RU157803U1

RU157803U1 - TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR

Info

Publication number: RU157803U1
Application number: RU2015131699/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Михайлович Модин
Original assignee: Александр Михайлович Модин
Priority date: 2015-07-30
Filing date: 2015-07-30
Publication date: 2015-12-10

Abstract

Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, снабженным отогнутыми краевыми участками - периферийным на одном конце и внутренним на другом конце, опорную часть корпуса, крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком и тремя крепежными болтами, кольцеобразное ребро жесткости в виде перехода между опорной частью корпуса и внутренним краевым участком центральной рабочей части корпуса, два дополнительных кольцеобразных ребра жесткости, образующих кольцевую канавку между опорной и крепежной частями корпуса, при этом опорная часть расположена ниже плоскости крепежной части; упругую вставку опоры, привулканизированную к внутренней и наружной поверхностям центральной рабочей части корпуса и имеющую два кольцевых упругих элемента, выполненных с выступами - верхний, привулканизированный к внутреннему участку, и нижний, привулканизированный к периферийному участку; центральную распорную втулку трубчатой формы, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, привулканизированную к упругой вставке опоры под опорной частью корпуса; при этом опора выполнена со смещением оси крепежных болтов относительно оси центральной втулки, отличающаяся тем, что ось трубчатого отдела центральной рабочей части корпуса расположена под углом 2 градуса относительно перпендикуляра к плоскости опорной части корпуса, отогнутый вниз кромочный участок крепежной части корпуса между крепежными болтами вып�The upper support of the front suspension bracket of the vehicle, comprising an annular body having a central working part of the body formed by a tubular section provided with curved edge portions — peripheral at one end and an inner at the other end, a body supporting part, a body fastening part with an edge portion bent downward and three fixing bolts, an annular stiffener in the form of a transition between the supporting part of the housing and the inner edge of the Central working part of the housing, two additional rings shaped stiffener forming an annular groove between the bearing and the mounting parts of the housing, wherein the support part is located below the plane of the attachment portion; an elastic support insert, vulcanized to the inner and outer surfaces of the central working part of the housing and having two annular elastic elements made with protrusions - the upper, vulcanized to the inner section, and the lower, vulcanized to the peripheral section; a central tubular spacer sleeve vulcanized to the elastic insert of the support inside the central working part of the housing coaxially with the tubular section; bearing support sleeve, vulcanized to the elastic insert of the support under the bearing part of the housing; in this case, the support is made with an offset of the axis of the fixing bolts relative to the axis of the central sleeve, characterized in that the axis of the tubular section of the central working part of the housing is located at an angle of 2 degrees relative to the perpendicular to the plane of the supporting part of the housing, the edge portion of the fixing part of the housing bent downward between the fixing bolts is

Description

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯTOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей.The utility model relates to transport engineering and is intended for use in the construction of car suspensions.

Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая кольцеобразный корпус, упругую вставку с верхним и нижним кольцевыми упругими элементами, центральную распорную втулку, дополнительную упругую вставку и опорную втулку под подшипник, установленный в чашке, опирающейся через эластичную прокладку на пружину. Корпус опоры, имеет центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, который переходит в опорную часть корпуса, предназначенную для связи с опорной втулкой под подшипник и переходящую в свою очередь в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, предназначенную для опирания опорной поверхностью в кузов и крепления к нему. Нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки опоры привулканизирован к отогнутому периферийному краевому участку центральной рабочей части корпуса опоры, который расположен относительно плоскости опорной поверхности крепежной части корпуса опоры по одну сторону вместе с отогнутым вниз кромочным участком этой крепежной части. Корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде продольно расположенных к продольной оси центральной распорной втулки переходов между его опорной частью и соответственно центральной рабочей и крепежной частей. Опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через дополнительную упругую вставку, к которой она привулканизирована, и которая, в свою очередь, привулканизирована к наружной поверхности центральной рабочей части корпуса и к прилегающей к ней поверхности его опорной части (см. патент РФ на ПМ №72439, опубл. 20 апреля 2008г.).Known for the upper pillar support of the front suspension of the vehicle, comprising an annular body, an elastic insert with upper and lower annular elastic elements, a central spacer sleeve, an additional elastic insert and a support sleeve for a bearing mounted in a cup supported through an elastic gasket on a spring. The bearing housing has a central working part, formed by a tubular section with a bent peripheral edge section from one end and from the other end - with a bent inner section, which goes into the bearing part of the housing intended for communication with the bearing sleeve under the bearing and turning in turn into the fastening part of the body with the edge portion bent downwards, designed to support the support surface in the body and fasten to it. The lower annular elastic element of the elastic insert of the support is vulcanized to the bent peripheral edge portion of the central working part of the support housing, which is located relative to the plane of the supporting surface of the fastening part of the support housing on one side together with the hem portion of the fastening bent downwards. The support body is made with two annular stiffening ribs in the form of transitions longitudinally located to the longitudinal axis of the central spacer sleeve between its supporting part and, accordingly, the central working and mounting parts. The bearing support sleeve is connected to the bearing housing through an additional elastic insert, to which it is vulcanized, and which, in turn, is vulcanized to the outer surface of the central working part of the housing and to the adjacent surface of its supporting part (see RF patent for ПМ № 72439, published April 20, 2008).

Однако известная опора имеет малую площадь прилегания к кузову. However, the known support has a small area of contact with the body.

Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, переходящую, в свою очередь, в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, опорную втулку под подшипник, соединенную с корпусом через упругую вставку опоры, привулканизированную к внутренней и наружной поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку, выполненную бочкообразной и контактирующую своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на штоке амортизатора тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки соответственно, причем верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с выступами, привулканизирован к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с выступами, привулканизирован к другому из отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, корпус опоры выполнен с кольцеобразным ребром жесткости в виде перехода между его опорной частью и центральной рабочей частью, а опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через упругую вставку, отличающаяся тем, что крепежная и опорная части корпуса расположены в одной плоскости, в зоне опорной части выполнены локальные углубления, размещенные над опорной втулкой (см. патент РФ на ПМ №90381, опубл. 20 января 2010г.).Known is the upper pillar support of the front suspension of the vehicle, comprising an annular body having a central working part formed by a tubular section with a bent peripheral edge portion from one end and from the other end - with a bent inner portion turning into a supporting part of the body, turning, in turn, into the mounting part of the housing with the edge portion bent downward, a bearing support sleeve connected to the housing through an elastic support insert vulcanized to the inner and outer surfaces of of the cuff section of the central working part of the annular body and having a vulcanized central spacer sleeve inside, made barrel-shaped and in contact with its upper and lower ends with disk-shaped stoppers for the rebound stroke and compression stroke of the elastic insert, respectively, with the upper annular elastic element of the elastic insert made with protrusions vulcanized to one of two bent sections of the central working part of the support body, the lower annular elastic the elastic insert element is made with protrusions, vulcanized to another of the bent sections of the central working part of the bearing housing, the bearing housing is made with an annular stiffening rib in the form of a transition between its supporting part and the central working part, and the bearing sleeve under the bearing is connected to the bearing housing through an elastic insert characterized in that the fixing and supporting parts of the housing are located in the same plane, in the area of the supporting part there are made local recesses located above the supporting sleeve (see RF patent for PM No. 90381, publ. January 20, 2010).

Однако известная опора имеет малую площадь прилегания корпуса к кузову.However, the known support has a small contact area of the housing to the body.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, переходящую, в свою очередь, в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, упругую вставку опоры, привулканизированную к внутренней и наружной поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку трубчатой формы, контактирующую своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на штоке амортизатора тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки соответственно, причем верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с выступами, привулканизирован к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с выступами, привулканизирован к другому из отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде переходов между его опорной частью и соответственно центральной рабочей и крепежной частями, а опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через упругую вставку. Опорная часть расположена ниже плоскости крепежной части и выполнена с двумя дополнительными кольцеобразными ребрами жесткости, образующими кольцевую канавку, при этом одно из дополнительных ребер соединено с ребром-переходом от крепежной к опорной части корпуса. Верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с периферийной частью, охватывающей опорную часть корпуса с ребрами жесткости, а нижняя часть упругой вставки выполнена с периферийной частью, охватывающей ребра жесткости и крепежную часть корпуса. Опора выполнена со смещением оси крепежных болтов относительно оси центральной втулки, при этом центральная распорная втулка трубчатой формы имеет буртики в торцевых зонах (см. патент РФ на ПМ №123731, опубл. 10 января 2013г.).Closest to the claimed utility model is the upper pillar support of the front suspension of the vehicle, comprising an annular body having a central working portion formed by a tubular section with a bent peripheral edge portion from one end and from the other end - with a bent inner portion passing into the supporting part of the body, turning, in turn, into the mounting part of the housing with the edge portion bent downward, the elastic support insert vulcanized to the inner and outer surfaces of the tubular part ate the central working part of the annular body and having inside a vulcanized central spacer sleeve of tubular shape in contact with its upper and lower ends with disk-shaped stoppers for the rebound stroke and compression stroke of the elastic insert, respectively, with the upper annular elastic element of the elastic insert made with protrusions, vulcanized to one of the two bent sections of the Central working part of the support housing, the lower annular elastic element of the elastic insert made with protrusions, vulcanized to another of the bent sections of the central working part of the bearing housing, the bearing housing is made with two annular stiffening ribs in the form of transitions between its supporting part and, accordingly, the central working and mounting parts, and the bearing sleeve under the bearing is connected to the bearing housing through an elastic insertion. The supporting part is located below the plane of the mounting part and is made with two additional annular stiffening ribs forming an annular groove, while one of the additional ribs is connected to the rib-transition from the fixing to the supporting part of the housing. The upper annular elastic element of the elastic insert is made with a peripheral part covering the supporting part of the body with stiffeners, and the lower part of the elastic insert is made with the peripheral part covering the stiffening ribs and the fixing part of the case. The support is made with an offset of the axis of the fixing bolts relative to the axis of the central sleeve, while the central spacer sleeve of the tubular shape has flanges in the end zones (see RF patent for PM No. 123731, publ. January 10, 2013).

Благодаря наличию смещения оси крепежных болтов относительно оси центральной втулки прототип имеет большую площадь прилегания корпуса опоры к кузову, однако при эксплуатации устройства возникают деформации места крепежа, что снижает срок службы опоры.Due to the displacement of the axis of the fixing bolts relative to the axis of the central hub, the prototype has a large contact area of the support body to the body, however, during operation of the device, deformations of the fastener place occur, which reduces the service life of the support.

Задачей заявляемого решения является создание универсальной долговечной верхней опоры стойки передней пружинной подвески автомобиля с улучшенным прилеганием корпуса к кузову для предотвращения попадания пыли и грязи в моторный отсек.The objective of the proposed solution is to create a universal durable top support pillars of the front spring suspension of the car with improved fit of the body to the body to prevent dust and dirt from entering the engine compartment.

Технический результат состоит в уменьшении деформации места крепежа за счет увеличения прочности устройства и оптимизации взаиморасположения его частей.The technical result consists in reducing the deformation of the fastener by increasing the strength of the device and optimizing the relative position of its parts.

Заявленный технический результат достигается реализацией совокупности признаков, составляющих сущность полезной модели. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, снабженным отогнутыми краевыми участками - периферийным на одном конце и внутренним на другом конце, опорную часть корпуса, крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком и тремя крепежными болтами, кольцеобразное ребро жесткости в виде перехода между опорной частью корпуса и внутренним краевым участком центральной рабочей части корпуса, два дополнительных кольцеобразных ребра жесткости, образующими кольцевую канавку между опорной и крепежной частями корпуса, при этом опорная часть расположена ниже плоскости крепежной части; упругую вставку опоры, привулканизированную к внутренней и наружной поверхности центральной рабочей части корпуса и имеющую два кольцевых упругих элемента, выполненные с выступами - верхний, привулканизированный к внутреннему участку, и нижний, привулканизированный к периферийному участку; центральную распорную втулку трубчатой формы, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, привулканизированную к упругой вставке опоры под опорной частью корпуса; при этом опора выполнена со смещением оси крепежных болтов относительно оси центральной втулки, согласно решению ось трубчатого отдела центральной рабочей части корпуса расположена под углом 2 градуса относительно перпендикуляра к плоскости опорной части корпуса, отогнутый вниз кромочный участок крепежной части корпуса между крепежными болтами выполнен увеличенной до 15 мм высотой, а на опорной части корпуса выполнено 6 отверстий.The claimed technical result is achieved by the implementation of a set of features that make up the essence of the utility model. The upper support of the front suspension bracket of the vehicle comprises an annular body having a central working part of the body formed by a tubular section provided with curved edge portions — peripheral at one end and an inner at the other end, a supporting part of the body, a fastening part of the body with a curved edge portion and three fasteners bolts, an annular stiffener in the form of a transition between the supporting part of the housing and the inner edge of the Central working part of the housing, two additional annular different stiffening ribs forming an annular groove between the supporting and mounting parts of the housing, while the supporting part is located below the plane of the mounting part; an elastic support insert, vulcanized to the inner and outer surfaces of the central working part of the housing and having two annular elastic elements made with protrusions - the upper, vulcanized to the inner section, and the lower, vulcanized to the peripheral section; a central tubular spacer sleeve vulcanized to the elastic insert of the support inside the central working part of the housing coaxially with the tubular section; bearing support sleeve, vulcanized to the elastic insert of the support under the bearing part of the housing; while the support is made with the axis of the fixing bolts displaced relative to the axis of the central sleeve, according to the decision, the axis of the tubular section of the central working part of the housing is located at an angle of 2 degrees relative to the perpendicular to the plane of the supporting part of the housing, the edge portion of the mounting part of the housing bent downward between the fixing bolts is increased to 15 mm high, and on the supporting part of the body 6 holes are made.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена заявляемая опора в разрезе, вид сбоку, на фиг. 2 - опора, вид сверху. Позициями на чертежах обозначены:The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the claimed support in section, side view, in FIG. 2 - support, top view. The positions in the drawings indicate:

1 - трубчатый отдел;1 - tubular department;

2 - периферийный краевой участок;2 - peripheral edge section;

3 - внутренний краевой участок;3 - inner edge section;

4 - опорная часть корпуса;4 - supporting part of the housing;

5 - крепежная часть корпуса;5 - mounting part of the housing;

6 - кромочный участок;6 - edge section;

7 - крепежный болт;7 - a fixing bolt;

8 - ребро жесткости;8 - stiffener;

9 - упругая вставка;9 - elastic insert;

10 - верхний упругий элемент;10 - upper elastic element;

11 - нижний упругий элемент;11 - lower elastic element;

12 - центральная распорная втулка;12 - the Central spacer sleeve;

13 - опорная втулка под подшипник;13 - supporting sleeve under the bearing;

14 - отверстие.14 - hole.

Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, опорную часть и крепежную часть. Центральная рабочая часть корпуса образована трубчатым отделом 1, снабженным отогнутыми краевыми участками - периферийным 2 на одном конце и внутренним 3 на другом конце. К внутренней и наружной поверхности центральной рабочей части корпуса привулканизирована упругая вставка 9 опоры, имеющая два кольцевых упругих элемента, выполненных с выступами - верхний 10, привулканизированный к внутреннему участку 3, и нижний 11, привулканизированный к периферийному участку 2. Внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом 1 к упругой вставке 9 опоры привулканизирована центральная распорная втулка 12 трубчатой формы. Опорная часть 4 корпуса прикреплена к внутреннему краевому участку 3 центральной рабочей части корпуса при помощи кольцеобразного ребра жесткости 8, при этом ось трубчатого отдела 1 центральной рабочей части расположена под углом 2 градуса относительно перпендикуляра к плоскости опорной части 4 корпуса. К упругой вставке 9 опоры под опорной частью 4 корпуса привулканизирована опорная втулка 13 под подшипник. Крепежная часть 5 корпуса соединена с опорной частью 4 корпуса при помощи двух кольцеобразных ребер жесткости 8, образующих кольцевую канавку. Крепежная часть корпуса снабжена отогнутым вниз кромочным участком 6 и тремя крепежными болтами 7, при этом кромочный участок выполнен с увеличенной до 15 мм высотой в промежутках между крепежными болтами. При этом оси крепежных болтов 7 смещены относительно оси центральной втулки 12 так, чтобы центр треугольника, лежащего в плоскости крепежной части корпуса и имеющего вершины на осях крепежных болтов, был смещен относительно оси центральной втулки 12 в сторону одного из болтов на 12 мм. Кольцевая канавка выполнена так, что опорная часть расположена ниже плоскости крепежной части. На опорной части 4 корпуса выполнено 6 отверстий 14 диаметром 5,5 мм, расположенных равномерно на окружности диаметром 77,5 мм и предназначенных для протекания резины.The upper support of the front suspension strut of the vehicle comprises an annular body having a central working part, a supporting part and a fixing part. The central working part of the housing is formed by a tubular department 1, equipped with bent edge sections - peripheral 2 at one end and inner 3 at the other end. An elastic support insert 9 is vulcanized to the inner and outer surfaces of the central working part of the housing, having two annular elastic elements made with protrusions - the upper 10, vulcanized to the inner portion 3, and the lower 11, vulcanized to the peripheral portion 2. Inside the central working portion of the housing coaxially with a tubular section 1 to the elastic insert 9 of the support vulcanized central spacer sleeve 12 of a tubular shape. The supporting part 4 of the casing is attached to the inner edge portion 3 of the central working part of the casing using an annular stiffening rib 8, while the axis of the tubular section 1 of the central working part is located at an angle of 2 degrees relative to the perpendicular to the plane of the supporting part 4 of the casing. To the elastic insert 9 of the support under the supporting part 4 of the housing vulcanized support sleeve 13 under the bearing. The mounting part 5 of the housing is connected to the supporting part 4 of the housing using two annular stiffening ribs 8, forming an annular groove. The mounting part of the housing is provided with a downwardly curved edge portion 6 and three mounting bolts 7, while the edge portion is made with a height increased to 15 mm in the spaces between the mounting bolts. The axes of the fixing bolts 7 are offset relative to the axis of the central sleeve 12 so that the center of the triangle lying in the plane of the fixing part of the housing and having vertices on the axes of the fixing bolts is 12 mm offset relative to the axis of the central sleeve 12. The annular groove is designed so that the supporting part is located below the plane of the mounting part. On the supporting part 4 of the casing 6 holes 14 are made with a diameter of 5.5 mm, arranged uniformly on a circumference with a diameter of 77.5 mm and intended for the flow of rubber.

Благодаря тому, что ось трубчатого отдела 1 центральной рабочей части расположена под углом 2 градуса относительно перпендикуляра к плоскости опорной части 4 корпуса, шток амортизатора, помещаемый в центральную распорную втулку 12, меньше деформирует корпус заявляемой опоры при эксплуатации. Благодаря увеличенной высоте отогнутого вниз кромочного участка 6 крепежной части 5 корпуса между крепежными болтами 7 уменьшается деформация места крепежа. Благодаря отверстиям 14 верхний 10 и нижний 11 упругие элементы упругой вставки 9 соединены между собой и по внутренней поверхности трубчатого отдела 1, и по внешней, что повышает амортизирующие свойства упругой вставки и снижает деформацию корпуса заявляемой опоры при эксплуатации.Due to the fact that the axis of the tubular department 1 of the central working part is located at an angle of 2 degrees relative to the perpendicular to the plane of the supporting part 4 of the housing, the shock absorber rod placed in the central spacer sleeve 12 less deforms the housing of the claimed support during operation. Due to the increased height of the downwardly curved edge portion 6 of the fastening part 5 of the housing between the fastening bolts 7, the deformation of the fastener position is reduced. Thanks to the openings 14, the upper 10 and lower 11 elastic elements of the elastic insert 9 are interconnected both on the inner surface of the tubular department 1 and on the outside, which increases the shock-absorbing properties of the elastic insert and reduces the deformation of the housing of the claimed support during operation.

Claims

The upper support of the front suspension bracket of the vehicle, comprising an annular body having a central working part of the body formed by a tubular section provided with curved edge portions — peripheral at one end and an inner at the other end, a body supporting part, a body fastening part with an edge portion bent downward and three fixing bolts, an annular stiffener in the form of a transition between the supporting part of the housing and the inner edge of the Central working part of the housing, two additional rings shaped stiffener forming an annular groove between the bearing and the mounting parts of the housing, wherein the support part is located below the plane of the attachment portion; an elastic support insert, vulcanized to the inner and outer surfaces of the central working part of the housing and having two annular elastic elements made with protrusions - the upper, vulcanized to the inner section, and the lower, vulcanized to the peripheral section; a central tubular spacer sleeve vulcanized to the elastic insert of the support inside the central working part of the housing coaxially with the tubular section; bearing support sleeve, vulcanized to the elastic insert of the support under the bearing part of the housing; the support being made with an offset of the axis of the fixing bolts relative to the axis of the central sleeve, characterized in that the axis of the tubular section of the central working part of the housing is at an angle of 2 degrees relative to the perpendicular to the plane of the supporting part of the housing, the edge portion of the fixing part of the housing bent downward between the fixing bolts is enlarged up to 15 mm high, and 6 holes are made on the supporting part of the body.