RU2575550C2

RU2575550C2 - Thrust plain bearing

Info

Publication number: RU2575550C2
Application number: RU2013156762/11A
Authority: RU
Inventors: Коуичи МОРИШИГЕ; Катсунори САИТО; Тадаши ВАТАИ
Original assignee: Оилз Корпорейшн
Priority date: 2011-06-20
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2016-02-20

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to a thrust plain bearing, namely, to a plain bearing out of synthetic resin used in post-type suspensions (McPherson suspension) for four-wheeled vehicle as a plain thrust bearing. Thrust plain bearing (1) has upper housing (100) from synthetic resin, lower housing (200) from synthetic resin and assembly (300) of thrust bearing from synthetic resin, which is placed between top and bottom housings (100) and (200). Assembly (300) contains internal recessed areas (306) and external recessed areas (307), made on its top surface (304) in two rows, including internal row and external row, at that each of these multiple internal recessed areas (306) and external recessed areas (307) is filled with lubricating oil, and internal recessed areas (306) and external recessed areas (307) are located with angular shift 6°. Technical result is creation of the thrust plain bearing able to ensure more lower friction coefficient due to combination of low friction coefficient as result of lubricating oil presence on sliding surfaces during sliding, and friction decreasing of synthetic resins sue to reduced contact area with mating element, at least top surface or bottom surface, used as sliding surfaces of the thrust plain bearing assembly.

EFFECT: improved design.

15 cl, 21 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно, к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.The present invention relates to a thrust sliding bearing, more specifically to a synthetic resin sliding bearing, applicable as a thrust sliding bearing in a rack-mount suspension (MacPherson strut) of a four-wheeled vehicle.

Уровень техникиState of the art

Обычно подвеска стоечного типа используется в переднем колесе четырехколесного транспортного средства и сконструирована таким образом, что стойка в сборе с гидравлическим амортизатором на наружном цилиндре, выполненным за одно целое с главным валом, объединена с цилиндрической пружиной. Среди подвесок такого типа существует подвеска, у которой ось цилиндрической пружины активно смещается относительно оси стойки, обеспечивая плавное скольжение поршневого штока, встроенного в амортизатор стойки, и подвеска другого типа, в которой цилиндрическая пружина установлена таким образом, чтобы ось цилиндрической пружины и ось стойки совпадали. В конструкциях обоих типов между устройством для установки стойки в сборе на корпусе транспортного средства и верхним гнездом цилиндрической пружины используется подшипник, чтобы обеспечить плавное вращение, когда стойка в сборе вращается вместе с цилиндрической пружиной в процессе работы рулевого управления.Typically, a strut-type suspension is used in the front wheel of a four-wheeled vehicle and is designed in such a way that the strut assembly with a hydraulic shock absorber on the outer cylinder integrally with the main shaft is combined with a coil spring. Among suspensions of this type, there is a suspension in which the axis of the coil spring is actively displaced relative to the axis of the strut, providing smooth sliding of the piston rod integrated in the strut damper, and another type of suspension in which the coil spring is mounted so that the axis of the coil spring and the axis of the strut coincide . In both types of constructions, a bearing is used between the device for mounting the complete assembly on the vehicle body and the upper seat of the coil spring to ensure smooth rotation when the complete assembly rotates together with the coil spring during steering operation.

В этом подшипнике используется шариковый или игольчатый роликовый подшипник или подшипник скольжения из синтетической смолы. Тем менее, с учетом вероятности отказа роликового подшипника вследствие усталости шариков или игл под действием бесконечных колебаний и вибрационной нагрузки могут возникать затруднения при обеспечении плавной работы рулевого управления. В отличие от роликового подшипника, подшипник скольжения из синтетической смолы имеет высокий момент трения, из-за чего работа рулевого управления требует больших физических усилий. Кроме того, недостатком подшипников обоих типов являются затруднения в работе рулевого управления вследствие большой силы трения, создаваемой пылезащитным уплотнением из эластомера, которое служит для предотвращения попадания инородных частиц, таких как пыль, на поверхности скольжения, а недостатком подшипника скольжения из синтетической смолы являются, в частности, еще большие затруднения в работе рулевого управления.This bearing uses a ball or needle roller bearing or a synthetic resin plain bearing. However, given the likelihood of failure of the roller bearing due to the fatigue of the balls or needles under the influence of endless vibrations and vibration loads, difficulties may arise in ensuring smooth steering operation. Unlike a roller bearing, a synthetic resin sliding bearing has a high friction moment, which is why steering operation requires a lot of physical effort. In addition, the drawback of both types of bearings is the difficulty in steering operation due to the large friction force created by the dust seal of the elastomer, which serves to prevent foreign particles such as dust from entering the sliding surface, and the drawback of the synthetic resin sliding bearing is in particular, even greater difficulties in the operation of the steering.

Для преодоления описанных выше недостатков заявителем настоящей заявки предлагался упорный подшипник скольжения из синтетической смолы, имеющий верхний корпус из синтетической смолы, нижний корпус из синтетической смолы и узел упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, помещающийся между верхним и нижним корпусами, при этом верхний и нижний корпуса объединены упругим посадочным элементом, а между верхним и нижним корпусами и между внутренней стороной краевой поверхности и наружной стороной краевой поверхности находятся, соответственно, участок упругой пригонки и уплотняющий участок лабиринтного действия для предотвращения попадания инородных частиц, таких как пыль, на поверхность скольжения подшипника за счет такого уплотняющего участка (смотри патентный документ 1, патентный документ 2, патентный документ 3, патентный документ 4 и патентный документ 5).To overcome the disadvantages described above, the applicant of this application proposed a thrust bearing made of synthetic resin having an upper housing made of synthetic resin, a lower housing made of synthetic resin and an assembly of a thrust bearing made of synthetic resin placed between the upper and lower housings, the upper and lower housings united by an elastic landing element, and between the upper and lower bodies and between the inner side of the edge surface and the outer side of the edge surface respectively, an elastic fitting portion and a labyrinth sealing portion to prevent foreign particles such as dust from entering the bearing sliding surface due to such a sealing portion (see Patent Document 1, Patent Document 2, Patent Document 3, Patent Document 4 and Patent Document 5).

Этот упорный подшипник скольжения будет описан далее со ссылкой на чертежи. На фиг.20 и 21 показан упорный подшипник 1 скольжения из синтетической смолы, который имеет верхний корпус 10 из синтетической смолы, нижний корпус 20 из синтетической смолы и узел 30 упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, помещающийся между верхним и нижним корпусами 10 и 20. Верхний корпус 10 содержит верхний дискообразный плоскостной участок 12 с круглым отверстием 11 в его центральной части, цилиндрический зацепляющий подвесной участок, выполненный за одно целое на наружной кромке верхнего дискообразного плоскостного участка 12, и зацепляющий участок 14 в форме крюка, выполненный на внутренней краевой поверхности оконечной части цилиндрического зацепляющего подвесного участка 13. Нижний корпус 20 содержит цилиндрический участок 22, на внутренней краевой поверхности которого выполнено установочное отверстие 21, широкий кольцевой участок 24, выполненный за одно целое на внешней краевой поверхности цилиндрического участка 22 таким образом, чтобы часть 23 цилиндрического участка 22 выступала, цилиндрический зацепляющий выступающий участок 25, выполненный за одно целое на наружной кромке широкого кольцевого участка 24, и зацепляющий участок 26, выполненный на внешней краевой поверхности нижнего конца цилиндрического зацепляющего выступающего участка 25. Верхний корпус 10 объединен с нижним корпусом 20 путем упругой пригонки зацепляющего участка 14 в форме крюка к зацепляющему участку 26 нижнего корпуса 20. На верхней и нижней поверхностях узла 30 упорного подшипника скольжения выполнено множество радиальных канавок 27 и 28, соответственно, с угловым сдвигом 30° в направлении вдоль окружности относительно друг друга, и эти канавки 27 и 28 служат емкостью для смазочного масла, такого как консистентная смазка.This thrust sliding bearing will be described later with reference to the drawings. FIGS. 20 and 21 show a synthetic resin thrust sliding bearing 1, which has a synthetic resin upper housing 10, a synthetic resin lower housing 20 and a synthetic resin thrust sliding bearing assembly 30 interposed between the upper and lower housings 10 and 20. The upper housing 10 comprises an upper disk-shaped planar section 12 with a circular hole 11 in its central part, a cylindrical engaging suspension section, made integrally on the outer edge of the upper disk-shaped planar section 12 and a hook-shaped engaging portion 14 formed on the inner edge surface of the end portion of the cylindrical engaging suspension portion 13. The lower housing 20 comprises a cylindrical portion 22, on the inner edge surface of which a mounting hole 21 is made, a wide annular portion 24 integrally formed the outer edge surface of the cylindrical section 22 so that part 23 of the cylindrical section 22 protrudes, the cylindrical engaging protruding section 25, made in one piece and the outer edge of the wide annular portion 24, and the engaging portion 26 formed on the outer edge surface of the lower end of the cylindrical engaging protruding portion 25. The upper housing 10 is joined to the lower housing 20 by elastic fitting of the hooked engaging portion 14 to the engaging portion 26 of the lower housing 20 . On the upper and lower surfaces of the thrust bearing assembly 30, a plurality of radial grooves 27 and 28 are made, respectively, with an angular shift of 30 ° in the direction along the circumference relative to each other ha, and these grooves 27 and 28 serve as a reservoir for lubricating oil such as grease.

Документы известного уровня техникиPrior art documents

Патентные документыPatent documents

Патентный документ 1: JP-UM-B-1992-52488Patent Document 1: JP-UM-B-1992-52488

Патентный документ 2: JP-UM-B-1990-1532Patent Document 2: JP-UM-B-1990-1532

Патентный документ 3: JP-UM-B-1990-6263Patent Document 3: JP-UM-B-1990-6263

Патентный документ 4: JP-UM-B-1996-2500Patent Document 4: JP-UM-B-1996-2500

Патентный документ 5: JP-UM-B-1992-47445Patent Document 5: JP-UM-B-1992-47445

Краткое изложение сущности изобретенияSummary of the invention

Задачи, решить которые призвано изобретениеProblems to be Solved by the Invention

Описанный упорный подшипник скольжения позволяет не допускать увеличение усилия сопротивления трению из-за пылезащитного уплотнения из эластомера, установленного между поверхностями скольжения и окружающего поверхности скольжения, и обеспечивать стабильное и плавное усилие при работе рулевого управления путем предотвращения, насколько это практически возможно, попадания инородных частиц, таких как пыль, на поверхности скольжения.The described thrust sliding bearing allows to prevent an increase in the frictional resistance force due to the dust seal of the elastomer installed between the sliding surfaces and the surrounding sliding surface, and to provide a stable and smooth force during operation of the steering by preventing, as far as possible, the ingress of foreign particles, such as dust on a sliding surface.

Описанный упорный подшипник скольжения обладает низким коэффициентом трения благодаря сочетанию эффекта снижения трения за счет скольжения между синтетическими смолами, из которых изготовлен верхний корпус, нижний корпус и узел упорного подшипника скольжения, помещающийся между верхним и нижним корпусами, и эффекта снижения трения за счет смазочного масла, такого как консистентная смазка, которой заполнено множество канавок на верхней и нижней поверхностях узла упорного подшипника скольжения. Тем не менее, в последние годы ощущается потребность в снижении усилия при работе рулевого управления за счет еще более низкого коэффициента трения подшипника скольжения.The described thrust sliding bearing has a low coefficient of friction due to the combination of the effect of reducing friction due to sliding between the synthetic resins of which the upper housing, the lower housing and the thrust bearing assembly located between the upper and lower bodies are made, and the effect of reducing friction due to lubricating oil, such as grease, which is filled with many grooves on the upper and lower surfaces of the thrust bearing assembly. However, in recent years there has been a need for a reduction in steering effort due to an even lower friction coefficient of the sliding bearing.

В результате усиленных исследований с целью удовлетворения указанной потребности авторами изобретения было обнаружено, что еще более низкий коэффициент трения может достигаться путем изменения профиля канавок, которые выполнены на верхней и нижней поверхностях узла упорного подшипника скольжения, помещающегося между верхним и нижним корпусами, и служат емкостью для смазочного масла, такого как консистентная смазка.As a result of intensive research in order to meet this need, the inventors found that an even lower coefficient of friction can be achieved by changing the profile of grooves that are made on the upper and lower surfaces of the thrust sliding bearing assembly located between the upper and lower housings and serve as a capacity for lubricating oil such as grease.

Этот вывод положен в основу настоящего изобретение, задачей которого является создание упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, способного обеспечивать еще более низкий коэффициент трения.This conclusion is the basis of the present invention, the task of which is to create a thrust bearing of synthetic resin, capable of providing even lower coefficient of friction.

Средства решения задач изобретенияMeans for solving the problems of the invention

Упорный подшипник скольжения согласно настоящему изобретению имеет верхний корпус, содержащий верхний кольцевой плоскостной участок; нижний корпус из синтетической смолы, который наложен на верхний корпус с возможностью вращения вокруг оси верхнего корпуса и содержит нижний кольцевой плоскостной участок напротив верхнего кольцевого плоскостного участка верхнего корпуса, при этом на нижнем кольцевом плоскостном участке выполнены первый и второй концентрические кольцевые выступы и широкое нижнее кольцевое углубление, окруженное первым и вторым кольцевыми выступами; и узел упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, помещающийся в нижнем кольцевом углублении нижнего корпуса и имеющий кольцевую поверхность, которая входит в скользящий контакт по меньшей мере с верхним кольцевым плоскостным участком или нижним кольцевым плоскостным участком, при этом узел упорного подшипника скольжения содержит множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков, которые выполнены на его поверхности в направлении вдоль окружности по меньшей мере в два ряда, включающих внутренний ряд и наружный ряд в радиальном направлении, каждый из этих множеств внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков заполнен смазочным маслом, и внутренние углубленные участки и наружные углубленные участки расположены с угловым сдвигом относительно друг друга вдоль окружности.The thrust sliding bearing according to the present invention has an upper housing comprising an upper annular planar portion; the lower casing is made of synthetic resin, which is rotatably superimposed on the upper casing around the axis of the upper casing and contains a lower annular planar section opposite the upper annular planar section of the upper casing, the first and second concentric annular protrusions and the wide lower annular being made on the lower annular planar section a recess surrounded by the first and second annular protrusions; and a synthetic resin thrust bearing assembly located in a lower annular recess of the lower housing and having an annular surface that makes sliding contact with at least an upper annular planar section or a lower annular planar section, wherein the thrust sliding bearing assembly comprises a plurality of internal recessed sections and external recessed sections that are made on its surface in a direction along the circumference of at least two rows, including internal a row and an outer row in a radial direction, each of these sets of inner recessed sections and outer recessed sections is filled with lubricating oil, and the inner recessed sections and the outer recessed sections are angularly offset relative to each other along the circumference.

Поскольку в упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению внутренние углубленные участки и наружные углубленные участки, которые выполнены на поверхности узла упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, помещающегося между верхним и нижним корпусами, проходят в направлении вдоль окружности, т.е. в направлении скольжения упорного подшипника скольжения, во время относительного скольжения верхнего и нижнего корпусов и узла упорного подшипника скольжения на поверхность упорного подшипника скольжения, т.е. поверхность скольжения постоянно поступает смазочное масло, такое как консистентная смазка, заполняющая внутренние углубленные участки и наружные углубленные участки. Следовательно, поскольку во время относительного вращения на поверхности упорного подшипника скольжения постоянно присутствует смазочное масло, на поверхности упорного подшипника скольжения достигается еще более низкий коэффициент трения.Since in the thrust sliding bearing according to the present invention, the inner recessed portions and the outer recessed sections that are formed on the surface of the assembly of the thrust bearing of synthetic resin placed between the upper and lower housings extend in a circumferential direction, i.e. in the sliding direction of the thrust sliding bearing, during relative sliding of the upper and lower housings and the thrust bearing assembly to the surface of the thrust sliding bearing, i.e. the sliding surface constantly receives lubricating oil, such as grease, filling the inner recessed areas and the outer recessed areas. Therefore, since lubricating oil is constantly present on the surface of the thrust sliding bearing during relative rotation, an even lower friction coefficient is achieved on the surface of the thrust sliding bearing.

В упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению каждый из множества внутренних углубленных участков может быть ограничен внутренней дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси, наружной дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси с радиальной наружной стороны относительно внутренней дугообразной поверхности стенки, парой полукруглых поверхностей стенок, соединенных, соответственно, с внутренней дугообразной поверхностью стенки и наружной дугообразной поверхностью стенки и проходящих напротив друг друга в направлении вдоль окружности, и нижней поверхностью, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью стенки, наружной дугообразной поверхностью стенки и парой полукруглых поверхностей стенок. В то же время, каждый из множества наружных углубленных участков может быть ограничен внутренней дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси, наружной дугообразной поверхностью стенки, проходящей по дуге вокруг оси с радиально наружной стороны относительно внутренней дугообразной поверхности стенки, парой полукруглых поверхностей стенок, соединенных, соответственно, с внутренней дугообразной поверхностью стенки и наружной дугообразной поверхностью стенки и проходящих напротив друг друга в направлении вдоль окружности, и нижней поверхностью, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью стенки, наружной дугообразной поверхностью стенки и парой полукруглых поверхностей стенок.In the thrust bearing of the present invention, each of the plurality of internal recessed portions may be limited by an internal arcuate wall surface passing along an arc around an axis, an external arcuate wall surface passing along an arc around an axis with a radial outer side relative to an internal arcuate wall surface, a pair of semicircular surfaces walls connected, respectively, with the inner arcuate surface of the wall and the outer arcuate surface of the wall and rohodyaschih opposite each other in the circumferential direction, and a lower surface connected to the inner surface of the arcuate wall, an outer arcuate wall surface and a pair of semicircular wall surfaces. At the same time, each of the plurality of external recessed portions may be limited by an internal arcuate wall surface passing along an arc around an axis, an external arcuate wall surface passing along an arc around an axis from a radially external side relative to an internal arcuate wall surface, a pair of semicircular wall surfaces, connected, respectively, with the internal arcuate surface of the wall and the external arcuate surface of the wall and passing opposite each other in the direction along the circumference solidity, and the lower surface connected to the inner arcuate surface of the wall, the outer arcuate surface of the wall and a pair of semicircular wall surfaces.

В узле упорного подшипника скольжения согласно настоящему изобретению может иметься круглое отверстие, а на поверхности упорного подшипника скольжения может быть выполнен кольцевой углубленный участок, окружающий круглое отверстие.A circular hole may be provided in the thrust sliding bearing assembly of the present invention, and an annular recessed portion surrounding the circular hole may be formed on the surface of the thrust sliding bearing.

Поскольку этот кольцевой углубленный участок служит емкостью для смазочного масла, такого как консистентная смазка, и способен предотвращать вытекание смазочного масла на сторону круглого отверстия в узле упорного подшипника скольжения, на поверхности упорного подшипника скольжения может обеспечиваться постоянное присутствие смазочного масла, и за счет кольцевого углубленного участка может достигаться еще более низкий коэффициент трения. Кольцевой углубленный участок может заполняться смазочным маслом, таким как консистентная смазка, заранее, но в нем может находиться смазочное масло из внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков.Since this annular recessed section serves as a reservoir for lubricating oil, such as grease, and is able to prevent the lubricating oil from flowing out onto the round hole side of the thrust bearing assembly, a constant presence of lubricating oil can be provided on the surface of the thrust bearing, and due to the annular recessed section an even lower coefficient of friction can be achieved. The annular recessed portion may be filled with lubricating oil, such as grease, in advance, but it may contain lubricating oil from the inner recessed sections and the outer recessed sections.

Доля общей площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков в общей объединенной площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков и поверхности упорного подшипника скольжения или доля общей площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков в общей объединенной площади открытой поверхности кольцевого углубленного участка, открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков и поверхности упорного подшипника скольжения составляет от 20 до 50%, более предпочтительно от 30 до 40%.The proportion of the total open surface area of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed areas in the total combined area of the open surfaces of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed sections and the surface of the thrust bearing or the proportion of the total open surface area of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed areas open surface of the annular indented area, open surfaces of the set of internal the recessed sections and the outer recessed sections and the surface of the thrust sliding bearing is from 20 to 50%, more preferably from 30 to 40%.

Для удовлетворительного обеспечения низкого коэффициента трения смазочного масла на внутренних углубленных участках, наружных углубленных участках и на кольцевом углубленном участке для смазочного масла, такого как консистентная смазка, достаточно, чтобы доля общей площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков в общей объединенной площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков и поверхности упорного подшипника скольжения или доля общей площади открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков в общей объединенной площади открытой поверхности кольцевого углубленного участка, открытых поверхностей множества внутренних углубленных участков и наружных углубленных участков и поверхности упорного подшипника скольжения составляла по меньшей мере 20%. Если доля превышает 50%, снижается прочность узла упорного подшипника скольжения и существует вероятность пластической деформация, такой как ползучесть.To satisfactorily ensure a low coefficient of friction of the lubricating oil in the inner recessed areas, the outer recessed areas and in the annular recessed section for a lubricating oil, such as grease, it is sufficient that the fraction of the total open surface area of the plurality of internal recessed sections and the outer recessed sections in the total combined area open surfaces of the plurality of inner recessed sections and outer recessed sections and the surface of the thrust bearing at least 20% of the total surface area of the open surfaces of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed areas in the total combined area of the open surface of the annular recessed section, the open surfaces of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed sections, and the surface of the thrust bearing. If the proportion exceeds 50%, the strength of the thrust sliding bearing assembly decreases and plastic deformation, such as creep, is likely.

В одном из предпочтительных примеров в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка имеется круглое отверстие, в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка имеется установочное отверстие, концентрическое с круглым отверстием в верхнем кольцевом плоскостном участке; верхний корпус содержит цилиндрический зацепляющий подвесной участок, выполненный за одно целое на наружной кромке кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, и кольцевой зацепляющий участок, выполненный на внутренней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка; на кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен первый кольцевой выступ, на наружной кромке кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка за одно целое выполнен второй кольцевой выступ, отстоящий от первого кольцевого выступа на заданное расстояние в радиальном направлении наружу; внешняя краевая поверхность первого кольцевого выступа, внутренняя краевая поверхность второго кольцевого выступа и кольцевая верхняя поверхность нижнего кольцевого плоскостного участка ограничивают нижнее кольцевое углубление; нижний корпус дополнительно содержит кольцевой зацепляющий участок, выполненный на внешней краевой поверхности второго кольцевого выступа, а верхний корпус объединен с нижним корпусом за счет упругой пригонки его кольцевого зацепляющего участка к кольцевому зацепляющему участку нижнего корпуса.In one of the preferred examples, in the central part of the upper annular planar section there is a round hole, in the central part of the lower annular planar section there is a mounting hole concentric with a round hole in the upper annular planar section; the upper case contains a cylindrical engaging suspension section made integrally on the outer edge of the annular lower surface of the upper annular planar section, and an annular engaging section formed on the inner edge surface of the cylindrical engaging suspension section; on the annular upper surface of the lower annular planar section in one piece, the first annular protrusion is made, on the outer edge of the annular upper surface of the lower annular planar section in one piece, the second annular protrusion is made, spaced from the first annular projection by a predetermined radially outward distance; the outer edge surface of the first annular protrusion, the inner edge surface of the second annular protrusion, and the annular upper surface of the lower annular planar portion define the lower annular recess; the lower housing further comprises an annular engaging portion formed on the outer edge surface of the second annular protrusion, and the upper housing is integrated with the lower housing due to the elastic fit of its annular engaging portion to the annular engaging portion of the lower housing.

Поскольку в описанном примере верхний и нижний корпуса объединены друг с другом за счет упругой пригонки кольцевого зацепляющего участка верхнего корпуса к кольцевому зацепляющему участку нижнего корпуса, операция их сборки может быть осуществлена очень простым путем.Since in the described example the upper and lower bodies are combined with each other due to the elastic fit of the annular engaging portion of the upper housing to the annular engaging portion of the lower housing, the assembly operation can be carried out in a very simple way.

В другом предпочтительном примере упорного подшипника скольжения согласно настоящему изобретению верхний корпус дополнительно содержит первый цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы находиться на удалении в радиальном направлении наружу от края круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка и отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от внутренней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется верхняя наружная кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью цилиндрического зацепляющего подвесного участка; нижний корпус дополнительно содержит третий кольцевой выступ, выполненный за одно целое на кольцевой верхней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении наружу от внешней краевой поверхности первого кольцевого выступа, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя наружная кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью второго кольцевого выступа; при этом верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что второй кольцевой выступ помещается в верхней наружной кольцевой канавке, а первый цилиндрический подвесной участок помещается в нижней наружной кольцевой канавке и перекрывается в радиальном направлении со вторым кольцевым выступом и третьим кольцевым выступом.In another preferred example of a thrust sliding bearing according to the present invention, the upper housing further comprises a first cylindrical suspension section integrally formed on the annular lower surface of the upper annular planar section so as to be radially outward from the edge of the circular hole in the central part of the upper annular planar section and defend for a given distance in the radial direction inward from the inner edge NOSTA cylindrical engaging suspended portion, whereby on its outer peripheral surface to form an upper outer annular groove in cooperation with the inner peripheral surface of the cylindrical engaging suspended portion; the lower case further comprises a third annular protrusion integrally formed on the annular upper surface of the lower annular planar portion so as to stand for a predetermined distance radially outward from the outer edge surface of the first annular protrusion, as a result of which the lower edge is formed on its outer edge surface an outer annular groove interacting with an inner edge surface of the second annular protrusion; the upper case is combined with the lower case in such a way that the second annular protrusion is placed in the upper outer annular groove, and the first cylindrical suspension section is placed in the lower outer annular groove and overlaps radially with the second annular protrusion and the third annular protrusion.

Поскольку в описанном упорном подшипнике скольжения верхний корпус объединен с нижним корпусом путем упругой пригонки кольцевых зацепляющих участков таким образом, что второй кольцевой выступ помещается в верхней наружной кольцевой канавке, а первый цилиндрический подвесной участок помещается в нижней наружной кольцевой канавке и перекрывается в радиальном направлении со вторым и третьим кольцевыми выступами, на перекрывающихся в радиальном направлении участках первого цилиндрического подвесного участка и второго и третьего кольцевых выступов и на участках упругой пригонки зацепляющих участков образуются уплотненные участки лабиринтного действия, и тем самым эффективно предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхность упорного подшипника скольжения между верхним и нижним корпусами.Since the upper housing in the described thrust sliding bearing is integrated with the lower housing by elastic fitting of the annular engaging portions in such a way that the second annular protrusion is placed in the upper outer annular groove and the first cylindrical suspension section is placed in the lower outer annular groove and radially overlaps with the second and the third annular protrusions, on the radially overlapping sections of the first cylindrical suspension section and the second and third ring evyh protrusions and the engaging portions resiliently fitted portions formed sealed portions labyrinth action, thereby effectively preventing entry of foreign particles such as dust, onto the surface of the thrust sliding bearing between the upper and lower casings.

В еще одном предпочтительном примере упорного подшипника скольжения согласно настоящему изобретению верхний корпус дополнительно содержит второй цилиндрический подвесной участок, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от внутренней краевой поверхности первого цилиндрического подвесного участка, в результате чего образуется широкое верхнее кольцевое углубление, взаимодействующее с внутренней краевой поверхностью и кольцевой нижней поверхностью верхнего кольцевого плоскостного участка, при этом первый кольцевой выступ в радиальном направлении наружу прилегает к установочному отверстию посредством кольцевого заплечика, верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что нижний торец второго цилиндрического подвесного участка находится напротив верхней поверхности кольцевого заплечика с зазором между ними, а второй цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается с первым кольцевым выступом.In yet another preferred example of a thrust sliding bearing according to the present invention, the upper housing further comprises a second cylindrical suspension section integrally formed on the annular lower surface of the upper annular planar section so as to be spaced a predetermined distance in the radial direction inward from the inner edge surface of the first cylindrical suspended section, resulting in the formation of a wide upper annular recess interacting with the inside with the first edge surface and the annular lower surface of the upper annular planar portion, the first annular protrusion radially outwardly abutting the mounting hole by the annular shoulder, the upper casing is combined with the lower casing so that the lower end of the second cylindrical suspension section is opposite the upper surface of the annular shoulders with a gap between them, and the second cylindrical suspension section in the radial direction overlaps with the first ring th projection.

Поскольку в описанном упорном подшипнике скольжения верхний корпус объединен с нижним корпусом путем упругой пригонки кольцевых зацепляющих участков таким образом, что второй цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается с первым кольцевым выступом, а первый цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается со вторым и третьим кольцевыми выступами, помещающимися в нижней наружной кольцевой канавке, на перекрывающихся участках второго цилиндрического подвесного участка и первого кольцевого выступа, на перекрывающихся участках первого цилиндрического подвесного участка и второго и третьего кольцевых выступов и на участках упругой пригонки зацепляющих участков образуются уплотненные участки лабиринтного действия, и тем самым эффективно предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхность упорного подшипника скольжения между верхним и нижним корпусами.Since the upper housing in the described thrust sliding bearing is integrated with the lower housing by elastic fitting of the annular engaging portions in such a way that the second cylindrical suspension section in the radial direction overlaps with the first ring protrusion and the first cylindrical suspension section in the radial direction overlaps with the second and third ring protrusions placed in the lower outer annular groove, on overlapping sections of the second cylindrical suspension section and the first of the protrusion, on the overlapping portions of the first cylindrical suspension portion and the second and third annular protrusions and on the elastic fitting portions of the engaging portions, compacted labyrinth sections are formed, and thereby foreign particles, such as dust, are effectively prevented from falling onto the surface of the thrust sliding bearing between the upper and lower cases.

В упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению внутренняя краевая поверхность второго цилиндрического подвесного участка может иметь такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, но, в качестве альтернативы, второй цилиндрический подвесной участок может в радиальном направлении наружу прилегать к установочному отверстию в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка посредством кольцевого заплечика, и в этом случае нижний корпус может дополнительно содержать четвертый кольцевой выступ, который за одно целое выполнен на верхней поверхности кольцевого заплечика нижнего кольцевого плоскостного участка и отстоит на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от первого кольцевого выступа, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется нижняя внутренняя кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхности первого кольцевого выступа, при этом верхний корпус может быть объединен с нижним корпусом таким образом, что второй цилиндрический подвесной участок помещается в нижней внутренней кольцевой канавке и в радиальном направлении перекрывается с первым кольцевым выступом и четвертым кольцевым выступом.In the thrust bearing of the present invention, the inner edge surface of the second cylindrical suspension section may have the same diameter as the diameter of the circular hole in the central part of the upper annular planar section, but, alternatively, the second cylindrical suspension section may radially outwardly abut against the mounting a hole in the central part of the upper annular planar portion by means of an annular shoulder, in which case the lower body may additionally contain a fourth annular protrusion, which in one piece is made on the upper surface of the annular shoulder of the lower annular planar section and is spaced a predetermined distance in the radial direction inward from the first annular protrusion, as a result of which a lower inner annular groove is formed on its outer edge surface, interacting with the inner edge surface of the first annular protrusion, while the upper housing can be combined with the lower housing so that the second cylinder ndrichesky suspended portion is placed in the lower inner annular groove and radially overlaps with the first annular projection and the fourth annular protrusion.

Поскольку в описанном упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что второй цилиндрический подвесной участок помещается в нижней внутренней кольцевой канавке и в радиальном направлении перекрывается с первым кольцевым выступом и четвертым кольцевым выступом, на перекрывающихся в радиальном направлении участках второго цилиндрического подвесного участка и первого и четвертого кольцевых выступов дополнительно образуются уплотненные участки лабиринтного действия, в результате чего дополнительно предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхность упорного подшипника скольжения между верхним и нижним корпусами, в частности, с внутренней краевой стороны.Since in the described thrust sliding bearing according to the present invention, the upper housing is integrated with the lower housing in such a way that the second cylindrical suspension section is placed in the lower inner annular groove and radially overlaps with the first annular protrusion and the fourth annular protrusion, in the radially overlapping portions of the second cylindrical suspended section and the first and fourth annular protrusions are additionally formed compacted sections of the labyrinth action, as a result of which the ingress of foreign particles, such as dust, onto the surface of the thrust sliding bearing between the upper and lower housings, in particular from the inner edge side, is additionally prevented.

В упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению внутренняя краевая поверхность четвертого кольцевого выступа может иметь такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка, но, в качестве альтернативы, четвертый кольцевой выступ может быть выполнен за одно целое на верхней поверхности кольцевого заплечика нижнего кольцевого плоскостного участка таким образом, чтобы находиться на удалении в радиальном направлении наружу от установочного отверстия в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка. В этом случае верхний корпус может дополнительно содержать третий цилиндрический подвесной участок, который за одно целое выполнен на нижней поверхности кольцевого заплечика верхнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, в результате чего на его внешней краевой поверхности образуется верхняя внутренняя кольцевая канавка, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью второго цилиндрического подвесного участка, при этом верхний корпус может быть объединен с нижним корпусом таким образом, что нижний торец третьего цилиндрического подвесного участка находится напротив верхней поверхности кольцевого заплечика нижнего кольцевого плоскостного участка с зазором между ними, третий цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается с четвертым кольцевым выступом, а четвертый кольцевой выступ помещается в верхней внутренней кольцевой канавке.In the thrust bearing of the present invention, the inner edge surface of the fourth annular protrusion may have the same diameter as the diameter of the mounting hole in the central part of the lower annular planar portion, but, alternatively, the fourth annular protrusion may be integrally formed on the upper surface of the annular the shoulder of the lower annular planar section so as to be located radially outward from the installation hole in the center ral part of the lower annular planar section. In this case, the upper case may further comprise a third cylindrical suspension section, which is integrally formed on the lower surface of the annular shoulder of the upper annular plane section, and the inner edge surface of which has the same diameter as the diameter of the circular hole in the central part of the upper annular plane section, as a result, an upper inner annular groove is formed on its outer edge surface, interacting with the inner edge surface of the second about a cylindrical suspension section, while the upper case can be combined with the lower case so that the lower end of the third cylindrical suspension section is opposite the upper surface of the annular shoulder of the lower annular plane section with a gap between them, the third cylindrical suspension section radially overlaps with the fourth an annular protrusion, and a fourth annular protrusion is placed in the upper inner annular groove.

Поскольку в описанном упорном подшипнике скольжения верхний корпус объединен с нижним корпусом таким образом, что третий цилиндрический подвесной участок в радиальном направлении перекрывается с четвертым кольцевым выступом, четвертый кольцевой выступ помещается в верхней внутренней кольцевой канавке, а второй цилиндрический подвесной участок помещается в нижней внутренней кольцевой канавке и в радиальном направлении перекрывается с первым кольцевым выступом и четвертым кольцевым выступом, на перекрывающихся в радиальном направлении участках второго и третьего цилиндрических подвесных участков и первого и четвертого кольцевых выступов образуются уплотненные участки лабиринтного действия, в результате чего дополнительно предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхность упорного подшипника скольжения между верхним и нижним корпусами, в частности, с внутренней краевой стороны.Since the upper housing in the described thrust sliding bearing is integrated with the lower housing in such a way that the third cylindrical suspension section radially overlaps with the fourth annular protrusion, the fourth annular protrusion is placed in the upper inner annular groove and the second cylindrical suspension section is placed in the lower inner annular groove and in the radial direction overlaps with the first annular protrusion and the fourth annular protrusion on overlapping in the radial direction In the areas of the second and third cylindrical suspension sections and the first and fourth annular protrusions, compacted labyrinth sections are formed, as a result of which the ingress of foreign particles, such as dust, onto the surface of the thrust sliding bearing between the upper and lower housings, in particular with the inner edge side.

Нижний корпус может содержать полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия в центральной части кольцевой нижней поверхности.The lower case may comprise a hollow cylindrical section, which is integrally formed on the annular lower surface of the lower annular planar section, and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the mounting hole in the central part of the annular lower surface.

Операция установки упорного подшипника скольжения, содержащего полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка нижнего корпус, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия, может быть легко осуществлена путем помещения полого цилиндрического участка в установочное отверстие в установочном элементе для установки упорного подшипника скольжения.The operation of installing a thrust sliding bearing containing a hollow cylindrical section, which is integrally performed on the annular lower surface of the lower annular planar section of the lower housing, and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the mounting hole, can be easily carried out by placing the hollow cylindrical plot into the mounting hole in the mounting element to install the thrust bearing.

В упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению верхний корпус может дополнительно содержать полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности верхнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка, и в этом случае нижний корпус дополнительно содержит полый цилиндрический участок, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности нижнего кольцевого плоскостного участка, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия, при этом верхний корпус может быть объединен с нижним корпусом таким образом, что внешняя краевая поверхность полого цилиндрического участка входит в скользящий контакт с внутренней краевой поверхностью полого цилиндрического участка нижнего корпуса.In the thrust bearing of the present invention, the upper housing may further comprise a hollow cylindrical section that is integrally formed on the annular lower surface of the upper annular planar section, and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the circular hole in the central part of the upper annular planar section, and in this case, the lower case further comprises a hollow cylindrical section, which in one piece is made on the annular lower the surface of the lower annular planar section, and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the mounting hole, the upper case can be combined with the lower case so that the outer edge surface of the hollow cylindrical section comes into sliding contact with the inner edge surface of the hollow cylindrical section of the lower body.

В описанном упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению может обеспечиваться плавное скольжение под действием осевой нагрузки за счет скольжения синтетических смол на радиальном участке между внешней краевой поверхностью полого цилиндрического участка верхнего корпуса и внутренней краевой поверхностью полого цилиндрического участка нижнего корпуса.In the described thrust sliding bearing according to the present invention, smooth sliding under axial load due to the sliding of synthetic resins in the radial section between the outer edge surface of the hollow cylindrical portion of the upper housing and the inner edge surface of the hollow cylindrical portion of the lower housing can be ensured.

В упорном подшипнике скольжения согласно настоящему изобретению верхний кольцевой плоскостной участок может иметь кольцевую верхнюю поверхность, содержащую плоскую поверхность в форме круглого пояса заданной ширины в радиальном направлении наружу от наружной кромки круглого отверстия в центральной части и поверхность в форме усеченного конуса, скошенную вниз от наружной кромки плоской поверхности в форме круглого пояса к цилиндрической внешней краевой поверхности цилиндрического зацепляющего подвесного участка. Кроме того, верхний кольцевой плоскостной участок может дополнительно содержать выступающий участок в форме круглого пояса, который за одно целое выступает в осевом направлении вверх от плоской поверхности в форме круглого пояса заданной ширины в радиальном направлении наружу от наружной кромки круглого отверстия в центральной части.In the thrust bearing of the present invention, the upper annular planar portion may have an annular upper surface comprising a flat surface in the form of a circular belt of a given width radially outward from the outer edge of the circular hole in the central part and a truncated conical surface beveled downward from the outer edge a flat surface in the form of a circular belt to the cylindrical outer edge surface of the cylindrical engaging suspension section. In addition, the upper annular planar section may further comprise a protruding section in the form of a circular belt, which protrudes axially upward from a flat surface in the form of a circular belt of a given width in a radial direction outward from the outer edge of the circular hole in the Central part.

Если в упорном подшипнике скольжения согласно описанной особенности установочный элемент на корпусе транспортного средства испытывает колеблющуюся нагрузку, такую как наклон, можно с более высокой надежностью избегать столкновений по меньшей мере на участках упругой пригонки зацепляющего участка цилиндрического зацепляющего подвесного участка и зацепляющего участка цилиндрического зацепляющего выступающего участка.If, in the thrust bearing of the described feature, the mounting element on the vehicle body experiences an oscillating load, such as an inclination, collisions can be avoided with greater reliability at least in the elastic fit sections of the engaging portion of the cylindrical engaging suspension portion and the engaging portion of the cylindrical engaging protruding portion.

В качестве синтетической смолы для верхнего и нижнего корпусов упорного подшипника скольжения из синтетической смолы согласно настоящему изобретению может использоваться термопластичная синтетическая смола, такая как полиацетальная смола, полиамидная смола и полиэфирная смола. Кроме того, в качестве синтетической смолы для узла упорного подшипника может использоваться термопластичная синтетическая смола, такая как полиамидная смола, полиолефиновая смола и полиэфирная смола с характеристиками скольжения, превосходящими характеристики скольжения термопластичной синтетической смолы для верхнего и нижнего корпусов.As the synthetic resin for the upper and lower bodies of the thrust bearing of the synthetic resin according to the present invention, a thermoplastic synthetic resin such as polyacetal resin, polyamide resin and polyester resin can be used. In addition, a thermoplastic synthetic resin such as polyamide resin, polyolefin resin and polyester resin with sliding characteristics exceeding the sliding characteristics of the thermoplastic synthetic resin for the upper and lower housings can be used as a synthetic resin for the thrust bearing assembly.

Преимущества изобретенияAdvantages of the Invention

Поскольку внутренние углубленные участки и наружные углубленные участки кольцевой поверхности упорного подшипника скольжения расположены в направлении вдоль окружности, т.е. в направлении скольжения упорного подшипника скольжения, во время относительного скольжения верхнего и нижнего корпусов и узла упорного подшипника скольжения на кольцевую поверхность упорного подшипника скольжения постоянно подается смазочное масло, такое как консистентная смазка, которым заполнены внутренние углубленные участки и наружные углубленные участки, и во время скольжения на кольцевой поверхности упорного подшипника скольжения постоянно присутствует смазочное масло. Соответственно, может быть создан упорный подшипник скольжения, способный обеспечивать еще более низкий коэффициент трения.Since the inner recessed portions and the outer recessed portions of the annular surface of the thrust sliding bearing are located in a circumferential direction, i.e. in the sliding direction of the thrust sliding bearing, during relative sliding of the upper and lower housings and the thrust bearing assembly, the lubricating oil, such as grease, with which the inner recessed portions and the outer recessed portions are filled, is constantly supplied to the annular surface of the thrust sliding bearing, and during sliding lubricating oil is constantly present on the annular surface of the thrust sliding bearing. Accordingly, a thrust sliding bearing capable of providing an even lower coefficient of friction can be created.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг.1 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из предпочтительных вариантов осуществления изобретения,Figure 1 shows an explanatory cross-sectional view of one of the preferred embodiments of the invention,

на фиг.2 показан пояснительный вид в плане узла упорного подшипника согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,FIG. 2 shows an explanatory plan view of a thrust bearing assembly according to the embodiment illustrated in FIG. 1,

на фиг.3 показан пояснительный вид в поперечном разрезе в направлении стрелок по линии III-III на фиг.2, узла упорного подшипника скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,figure 3 shows an explanatory view in cross section in the direction of the arrows along the line III-III in figure 2, the thrust bearing assembly according to the embodiment illustrated in figure 1,

на фиг.4 показан пояснительный вид сзади узла упорного подшипника согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,figure 4 shows an explanatory rear view of the thrust bearing assembly according to the embodiment illustrated in figure 1,

на фиг.5 показан частично увеличенный пояснительный вид в плане узла упорного подшипника согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,figure 5 shows a partially enlarged explanatory view in plan of the thrust bearing assembly according to the embodiment illustrated in figure 1,

на фиг.6 показан пояснительный вид в поперечном разрезе в направлении стрелок по линии VI-VI на фиг.2 узла упорного подшипника скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,FIG. 6 is an explanatory cross-sectional view in the direction of arrows along the line VI-VI in FIG. 2 of the thrust sliding bearing assembly according to the embodiment illustrated in FIG. 1,

на фиг.7 показан пояснительный вид в поперечном разрезе в направлении стрелок по линии VII-VII на фиг.2 узла упорного подшипника скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,Fig. 7 shows an explanatory cross-sectional view in the direction of arrows along line VII-VII in Fig. 2 of a thrust sliding bearing assembly according to the embodiment illustrated in Fig. 1,

на фиг.8 показан пояснительный вид в поперечном разрезе другого предпочтительного варианта осуществления изобретения,Fig. 8 is an explanatory cross-sectional view of another preferred embodiment of the invention,

на фиг.9 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из примеров, в котором упорный подшипник скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.8, используется в подвеске стоечного типа,Fig. 9 is an explanatory cross-sectional view of one example in which a thrust sliding bearing according to the embodiment illustrated in Fig. 8 is used in a rack-type suspension,

на фиг.10 показан пояснительный вид в поперечном разрезе еще одного предпочтительного варианта осуществления изобретения,figure 10 shows an explanatory view in cross section of another preferred embodiment of the invention,

на фиг.11 показан пояснительный вид в плане варианта осуществления, проиллюстрированного на фиг.10,figure 11 shows an explanatory view in plan of a variant implementation, illustrated in figure 10,

на фиг.12 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из дополнительных предпочтительных вариантов осуществления изобретения,12 is an explanatory cross-sectional view of one of further preferred embodiments of the invention,

на фиг.13 показан пояснительный вид в поперечном разрезе еще одного из дополнительных предпочтительных вариантов осуществления изобретения,13 is an explanatory cross-sectional view of yet another of further preferred embodiments of the invention,

на фиг.14 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из дополнительных предпочтительных вариантов осуществления изобретения,on Fig shows an explanatory view in cross section of one of additional preferred embodiments of the invention,

на фиг.15 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из примеров, в котором упорный подшипник скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.10, используется в подвеске стоечного типа,FIG. 15 is an explanatory cross-sectional view of one example in which the thrust sliding bearing according to the embodiment illustrated in FIG. 10 is used in a rack-type suspension,

на фиг.16 показан пояснительный вид в поперечном разрезе одного из дополнительных предпочтительных вариантов осуществления изобретения,on Fig shows an explanatory view in cross section of one of additional preferred embodiments of the invention,

на фиг.17 показан вид в плане другого предпочтительного примера узла упорного подшипника скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.1,FIG. 17 is a plan view of another preferred example of a thrust sliding bearing assembly according to the embodiment illustrated in FIG. 1,

на фиг.18 показан пояснительный вид в поперечном разрезе в направлении стрелок по линии XVIII-XVIII узла упорного подшипника скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.17,Fig. 18 is an explanatory cross-sectional view in the direction of arrows along the line XVIII-XVIII of the thrust sliding bearing assembly according to the embodiment illustrated in Fig. 17,

на фиг.19 показан частично увеличенный пояснительный вид в плане упорного подшипника скольжения, проиллюстрированного на фиг.17,on Fig shows a partially enlarged explanatory view in plan of the thrust bearing, illustrated in Fig.17,

на фиг.20 показан пояснительный вид в поперечном разрезе традиционного упорного подшипника скольжения из синтетической смолы, иon Fig shows an explanatory view in cross section of a traditional thrust bearing of synthetic resin, and

на фиг.21 показан пояснительный вид в плане узла упорного подшипника скольжения, используемого в упорном подшипнике скольжения, проиллюстрированном на фиг.20.FIG. 21 is an explanatory plan view of the thrust sliding bearing assembly used in the thrust sliding bearing illustrated in FIG.

Способ осуществления изобретенияThe method of carrying out the invention

Далее настоящее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на предпочтительные варианты его осуществления, проиллюстрированные на чертежах. Следует отметить, что настоящее изобретение не ограничено этими вариантами осуществления.The present invention will now be described in more detail with reference to preferred embodiments thereof, illustrated in the drawings. It should be noted that the present invention is not limited to these embodiments.

Как показано на фиг.1-7, упорный подшипник 1 скольжения согласно первому варианту осуществления имеет верхний корпус 100 из синтетической смолы, нижний корпус 200 из синтетической смолы и узел 300 упорного подшипника из синтетической смолы, помещающийся между верхним и нижним корпусами 100 и 200.As shown in FIGS. 1-7, the thrust bearing 1 according to the first embodiment has a synthetic resin upper housing 100, a synthetic resin lower housing 200 and a synthetic resin thrust bearing assembly 300 interposed between the upper and lower housings 100 and 200.

Верхний корпус 100 имеет верхний кольцевой плоскостной участок 102 с круглым отверстием 101 в центральной части; цилиндрический зацепляющий подвесной участок 104 выполненный за одно целое на наружной кромке кольцевой нижней поверхности 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102; и зацепляющий участок 106, выполненный на оконечной части внутренней краевой поверхности 105 цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104.The upper case 100 has an upper annular planar portion 102 with a circular hole 101 in the central part; a cylindrical engaging suspension section 104 made integrally on the outer edge of the annular lower surface 103 of the upper annular planar section 102; and an engaging portion 106 formed on an end portion of the inner edge surface 105 of the cylindrical engaging suspension portion 104.

Нижний корпус 200, который наложен на верхний корпус 100 с возможностью вращения вокруг оси О верхнего корпуса 100 в направлении R вдоль окружности, содержит нижний кольцевой плоскостной участок 202, который расположен напротив верхнего кольцевого плоскостного участка 102 верхнего корпуса 100 и в центральной части которого имеется установочное отверстие 201 такого же диаметра, концентрическое круглому отверстию 101 верхнего корпуса 100; кольцевой выступ 204, который за одно целое выполнен на кольцевой верхней поверхности 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия 201; кольцевой выступ 206, который за одно целое выполнен на наружной кромке кольцевой верхней поверхности 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 концентрически кольцевому выступу 204, в радиальном направлении наружу отстоит на заданное расстояние от кольцевого выступа 204, и на внутренней краевой поверхности 209 которого выполнено широкое нижнее кольцевое углубление 205, взаимодействующее с внешней краевой поверхностью 208 кольцевого выступа 204 и кольцевой верхней поверхностью 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202; и кольцевой зацепляющий участок 207, выполненный на внешней краевой поверхности нижнего кольцевого выступа 206. Нижнее кольцевое углубление 205, окруженное кольцевыми выступами 204 и 206, ограничено внешней краевой поверхностью 208 кольцевого выступа 204, внутренней краевой поверхностью 209 кольцевого выступа 206 и кольцевой верхней поверхностью 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202.The lower housing 200, which is superposed on the upper housing 100 with the possibility of rotation around the axis O of the upper housing 100 in the direction R along the circumference, contains a lower annular planar section 202, which is located opposite the upper annular planar section 102 of the upper housing 100 and in the central part of which there is an installation an opening 201 of the same diameter, concentric with the circular opening 101 of the upper housing 100; an annular protrusion 204, which in one piece is made on the annular upper surface 203 of the lower annular planar portion 202, and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the mounting hole 201; an annular protrusion 206, which is made integrally on the outer edge of the annular upper surface 203 of the lower annular planar portion 202 concentrically to the annular protrusion 204, radially outwardly spaced a predetermined distance from the annular protrusion 204, and on the inner edge surface 209 of which a wide lower annular a recess 205 interacting with the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204 and the annular upper surface 203 of the lower annular planar portion 202; and an annular engaging portion 207 formed on the outer edge surface of the lower annular protrusion 206. The lower annular recess 205 surrounded by the annular protrusions 204 and 206 is bounded by the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204, the inner edge surface 209 of the annular protrusion 206, and the annular upper surface 203 of the lower annular planar section 202.

В узле 300 упорного подшипника скольжения имеется круглое отверстие 302, ограниченное внутренней краевой поверхностью 301, диаметр которой превышает диаметр внешней краевой поверхности 208 кольцевого выступа 204 нижнего корпуса 200; внешней краевой поверхностью 303, имеющей меньший диаметр, чем диаметр внутренней краевой поверхности кольцевого выступа 206 нижнего корпуса 200; кольцевой верхней поверхностью 304, служащей кольцевой поверхностью упорного подшипника скольжения; и кольцевой нижней поверхностью 305. Узел 300 упорного подшипника скольжения помещается между верхним и нижним корпусами 100 и 200 в широком нижнем кольцевом углублении 205 с кольцевыми зазорами между его внутренней краевой поверхностью 301 и внешней краевой поверхностью 208 кольцевого выступа 204 и между его внешней краевой поверхностью 303 и внутренней краевой поверхностью 209 кольцевого выступа 206, соответственно, в результате чего его верхняя поверхность 304 выступает над открытой поверхностью 210 нижнего кольцевого углубления 205 и входит в скользящий контакт с кольцевой нижней поверхностью 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102, а его нижняя поверхность 305 входит в скользящий контакт с кольцевой верхней поверхностью 203, ограничивающей нижнюю поверхность 211 нижнего кольцевого углубления 205.In the node 300 of the thrust bearing, there is a round hole 302, limited by the inner edge surface 301, the diameter of which exceeds the diameter of the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204 of the lower housing 200; an outer edge surface 303 having a smaller diameter than the diameter of the inner edge surface of the annular protrusion 206 of the lower housing 200; an annular upper surface 304 serving as an annular surface of a thrust sliding bearing; and an annular lower surface 305. The thrust bearing assembly 300 is placed between the upper and lower housings 100 and 200 in a wide lower annular recess 205 with annular gaps between its inner edge surface 301 and the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204 and between its outer edge surface 303 and the inner edge surface 209 of the annular protrusion 206, respectively, as a result of which its upper surface 304 protrudes above the open surface 210 of the lower annular recess 205 and enters the sliding contact with the annular lower surface 103 of the upper annular planar portion 102, and its lower surface 305 is in sliding contact with the annular upper surface 203, defining the lower surface 211 of the lower annular recess 205.

Как показано, в частности, на фиг.2-7, узел 300 упорного подшипника скольжения дополнительно содержит множества внутренних углубленных участков 306 и наружных углубленных участков 307, которые выполнена на его верхней поверхности 304 в направлении R вдоль окружности в два ряда, включающих внутренний ряд и наружный ряд в радиальном направлении X, при этом каждый из этих множеств внутренних углубленных участков 306 и наружных углубленных участков 307 заполнен смазочным маслом. Внутренние углубленные участки 306 и наружные углубленные участки 307 расположены с заданным угловым сдвигом θ1, т.е. θ1=6° в этом варианте осуществления в направлении R вдоль окружности относительно друг друга.As shown, in particular, in FIGS. 2-7, the thrust sliding bearing assembly 300 further comprises a plurality of inner recessed sections 306 and outer recessed sections 307 that are formed on its upper surface 304 in the R direction along the circumference in two rows including an inner row and an outer row in the radial direction X, with each of these sets of inner recessed sections 306 and outer recessed sections 307 being filled with lubricating oil. The inner recessed sections 306 and the outer recessed sections 307 are arranged with a predetermined angular shift θ1, i.e. θ1 = 6 ° in this embodiment in the direction R along the circumference relative to each other.

Каждый из множества внутренних углубленных участков 306, расположенных во внутреннем ряду, ограничен внутренней дугообразной поверхностью 308 стенки, проходящей по дуге в направлении R вдоль окружности вокруг оси О; наружной дугообразной поверхностью 309 стенки, проходящей по дуге в направлении R вдоль окружности вокруг оси О с радиальной внешней стороны относительно внутренней дугообразной поверхности 308 стенки; парой полукруглых поверхностей 310 стенок, соответственно, соединенных с внутренней дугообразной поверхностью 308 стенки и наружной дугообразной поверхностью 309 стенки и проходящих напротив друг друга в направлении R вдоль окружности; и нижней поверхностью 311, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью 308 стенки, наружной дугообразной поверхностью 309 стенки и парой полукруглых поверхностей 310 стенок.Each of the plurality of inner recessed portions 306 located in the inner row is bounded by an inner arcuate wall surface 308 extending along an arc in a direction R along a circle about an axis O; an outer arcuate wall surface 309 extending along an arc in the R direction along a circle about the axis O from the radial outer side with respect to the inner arcuate wall surface 308; a pair of semicircular wall surfaces 310, respectively, connected to the inner arcuate wall surface 308 and the outer arcuate wall surface 309 and passing opposite each other in the direction R along the circumference; and a lower surface 311 connected to the inner arcuate wall surface 308, the outer arcuate wall surface 309, and a pair of semicircular wall surfaces 310.

Каждый из множества наружных углубленных участков 307, расположенных в наружном ряду, ограничен внутренней дугообразной поверхностью 312 стенки, проходящей по дуге в направлении R вдоль окружности вокруг оси О; наружной дугообразной поверхностью 313 стенки, проходящей по дуге в направлении R вдоль окружности вокруг оси О с радиально внешней стороны относительно внутренней дугообразной поверхности 312 стенки; парой полукруглых поверхностей 314 стенок, соответственно соединенных с внутренней дугообразной поверхностью 312 стенки и наружной дугообразной поверхностью 313 стенки и проходящих напротив друг друга в направлении R вдоль окружности; и нижней поверхностью 315, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью 312 стенки, наружной дугообразной поверхностью 313 стенки и парой полукруглых поверхностей 314 стенок.Each of the plurality of outer recessed portions 307 located in the outer row is bounded by an inner arcuate wall surface 312 extending along an arc in a direction R along a circle about an axis O; an outer arcuate wall surface 313 extending along an arc in the R direction along a circle about an axis O from a radially external side with respect to the inner arcuate wall surface 312; a pair of semicircular wall surfaces 314, respectively connected to the inner arcuate wall surface 312 and the outer arcuate wall surface 313 and passing opposite each other in the direction R along the circumference; and a lower surface 315 connected to the inner arcuate wall surface 312, the outer arcuate wall surface 313, and a pair of semicircular wall surfaces 314.

Доля общей площади открытых поверхностей 330 множества внутренних углубленных участков 306 и наружных углубленных участков 307, которые выполнены на кольцевой верхней поверхности 304 узла 300 упорного подшипника скольжения в направлении R вдоль окружности в два ряда, включающих внутренний ряд и наружный ряд в радиальном направлении X, в общей объединенной площади открытых поверхностей 330 внутренних углубленных участков 306 и наружных углубленных участков 307 и кольцевой верхней поверхности 304 узла 300 упорного подшипника скольжения, т.е. поверхности упорного подшипника скольжения составляет от 20 до 50%, предпочтительно от 30 до 40%, т.е. 30% согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.2.The fraction of the total open surface area 330 of the plurality of inner recessed sections 306 and outer recessed sections 307, which are formed on the annular upper surface 304 of the thrust sliding bearing assembly 300 in the R direction along the circumference in two rows, including the inner row and the outer row in the radial direction X, in the total combined area of the open surfaces 330 of the inner recessed sections 306 and the outer recessed sections 307 and the annular upper surface 304 of the thrust sliding bearing assembly 300, i.e. the surface of the thrust sliding bearing is from 20 to 50%, preferably from 30 to 40%, i.e. 30% according to the embodiment illustrated in FIG. 2.

Кроме того, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки кольцевого зацепляющего участка 106, выполненного на внутренней краевой поверхности оконечной части цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104, к кольцевому зацепляющему участку 207, выполненному на внешней краевой поверхности нижнего кольцевого выступа 206 нижнего корпуса 200.In addition, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by resiliently fitting the annular engaging portion 106 formed on the inner edge surface of the end portion of the cylindrical engaging suspension portion 104 to the annular engaging portion 207 formed on the outer edge surface of the lower annular protrusion 206 of the lower housing 200 .

Поскольку в таком упорном подшипнике 1 скольжения на кольцевой верхней поверхности 304 узла 300 упорного подшипника скольжения выполнены внутренние углубленные участки 306 и наружные углубленные участки 307, при относительном вращении вокруг оси О в направлении R вдоль окружности верхней поверхности 304 узла 300 упорного подшипника скольжения и кольцевой нижней поверхности 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102 верхнего корпуса 100 уменьшается площадь контакта между кольцевой верхней поверхностью 304, образующей поверхность упорного подшипника скольжения и служащей поверхностью скольжения, с одной стороны, и сопряженным элементом, т.е. кольцевой нижней поверхностью 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102 верхнего корпуса 100, с другой стороны, и тем самым увеличивается давление (нагрузка на единицу площади), действующее на кольцевую верхнюю поверхность 304, в результате чего может достигаться дополнительное уменьшение трения за счет сочетания уменьшенного трения синтетических смол и уменьшенного трения вследствие присутствия на поверхности скольжения смазочного масла, заполняющего внутренние углубленные участки 306 и наружные углубленные участки 307.Since in such a thrust thrust bearing 1 on the annular upper surface 304 of the thrust bearing assembly 300, the inner recessed sections 306 and the outer recessed sections 307 are formed, with relative rotation about the O axis in the direction R along the circumference of the upper surface 304 of the thrust bearing assembly 300 and the lower ring surface 103 of the upper annular planar portion 102 of the upper housing 100 decreases the contact area between the annular upper surface 304, forming the surface of the thrust under a rosehip slip and a serving sliding surface, on the one hand, and a conjugate element, i.e. the annular lower surface 103 of the upper annular planar portion 102 of the upper housing 100, on the other hand, and thereby increases the pressure (load per unit area) acting on the annular upper surface 304, as a result of which an additional reduction in friction can be achieved by combining reduced synthetic friction resins and reduced friction due to the presence on the sliding surface of lubricating oil filling the inner recessed portions 306 and the outer recessed portions 307.

Как показано на фиг.8, упорный подшипник 1 скольжения может дополнительно содержать полый цилиндрический участок 213, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности 212 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 нижнего корпуса 200, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия 201.As shown in FIG. 8, the thrust bearing 1 may further comprise a hollow cylindrical portion 213, which is integrally formed on the annular lower surface 212 of the lower annular planar portion 202 of the lower housing 200, and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter installation hole 201.

Операция установки упорного подшипника 1 скольжения, содержащего цилиндрический участок 213 на кольцевой нижней поверхности 212 нижнего корпуса 200, облегчается, когда, как показано на фиг.9, его устанавливают между верхним гнездом 41 цилиндрической пружины 40 в подвеске стоечного типа и установочным элементом 43, к которому прикреплен поршневой шток 42 гидравлического амортизатора.The operation of installing a thrust sliding bearing 1 containing a cylindrical portion 213 on the annular lower surface 212 of the lower housing 200 is facilitated when, as shown in FIG. 9, it is installed between the upper socket 41 of the coil spring 40 in the rack-type suspension and the mounting element 43, to to which the piston rod 42 of the hydraulic shock absorber is attached.

В этом случае верхняя часть поршневого штока 42 помещается в круглом отверстии 101 верхнего корпуса 100 и установочном отверстии 201 нижнего корпуса 200 упорного подшипника 1 скольжения с возможностью вращения вокруг оси О в направлении R вдоль окружности относительно верхнего корпуса 100 и нижнего корпуса 200.In this case, the upper part of the piston rod 42 is placed in the round hole 101 of the upper housing 100 and the mounting hole 201 of the lower housing 200 of the thrust sliding bearing 1 with the possibility of rotation around the axis O in the direction R along the circumference relative to the upper housing 100 and the lower housing 200.

В подвеске стоечного типа, установленной посредством упорного подшипника 1 скольжения, как показано на фиг.9, во время работы рулевого управления обеспечивается плавное относительное вращения верхнего гнезда 41 пружины вокруг оси О в направлении R вдоль окружности посредством цилиндрической пружины 40 за счет вращения нижнего корпуса 200 в том же направлении относительно верхнего корпуса 100.In the rack-mount suspension mounted by a thrust sliding bearing 1, as shown in FIG. 9, during steering operation, the relative rotation of the upper spring seat 41 about the O axis in the R direction along the circumference by means of the coil spring 40 is ensured by rotation of the lower housing 200 in the same direction relative to the upper housing 100.

Кроме того, как показано на фиг.10, упорный подшипник 1 скольжения может состоять из верхнего корпуса 100, который дополнительно содержит цилиндрический подвесной участок 109, выполненный за одно целое на кольцевой нижней поверхности 103 таким образом, чтобы находиться на удалении в радиальном направлении наружу от края круглого отверстия 101 в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка 102 и отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от внутренней краевой поверхности 105 цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104, в результате чего на его внешней краевой поверхности 107 образуется верхняя наружная кольцевая канавка 108, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью 105 цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104; и нижнего корпуса 200, который дополнительно содержит кольцевой выступ 217, выполненный за одно целое на кольцевой верхней поверхности 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении наружу от внешней краевой поверхности 208 кольцевого выступа 204, в результате чего на его внешней краевой поверхности 214 образуется нижняя наружная кольцевая канавка 216, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью 215 кольцевого выступа 206.In addition, as shown in FIG. 10, the thrust bearing 1 may consist of an upper housing 100, which further comprises a cylindrical suspension section 109 integrally formed on an annular lower surface 103 so as to be radially outwardly distant from the edges of the circular hole 101 in the Central part of the upper annular planar section 102 and to defend a predetermined distance in the radial direction inward from the inner edge surface 105 of the cylindrical engaging suspension a portion 104, whereby an upper outer circumferential groove 108 is formed on its outer edge surface 107, which interacts with the inner edge surface 105 of the cylindrical engaging suspension portion 104; and a lower case 200, which further comprises an annular protrusion 217 integrally formed on the annular upper surface 203 of the lower annular planar portion 202 so as to be radially outward from the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204, resulting in on its outer edge surface 214, a lower outer annular groove 216 is formed, which interacts with the inner edge surface 215 of the annular protrusion 206.

Описанный верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки кольцевого зацепляющего участка 106, выполненного на внутренней краевой поверхности оконечной части цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104 к кольцевому зацепляющему участку 207, выполненному на внешней краевой поверхности кольцевого выступа 206 нижнего корпуса 200, в результате чего кольцевой выступ 206 помещается в верхней наружной кольцевой канавке 108, а цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206.The described upper case 100 is combined with the lower case 200 by resiliently fitting the annular engaging portion 106 formed on the inner edge surface of the end portion of the cylindrical engaging hanging portion 104 to the annular engaging portion 207 formed on the outer edge surface of the annular protrusion 206 of the lower housing 200, resulting in an annular protrusion 206 is placed in the upper outer annular groove 108, and a cylindrical suspension section 109 is placed in the lower outer annular groove 216 and in The lane direction overlaps with the annular protrusion 217 and the annular protrusion 206.

Кроме того, в упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.10, узел 300 упорного подшипника скольжения с кольцевой верхней поверхностью 304 и нижней поверхностью 305 имеет внутреннюю краевую поверхность 301, диаметр которой превышает диаметр внешней краевой поверхности 208 кольцевого выступа 204, и внешнюю краевую поверхность 303, имеющую меньший диаметр, чем диаметр внутренней краевой поверхности 218 кольцевого выступа 217, при этом узел 300 упорного подшипника скольжения помещается между верхним и нижним корпусами 100 и 200 в широком нижнем кольцевом углублении 205 с кольцевым зазором между его внутренней краевой поверхностью 301 и внешней краевой поверхностью 208 кольцевого выступа 204 кольцевым зазором между его внешней краевой поверхностью 303 и внутренней краевой поверхностью 218 кольцевого выступа 217, в результате чего его верхняя поверхность 304 выступает над открытой поверхностью 210 нижнего кольцевого углубления 205 и входит в скользящий контакт с кольцевой нижней поверхностью 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102, а его нижняя поверхность 305 входит в скользящий контакт с кольцевой верхней поверхностью 203, ограничивающей нижнюю поверхность 211 широкого нижнего кольцевого углубления 205.In addition, in the thrust bearing 1 shown in FIG. 10, the thrust bearing assembly 300 with an annular upper surface 304 and a lower surface 305 has an inner edge surface 301, the diameter of which exceeds the diameter of the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204, and an outer edge a surface 303 having a smaller diameter than the diameter of the inner edge surface 218 of the annular protrusion 217, while the thrust bearing assembly 300 is placed between the upper and lower housings 100 and 200 in the wide lower rings a recess 205 with an annular gap between its inner edge surface 301 and the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204 with an annular gap between its outer edge surface 303 and the inner edge surface 218 of the annular protrusion 217, as a result of which its upper surface 304 protrudes above the open surface 210 of the lower annular recesses 205 and comes into sliding contact with the annular lower surface 103 of the upper annular planar portion 102, and its lower surface 305 comes into sliding contact with the count the upper upper surface 203 bounding the lower surface 211 of the wide lower annular recess 205.

Поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.10, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 109 и кольцевых выступов 217 и 206 и на участках упругой пригонки зацепляющих участков 106 и 207 образуются уплотненные участки лабиринтного действия, и тем самым предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхности скольжения верхнего и нижнего корпусов 100 и 200.Since in the axial sliding bearing 1 shown in FIG. 10, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by elastic fitting of the engaging portions 106 and 207 to each other, as a result of which the cylindrical suspension section 109 is placed in the lower outer annular groove 216 and in the radial direction overlaps with the annular protrusion 217 and the annular protrusion 206, on the radially overlapping portions of the cylindrical suspension section 109 and the annular protrusions 217 and 206 and on the elastic fitting portions of the engaging portions 1 06 and 207, compacted areas of labyrinth action are formed, and thereby foreign particles, such as dust, are prevented from entering the sliding surfaces of the upper and lower bodies 100 and 200.

Помимо этого, как показано на фиг.12, упорный подшипник 1 скольжения может состоять из верхнего корпуса 100, дополнительно содержащего цилиндрический подвесной участок 112, который за одно целое выполнена на кольцевой нижней поверхности 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102 таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от внутренней краевой поверхности НО цилиндрического подвесного участка 109, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой диаметр, как диаметр круглого отверстия 101 в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка 102, в результате чего образуется широкое верхнее кольцевое углубление 111, взаимодействующее с внутренней краевой поверхностью 110 и кольцевой нижней поверхностью 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102, а кольцевой выступ 204 может прилегать в радиальном направлении наружу к установочному отверстию 201 посредством кольцевого заплечика 219.In addition, as shown in FIG. 12, the thrust bearing 1 may consist of an upper housing 100, further comprising a cylindrical suspension section 112, which is integrally formed on the annular lower surface 103 of the upper annular planar section 102 so as to stand at a predetermined the distance in the radial direction inward from the inner edge surface BUT of the cylindrical suspension section 109, and the inner edge surface of which has a diameter such as the diameter of the round hole 101 in the neutral portion of the upper annular planar portion 102, as a result of which a wide upper annular recess 111 is formed, which interacts with the inner edge surface 110 and the annular lower surface 103 of the upper annular planar portion 102, and the annular protrusion 204 can radially outwardly fit to the mounting hole 201 by annular shoulder 219.

В упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.12, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу кольцевых зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего нижний торец цилиндрического подвесного участка 112 расположен напротив верхней поверхности кольцевого заплечика 219 с зазором между ними, а цилиндрический подвесной участок 112 в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 204.In the thrust bearing 1 shown in FIG. 12, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by resiliently fitting annular engaging portions 106 and 207 to each other, as a result of which the lower end of the cylindrical suspension portion 112 is located opposite the upper surface of the annular shoulder 219 c the gap between them, and the cylindrical suspension section 112 in the radial direction overlaps with the annular protrusion 204.

Поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.12, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу кольцевых зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего цилиндрический подвесной участок 112 в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 204, а цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 112 и кольцевого выступа 204, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 109 и кольцевых выступов 217 и 206 и на участках упругой пригонки зацепляющих участков 106 и 207 образуются уплотненные участки лабиринтного действия, и тем самым предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхности скольжения верхнего и нижнего корпусов 100 и 200.Since in the thrust sliding bearing 1 shown in FIG. 12, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by elastic fitting to each other of the annular engaging portions 106 and 207, as a result of which the cylindrical suspension section 112 in the radial direction overlaps with the annular protrusion 204, and the cylindrical suspension section 109 is placed in the lower outer annular groove 216 and in the radial direction overlaps with the annular protrusion 217 and the annular protrusion 206, on the radially overlapping portions of the cylinder of the triangular suspension section 112 and the annular protrusion 204, on the radially overlapping portions of the cylindrical suspension section 109 and the annular protrusions 217 and 206 and on the elastic fit sections of the engaging sections 106 and 207, compacted labyrinth sections are formed, thereby preventing the ingress of foreign particles such like dust on the sliding surface of the upper and lower bodies 100 and 200.

Кроме того, как показано на фиг.13, упорный подшипник 1 скольжения может быть сформирован таким образом, что на внешней краевой поверхности 115 цилиндрического подвесного участка 112 имеется широкое верхнее кольцевое углубление 111, взаимодействующее с внутренней краевой поверхностью 110 цилиндрического подвесного участка 109, а кольцевая нижняя поверхность 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102 в радиальном направлении наружу примыкает к круглому отверстию 101 в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка 102 посредством кольцевого заплечика 114, а нижний корпус 200 дополнительно содержит кольцевой выступ 222, внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия 201 в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка 202, и который за одно целое выполнен на кольцевой верхней поверхности 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от кольцевого выступа 204, в результате чего на его внешней краевой поверхности 220 образуется нижняя внутренняя кольцевая канавка 221, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью 215 кольцевого выступа 204.In addition, as shown in FIG. 13, the thrust bearing 1 can be formed so that on the outer edge surface 115 of the cylindrical suspension section 112 there is a wide upper annular recess 111 cooperating with the inner edge surface 110 of the cylindrical suspension section 109, and the ring the lower surface 103 of the upper annular planar portion 102 is radially outwardly adjacent to the circular hole 101 in the central part of the upper annular planar portion 102 by an annular shoulder 114, and the lower case 200 further comprises an annular protrusion 222, the inner edge surface of which has the same diameter as the diameter of the mounting hole 201 in the central part of the lower annular planar portion 202, and which is integrally formed on the annular upper surface 203 of the lower annular a planar portion 202 so as to be spaced a predetermined distance in the radial direction inward from the annular protrusion 204, as a result of which an outer edge surface 220 is formed lower inner annular groove 221 cooperating with an inner peripheral surface 215 of the annular projection 204.

В упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.13, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу кольцевых зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего нижняя поверхность кольцевого заплечика 114 расположена напротив верхнего торца кольцевого выступа 222 с зазором между ними, цилиндрический подвесной участок 112 помещается в нижней внутренней кольцевой канавке 221 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 204 и кольцевым выступом 222, а цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206.In the thrust bearing 1 shown in FIG. 13, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by resiliently fitting annular engaging portions 106 and 207 to each other, as a result of which the lower surface of the annular shoulder 114 is opposite the upper end of the annular protrusion 222 with a gap between them, a cylindrical suspension section 112 is placed in the lower inner annular groove 221 and radially overlaps with the annular protrusion 204 and the annular protrusion 222, and the cylindrical suspension section 109 is placed I in the lower outer annular groove 216 and in the radial direction overlaps with the annular protrusion 217 and the annular protrusion 206.

Поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.13, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу кольцевых зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего цилиндрический подвесной участок 112 помещается в нижней внутренней кольцевой канавке 221 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 204 и кольцевым выступом 222, а цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 112, кольцевого выступа 204 и кольцевого выступа 222, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 109 и кольцевых выступов 217 и 206 и на участках упругой пригонки зацепляющих участков 106 и 207 образуются уплотненные участки лабиринтного действия, и тем самым дополнительно предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, между верхним и нижним корпусами 100 и 200, в частности, с внутренней краевой стороны на верхнюю поверхность 304, служащую поверхностью скольжения.Since in the thrust sliding bearing 1 shown in FIG. 13, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by elastic fit to each other of the annular engaging portions 106 and 207, as a result of which the cylindrical suspension section 112 is placed in the lower inner annular groove 221 and the radial direction overlaps with the annular protrusion 204 and the annular protrusion 222, and the cylindrical suspension section 109 is placed in the lower outer annular groove 216 and in the radial direction overlaps with the annular protrusion 217 and the rings protrusion 206, on the radially overlapping portions of the cylindrical suspension section 112, the annular protrusion 204 and the annular protrusion 222, on the radially overlapping portions of the cylindrical suspension section 109 and the annular protrusions 217 and 206 and on the elastic fitting portions of the engaging portions 106 and 207 are formed compacted areas of labyrinth action, and thus the ingress of foreign particles, such as dust, between the upper and lower bodies 100 and 200, in particular with the inner the left side to the upper surface 304 serving as a sliding surface.

Кроме того, как показано на фиг.14, в упорном подшипнике 1 скольжения, верхний корпус 100 дополнительно содержит цилиндрический подвесной участок 116, который за одно целое выполнен на нижней поверхности кольцевого заплечика 114 верхнего кольцевого плоскостного участка 102, и внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия 101 в центральной части верхнего кольцевого плоскостного участка 102, в результате чего на его внешней краевой поверхности 118 образуется верхняя внутренняя кольцевая канавка 119, взаимодействующая с внутренней краевой поверхностью 117 цилиндрического подвесного участка 112, а на верхней поверхности кольцевого заплечика 219 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 за одно целое выполнен кольцевой выступ 222 таким образом, чтобы находиться на удалении в радиальном направлении наружу от установочного отверстия 201 в центральной части нижнего кольцевого плоскостного участка 102.In addition, as shown in FIG. 14, in the thrust bearing 1, the upper housing 100 further comprises a cylindrical suspension section 116, which is integrally formed on the lower surface of the annular shoulder 114 of the upper annular planar section 102, and whose inner edge surface has such the same diameter as the diameter of the circular hole 101 in the central part of the upper annular planar portion 102, as a result of which an upper inner annular groove 119 is formed on its outer edge surface 118, interacting with the inner edge surface 117 of the cylindrical suspension section 112, and on the upper surface of the annular shoulder 219 of the lower annular planar section 202, an annular protrusion 222 is integrally formed so as to be radially outward from the mounting hole 201 in the central part of the lower annular planar section 102.

В упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.14, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу кольцевых зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего нижний торец цилиндрического подвесного участка 116 расположен напротив верхней поверхности кольцевого заплечика 219 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 с зазором между ними, а цилиндрический подвесной участок 116 в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 222, в результате чего кольцевой выступ 222 помещается в верхней внутренней кольцевой канавке 119 и в радиальном направлении перекрывается с цилиндрическим подвесным участком 116 и цилиндрическим подвесным участком 112, цилиндрический подвесной участок 112 помещается в нижней внутренней кольцевой канавке 221 ив радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 204 и кольцевым выступом 222, а цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206.In the thrust bearing 1 shown in FIG. 14, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by resiliently fitting annular engaging portions 106 and 207 to each other, whereby the lower end of the cylindrical suspension portion 116 is located opposite the upper surface of the annular shoulder 219 of the lower an annular planar section 202 with a gap between them, and a cylindrical suspension section 116 in the radial direction overlaps with the annular protrusion 222, with the result that the annular protrusion 222 is placed in the upper inside the lower annular groove 119 and in the radial direction overlaps with the cylindrical suspension section 116 and the cylindrical suspension section 112, the cylindrical suspension section 112 is placed in the lower inner annular groove 221 in the radial direction overlaps with the annular protrusion 204 and the annular protrusion 222, and the cylindrical suspension section 109 is placed in the lower outer annular groove 216 and in the radial direction overlaps with the annular protrusion 217 and the annular protrusion 206.

Поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.14, верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом 200 путем упругой пригонки друг к другу кольцевых зацепляющих участков 106 и 207, в результате чего цилиндрический подвесной участок 116 в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 222, который помещается в верхней внутренней кольцевой канавке 119, цилиндрический подвесной участок 112 помещается в нижней внутренней кольцевой канавке 221 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 204 и кольцевым выступом 222, а цилиндрический подвесной участок 109 помещается в нижней наружной кольцевой канавке 216 и в радиальном направлении перекрывается с кольцевым выступом 217 и кольцевым выступом 206, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 116 и кольцевого выступа 222, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 112, кольцевого выступа 222 и кольцевого выступа 204, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 109 и кольцевых выступов 217 и 206 и на участках упругой пригонки зацепляющих участков 106 и 207 образуются уплотненные участки лабиринтного действия, и тем самым дополнительно предотвращается попадание инородных частиц, таких как пыль, на поверхности скольжения между верхним и нижним корпусами 100 и 200.Since in the thrust sliding bearing 1 shown in FIG. 14, the upper housing 100 is integrated with the lower housing 200 by elastic fitting to each other of the annular engaging portions 106 and 207, as a result of which the cylindrical suspension portion 116 radially overlaps with the annular protrusion 222, which is placed in the upper inner annular groove 119, the cylindrical suspension portion 112 is placed in the lower inner annular groove 221 and radially overlaps with the annular protrusion 204 and the annular protrusion 22 2, and the cylindrical suspension section 109 is placed in the lower outer annular groove 216 and is radially overlapped with the annular protrusion 217 and the annular protrusion 206, on the radially overlapping portions of the cylindrical suspension section 116 and the annular protrusion 222, on the radially overlapping portions of the cylindrical the suspension section 112, the annular protrusion 222 and the annular protrusion 204, on radially overlapping portions of the cylindrical suspension section 109 and the annular heights UPOV 217 and 206 and on portions of the elastic fit of the engaging portions 106 and 207 are formed sealed portions labyrinth action and thereby further prevents the ingress of foreign particles such as dust on the sliding surface between the upper and lower casings 100 and 200.

Кроме того, как показано на фиг.16, упорный подшипник 1 скольжения может состоять из верхнего корпуса 100, содержащего верхний кольцевой плоскостной участок 102 с круглым отверстием 101 в его центральной части, полый цилиндрический участок 120, который за одно целое на кольцевой нижней поверхности 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102 внутренняя краевая поверхность которого имеет такой же диаметр, как диаметр круглого отверстия 101, цилиндрический зацепляющий подвесной участок 104, за одно целое выполненный на наружной кромке кольцевой нижней поверхности 103 таким образом, чтобы на заданное расстояние отстоять в радиальном направлении наружу от внешней краевой поверхности 121 полого цилиндрического участка 120; кольцевой зацепляющий участок 106, выполненный за одно целое на оконечной части внутренней краевой поверхности 105 цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104, кольцевой выступ 122, за одно целое выступающий вниз от нижней оконечной части полого цилиндрического участка 120, и кольцевой выступ 125, который за одно целое выступает вниз от нижней оконечной части полого цилиндрического участка 120, в результате чего образуется кольцевое углубление 123, взаимодействующее с кольцевым выступом 122, и имеет коническую наружную поверхность 124, сужающуюся в направлении нижней стороны; и нижнего корпуса 200, содержащего нижний кольцевой плоскостной участок 202 с установочным отверстием 201 в его центральной части, полый цилиндрический участок 223, который за одно целое выполнен на кольцевой нижней поверхности 212 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 и внутренняя краевая поверхность 226 которого имеет такой же диаметр, как диаметр установочного отверстия 201, кольцевой выступ 204, выполненный за одно целое на кольцевой верхней поверхности 203 нижнего кольцевого плоскостного участка 202, кольцевой выступ 206, выполненный за одно целое на наружной кромке кольцевой верхней поверхности 203 таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении наружу от внешней краевой поверхности 208 кольцевого выступа 204, кольцевой зацепляющий участок 207, выполненный на нижнем конце внешней краевой поверхности кольцевого выступа 206, кольцевой выступ 227, проходящий в радиальном направлении внутрь от нижнего конца внутренней краевой поверхности 226 полого цилиндрического участка 223, и кольцевое углубление 228 в кольцевом выступе 227, при этом верхний корпус 100 объединен с нижним корпусом таким образом, что внешняя краевая поверхность 121 полого цилиндрического участка 120 входит в скользящий контакт с внутренней краевой поверхностью 226 полого цилиндрического участка 223, зацепляющий участок 106 упруго пригнан к зацепляющему участку 207, а кольцевой выступ 125 помещается в кольцевом углублении 228.In addition, as shown in FIG. 16, the thrust bearing 1 may consist of an upper housing 100 comprising an upper annular planar section 102 with a circular hole 101 in its central part, a hollow cylindrical section 120, which is integral with the annular lower surface 103 of the upper annular planar section 102, the inner edge surface of which has the same diameter as the diameter of the round hole 101, the cylindrical engaging hanging section 104, made in one piece on the outer edge of the annular the surface 103 in such a way as to stand for a predetermined distance in the radial direction outward from the outer edge surface 121 of the hollow cylindrical section 120; an annular engaging portion 106 integrally formed on an end portion of the inner edge surface 105 of the cylindrical engaging suspension portion 104, an annular protrusion 122 protruding downwardly from the lower end portion of the hollow cylindrical portion 120, and an annular protrusion 125 that protrudes integrally down from the lower end of the hollow cylindrical section 120, as a result of which an annular recess 123 is formed, interacting with the annular protrusion 122, and has a conical outer surface 124, narrowing uyusya toward the lower side; and a lower case 200 containing a lower annular planar section 202 with a mounting hole 201 in its central part, a hollow cylindrical section 223, which is integrally formed on the annular lower surface 212 of the lower annular planar section 202 and whose inner edge surface 226 has the same diameter as the diameter of the mounting hole 201, an annular protrusion 204, made in one piece on the annular upper surface 203 of the lower annular planar section 202, the annular protrusion 206, made in one spruce on the outer edge of the annular upper surface 203 so as to stand for a predetermined distance in the radial direction outward from the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204, the annular engaging portion 207 made on the lower end of the outer edge surface of the annular protrusion 206, the annular protrusion 227 passing radially inward from the lower end of the inner edge surface 226 of the hollow cylindrical portion 223, and the annular recess 228 in the annular protrusion 227, while the upper housing 100 is connected with the lower case so that the outer edge surface 121 of the hollow cylindrical section 120 comes into sliding contact with the inner edge surface 226 of the hollow cylindrical section 223, the engaging section 106 is elastically fitted to the engaging section 207, and the annular protrusion 125 is placed in the annular recess 228.

Кроме того, узел 300 упорного подшипника 1 скольжения, показанного на фиг.16, аналогичен узлу 300 упорного подшипника скольжения, показанного на фиг.1, имеет круглое отверстие 302, ограниченное внутренней краевой поверхностью 301, диаметр которой превышает диаметр внешней краевой поверхности 208 кольцевого выступа 204, внешней краевой поверхностью 303, имеющей меньший диаметр, чем диаметр кольцевого выступа 206, и кольцевыми верхней поверхностью 304 и нижней поверхностью 305. Этот узел 300 упорного подшипника скольжения помещается между верхним и нижним корпусами 100 и 200 в широком нижнем кольцевом углублении 205 с кольцевыми зазорами, соответственно, между его внутренней краевой поверхностью 301 и внешней краевой поверхностью 208 кольцевого выступа 204 и между его внешней краевой поверхностью 303 и внутренней краевой поверхностью 209 кольцевого выступа 206, в результате чего его верхняя поверхность 304 находится над открытой поверхностью 210 нижнего кольцевого углубления 205 и входит в скользящий контакт с кольцевой нижней поверхностью 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102, а его нижняя поверхность 305 входит в скользящий контакт с кольцевой верхней поверхностью 203, ограничивающей нижнюю поверхность 211 нижнего кольцевого углубления 205.In addition, the assembly 300 of the thrust sliding bearing 1 shown in FIG. 16 is similar to the assembly 300 of the thrust sliding bearing shown in FIG. 1, has a circular hole 302 bounded by an inner edge surface 301, the diameter of which exceeds the diameter of the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204, an outer edge surface 303 having a smaller diameter than the diameter of the annular protrusion 206, and an annular upper surface 304 and a lower surface 305. This assembly 300 of a thrust sliding bearing is placed between the upper and lower cans 100 and 200 in a wide lower annular recess 205 with annular gaps, respectively, between its inner edge surface 301 and the outer edge surface 208 of the annular protrusion 204 and between its outer edge surface 303 and the inner edge surface 209 of the annular protrusion 206, as a result of which the upper surface 304 is located above the open surface 210 of the lower annular recess 205 and comes into sliding contact with the annular lower surface 103 of the upper annular planar portion 102, and its lower over 305 enters into sliding contact with the annular upper surface 203 defining the lower surface 211 of the lower annular recess 205.

Как и в описанных выше вариантах осуществления, в упорном подшипнике 1 скольжения, показанном на фиг.16, может обеспечиваться плавная работа рулевого управления за счет плавного относительного вращения верхнего корпуса 100 и нижнего корпуса 200 в направлении R вдоль окружности под действием осевой нагрузки, которое может обеспечиваться за счет скольжения синтетических смол на радиальном участке, образованном внешней краевой поверхностью 121 полого цилиндрического участка 120 верхнего корпуса 100 и внутренней краевой поверхностью 226 полого цилиндрического участка 223 нижнего корпуса 200.As in the embodiments described above, the steering thrust bearing 1 shown in FIG. 16 can provide smooth steering operation due to the smooth relative rotation of the upper housing 100 and the lower housing 200 in the R direction along the circumference under axial load, which can provided by sliding synthetic resins on the radial section formed by the outer edge surface 121 of the hollow cylindrical section 120 of the upper housing 100 and the inner edge surface 226 of the hollow cylinder ndricheskogo portion 223 of the lower case 200.

В каждом из описанных выше упорных подшипников 1 скольжения верхний кольцевой плоскостной участок 102 верхнего корпуса 100 может иметь кольцевую верхнюю поверхность 126 с кольцевой плоской поверхностью 127 в форме круглого пояса заданной ширины в радиальном направлении наружу от наружной кромки круглого отверстия 101 и поверхность 129 в форме усеченного конуса, скошенную вниз от наружной кромки плоской поверхности 127 в форме круглого пояса к цилиндрической внешней краевой поверхности 128 цилиндрического зацепляющего подвесного участка 104, как показано на фиг.10 и 11. Кроме того, верхний кольцевой плоскостной участок 102 верхнего корпуса 100 может содержать выступающий участок 130 в форме круглого пояса, выполненный за одно целое на плоской поверхности 127 в форме круглого пояса и выступающий вверх в осевом направлении от плоской поверхности 127 в форме круглого пояса, а также поверхность 129 в форме усеченного конуса 129, скошенную вниз от наружной кромки плоской поверхности 127 в форме круглого пояса к внешней краевой поверхности 128, как показано на фиг.13 и 14.In each of the axial plain bearings 1 described above, the upper annular planar portion 102 of the upper housing 100 may have an annular upper surface 126 with an annular flat surface 127 in the form of a circular belt of a given width radially outward from the outer edge of the circular hole 101 and a surface 129 in the form of a truncated cone, beveled downward from the outer edge of the flat surface 127 in the form of a circular belt to the cylindrical outer edge surface 128 of the cylindrical engaging suspension section 104, as figure 10 and 11. In addition, the upper annular planar section 102 of the upper housing 100 may include a protruding section 130 in the form of a circular belt, made integrally on a flat surface 127 in the form of a circular belt and protruding upward in the axial direction from the flat surface 127 in the form of a circular belt, as well as a surface 129 in the form of a truncated cone 129, beveled downward from the outer edge of the flat surface 127 in the form of a circular belt to the outer edge surface 128, as shown in FIGS. 13 and 14.

Как показано на фиг.15, упорный подшипник 1 скольжения, имеющий верхний корпус 100 с кольцевой верхней поверхностью 126, образованной кольцевой плоской поверхностью 127 в форме круглого пояса и поверхностью 129 в форме усеченного конуса, и используемый в подвеске стоечного типа, помещается между нижней поверхностью 44 установочного элемента 43 на корпусе транспортного средства и верхней поверхностью 45 верхнего гнезда 41 пружины напротив нижней поверхности 44 таким образом, что с нижней поверхности 44 установочного элемента 43 на корпусе транспортного средства соприкасается только кольцевая плоская поверхность 127 в форме круглого пояса, а другие его участки сохраняют зазор S с нижней поверхностью 44 установочного элемента 43 на корпусе транспортного средства. Соответственно, даже в случае воздействия на установочный элемент 43 на корпусе транспортного средства колеблющейся нагрузки, такой как наклон, на перекрывающихся в радиальном направлении участках цилиндрического подвесного участка 109 и кольцевых выступов 217 и 206, а также на участках упругой пригонки зацепляющего участка 106 и зацепляющего участка 207 не возникают столкновения. Следовательно, на этих перекрывающихся участках и участках упругой пригонки можно избегать таких дефектов, как деформация, повреждение, поломка и т.п.As shown in FIG. 15, a thrust sliding bearing 1 having an upper housing 100 with an annular upper surface 126 formed by an annular flat surface 127 in the form of a circular belt and a surface 129 in the form of a truncated cone, and used in a rack-type suspension, is placed between the lower surface 44 of the mounting element 43 on the vehicle body and the upper surface 45 of the upper spring socket 41 opposite the lower surface 44 so that from the lower surface 44 of the mounting element 43 on the housing means contact of only the annular flat surface 127 in the shape of round belts, and other portions thereof retain the gap S from the lower surface 44 of mounting member 43 to the vehicle body. Accordingly, even in the case of exposure to the mounting element 43 on the vehicle body of an oscillating load, such as a slope, on the radially overlapping sections of the cylindrical suspension section 109 and the annular protrusions 217 and 206, as well as on the elastic fit sections of the engaging section 106 and the engaging section 207 no collisions occur. Therefore, defects such as deformation, damage, breakage and the like can be avoided in these overlapping and elastic fitting sections.

Как показано на фиг.17-19, по меньшей мере на верхней поверхности 304 или нижней поверхности 305, т.е. в этом варианте осуществления как на верхней поверхности 304, так и на нижней поверхности 305, которые служат поверхностями упорного подшипника скольжения, узел 300 упорного подшипника скольжения, помещающийся между верхним корпусом 100 и нижним корпусом 200, содержит кольцевой углубленный участок 316, окружающий круглое отверстие 302, множества внутренних углубленных участков 306, промежуточные углубленные участки 317 и наружные углубленные участки 307, проходящие по его верхней поверхности 304 и нижней поверхности 305 в направлении R вдоль окружности в три ряда, включающих внутренний ряд, промежуточный ряд и наружный ряд в радиальном направлении X, при этом каждый из участков, включающих углубленный участок 316, внутренние углубленные участки 306, промежуточные углубленные участки 317 и наружные углубленные участки 307, заполнен смазочным маслом. Внутренние углубленные участков 306, промежуточные углубленные участки 317 и наружные углубленные участки 307 расположены с заданным угловым сдвигом θ2, т.е. θ2=4° в этом варианте осуществлении в направлении вдоль окружности относительно друг друга.As shown in FIGS. 17-19, at least on the upper surface 304 or lower surface 305, i.e. in this embodiment, both on the upper surface 304 and on the lower surface 305, which serve as the surfaces of the thrust bearing, the node 300 of the thrust bearing located between the upper housing 100 and the lower housing 200, contains an annular recessed portion 316 surrounding the circular hole 302 , a plurality of inner recessed portions 306, intermediate recessed portions 317 and outer recessed portions 307 extending along its upper surface 304 and lower surface 305 in the R direction along the circumference three rows, including the inner row, the intermediate row and the outer row in the radial direction X, while each of the sections including a recessed portion 316, inner recessed sections 306, intermediate recessed sections 317 and outer depressed portions 307 is filled with lubricating oil. The inner recessed sections 306, the intermediate recessed sections 317 and the outer recessed sections 307 are arranged with a predetermined angular shift θ2, i.e. θ2 = 4 ° in this embodiment in the direction along the circumference relative to each other.

Каждый из множества промежуточных углубленных участков 317 в промежуточном ряду, проходящих в направлении R вдоль окружности таким образом, чтобы отстоять на заданное расстояние в радиальном направлении наружу от множества внутренних углубленных участков 306 во внутреннем ряду и на заданное расстояние в радиальном направлении внутрь от множества наружных углубленных участков 307 в наружном ряду, ограничен внутренней дугообразной поверхностью 318 стенки, проходящей по дуге в направлении R вдоль окружности вокруг оси О; наружной дугообразной поверхностью 319 стенки, проходящей по дуге в направлении R вдоль окружности вокруг оси О с радиальной внешней стороны относительно внутренней дугообразной поверхности 318 стенки; парой полукруглых поверхностей 320 стенок, соединенных, соответственно, с внутренней дугообразной поверхностью 318 стенки и наружной дугообразной поверхностью 319 стенки и проходящих напротив друг друга в направлении R вдоль окружности; и нижней поверхностью 321, соединенной с внутренней дугообразной поверхностью 318 стенки, наружной дугообразной поверхностью 319 стенки и парой полукруглых поверхностей 320 стенок.Each of the plurality of intermediate indented portions 317 in the intermediate row extending in the R direction along the circumference so as to be spaced a predetermined distance radially outward from the plurality of inner recessed sections 306 in the inner row and a predetermined radially inward distance from the plurality of outer recesses sections 307 in the outer row, bounded by an inner arcuate surface 318 of the wall passing along an arc in the direction R along a circle around the axis O; an outer arcuate wall surface 319 extending along an arc in the R direction along a circle about the axis O from the radial outer side relative to the inner arcuate wall surface 318; a pair of semicircular wall surfaces 320 connected, respectively, to the inner arcuate wall surface 318 and the outer arcuate wall surface 319 and passing opposite each other in the direction R along the circumference; and a lower surface 321 connected to the inner arcuate wall surface 318, the outer arcuate wall surface 319, and a pair of semicircular wall surfaces 320.

Множества внутренних углубленных участков 306, промежуточных углубленных участков 317 и наружных углубленных участков 307 и углубленный участок 316, которые проходят по кольцевой верхней поверхности 304 узла 300 упорного подшипника скольжения в направлении R вдоль окружности в три ряда, включающих внутренний ряд, промежуточный ряд и наружный ряд в радиальном направлении X, выполнены таким образом, что доля общей площади открытых поверхностей 330 внутренних углубленных участков 306 и наружных углубленных участков 307, открытых поверхностей 331 промежуточных углубленных участков 317 и открытых поверхностей 332 углубленного участка 316 в общей площади верхней поверхности 304 составляет от 20 до 50%, предпочтительно от 30 до 40%, т.е. 40% согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.17. Множества внутренних углубленных участков 306, промежуточных углубленных участков 317 и наружных углубленных участков 307 и углубленный участок 316 также аналогичным образом выполнены на кольцевой нижней поверхности 305 узла 300 упорного подшипника скольжения.Many of the inner recessed sections 306, the intermediate recessed sections 317 and the outer recessed sections 307 and the recessed section 316, which extend along the annular upper surface 304 of the thrust sliding bearing assembly 300 in the R direction along the circumference in three rows including an inner row, an intermediate row and an outer row in the radial direction X, made so that the proportion of the total area of the open surfaces 330 of the inner recessed sections 306 and the outer recessed sections 307, open surfaces 331 exact recessed portions 317 and the open surfaces 332 depressed portion 316, a total top surface area 304 is from 20 to 50%, preferably from 30 to 40%, i.e., 40% according to the embodiment illustrated in FIG. Many of the inner recessed sections 306, the intermediate recessed sections 317 and the outer recessed sections 307 and the recessed section 316 are likewise made on the annular lower surface 305 of the thrust sliding bearing assembly 300.

Поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения, содержащем узел 300 упорного подшипника скольжения, показанный на фиг.17-19, на кольцевой верхней поверхности 304 и нижней поверхности 305 узла 300 упорного подшипника скольжения выполнены внутренние углубленные участки 306, промежуточные углубленные участки 317, наружные углубленные участки 307 и кольцевой углубленный участок 316, уменьшается площадь контакта между, например кольцевой верхней поверхностью 304, служащей поверхностью скольжения, с одной стороны, и сопряженным элементом, т.е. кольцевой нижней поверхностью 103 верхнего кольцевого плоскостного участка 102 верхнего корпуса 100, с другой стороны, и тем самым увеличивается давление (нагрузка на единицу площади), действующее на кольцевую верхнюю поверхность 304, в результате чего может достигаться дополнительное уменьшение трения за счет сочетания уменьшенного трения синтетических смол и уменьшенного трения вследствие присутствия на поверхности скольжения смазочного масла, заполняющего внутренние углубленные участки 306, промежуточные углубленные участки 317, наружные углубленные участки 307 и углубленный участок 316.Since in the thrust bearing 1 containing the thrust bearing assembly 300 shown in FIGS. 17-19, the inner recessed sections 306, the intermediate recessed sections 317, the outer recessed sections are made on the annular upper surface 304 and the lower surface 305 of the thrust sliding bearing assembly 300 307 and an annular recessed portion 316, the contact area between, for example, an annular upper surface 304 serving as a sliding surface, on the one hand, and a conjugate element, i.e. the annular lower surface 103 of the upper annular planar portion 102 of the upper housing 100, on the other hand, and thereby increases the pressure (load per unit area) acting on the annular upper surface 304, as a result of which an additional reduction in friction can be achieved by combining reduced synthetic friction resins and reduced friction due to the presence on the sliding surface of lubricating oil filling the inner recessed portions 306, the intermediate recessed portions 317, the outer depressed portions 307 and depressed portion 316.

Кроме того, в упорных подшипниках 1 скольжения согласно вариантам осуществления, проиллюстрированным на фиг.10 и фиг.12-14, на кольцевой нижней поверхности 212 нижнего кольцевого плоскостного участка 202 нижнего корпуса 200 может быть за одно целое выполнен полый цилиндрический участок 213 таким же образом, как в упорном подшипнике 1 скольжения согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг.8.In addition, in the thrust bearings 1 according to the embodiments illustrated in FIGS. 10 and 12-14, a hollow cylindrical section 213 can be integrally formed on the annular lower surface 212 of the lower annular planar portion 202 of the lower housing 200 in the same manner as in the thrust bearing 1 according to the embodiment illustrated in FIG.

Как описано выше, поскольку в упорном подшипнике 1 скольжения согласно настоящему изобретению по меньшей мере на одной поверхности, включающей кольцевую верхнюю поверхность 304 и нижнюю поверхность 305 узла 300 упорного подшипника скольжения, который помещается между верхним и нижним корпусами 100 и 200, выполнены множества внутренних углубленных участков 306 и наружных углубленных участков 307, проходящих в направлении R вдоль окружности, т.е. в направлении скольжения с угловым сдвигом вдоль окружности по меньшей мере в два ряда, включающих внутренний ряд и наружный ряд, разнесенные в радиальном направлении X, во время относительного скольжения верхнего корпуса 100, нижнего корпуса 200 и узла 300 упорного подшипника скольжения в направлении R вдоль окружности на поверхности скольжения постоянно поступает смазочное масло, такое как консистентная смазка, заполняющая внутренние углубленные участки 306 и наружные углубленные участки 307. Следовательно, может быть создан упорный подшипник скольжения, способный обеспечивать еще более низкий коэффициент трения за счет сочетания низкого коэффициента трения вследствие постоянного присутствия смазочного масла на поверхностях скольжения во время скольжения и снижения трения синтетических смол вследствие уменьшения площади контакта с сопряженным элементом по меньшей мере верхней поверхности 304 или нижней поверхности 305, которые служат поверхностями скольжения узла 300 упорного подшипника скольжения.As described above, since in the thrust bearing 1 according to the present invention, at least one surface including at least one annular upper surface 304 and the lower surface 305 of the thrust sliding bearing assembly 300 that is interposed between the upper and lower housings 100 and 200 is provided with a plurality of inner recesses sections 306 and outer recessed sections 307 extending in the R direction along the circumference, i.e. in the sliding direction with an angular shift along the circumference of at least two rows including the inner row and the outer row spaced in the radial direction X, during relative sliding of the upper housing 100, the lower housing 200 and the thrust bearing assembly 300 in the R direction along the circumference a lubricating oil, such as a grease filling the inner recessed portions 306 and the outer recessed portions 307, constantly flows on the sliding surface, therefore, a thrust bearing can be created k sliding, capable of providing an even lower coefficient of friction due to the combination of a low coefficient of friction due to the constant presence of lubricating oil on the sliding surfaces during sliding and reducing friction of synthetic resins due to the reduction of the contact area with the conjugated element of at least the upper surface 304 or lower surface 305, which serve as the sliding surfaces of the thrust bearing assembly 300.

Описание позицийItem Description

1: упорный подшипник скольжения1: thrust plain bearing

100: верхний корпус100: upper case

200: нижний корпус200: lower case

300: узел упорного подшипника скольжения300: thrust bearing assembly

101: круглое отверстие101: round hole

102: кольцевой плоскостной участок102: annular planar section

103: кольцевая нижняя поверхность103: annular bottom surface

104: цилиндрический зацепляющий подвесной участок104: cylindrical engaging suspension section

106: зацепляющий участок106: engaging portion

201: установочное отверстие201: mounting hole

202: кольцевой плоскостной участок202: annular planar section

203: кольцевая верхняя поверхность203: annular upper surface

204, 206: кольцевой выступ204, 206: annular protrusion

205: кольцевое углубление205: annular recess

207: зацепляющий участок207: engaging portion

302: круглое отверстие302: round hole

304: верхняя поверхность304: top surface

305: нижняя поверхность305: bottom surface

306: внутренний углубленный участок306: inner recess

307: наружный углубленный участок307: outer recess

308: внутренняя дугообразная поверхность стенки308: inner arcuate wall surface

309: наружная дугообразная поверхность стенки309: outer curved wall surface

310: полукруглая поверхность стенки310: semicircular wall surface

Claims

1. A thrust sliding bearing having an upper housing comprising an upper annular planar portion; the lower casing is made of synthetic resin, which is rotatably superimposed on the upper casing around the axis of the upper casing and contains a lower annular planar section opposite the upper annular planar section of the upper casing, the first and second concentric annular protrusions and the wide lower annular being made on the lower annular planar section a recess surrounded by the first and second annular protrusions; and a synthetic resin thrust bearing assembly located in a lower annular recess of the lower housing and having an annular surface that makes sliding contact with at least an upper annular planar section or a lower annular planar section, wherein the thrust sliding bearing assembly comprises a plurality inner recessed sections and outer recessed sections that are made on its surface in a circumferential direction, each of these sets of inner recessed the sections and the outer recessed sections are filled with lubricating oil, and the inner recessed sections and the outer recessed sections are angularly displaced along the circumference relative to each other,
wherein each of the plurality of internal recessed sections is bounded by an internal arcuate wall surface passing along an arc around an axis, an external arcuate wall surface passing along an arc around an axis with a radial outer side relative to an internal arcuate wall surface, a pair of semicircular wall surfaces connected respectively to an internal arcuate wall wall surface and the outer curved surface of the wall and passing opposite each other in the direction along the circumference, and lower the first surface connected to the inner curved surface of the wall, the outer curved surface of the wall and a pair of semicircular wall surfaces,
wherein each of the plurality of external deepened portions is bounded by an internal arcuate wall surface passing along an arc around an axis, an external arcuate wall surface passing along an arc around an axis with a radial outer side relative to an internal arcuate wall surface, a pair of semicircular wall surfaces connected respectively to an internal arcuate wall the wall surface and the outer arcuate surface of the wall and passing opposite each other in the direction along the circumference, and the lower overhnostyu connected with the inner arcuate wall surface of outer arcuate wall surface and a pair of semicircular wall surfaces.

2. The thrust sliding bearing according to claim 1, wherein the proportion of the total open surface area of the plurality of inner recessed sections and the outer deepened sections in the total combined open surface area of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed sections and the surface of the thrust sliding bearing is from 20 to 50% .

3. The thrust sliding bearing according to claim 1 or 2, wherein the thrust sliding bearing assembly has a circular hole and an annular recessed portion formed on the surface of the thrust sliding bearing and surrounding the circular hole.

4. The thrust bearing according to claim 3, in which the proportion of the total open surface area of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed sections in the total combined open surface area of the plurality of inner recessed sections and the outer recessed sections and the surface of the thrust sliding bearing is from 20 to 50% .

5. A thrust sliding bearing according to claim 1 or 2, wherein there is a circular hole in the central part of the upper annular planar section, a mounting hole in the central part of the lower annular planar section, concentric with a circular hole in the upper annular planar section; the upper case contains a cylindrical engaging suspension section made integrally on the outer edge of the annular lower surface of the upper annular planar section, and an annular engaging section formed on the inner edge surface of the cylindrical engaging suspension section; on the annular upper surface of the lower annular planar section in one piece, the first annular protrusion is made, on the outer edge of the annular upper surface of the lower annular planar section in one piece, the second annular protrusion is made, spaced from the first annular projection by a predetermined radially outward distance; the outer edge surface of the first annular protrusion, the inner edge surface of the second annular protrusion, and the annular upper surface of the lower annular planar portion define the lower annular recess; the lower housing further comprises an annular engaging portion formed on the outer edge surface of the second annular protrusion, and the upper housing is integrated with the lower housing due to the elastic fit of its annular engaging portion to the annular engaging portion of the lower housing.

6. The thrust sliding bearing according to claim 5, in which the upper housing comprises a first cylindrical suspension section integrally formed on the annular lower surface of the upper annular planar section so as to be radially outward from the edge of the circular hole in the central part the upper annular planar section and to stand for a given distance in the radial direction inward from the inner edge surface of the cylindrical engaging suspension section, as a result those which on its outer peripheral surface to form an upper outer annular groove in cooperation with the inner peripheral surface of the cylindrical engaging suspended portion; the lower case further comprises a third annular protrusion integrally formed on the annular upper surface of the lower annular planar portion so as to stand for a predetermined distance radially outward from the outer edge surface of the first annular protrusion, as a result of which the lower edge is formed on its outer edge surface an outer annular groove interacting with an inner edge surface of the second annular protrusion; the upper case is combined with the lower case in such a way that the second annular protrusion is placed in the upper outer annular groove, and the first cylindrical suspension section is placed in the lower outer annular groove and overlaps radially with the second annular protrusion and the third annular protrusion.

7. The thrust sliding bearing according to claim 6, in which the upper housing further comprises a second cylindrical suspension section made integrally on the annular lower surface of the upper annular planar section so as to stand a predetermined distance in the radial direction inward from the inner edge surface of the first cylindrical suspension section, resulting in the formation of a wide upper annular recess interacting with the inner edge surface and the annular lower surface with the upper annular planar section, the first annular protrusion radially outwardly adjacent to the mounting hole by means of the annular shoulder, the upper case is combined with the lower case so that the lower end of the second cylindrical suspension section is opposite the upper surface of the annular shoulder with a gap between them, and the second cylindrical suspension section in the radial direction overlaps with the first annular protrusion.

8. The thrust sliding bearing according to claim 7, in which the inner edge surface of the second cylindrical suspension section has the same diameter as the diameter of the circular hole in the central part of the upper annular planar section.

9. The thrust sliding bearing according to claim 7, in which the second cylindrical suspension section radially outwardly abuts the mounting hole in the central part of the upper annular planar section by means of an annular shoulder, and the lower housing further comprises a fourth annular protrusion, which in one piece is made on the upper surface of the annular shoulder of the lower annular planar section so as to stand at a predetermined distance in the radial direction inward from the first ring a protrusion, as a result of which a lower inner annular groove is formed on its outer edge surface, interacting with the inner edge surface of the first annular protrusion, while the upper casing is combined with the lower casing so that the second cylindrical suspension section is placed in the lower inner annular groove and in radial direction overlaps with the first annular protrusion and the fourth annular protrusion.

10. The thrust bearing according to claim 9, in which the inner edge surface of the fourth annular protrusion has the same diameter as the diameter of the mounting hole in the Central part of the lower annular planar section.

11. The thrust sliding bearing according to claim 9, in which the upper housing further comprises a third cylindrical suspension section, which is integrally formed on the lower surface of the annular shoulder of the upper annular planar section and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the circular hole in the central part of the upper annular planar section, as a result of which an upper inner annular groove is formed on its outer edge surface, interacting with the inner the surface of the second cylindrical suspension section, while on the upper surface of the annular shoulder of the lower annular planar section, the fourth annular protrusion is integrally formed so as to be radially outward from the mounting hole in the central part of the lower annular planar section, and the upper case combined with the lower case so that the lower end of the third cylindrical suspension section is opposite the upper surface tsevogo lower annular planar shoulder portion with a gap therebetween, the third cylindrical suspended portion radially overlaps with the fourth annular protrusion, and the fourth annular protrusion placed in the upper inner annular groove.

12. The thrust bearing according to claim 5, in which the lower housing further comprises a hollow cylindrical section, which is integrally formed on the annular lower surface of the lower annular planar section and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the mounting hole in the Central part annular bottom surface.

13. The thrust sliding bearing according to claim 5, in which the upper housing further comprises a hollow cylindrical section, which is integrally made on the annular lower surface of the upper annular planar section and whose inner edge surface has the same diameter as the diameter of the circular hole in the Central part the upper annular planar section, the lower case further comprises a hollow cylindrical section, which in one piece is made on the annular lower surface of the lower annular plane deleterious portion and an inner peripheral surface of which has the same diameter as the diameter of the insertion hole, and the upper casing is combined with the lower casing so that the outer peripheral surface of the hollow cylindrical portion is brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the hollow cylindrical portion of the lower housing.

14. The thrust sliding bearing according to claim 5, in which the upper annular planar section contains an annular upper surface having a flat surface in the form of a circular belt of a given width radially outward from the outer edge of the circular hole in the Central part and a surface in the form of a truncated cone, beveled down from the outer edge of the flat surface in the form of a circular belt to the cylindrical outer edge surface of the cylindrical engaging suspension section.

15. The thrust bearing according to claim 5, in which the upper annular planar section further comprises a protruding section in the form of a round belt, which protrudes axially upward from a flat surface in the form of a circular belt of a given width radially outward from the outer edge round holes in the central part.