RU42800U1 - Сиденье транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: автомобильная, судовая и другие отрасли промышленности для комфортного расположения человека на сиденьях, креслах и т.п.

Сущность: сиденье транспортного средства, содержит каркас спинки и каркас подушки, соединенные шарнирным регулировочным механизмом, покрытые эластичными прокладками и обивкой, и оба каркаса имеют основу, поддерживающую эластичные прокладки. Основа каждого каркаса выполнена из, по меньшей мере, одной формованной твердотельной пластины, жестко закрепленной на соответствующем каркасе, а шарнирный регулировочный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, одного, волнового редуктора, при этом каркас спинки и, соответственно, спинка сиденья, выполнены откидными вперед, посредством пластины волнового редуктора, закрепленной на каркасе подушки, и размещенной на шарнире, и имеющей установочную выемку, в которой контактно размещен блокирующий вал, снабженный рукояткой ручного управления. В сидении транспортного средства пластины каркаса подушки установлены ступенчато с образованием опорной разновысотной поверхности в виде «гамака», а пластины каркаса спинки установлены с образованием контура, подобного контуру спины человека в соответствующей поперечной плоскости.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к средствам повышения безопасности и удобства для водителя и пассажиров при нахождении, преимущественно, в легковом автомобиле и может найти применение в автомобильной судовой и других отраслях промышленности для комфортного расположения пользователя на сиденьях, креслах и т.п.

В настоящее время известны различные конструкции регулируемых сидений транспортных средств как импортного, так и отечественного производства. Сиденья оснащены электронными или механическими устройствами перемещения - установки сиденья, складывания спинки, ее наклона, вертикальной регулировки - подъем-опускание подушки, боковой поддержкой и др., имеющим большой диапазон регулировок. [Пат. США №5882075, кл. А 47 С 1/02, от 16.03. 1999].

Известно регулируемое сиденье со встроенными механизмами изменения угла наклона подушки и спинки сиденья, а также с механизмом изменения продольного расположения сиденья в автомобиле (см. СПМ РФ №44417 и «Каталог автозапчастей автомобиля ГАЗ-3110).

Механизм изменения угла наклона спинки сиденья выполнен в виде плоских шестеренчатых редукторов, корпус и шестерня которых выполнены в виде выступающих за габариты редукторов пластин, связывающих между собой основание подушки и силовую рамку спинки сиденья. Редукторы установлены с обеих сторон сиденья и выполняют роль шарниров, относительно оси, которых происходит поворот спинки сиденья. Привод механизма поворота спинки производится вращением вала каждого из редукторов через соединяющий их квадратный стержень, на конце которого закреплена круглая рукоятка. Указанная рукоятка, ручка поворотная салазок и гайки винта, шарнирно закрепленного на рамке сиденья, используются для

изменения положения сиденья в пространстве. Механизм работает следующим образом. Сидящий на сиденье человек поворачивает рукой рукоятку механизма и связанный с ней стержень. Стержень вращает валы двух редукторов, установленных по обеим сторонам спинки сиденья и тем самым поворачивает синхронно относительно оси редукторов пластины корпусов редукторов на некоторый угол относительно пластин шестерен этих редукторов.

Недостатком механизма для изменения угла наклона спинки сиденья является то, что положение рукоятки регулировки находится в зоне, недоступной для визуального обзора. Это затрудняет поиск рукоятки регулировки и часто вызывает психологическое чувство несовершенства конструкции автомобиля и не комфортности его использования. Кроме того, механизм конструктивно сложен.

Известно сиденье транспортного средства (патент РФ 32731 кл. В 60 N 2/00 от 11.06.2003), содержащее каркас спинки в виде стоек с поперечинами и боковыми элементами, выступающими вперед и в стороны, каркас подушки, соединенный регулировочным механизмом с каркасом спинки. Каркасы покрыты эластичными прокладками и обивкой, имеют основу, поддерживающую эластичные прокладки. Основа выполнена из плоских пружин змеевидной формы, установленных поперек каркаса, прикрепленных к его стойкам и имеющих большую жесткость. Спинка имеет ортопедический выгиб, что обеспечивает удобство сиденья при длительном пользовании, однако конструкция сиденья в целом с известными каркасами сложна и не технологична.

Задачей полезной модели было упрощение конструкции каркасов сиденья, повышение технологичности, снижение стоимости, как производства, так и изделия.

Задача решается сиденьем транспортного средства, содержащим каркас спинки и каркас подушки, соединенные шарнирным регулировочным механизмом, покрытые эластичными прокладками и обивкой, и оба каркаса имеют основу, поддерживающую эластичные прокладки, в котором, согласно

предложению, основа каждого каркаса выполнена из, по меньшей мере, одной формованной твердотельной пластины, жестко закрепленной на соответствующем каркасе, а шарнирный регулировочный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, одного волнового редуктора, при этом каркас спинки и, соответственно, спинка сиденья, выполнены откидными вперед, посредством пластины волнового редуктора, закрепленной на каркасе подушки и размещенной на шарнире, и имеющей установочную выемку, в которой контактно установлен блокирующий вал, снабженный рукояткой ручного управления.

В таком сиденье целесообразно пластины каркаса подушки устанавливать ступенчато с образованием разновысотной, относительно днища транспортного средства, опорной поверхности в виде «гамака», а пластины каркаса спинки устанавливать с образованием контура в виде фигуры (спины) сидящего человека в соответствующей поперечной плоскости.

Такое выполнение конструкции сиденья транспортного средства упрощает как каркасы сиденья (подушки и спинки), так и технологию их сборки, позволяет экономить дорогостоящий металл, используемый на пружины, удешевляет изделие.

Предлагаемое сиденье поясняется чертежом, где на схематическом изометрическом рисунке представлен общий вид каркасов сиденья (сиденье без эластичных прокладок и обивки).

Сиденье транспортного средства содержит каркас 1 спинки и каркас 2 подушки, соединенные шарнирным регулировочным механизмом 3, покрытые эластичными прокладками (не показано) и обивкой (не показано). Оба каркаса 1, 2 имеют основу 4, поддерживающую эластичные прокладки. Основа 4 каждого каркаса 1, 2 выполнена, по меньшей мере, из одной формованной, твердотельной пластины, может быть набрана из нескольких пластин. Пластины жестко закреплены (например, приварены) к соответствующему каркасу 1, 2. Регулировочный механизм 3 выполнен в виде, по меньшей мере, одного (возможно двух) волнового редуктора, при

этом каркас 1 спинки и, соответственно, спинка сиденья, выполнены откидными вперед (складывающимися), посредством пластины 5 волнового редуктора, закрепленной на каркасе подушки и размещенной на шарнире 6, имеющей установочную выемку 7, в которой контактно установлен блокирующий вал 8, снабженный рукояткой 9, ручного управления.

Пластины каркаса 2 подушки установлены ступенчато с образованием разновысотной, относительно днища транспортного средства, опорной поверхности в виде «гамака», а пластины каркаса 1 спинки установлены с образованием контура, повторяющего контур спины сидящего человека в соответствующей поперечной плоскости.

Для регулирования удобного положения на сиденье, человек рукояткой 9 перемещает вал 8 в выемке 7, устанавливая спинку относительно подушки. При выведении вала 8 из выемки 7 полностью спинка поворачивается, сиденье складывается вперед.

Использование полезной модели позволит обеспечить удобную посадку пользователя в транспортных средствах, преимущественно в автомобилях, гарантирует снижение усталости человека в долгом путешествии.

Опытный образец описанного выше регулируемого сиденья был изготовлен на одном из предприятий Нижнего Новгорода, прошел опытные испытания, подтвердившие, что:

- предлагаемая конструкция проста, технологична, ее воспроизводство относительно недорого;

- сиденье адаптировано ко многим типам стандартных, выпускающихся промышленностью сидений транспортных средств, допускает в условиях станций технического обслуживания с применением унифицированных, стандартных деталей и механизмов.

Claims (2)

1. Сиденье транспортного средства, содержащее каркас спинки и каркас подушки, соединенные шарнирным регулировочным механизмом, покрытые эластичными прокладками и обивкой, и оба каркаса имеют основу, поддерживающую эластичные прокладки, отличающееся тем, что основа каждого каркаса выполнена из, по меньшей мере, одной формованной твердотельной пластины, жестко закрепленной на соответствующем каркасе, а шарнирный регулировочный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, одного волнового редуктора, при этом каркас спинки и, соответственно, спинка сиденья выполнены откидными вперед посредством пластины волнового редуктора, закрепленной на каркасе подушки и размещенной на шарнире, и имеющей установочную выемку, в которой контактно установлен блокирующий вал, снабженный рукояткой ручного управления.

2. Сиденье транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что пластины каркаса подушки установлены ступенчато с образованием опорной разновысотной поверхности в виде "гамака", а пластины каркаса спинки установлены с образованием контура, подобного контуру спины человека в соответствующей поперечной плоскости.