RU50504U1 - Опора для ветрового стекла транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к элементу, на который устанавливают нижний участок ветрового стекла автомобиля. Для решения поставленной задачи опора 1 для ветрового стекла транспортного средства содержит основное тело 3 для установки ветрового стекла и боковые участки 4 для связи с брызговиками передних крыльев кузова. Новым является то, что основное тело 3 содержит площадку 7 для установки панели приборов, направленную в сторону салона транспортного средства, и выступ 8, направленный к капоту и содержащий отверстия 13 для забора воздуха системы вентиляции салона и центральный фланец 14 для соединения с ответным участком кузова транспортного средства. Технический результат направлен на многофункциональность детали, ее технологичность при изготовлении и сборке с другими узлами кузова транспортного средства.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к элементу, на который устанавливают нижний участок ветрового стекла автомобиля.

Из уровня техники известна опора ветрового стекла транспортного средства (ближайший аналог - Каталог запасных частей. Автомобиль ВАЗ - 2110 его модификации. Тольятти, 1996, табл. М 260, стр. 142, поз. 2110-5201010), представляющая собой цельноштампованную деталь рамной конструкции, образованную боковыми стойками, верхним и нижним участками, на последний из которых через клеевой валик устанавливается нижний участок ветрового стекла. К недостаткам описанной конструкции можно отнести ее громоздкость и не технологичность, вызванную большими отходами металла и габаритами штампов.

Задача полезной модели направлена на многофункциональность детали, ее технологичность при изготовлении и сборке с другими узлами кузова транспортного средства.

Для решения поставленной задачи опора для ветрового стекла транспортного средства содержит основное тело для установки

ветрового стекла и боковые участки для связи с брызговиками передних крыльев кузова, причем основное тело содержит площадку для установки панели приборов, направленную в сторону салона транспортного средства, и выступ, направленный к капоту и содержащий отверстия для забора воздуха системы вентиляции салона и центральный фланец для соединения с ответным участком кузова транспортного средства; площадка для установки панели приборов содержит зоны установки кронштейнов крепления панели приборов, выполненные в виде вогнутых подштамповок.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.

Фиг.1 -изображена опора для ветрового стекла транспортного средства.

Фиг.2 - изображено сечение А-А фигуры 1.

Фиг.3 - изображено сечение Б-Б фигуры 1.

Фиг.4 - изображена передняя часть кузова транспортного средства.

Фиг.5 - изображено сечение С-С фигуры 1 с установленным ветровым стеклом.

Опора 1 ветрового стекла 2 транспортного средства представляет собой цельноштампованную деталь сложной пространственной формы с переменным поперечным сечением и содержит основное тело 3 и боковые участки 4 для связи с

брызговиками 5 передних крыльев транспортного средства (см. фигуру 1).

Основное тело 3 содержит центральный участок 6 для установки ветрового стекла 2, вдоль которого сформирована площадка 7 для установки панели приборов, направленная в сторону расположения салона транспортного средства, а с противоположной стороны основного тела 3 сформирован выступ 8, направленный к капоту транспортного средства (см. фигуру 2).

Площадка 7 для установки панели приборов содержит зоны 9 установки кронштейнов 10 крепления панели приборов, выполненные в виде вогнутых подштамповок (см. фигуру 3). Вдоль площадки 7 сформирован крепежный фланец 11 для жесткого соединения с ответным участком 12 кузова, например, щитком, отделяющим моторный отсек от салона транспортного средства.

Выступ 8 содержит отверстия 13 для забора воздуха системы вентиляции салона, центральный фланец 14 для связи с ответным участком 15 кузова, например, надставкой щитка, и боковые участки 16 и 17 для установки облицовки ветрового окна. Центральный фланец 14 выполнен продольным, почти по всей длине выступа 8, и направлен вверх.

Боковые участки 4 опоры 1 имеют крепежные поверхности, выполненные ответными крепежным поверхностям брызговиков 5 передних крыльев, а также имеют выступающие вверх площадки 18 для соединения с облицовкой ветрового стекла 2.

Опора 1 выполнена из листового металла методом штамповки по существующей в автомобильной промышленности технологии.

В штатно собранном положении кузова транспортного средства (см. фигуры 5 и 6) крепежный 11 и центральный 14 фланцы опоры 1 расположены поперек продольной оси L кузова и жестко соединены, соответственно, с ответными участками 12 и 15 кузова, образуя замкнутое поперечное сечение кузова, усиливающее проем ветрового окна и образующее зону N забора воздуха в салон транспортного средства; ветровое стекло 2 установлено через клеевой валик 16 на центральный участок 6 основного тела 3; кронштейны 10 крепления панели приборов жестко установлены, например, точечной сваркой, в зонах 9 площадки 7 основного тела 3.

Вышеописанная опора 1 многофункционально, технологична при изготовлении и сборке с узлами или элементами кузова.

Claims (2)

1. Опора для ветрового стекла транспортного средства, содержащая основное тело для установки ветрового стекла и боковые участки для связи с брызговиками передних крыльев кузова, отличающаяся тем, что основное тело содержит площадку для установки панели приборов, направленную в сторону салона транспортного средства, и выступ, направленный к капоту и содержащий отверстия для забора воздуха системы вентиляции салона и центральный фланец для соединения с ответным участком кузова транспортного средства.

2. Опора для ветрового стекла транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что площадка для установки панели приборов содержит зоны установки кронштейнов крепления панели приборов, выполненные в виде вогнутых подштамповок.