RU20879U1

RU20879U1 - TOP SUPPORT OF THE GUIDING SPRING STAND OF THE SUSPENSION OF A CAR

Info

Publication number: RU20879U1
Application number: RU2001116972/20U
Authority: RU
Inventors: С.Н. Калинин
Original assignee: Калинин Сергей Николаевич
Priority date: 2001-06-19
Filing date: 2001-06-19
Publication date: 2001-12-10

Description

кольцеобразным шарниром, имеющим с 1| аружной боковой стороны верхний и нижний кольцеобразные выст5шы, охватывающие своими внутренними новерхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшинника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины, причём по краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы, и к тому же верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра, чем верхний выступ, полностью расположен над щайбой, установленной между ВЫСТ5ШОМ штока и нижним торцом втулки упругого шарнира, под которой расположен буфер сжатия, а в изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твёрдого материала, имеющая фланец, выходящий за пределы её боковой поверхностиring joint having with 1 | On the outer side, the upper and lower annular heights 5, covering their inner surfaces respectively the upper end of the inner ring of the bearing and part of the inner surface of the upper spring cup, there are bevels along the edges of the outer sides of the upper and lower protrusions, and the upper protrusion is completely located under the bottom the limiter of the rebound of the support, and the lower protrusion, made thicker and of a larger diameter than the upper protrusion, is completely located above the washer installed between the STEM and the lower end of the sleeve of the elastic joint, under which the compression buffer is located, and in the insulating gasket of the spring vulcanized insert of solid material having a flange extending beyond its side surface

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является сложность её конструкции, а также то, что используемый в ней подщшшик качения воспринимает на себя вес автомобиля, что приводит к повыщенному износу шариков и колец подшипника вследствие диагональных нагрузок и появлению люфта.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the car suspension is the complexity of its design, as well as the fact that the rolling pod used in it takes on the weight of the car, which leads to increased wear of the balls and rings of the bearing due to diagonal loads and the appearance of play.

Задачей полезной модели является упрощение конструкции верхней опоры направляющей прз жинной стойки подвески автомобиля, её удешевление, а также повышение надёжности и долговечности и устранение возможности появления люфта.The objective of the utility model is to simplify the design of the upper support of the guide rail of the spring strut of the vehicle suspension, reduce its cost, as well as increase reliability and durability and eliminate the possibility of the appearance of play.

Поставленная задача решается за счёт того, что в верхней опоре направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащей подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором заьфеплён хвостовик штока, наружный корпус выполнен конусообразным в центральной части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращённой к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпу2 4 y/,The problem is solved due to the fact that in the upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension bracket containing the bearing, the upper spring cup with a support-centering flange, the outer casing, to which the inner casing is secured through the layer of the ring-shaped elastic insert, in which the outer stem is secured the housing is conical in the central part with horizontal edges, the elastic ring-shaped insert in the part facing the bearing is provided with a wavy profile, while ayuschaya part of the profile is adjacent to the site of the conical transition portion of the outer korpu2 4 y /,

ca в горизонтальную, причём подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует с наружной поверхностью верхней чашки. Упорный подшипник размещён в ограничительном кольце, а между внутренней поверхностью ограничительного кольца и боковыми наружными поверхностями верхнего и нижнего колец упорного подшипника установлена эластичная кольцевая прокладка, например, Г-образного сечения, причём боковые внутренние поверхности указанных колец прилегают к опорно-центрирующему фланцу верхней чапши. Хвостовик штока закреплён во внутреннем корпусе, например, посредством крепёжной втулки.ca in horizontal, and the bearing is made thrust and has such a diameter that its upper ring is in contact with the protruding part of the elastic ring-shaped insert, and the lower ring of the thrust bearing is in contact with the outer surface of the upper cup. The thrust bearing is placed in the restrictive ring, and between the inner surface of the restrictive ring and the lateral outer surfaces of the upper and lower rings of the thrust bearing, an elastic ring gasket, for example, L-shaped, is installed, and the lateral inner surfaces of these rings are adjacent to the support-centering flange of the upper cup. The stem of the stem is fixed in the inner housing, for example, by means of a mounting sleeve.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показана предлагаемая конструкция верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля в разрезе.The proposed utility model is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 shows the proposed construction of the upper support guide spring strut suspension of the vehicle in section.

Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля содержит наружный корпус 1, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки 2 привулканизирован внутренний корпус 3, в котором посредством крепёжной втулки 4 закреплён в опорно-центрирующем фланце 5 хвостовик 6 штока 7. На хвостовике 6 может быть выполнена резьба, с помощью которой гайкой 8 хвостовик 6 фиксируется относительно втулки 4 и фланца 5. Кольцеобразная эластичная вставка 2 в части, обращённой к подпшпнику 9, имеет волнообразный профиль, причём выступающая часть 10 вставки 2 контактирует с верхним кольцом 11 подщипника 9. Нижнее кольцо 12 подшипника 9 контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки 13. Подшипник 9 выполнен упорным и размещён в ограничительном кольце 14, причём между подщипником 9 и кольцом 14 установлена кольцевая эластичная прокладка 15, которая может иметь, например, Гобразный профиль. Наружный корпус 1 имеет в своей центральной части конусообразную часть 16, переходящую в горизонтальную часть 17, которая с помоп ю, например, болтов 18 крепится к кузову автомобиля. Выступающая часть 10 волнообразного профиля эластичной вставки 2 прилегает к месту перехода конусообразной части 16 наружного корпуса 1 в горизонтальную часть 17. Внутренняя поверхность верхней чашки 13 контактирует с пружиной 19.The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension includes an outer casing 1, to which an inner casing 3 is vulcanized through a layer of an annular elastic insert 2, in which the shank 6 of the rod 7 is fixed in the supporting-centering flange 5. A thread 6 can be made on the shank 6. , with the help of which the shank 6 is fixed with the nut 8 relative to the sleeve 4 and the flange 5. The ring-shaped elastic insert 2 in the part facing the subheading 9 has a wavy profile, with the protruding part 10 insert 2 is in contact with the upper ring 11 of the bearing 9. The lower ring 12 of the bearing 9 is in contact, for example, with the outer surface of the upper cup 13. The bearing 9 is made resistant and placed in the restrictive ring 14, and an elastic ring 15 is installed between the bearing 9 and the ring 14, which may have, for example, a G-shaped profile. The outer casing 1 has in its central part a cone-shaped part 16, turning into a horizontal part 17, which, with the aid of, for example, bolts 18, is attached to the car body. The protruding part 10 of the undulating profile of the elastic insert 2 is adjacent to the transition point of the cone-shaped part 16 of the outer casing 1 to the horizontal part 17. The inner surface of the upper cup 13 is in contact with the spring 19.

Предлагаемая верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля работает следующим образом. При движении автомобиля в нормальных дорожных условиях, колебания, передаваемые от пружины 19, через верхнюю чашку 13 передаются на упорный подшипник 9 и через него на выступ 10 вставки 2. Благодаря расположению выступа 10 в месте перехода конусообразной части 16 наружного корпуса 1 в горизонтальную часть 17 указанные колебания амортизируются вставкой 2 и воспринимаются горизонтальной частью 17 наружного корпуса 1 и через болты 18 передаются кузову автомобиля. При этом вес автомобиля создаёт вертикальную осевую нагрузку, которая воспринимается зшорным подшипником 9. Вследствие того, что при использовании упорного подшипника устраняются диагональные нагрузки на подшипник и вместо них действуют только вертикальные нагрузки, повышается надёжность и долговечность работы подшипника и устраняется неравномерный износ и появление люфта в подшипнике. Нижнее кольцо 12 подшипника 9 может контактировать как непосредственно с наружной поверхностью верхней чашки и через эластичную прокладку (на чертеже не показана). Упорный подшипник 9 размещён в ограничительном кольце 14, причём между подшипником и кольцом установлена кольцевая эластичная прокладка 15, которая может иметь, например, Г-образный профиль. Указанная прокладка предназначена для поглощения колебаний подшипника 9 в вертикальном направлении и для устранения возникающего при этом шума. Благодаря тому, что в конструкции верхней опоры направЛ51ющей пружинной стойки подвески автомобиля использован упорный подшипник вместо подшипника качения, а диаметр упорного подпшпника 9 выбран таким образом, что его верхнее кольцо контактирует в выступом 10 эластичной вставки 2, а выступ 10, в свою очередь выполнен в месте переходаThe proposed upper support guide spring strut car suspension works as follows. When the car is moving under normal road conditions, the vibrations transmitted from the spring 19 are transmitted through the upper cup 13 to the thrust bearing 9 and through it to the protrusion 10 of the insert 2. Due to the location of the protrusion 10 at the junction of the conical part 16 of the outer casing 1 to the horizontal part 17 these vibrations are absorbed by insert 2 and are perceived by the horizontal part 17 of the outer casing 1 and are transmitted through the bolts 18 to the car body. At the same time, the vehicle’s weight creates a vertical axial load, which is perceived by the spherical bearing 9. Due to the fact that when using a thrust bearing, diagonal loads on the bearing are eliminated and only vertical loads act instead of them, the reliability and durability of the bearing are increased and uneven wear and backlash in bearing. The lower ring 12 of the bearing 9 can contact both directly with the outer surface of the upper cup and through an elastic gasket (not shown). The thrust bearing 9 is placed in the restrictive ring 14, and an annular elastic gasket 15 is installed between the bearing and the ring, which may have, for example, a L-shaped profile. The specified gasket is designed to absorb the vibrations of the bearing 9 in the vertical direction and to eliminate the resulting noise. Due to the fact that in the design of the upper support of the guide spring strut of the car suspension, a thrust bearing is used instead of a rolling bearing, and the diameter of the thrust subshpnik 9 is selected so that its upper ring contacts in the protrusion 10 of the elastic insert 2, and the protrusion 10, in turn, is made in crossing point

4Я // Л4Я // Л

конусной части 16 наружного корпуса 1 в горизонтальную часть 17 появляется возможность значительно упростить констрз щию устройства, так как вес автомобиля воспринимается упорным подшипником, а также изменить характер распределения нагрузок на устройство и исключить появление диагональных нагрузок, заменив их только вертикальными осевыми, благодаря чему все нагрузки и колебания, возникающие при движении автомобиля, передаются не на подшипник качения, а на кузов.the conical part 16 of the outer casing 1 into the horizontal part 17, it becomes possible to significantly simplify the design of the device, since the weight of the car is perceived by a thrust bearing, as well as change the nature of the distribution of loads on the device and exclude the appearance of diagonal loads, replacing them only with vertical axial loads, so that all loads and vibrations that occur during the movement of the car are transmitted not to the rolling bearing, but to the body.

Предлагаемая полезная модель позволяет существенно упростить конструкцию верхней опоры направляющей прзжинной стойки подвески автомобиля, удешевить её изготовление, а также устранить неравномерный износ шариков и колец подшипника вследствие диагональных усилий, и за счёт этого повысить надёжность и долговечность всей конструкции подвески.The proposed utility model makes it possible to significantly simplify the design of the upper support of the guide rail of the car suspension bracket, reduce the cost of its manufacture, as well as eliminate uneven wear of balls and bearing rings due to diagonal forces, and thereby increase the reliability and durability of the entire suspension structure.

Claims

1. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension bracket, comprising a bearing, an upper spring cup with a support-centering flange, an outer housing to which an inner housing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer housing is conical in the central part with horizontal edges, the elastic annular insert in the part facing the bearing is provided with a wavy profile, while the protruding part of the profile runs to the transition point of the conical part of the outer casing into the horizontal one, the bearing being thrust and having such a diameter that its upper ring is in contact with the protruding part of the elastic ring-shaped insert, and the lower ring of the thrust bearing is in contact, for example, with the outer surface of the upper cup.

2. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the thrust bearing is placed in the restriction ring, and an elastic ring gasket, for example, L-shaped, is installed between the inner surface of the restriction ring and the side outer surfaces of the upper and lower rings of the bearing sections, and the lateral inner surfaces of these rings are adjacent to the supporting-centering flange of the upper cup.

3. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the stem of the rod is fixed in the inner housing, for example, by means of a mounting sleeve.