RU42073U1 - DIESEL POWER SYSTEM - Google Patents
DIESEL POWER SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU42073U1 RU42073U1 RU2004121938/22U RU2004121938U RU42073U1 RU 42073 U1 RU42073 U1 RU 42073U1 RU 2004121938/22 U RU2004121938/22 U RU 2004121938/22U RU 2004121938 U RU2004121938 U RU 2004121938U RU 42073 U1 RU42073 U1 RU 42073U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- additive
- fuel
- channel
- mixing chamber
- atomizer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быть использована в качестве системы питания двигателя внутреннего сгорания, а именно, дизеля. Система питания дизеля содержит резервуар с углеводородным топливом, источник присадки, топливный насос высокого давления, снабженный управляющим органом и сообщенный с резервуаром, регулятор, кинематически связанный с управляющим органом, и, по меньшей мере, одну форсунку. В корпусе форсунки выполнены канал подачи углеводородного топлива к распылителю, связанный при помощи трубопровода высокого давления с топливным насосом, канал подачи присадки к распылителю со смесительной камерой, снабженной обратным клапаном. Этот канал соединен с магистралью подачи присадки. Воздушный баллон высокого давления соединен через регулятор с топливным насосом и емкостью для подачи присадки, связанной с источником присадки и через магистраль подачи присадки с форсунками. В качестве присадки использована вода, а смесительная камера одновременно является эмульгирующей. Заявленная полезная модель позволяет повысить топливную экономичность, снизить токсичность двигателя посредством оперативного управления расходом присадки воды и соответственно составом образуемой водо-топливной эмульсии в соответствии с режимом работы двигателя, а также повысить долговечность системы питания.The utility model relates to mechanical engineering, in particular engine manufacturing, and can be used as a power system for an internal combustion engine, namely, a diesel engine. The diesel power supply system comprises a reservoir with hydrocarbon fuel, an additive source, a high pressure fuel pump equipped with a control member and in communication with the reservoir, a regulator kinematically connected with the control member, and at least one nozzle. In the nozzle body, a channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer is made, connected by a high pressure pipeline to the fuel pump, and an additive delivery channel for the atomizer with a mixing chamber equipped with a check valve. This channel is connected to the additive supply line. The high-pressure air cylinder is connected through the regulator to the fuel pump and the container for supplying the additive associated with the source of the additive and through the additive supply line with nozzles. Water was used as an additive, and the mixing chamber is simultaneously emulsifying. The claimed utility model allows to increase fuel economy, reduce engine toxicity through the operational management of the consumption of water additives and, accordingly, the composition of the water-fuel emulsion formed in accordance with the engine operating mode, as well as increase the durability of the power system.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быть использована в качестве системы питания двигателя внутреннего сгорания, а именно, дизеля.The utility model relates to mechanical engineering, in particular engine manufacturing, and can be used as a power system for an internal combustion engine, namely, a diesel engine.
Известна система питания дизеля, использующая в качестве присадки воду, содержащая резервуар с углеводородным топливом, источник присадки в виде бака с водой, диспергатор, связанный трубопроводами с резервуаром и баком, емкость с эмульсией топлива и присадки, соединенную с диспергатором, топливный насос, связанный с емкостью. [Лерман Е. Ю., Гладков О.А. Высококонцентрированные водо-топливные эмульсии - эффективное средство улучшения экологических показателей легких быстроходных дизелей // «Двигателестроение» №10, 1986г. стр.41-42].A known diesel power system using water as an additive containing a reservoir with hydrocarbon fuel, an additive source in the form of a tank with water, a dispersant connected by pipelines to the tank and the tank, a tank with an emulsion of fuel and additives connected to the dispersant, a fuel pump associated with capacity. [Lerman E. Yu., Gladkov O.A. Highly concentrated water-fuel emulsions are an effective means of improving the environmental performance of light high-speed diesels // Dvigatelestroyenie No. 10, 1986. pg. 41-42].
Основными недостатками описанной системы являются невозможность достижения высокой топливной экономичности и токсичности двигателя в широком диапазоне режимов его работы вследствие отсутствия возможности оперативного управления количеством присадки, составом водо-топливной эмульсии, а также расслоения водо-топливной эмульсии на воду и топливо, необходимости использования дорогостоящих эмульгаторов для предотвращения расслоения эмульсии, невысокая долговечность системы, обусловленная коррозией ее элементов под действием воды.The main disadvantages of the described system are the impossibility of achieving high fuel economy and engine toxicity in a wide range of operating modes due to the lack of the ability to quickly control the amount of additive, the composition of the water-fuel emulsion, as well as the separation of the water-fuel emulsion into water and fuel, the need to use expensive emulsifiers for prevention of delamination of the emulsion, low durability of the system due to corrosion of its elements under the influence of water.
Известна система питания двигателя внутреннего сгорания, выбранная в качестве прототипа, содержащая резервуар с углеводородным топливом, источник присадки, топливный насос высокого давления, снабженный управляющим органом и сообщенный с резервуаром, регулятор, соединенный с источником присадки и кинематически связанный с управляющим органом, по меньшей мере, одну форсунку, в корпусе которой выполнены канал подачи углеводородного топлива к распылителю, связанный при помощи трубопровода высокого давления с топливным A known internal combustion engine power system, selected as a prototype, comprising a reservoir of hydrocarbon fuel, an additive source, a high pressure fuel pump equipped with a control member and in communication with the reservoir, a regulator connected to the additive source and kinematically connected to the control member, is at least , one nozzle, in the housing of which a channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer is made, connected by means of a high pressure pipeline to the fuel
насосом, и канал подачи присадки к распылителю, содержащий смесительно-аккумулирующую камеру, снабженную обратным клапаном, соединенный при помощи магистрали подачи присадки с регулятором. В смесительно-аккумулирующей камере установлена вставка с косой винтовой нарезкой. В качестве присадки использован газ, например, водород [авторское свидетельство СССР №1087681, МПК3 F 02 М 25/10].a pump, and a feed channel for the additive to the sprayer, containing a storage-mixing chamber equipped with a check valve, connected via an additive supply line to the regulator. An insert with an oblique screw thread is installed in the mixing and storage chamber. A gas, for example, hydrogen was used as an additive [USSR author's certificate No. 1087681, IPC 3 F 02 M 25/10].
Недостатками данной системы являются пониженная топливная экономичность и повышенная токсичность двигателя при использовании жидкой присадки, в том числе воды, так как при подаче жидкой присадки не обеспечивается образование равномерной, тонко диспергированной эмульсии - струя топлива, выходя из своего канала, достигает сопловых отверстий и впрыскивается, не перемешиваясь с содержимым смесительной камеры, причем это зависит от режима работы двигателя и проявляется в виде цикловой нестабильности. Кроме того, недостатком системы является ее пониженная долговечность ввиду сложности и ненадежности регулятора, например, механического, непосредственно управляющего расходом присадки воды, проявляющаяся в его быстром выходе из строя из-за коррозии.The disadvantages of this system are reduced fuel efficiency and increased engine toxicity when using a liquid additive, including water, since when applying a liquid additive, a uniform, finely dispersed emulsion is not ensured - the fuel stream, leaving its channel, reaches nozzle openings and is injected, without mixing with the contents of the mixing chamber, and this depends on the operating mode of the engine and manifests itself in the form of cyclic instability. In addition, the disadvantage of the system is its reduced durability due to the complexity and unreliability of the regulator, for example, a mechanical one that directly controls the flow of water additives, which manifests itself in its rapid failure due to corrosion.
Предлагаемой полезной моделью решается задача повышения топливной экономичности и снижения токсичности двигателя путем обеспечения возможности образования равномерной, тонко диспергированной эмульсии при одновременном оперативном управлении расходом присадки и составом впрыскиваемой в цилиндры двигателя эмульсии в соответствии с режимом его работы, повышения долговечности системы питания путем увеличения надежности и коррозионной стойкости регулятора, управляющего расходом присадки, исключением контакта его деталей непосредственно с присадкой.The proposed utility model solves the problem of increasing fuel economy and reducing engine toxicity by providing the possibility of the formation of a uniform, finely dispersed emulsion while simultaneously controlling the consumption of the additive and the composition of the emulsion injected into the engine cylinders in accordance with its operation mode, increasing the durability of the power system by increasing reliability and corrosion the durability of the regulator that controls the flow of the additive, except for the contact of its parts directly venno doped.
Для достижения указанного технического результата система питания дизеля, содержащая резервуар с углеводородным топливом, источник присадки, топливный насос высокого давления, снабженный управляющим органом и сообщенный с резервуаром, регулятор, кинематически связанный To achieve the specified technical result, a diesel power supply system containing a reservoir of hydrocarbon fuel, an additive source, a high pressure fuel pump equipped with a control body and communicated with the reservoir, a kinematically coupled regulator
с управляющим органом, и, по меньшей мере, одну форсунку, в корпусе которой выполнены канал подачи углеводородного топлива к распылителю, связанный при помощи трубопровода высокого давления с топливным насосом, канал подачи присадки к распылителю со смесительной камерой, снабженной обратным клапаном, соединенный с магистралью подачи присадки, снабжена воздушным баллоном высокого давления, соединенным через регулятор с топливным насосом и емкостью для подачи присадки, связанной с источником присадки и через магистраль с форсунками, причем в качестве присадки использована вода, а смесительная камера одновременно является эмульгирующей.with a governing body, and at least one nozzle, in the housing of which there is a channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer, connected via a high pressure pipeline to the fuel pump, an additive delivery channel for the atomizer with a mixing chamber equipped with a check valve connected to the main supply of the additive is equipped with a high-pressure air cylinder connected through a regulator to the fuel pump and a container for supplying the additive associated with the source of the additive and through the line with nozzles, it is used as an additive in water, and mixing chamber is simultaneously emulsifier.
Кроме того, емкость для подачи присадки снабжена мембраной или подвижным поршнем, герметично разделяющими воздушную полость и полость присадки.In addition, the container for supplying the additive is provided with a membrane or a movable piston, hermetically separating the air cavity and the additive cavity.
Кроме того, в канале подачи углеводородного топлива к распылителю и в смесительной камере выполнены противоположно направленные спиральные нарезки.In addition, in the channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer and in the mixing chamber, oppositely directed spiral cuts are made.
Кроме того, система питания дополнительно содержит электроподкачивающий насос, соединенный с источником присадки и через обратный клапан с емкостью для подачи присадки.In addition, the power supply system further comprises an electric feed pump connected to the additive source and through a check valve with a container for supplying the additive.
На фиг.1 изображена схема предлагаемой системы питания дизеля; на фиг.2 - разрез форсунки.Figure 1 shows a diagram of the proposed diesel power system; figure 2 is a section of the nozzle.
Топливный насос 1 высокого давления (фиг.1), снабженный управляющим органом 2 подключен к резервуару с углеводородным топливом (не показан) и сообщен при помощи трубопроводов 3-6 высокого давления с форсунками 7-10. Источник 11 присадки, в качестве которой использована вода, выполненный в виде бака, соединен через электроподкачивающий насос 12 и обратный клапан 13 с емкостью 14 для подачи присадки. Емкость 14 соединена через регулятор 15 с воздушным баллоном 16 высокого давления, топливным насосом 1 и через магистраль 17 подачи присадки с форсунками 7-10. Емкость 14 снабжена мембраной 18 или The high pressure fuel pump 1 (FIG. 1) equipped with a control body 2 is connected to a hydrocarbon fuel tank (not shown) and communicated using high pressure pipelines 3-6 with nozzles 7-10. The source 11 of the additive, which is used as water, made in the form of a tank, is connected through an electric feed pump 12 and a check valve 13 with a tank 14 for supplying the additive. The tank 14 is connected via a regulator 15 to a high-pressure air cylinder 16, a fuel pump 1, and through an additive supply line 17 with nozzles 7-10. Capacity 14 is provided with a membrane 18 or
подвижным поршнем (на чертеже не показан), герметично разделяющими воздушную полость и полость присадки, размещенные в емкости 14. Регулятор 15 кинематически связан с управляющим органом 2 топливного насоса 1 при помощи рычага 19 и тяги 20.a movable piston (not shown in the drawing), hermetically separating the air cavity and the additive cavity, located in the tank 14. The regulator 15 is kinematically connected with the governing body 2 of the fuel pump 1 using the lever 19 and the rod 20.
Форсунки 7-10 имеют одинаковую конструкцию, и каждая из них снабжена корпусом 21 (фиг.2), в котором выполнен канал 22 подачи углеводородного топлива к распылителю 23. Участок канала 22, представляющий собой канал 24, расположенный в распылителе 23, снабжен спиральной нарезкой для турбулизации и завихрения углеводородного топлива. Канал 25 подачи присадки содержит смесительную камеру 26, одновременно являющуюся эмульгирующей, в которой установлен обратный клапан 27, соединенный с магистралью 17 подачи присадки и запирающий канал 25 подачи присадки в момент подачи топлива. В смесительной камере 26 размещена вставка 28 со спиральной нарезкой, направленной противоположно направлению нарезки в канале 24 в распылителе 23, имеющая шаг, равный Id, где d - диаметр смесительной камеры 26. В распылителе 23 выполнена подигольная полость 29 и распыливающие отверстия 30 и 31, отделенные от полости 29 при помощи иглы 32. Трубопровод высокого давления 3-6 (фиг.1) подключен к штуцеру 33 и соединяет канал 22 подачи углеводородного топлива с топливным насосом 1 (фиг.1). Магистраль 17 соединена со штуцером 34 (фиг.2) и сообщает канал 25 подачи присадки с емкостью 14 (фиг.1).The nozzles 7-10 have the same design, and each of them is equipped with a housing 21 (Fig. 2), in which a channel 22 for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer 23 is made. A portion of the channel 22, which is a channel 24, located in the atomizer 23, is provided with a spiral thread for turbulization and turbulence of hydrocarbon fuels. The additive supply channel 25 contains a mixing chamber 26, which is simultaneously emulsifying, in which a check valve 27 is installed, connected to the additive supply line 17 and the locking additive supply channel 25 at the time of fuel supply. In the mixing chamber 26 there is an insert 28 with a spiral thread directed opposite to the cutting direction in the channel 24 in the spray gun 23, having a step equal to Id, where d is the diameter of the mixing chamber 26. In the spray gun 23 there is a pig-hole cavity 29 and spray holes 30 and 31, separated from the cavity 29 by means of a needle 32. The high pressure pipeline 3-6 (Fig. 1) is connected to the fitting 33 and connects the hydrocarbon fuel supply channel 22 to the fuel pump 1 (Fig. 1). The highway 17 is connected to the fitting 34 (figure 2) and communicates the channel 25 of the additive with a capacity of 14 (figure 1).
Предлагаемая система питания дизеля работает следующим образом. Воздух из воздушного баллона 16 высокого давления через регулятор 15 поступает в верхнюю полость емкости 14, в нижнюю часть которой помещена присадка. Воздух и присадка разделены мембраной 18 или герметично установленным поршнем. Регулятор 15 кинематически связан с управляющим органом 2 топливного насоса 1 при помощи рычага 19 и тяги 20. Таким образом, в верхней полости емкости 14 создается давление, зависящее от режима работы двигателя: на холостом ходу - низкое, а на The proposed diesel power system operates as follows. The air from the high-pressure balloon 16 through the regulator 15 enters the upper cavity of the tank 14, in the lower part of which is placed the additive. Air and additive are separated by a membrane 18 or a hermetically sealed piston. The regulator 15 is kinematically connected with the governing body 2 of the fuel pump 1 by means of a lever 19 and a rod 20. Thus, a pressure is created in the upper cavity of the tank 14, depending on the engine operating mode: at idle, low,
номинальном режиме - высокое. При снижении давления воздуха на холостом ходу присадка из источника 11 присадки нагнетается электроподкачивающим насосом 12 через обратный клапан 13 в емкость 14. Таким образом, происходит периодическое пополнение емкости 14 присадкой. Топливный насос 1 нагнетает через канал 22 жидкое топливо в подигольную полость 29 (фиг.2). Под воздействием давления топлива игла 32 перемещается, и завихренное спиральной формой канала 24 топливо, перемешиваясь с содержимым подигольной полости 29, через отверстия 30 и 31 впрыскивается в цилиндр двигателя. По завершении впрыска в процессе разгрузки давление в подигольной полости 29 падает, и через обратный клапан 27 в смесительную камеру 26 и в подигольную полость 29 поступает присадка, завихренная в направлении, противоположном направлению движения, созданного спиральной формой канала 24. Это способствует качественному диспергированию эмульсии топлива с присадкой. Количество поступившей присадки зависит от давления в емкости 14, управляемого регулятором 15. После запирания форсунки иглой 32 давление в подигольной полости 29 выравнивается с давлением в емкости 14, присадка перемешивается с топливом, образуя топливную эмульсию. Такое регулирование давления в емкости 14 посредством управления давлением воздуха позволяет очень точно дозировать расход присадки и контролировать состав топливной эмульсии. При следующем впрыске через отверстия 30 и 31 происходит истечение образованной топливной эмульсии и цикл повторяется.rated mode - high. When the air pressure decreases at idle, the additive from the additive source 11 is pumped by the electric booster pump 12 through the check valve 13 into the container 14. Thus, the container 14 is periodically replenished with the additive. The fuel pump 1 pumps liquid fuel through the channel 22 into the podigolnoy cavity 29 (figure 2). Under the influence of the fuel pressure, the needle 32 moves, and the fuel swirls in the spiral shape of the channel 24, mixing with the contents of the podhigol cavity 29, is injected through the holes 30 and 31 into the engine cylinder. At the end of the injection during unloading, the pressure in the podigol cavity 29 drops, and through the check valve 27 into the mixing chamber 26 and in the pig needle cavity 29, an additive swirls in the direction opposite to the direction of motion created by the spiral shape of the channel 24. This contributes to high-quality dispersion of the fuel emulsion with an additive. The amount of additive received depends on the pressure in the container 14, controlled by the regulator 15. After locking the nozzle with the needle 32, the pressure in the podigolny cavity 29 is equalized with the pressure in the container 14, the additive is mixed with the fuel, forming a fuel emulsion. Such regulation of the pressure in the container 14 by controlling the air pressure allows you to very accurately meter the flow rate of the additive and to control the composition of the fuel emulsion. At the next injection through the holes 30 and 31, the formed fuel emulsion expires and the cycle repeats.
Экспериментальные исследования показали, что на номинальном режиме работы двигателя при использовании в качестве присадки воды по отношению к топливу в количестве GВ/GТ=0,2 повышается топливная экономичность на 7-10 г/(кВтч), снижается содержание окислов азота в отработавших газах в 2-3 раза, а дымность уменьшается в 1 -2 раза, здесь GТ -часовой расход дизельного топлива; GТ - часовой расход присадки воды. При росте нагрузки необходимо увеличение доли присадки воды до GВ/GТ =0,3, а Experimental studies have shown that at rated engine operation when using water in relation to fuel in the amount of G B / G T = 0.2, fuel efficiency is increased by 7-10 g / (kWh), the content of nitrogen oxides in exhaust is reduced gases by 2–3 times, and smoke decreases by 1–2 times, here G T is the hourly consumption of diesel fuel; G T - hourly consumption of water additives. With increasing load, it is necessary to increase the proportion of water additives to G B / G T = 0.3, and
при снижении нагрузки - уменьшение вплоть до полного прекращения подачи присадки воды на холостом ходу.with a decrease in load - a decrease until the complete cessation of the supply of water additive at idle.
Таким образом, применение предлагаемой системы питания дизеля позволяет повысить топливную экономичность, снизить токсичность двигателя посредством оперативного управления расходом присадки воды и соответственно составом образуемой водо-топливной эмульсии в соответствии с режимом работы двигателя, а также повысить долговечность этой системы.Thus, the application of the proposed diesel power system can improve fuel economy, reduce engine toxicity by efficiently controlling the consumption of water additives and, accordingly, the composition of the water-fuel emulsion formed in accordance with the engine operating mode, as well as increase the durability of this system.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004121938/22U RU42073U1 (en) | 2004-07-19 | 2004-07-19 | DIESEL POWER SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004121938/22U RU42073U1 (en) | 2004-07-19 | 2004-07-19 | DIESEL POWER SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU42073U1 true RU42073U1 (en) | 2004-11-20 |
Family
ID=37436965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004121938/22U RU42073U1 (en) | 2004-07-19 | 2004-07-19 | DIESEL POWER SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU42073U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2470176C1 (en) * | 2011-05-05 | 2012-12-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение АРКОН" | Method of operating ice water-fuel system |
| US11739276B2 (en) | 2017-03-30 | 2023-08-29 | Innospec Limited | Compositions and methods and uses relating thereto |
-
2004
- 2004-07-19 RU RU2004121938/22U patent/RU42073U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2470176C1 (en) * | 2011-05-05 | 2012-12-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение АРКОН" | Method of operating ice water-fuel system |
| US11739276B2 (en) | 2017-03-30 | 2023-08-29 | Innospec Limited | Compositions and methods and uses relating thereto |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE45413E1 (en) | Multi fuel co-injection system for internal combustion and turbine engines | |
| US4955326A (en) | Low emission dual fuel engine and method of operating same | |
| US7950370B2 (en) | High pressure common rail fuel system with gas injection | |
| CN102066738B (en) | A large turbocharged two-stoke diesel engine running on a fuel mixture of two or more fuel components | |
| US7188586B2 (en) | Fuel injection system for diesel engines | |
| US6712037B2 (en) | Low pressure direct injection engine system | |
| US10598131B2 (en) | Method and device for the open-loop or closed-loop control of the amount of a fuel mixture | |
| RU42073U1 (en) | DIESEL POWER SYSTEM | |
| US5582139A (en) | Fuel injector for a gaseous fuel supply | |
| EP0285190B1 (en) | Device for the injection in internal combustion engines of combustible emulsions with a readily variable emulsion ratio | |
| RU163400U1 (en) | WATER INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU57832U1 (en) | GAS DIESEL FUEL SUPPLY SYSTEM WITH INTERNAL MIXING | |
| CN212318187U (en) | Fuel supply system of gas-assisted methanol engine | |
| RU50258U1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM OF THE GAS DIESEL WITH INTERNAL MIXING | |
| RU2255243C1 (en) | Fuel feed system of internal combustion engine | |
| JPS58502103A (en) | Combined fuel mixer-emulsifier | |
| RU2300658C2 (en) | Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system | |
| RU2465952C2 (en) | System to prepare water-fuel emulsion for ice | |
| RU2306447C2 (en) | Method of and device for metering out and preparation of fuel-water emulsion delivered to carburetor internal combustion engines | |
| RU2260144C2 (en) | Device to deliver water into internal combustion engine | |
| RU2006655C1 (en) | Fuel supply system for piston internal combustion engine | |
| RU2382229C2 (en) | Method and device to prepare-and-feed fuel-water mix in ice | |
| RU189276U1 (en) | Device for supplying water to a gas-diesel engine | |
| SU1087681A1 (en) | Internal combustion engine fuel supply system | |
| RU2126908C1 (en) | Fuel supply system of gas diesel engine with fuel injection |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20050720 |
|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20071130 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090720 |