this design can be applied only in the rear suspension of the car.

Известна верхняя опора транспортного средства с разделенными нагрузками, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками и дополнительным кольцевым элементом, расположенным между наружным и внутренними кольцевыми элементами опоры, все элементы опоры неразъемно соединены между собой эластичным элементом, при этом на внешнем и укороченном кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину (патент РФ №2374089, МПК B60G 15/06, 2006).Known upper vehicle support with divided loads, containing a sleeve, two ring elements with cylindrical sections and an additional ring element located between the outer and inner ring support elements, all support elements are inextricably interconnected by an elastic element, while on the outer and shortened ring element a seat was made under the spring (RF patent No. 2374089, IPC B60G 15/06, 2006).

Недостатками этого решения являются неудовлетворительные характеристики опоры по ее осевой жесткости, что не лучшим образом сказывается на вибро- и шумогашении и кроме этого опора данной конструкции может быть применена только в задней подвеске автомобиля.The disadvantages of this solution are the unsatisfactory characteristics of the support by its axial stiffness, which does not affect vibration and noise suppression in the best way, and besides this support of this design can only be used in the rear suspension of a car.

Известна верхняя опора с разделенными нагрузками, содержащая кольцевой элемент с цилиндрическими участками, имеющий посадочное место под пружину или подшипник, втулку, к которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура, имеющая цилиндрический, конический, тороидальный участок или их комбинацию, при этом все металлические элементы опоры неразъемно соединены с эластичным элементом (патент РФ №2370686, МПК F16F 1/38, F16F 1/48, 2006).Known upper support with divided loads, containing an annular element with cylindrical sections, having a seat for a spring or bearing, a sleeve, to which one or both end surfaces are adjacent to the reinforcement having a cylindrical, conical, toroidal section or a combination thereof, all metal support elements are inseparably connected to the elastic element (RF patent No. 2370686, IPC F16F 1/38, F16F 1/48, 2006).

Хотя опоры, изготовленные по этому решению, могут быть применены как в задней, так и в передней подвеске, однако имеется дальнейшая возможность улучшения характеристик по осевой жесткости, за счет чего повысятся вибро- и шумоизолирующие свойства опоры.Although the supports made by this solution can be used both in the rear and in the front suspension, there is a further possibility of improving the axial stiffness characteristics, due to which the vibration and noise insulation properties of the support will be increased.

Известна верхняя опора для подвески автомобиля, которая содержит два жестких кольцевых элемента, имеющих цилиндрические участки, переходящие во фланцы, между которыми расположен эластичный элемент (з-ка ФРГ №3812477, МПК B60G 15/06, 1988). Это решение взято за прототип.Known upper support for the suspension of the car, which contains two rigid annular elements having cylindrical sections, turning into flanges, between which is located an elastic element (z-ka Germany No. 3812477, IPC B60G 15/06, 1988). This decision is taken as a prototype.

Недостатком этой опоры является сложность и высокая трудоемкость установки узла, состоящего из опоры, пружины и амортизатора на автомобиль и низкий ресурс опоры вследствие отслоения резины от металлической втулки.The disadvantage of this support is the complexity and high complexity of the installation site, consisting of bearings, springs and shock absorbers on the car and low resource support due to delamination of rubber from a metal sleeve.

Наиболее близким решением является верхняя опора, содержащая наружный корпус, состоящий из кольцевого элемента с цилиндрическим участком и фланцевой частью, на котором имеются элементы крепления опоры к кузову, а также внутреннюю арматуру, выполненную в виде втулки и дополнительный кольцевой элемент с фланцевой частью, на котором расположено посадочное место под подшипник и резину, находящийся между наружным кольцевым, наружным элементом и внутренней арматурой, при этом внутренняя арматура, дополнительный и наружный кольцевые элементы связаны между собой эластичным элементом (RU 100962 U1, B60G 15/06, 2011).The closest solution is an upper support containing an outer casing consisting of an annular element with a cylindrical section and a flange part, on which there are fastening elements of the support to the body, as well as internal reinforcement made in the form of a sleeve and an additional ring element with a flange part, on which a seat is located under the bearing and rubber located between the outer annular, outer element and the inner reinforcement, while the inner reinforcement, the additional and outer annular element They are interconnected by an elastic element (RU 100962 U1, B60G 15/06, 2011).

Задачей изобретения является совершенствование конструкции опоры для обеспечения ее более высокой виброизолирующей и шумопоглощающей способности за счет изменения жесткостных характеристик и способа изготовления опоры.The objective of the invention is to improve the design of the support to ensure its higher vibration isolation and sound absorption capacity due to changes in stiffness characteristics and method of manufacturing the support.

Поставленная задача решается за счет того, чтоThe problem is solved due to the fact that

п. 1. В верхней опоре подвески транспортного средства, содержащей наружный корпус, состоящий из кольцевого элемента с цилиндрическим участком и/или двумя коническими частями и фланцевой частью, на которой имеются элементы крепления опоры к кузову, а также внутреннюю арматуру, выполненную в виде втулки или комбинации втулок, а также дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и внутренней арматурой и выполненный в виде втулки с фланцевой частью, на которой расположено посадочное место под пружину или подшипник, при этом кольцевой элемент и внутренняя арматура и дополнительный кольцевой элемент соединены с эластичным элементом, дополнительный кольцевой элемент выполнен в виде втулки с фланцевой частью, втулочная часть которой состоит из верхнего конического и нижнего цилиндрического участков или двух конических участков.p. 1. In the upper support of the vehicle suspension, comprising an outer casing, consisting of an annular element with a cylindrical section and / or two conical parts and a flange part, on which there are fastening elements of the support to the body, as well as internal fittings made in the form of a sleeve or combinations of bushings, as well as an additional ring element located between the outer ring element and the internal reinforcement and made in the form of a sleeve with a flange part, on which there is a seat under the spring or and a bearing, wherein the annular element and the internal reinforcement and the additional annular element are connected to the elastic element, the additional annular element is made in the form of a sleeve with a flange part, the sleeve part of which consists of an upper conical and lower cylindrical sections or two conical sections.

п. 2. В верхней опоре подвески транспортного средства по п. 1, со стороны верхнего торца дополнительного кольцевого элемента, в его коническом участке выполнены до его средней части две или более прорези.p. 2. In the upper support of the vehicle suspension according to p. 1, from the side of the upper end of the additional annular element, in its conical section two or more slots are made to its middle part.

п. 3. В верхней опоре подвески транспортного средства, содержащей наружный корпус, состоящий из кольцевого элемента с цилиндрическим участком и/или двумя коническими частями и фланцевой частью, на которой имеются элементы крепления опоры к кузову, а также внутреннюю арматуру, выполненную в виде втулки или комбинации втулок, а также дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и внутренней арматурой и выполненный в виде втулки с фланцевой частью, на которой расположено посадочное место под пружину или подшипник, при этом кольцевой элемент и внутренняя арматура и дополнительный кольцевой элемент соединены с эластичным элементом, дополнительный кольцевой элемент выполнен в виде двух втулок, которые соединены между собой по фланцевой части.p. 3. In the upper support of the vehicle suspension, comprising an outer casing consisting of an annular element with a cylindrical section and / or two conical parts and a flange part on which there are fastening elements of the support to the body, as well as internal fittings made in the form of a sleeve or combinations of bushings, as well as an additional ring element located between the outer ring element and the internal reinforcement and made in the form of a sleeve with a flange part, on which there is a seat under the spring or and a bearing, while the annular element and the internal reinforcement and the additional annular element are connected to the elastic element, the additional annular element is made in the form of two bushings that are interconnected along the flange part.

На фиг. 1 приведен поперечный разрез опоры передней подвески, а на фиг. 2 - задней подвески. Предлагаемая опора состоит из наружного корпуса 1 с кольцевым элементом 11, имеющего цилиндрическую 12 (фиг. 1 и фиг. 4) или цилиндрическую и коническую 13 (фиг. 2) части, а на ее фланцевой части могут располагаться элементы крепления 14 опоры к кузову автомобиля. Во внутреннем пространстве кольцевого элемента 11 расположены внутренняя арматура 2, выполненная в виде втулки (фиг. 1) или комбинации втулок (фиг. 2 и фиг. 4) Между наружным кольцевым элементом 11 и арматурой 2 расположен дополнительный кольцевой элемент 3, выполненный в виде втулки, имеющей верхний конический и нижний кольцевой участки, с которыми соединена фланцевая часть 31 или в виде двух втулок с фланцевой частью (фиг. 4), или в виде втулки, на которой имеется выпуклость или выступ 32 (фиг. 2). Арматура 2 и дополнительный кольцевой элемент 3 неразъемно соединены с эластичным элементом 4, при этом на фланцевой части дополнительного элемента 3 выполнено посадочное место под подшипник 5 (фиг. 1 и фиг. 4) или пружину (фиг. 2). Дополнительный элемент 3 может быть изготовлен из металла (фиг. 1 и фиг. 4) или пластмассы (или композиционного материала на основе пластмассы) (фиг. 2). Связь эластичного элемента 4 с наружным корпусом 1 осуществляется за счет химических связей или силы трения.In FIG. 1 is a cross-sectional view of a front suspension support, and FIG. 2 - rear suspension. The proposed support consists of an outer casing 1 with an annular element 11 having a cylindrical 12 (Fig. 1 and Fig. 4) or cylindrical and conical 13 (Fig. 2) parts, and on its flange part there may be fastening elements 14 of the support to the car body . In the inner space of the ring element 11 are located the inner reinforcement 2, made in the form of a sleeve (Fig. 1) or a combination of bushings (Fig. 2 and Fig. 4) Between the outer ring element 11 and the reinforcement 2 is an additional ring element 3, made in the form of a sleeve having an upper conical and lower annular sections with which the flange part 31 is connected either in the form of two bushings with the flange part (Fig. 4), or in the form of a sleeve on which there is a bulge or protrusion 32 (Fig. 2). The reinforcement 2 and the additional annular element 3 are inseparably connected with the elastic element 4, while on the flange part of the additional element 3 there is a seat under the bearing 5 (Fig. 1 and Fig. 4) or a spring (Fig. 2). The additional element 3 may be made of metal (Fig. 1 and Fig. 4) or plastic (or composite material based on plastic) (Fig. 2). The connection of the elastic element 4 with the outer casing 1 is due to chemical bonds or friction forces.

На фиг. 3а и 3б показаны кольцевые элементы дополнительной арматуры, имеющие со стороны верхнего конического участка разрезы до ее средней части. Работу опоры рассматриваем на примере задней опоры, изображенной на фиг. 5. Опора при ее установке на автомобиль комплектуется ограничителями ходов сжатия и отбоя 6, которые могут иметь хотя бы одну цилиндрическую часть и две фланцевые и по своей цилиндрической части запрессованы во внутреннюю часть арматуры 2, как это показано на фиг. 5, или быть в виде фигурных шайб, как это показано на фиг. 6. Пружина подвески 8 фиксируется посадочным местом 5, выполненным на эластичной части фланца элемента 3, изменяя толщину эластичной части, расположенной на фланце элемента 3 и/или толщину эластичного элемента, расположенного между кольцевыми элементами наружного корпуса 1 и элементом 3, или высоту конусной части дополнительного кольцевого элемента 3 и/или высоту конусной части наружного кольцевого элемента, и/или выполняя эти поверхности оребренными, можно изменять жесткость эластичного элемента, связанного с пружиной подвески в широком диапазоне, достигая лучшего гашения переменных нагрузок, передаваемых пружиной подвески на кузов автомобиля. Гидроамортизатор 9 через хвостовик 91 связан с внутренней арматурой 2 и ограничителями 6 и зафиксирован резьбовым соединением 10. При ходах сжатия и отбоя подвески вначале происходит деформация части эластичного элемента, связанного с арматурой 2, а с увеличением нагрузок происходит деформация части эластичного элемента, соприкасаемого с ограничителями 6.In FIG. 3a and 3b show annular elements of additional reinforcement having cuts from the upper conical section to its middle part. We consider the operation of the support using the example of the rear support shown in FIG. 5. The support, when installed on a vehicle, is equipped with compression and rebound stops 6, which can have at least one cylindrical part and two flange parts and are pressed into the inner part of the valve 2 along its cylindrical part, as shown in FIG. 5, or be in the form of curly washers, as shown in FIG. 6. The suspension spring 8 is fixed with a seat 5 made on the elastic part of the flange of the element 3, changing the thickness of the elastic part located on the flange of the element 3 and / or the thickness of the elastic element located between the ring elements of the outer casing 1 and element 3, or the height of the conical part additional annular element 3 and / or the height of the conical part of the outer annular element, and / or making these surfaces finned, you can change the stiffness of the elastic element associated with the suspension spring in a wide Range, reaching the desired damping variable loads transmitted by a spring suspension on a car body. The hydraulic shock absorber 9 through the shank 91 is connected to the internal reinforcement 2 and the stops 6 and is fixed by a threaded connection 10. When the suspension moves and hangs up, the part of the elastic element associated with the reinforcement 2 first deforms, and with increasing loads, the part of the elastic element in contact with the limiters deforms 6.

Как видно из приведенных примеров, предлагаемая конструкция опоры позволяет менять жесткость эластичного элемента, связанного с пружиной и гидроамортизаторов в широком диапазоне, достигая тем самым лучшего вибро- и шумопоглощения. Кроме этого эта конструкция позволяет увеличить съем деталей с вулканизационных прессов из-за возможности увеличения количества гнезд на плите пресс-формы.As can be seen from the above examples, the proposed design of the support allows you to change the stiffness of the elastic element associated with the spring and hydraulic shock absorbers in a wide range, thereby achieving better vibration and sound absorption. In addition, this design allows to increase the removal of parts from vulcanizing presses due to the possibility of increasing the number of nests on the mold plate.

Claims (3)

1. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая наружный корпус, состоящий из кольцевого элемента с цилиндрическим участком и/или двумя коническими частями и фланцевой частью, на которой имеются элементы крепления опоры к кузову, а также внутреннюю арматуру, выполненную в виде втулки или комбинации втулок, а также дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и внутренней арматурой и выполненный в виде втулки с фланцевой частью, на которой расположено посадочное место под пружину или подшипник, при этом кольцевой элемент и внутренняя арматура и дополнительный кольцевой элемент соединены с эластичным элементом, отличающаяся тем, что дополнительный кольцевой элемент выполнен в виде втулки с фланцевой частью, втулочная часть которой состоит из верхнего конического и нижнего цилиндрического участков или двух конических участков.1. The upper support of the vehicle suspension, comprising an outer casing consisting of an annular element with a cylindrical section and / or two conical parts and a flange part, on which there are fastening elements of the support to the body, as well as internal fittings made in the form of a sleeve or a combination of bushings as well as an additional annular element located between the outer annular element and the internal reinforcement and made in the form of a sleeve with a flange part, on which there is a seat under the spring or a bearing, wherein the annular element and the internal reinforcement and the additional annular element are connected to an elastic element, characterized in that the additional annular element is made in the form of a sleeve with a flange part, the sleeve part of which consists of an upper conical and lower cylindrical sections or two conical sections. 2. Верхняя опора подвески транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что со стороны верхнего торца дополнительного кольцевого элемента, в его коническом участке выполнены до его средней части две или более прорези.2. The upper support of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that from the side of the upper end of the additional annular element, in its conical section two or more slots are made to its middle part. 3. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая наружный корпус, состоящий из кольцевого элемента с цилиндрическим участком и/или двумя коническими частями и фланцевой частью, на которой имеются элементы крепления опоры к кузову, а также внутреннюю арматуру, выполненную в виде втулки или комбинации втулок, а также дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и внутренней арматурой и выполненный в виде втулки с фланцевой частью, на которой расположено посадочное место под пружину или подшипник, при этом кольцевой элемент и внутренняя арматура и дополнительный кольцевой элемент соединены с эластичным элементом, отличающаяся тем, что дополнительный кольцевой элемент выполнен в виде двух втулок, которые соединены между собой по фланцевой части. 3. The upper support of the vehicle suspension, comprising an outer casing consisting of an annular element with a cylindrical section and / or two conical parts and a flange part, on which there are fastening elements of the support to the body, as well as internal reinforcement made in the form of a sleeve or a combination of bushings as well as an additional annular element located between the outer annular element and the internal reinforcement and made in the form of a sleeve with a flange part, on which there is a seat under the spring or a bearing, wherein the annular element and the internal reinforcement and the additional annular element are connected to the elastic element, characterized in that the additional annular element is made in the form of two bushings that are interconnected along the flange part.
RU2015105463/11A 2015-02-17 2015-02-17 Vehicle suspension support RU2600144C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015105463/11A RU2600144C2 (en) 2015-02-17 2015-02-17 Vehicle suspension support

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015105463/11A RU2600144C2 (en) 2015-02-17 2015-02-17 Vehicle suspension support

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013151700 Division 2013-11-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015105463A RU2015105463A (en) 2016-09-10
RU2600144C2 true RU2600144C2 (en) 2016-10-20

Family

ID=56889364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015105463/11A RU2600144C2 (en) 2015-02-17 2015-02-17 Vehicle suspension support

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2600144C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU226300U1 (en) * 2023-07-28 2024-05-30 Ярослав Евгеньевич Андряков UPPER SUPPORT OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3812477A1 (en) * 1987-04-15 1988-10-27 Toyota Motor Co Ltd UPPER BEARING FOR A VEHICLE SUSPENSION
RU2272716C1 (en) * 2004-09-01 2006-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "АСОМИ-Т" Upper support of vehicle suspension
RU2370686C2 (en) * 2006-12-22 2009-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" Rubber-metal shock absorber
RU100962U1 (en) * 2010-04-23 2011-01-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3812477A1 (en) * 1987-04-15 1988-10-27 Toyota Motor Co Ltd UPPER BEARING FOR A VEHICLE SUSPENSION
RU2272716C1 (en) * 2004-09-01 2006-03-27 Общество с ограниченной ответственностью "АСОМИ-Т" Upper support of vehicle suspension
RU2370686C2 (en) * 2006-12-22 2009-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" Rubber-metal shock absorber
RU100962U1 (en) * 2010-04-23 2011-01-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU226300U1 (en) * 2023-07-28 2024-05-30 Ярослав Евгеньевич Андряков UPPER SUPPORT OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015105463A (en) 2016-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20120049428A1 (en) Dual path hydraulic strut mounts and vehicular suspension systems including the same
CN107687491B (en) Bush for vehicle
US8894079B2 (en) Upper support for vehicle suspension
CN109642634A (en) Bushing
EP2404077B1 (en) Shock absorber with dual piston with reduced damping in initial part of the stroke
RU2600144C2 (en) Vehicle suspension support
RU2508208C2 (en) Vehicle suspension support
JP2009243503A (en) Strut mount
KR101873285B1 (en) Shock absorber mount for vehicle
RU2519584C1 (en) Bumper
KR101687694B1 (en) Double insulation hydro mount
KR102169366B1 (en) Engine-mount
JP4138715B2 (en) Damper mounting structure
RU2516865C1 (en) Vehicle suspension mount
RU180589U1 (en) Vibration hinge
KR101936445B1 (en) Hybrid Insulator Manufacturing Method and Suspension System therefor
RU187854U1 (en) TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR
RU140119U1 (en) SILENTBLOCK
RU2622318C2 (en) Vehicle suspension upper support
RU2270762C1 (en) Device for fastening spring strut of automobile suspension
RU2549925C1 (en) Vibration isolator
RU2454578C1 (en) Shock absorber
JP5060994B2 (en) Upper support
CN113396071A (en) Single suspension module
CN113366241B (en) Elastomer spring/damper

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201121