RU2255243C1 - Fuel feed system of internal combustion engine - Google Patents

Fuel feed system of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2255243C1
RU2255243C1 RU2003132480/06A RU2003132480A RU2255243C1 RU 2255243 C1 RU2255243 C1 RU 2255243C1 RU 2003132480/06 A RU2003132480/06 A RU 2003132480/06A RU 2003132480 A RU2003132480 A RU 2003132480A RU 2255243 C1 RU2255243 C1 RU 2255243C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hydrocarbon fuel
channel
fuel
additives
atomizer
Prior art date
Application number
RU2003132480/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2003132480A (en
Inventor
В.В. Прочанов (RU)
В.В. Прочанов
А.Л. Новоселов (RU)
А.Л. Новоселов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова"
Priority to RU2003132480/06A priority Critical patent/RU2255243C1/en
Publication of RU2003132480A publication Critical patent/RU2003132480A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2255243C1 publication Critical patent/RU2255243C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Nozzles (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.
SUBSTANCE: proposed fuel feed system of internal combustion engine contains reservoir with hydrocarbon fuel connected with pump for supply of hydrocarbon fuel and provided with pressure regulator, at least one nozzle connected by pipeline to hydrocarbon fuel supply pump. Pump housing is provided with channel to supply hydrocarbon fuel to atomizer, source of additions connected with addition feed meter which is furnished with spring-loaded single-stroke shutoff valve, mixing and accumulating chamber coupled with channel to feed hydrocarbon fuel to atomizer, and with channel to feed additions to atomizer connected by main line with addition feed meter. Spring-loaded single-stroke shutoff valve prevents reverse flow of additions being furnished with jet in contact with needle valve. Needle valve is connected through step motor with control mechanism. Mixing and accumulating chamber coupled with high-pressure pipeline is arranged out of nozzle body, being divided by porous ceramet insert onto spaces, one of which is connected with channel to supply hydrocarbon fuel to atomizer, and the other is connected with addition feed meter.
EFFECT: reduced consumption of fuel and toxicity of engine.
2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в системах питания двигателя внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building, and can be used in power systems of an internal combustion engine.

Известна система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащая резервуар с углеводородным топливом, источник присадок, топливный насос высокого давления, снабженный управляющим органом и сообщенный с резервуаром, регулятор, связанный с источником присадок, и по меньшей мере одну форсунку, в корпусе которой выполнены канал подачи углеводородного топлива в колодец распылителя, связанный при помощи трубопровода высокого давления с топливным насосом, и канал подачи присадок в колодец распылителя, соединенный при помощи магистрали с регулятором. Канал подачи присадок содержит смесительно-аккумулирующую камеру, снабженную обратным шариковым клапаном (авторское свидетельство СССР №1087681, МПК 3 F 02 М 25/10).A known fuel supply system of an internal combustion engine comprising a reservoir of hydrocarbon fuel, an additive source, a high pressure fuel pump equipped with a control body and in communication with the reservoir, a regulator associated with the additive source, and at least one nozzle in the housing of which a feed channel is made hydrocarbon fuel into the nozzle well, connected by means of a high pressure pipeline to the fuel pump, and the additive supply channel into the nozzle well, connected by means of Raleigh with the regulator. The additive supply channel contains a mixing-storage chamber equipped with a check ball valve (USSR author's certificate No. 1087681, IPC 3 F 02 M 25/10).

Основными недостатками описанной системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания являются низкая топливная экономичность и высокая токсичность двигателя, обусловленные следующим:The main disadvantages of the described fuel supply system of an internal combustion engine are low fuel efficiency and high engine toxicity due to the following:

- отсутствием возможности развития площадей контакта подаваемых присадок с углеводородным топливом, в особенности в малогабаритных форсунках, так как присадки с топливом смешиваются в подыгольном пространстве форсунки;- the lack of development of contact areas of the supplied additives with hydrocarbon fuel, especially in small nozzles, since additives with fuel are mixed in the nozzle space of the nozzle;

- неудовлетворительным качеством смеси топлива с присадками, так как продолжительность растворения присадок в углеводородном топливе регламентируется временем между очередными подачами топлива в цилиндр;- the unsatisfactory quality of the fuel mixture with additives, since the duration of the dissolution of additives in hydrocarbon fuel is regulated by the time between subsequent deliveries of fuel to the cylinder;

- отсутствием возможности дозирования присадок в зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, так как обратный шариковый клапан в форсунке обеспечивает только подачу присадок;- the lack of the ability to dispense additives depending on the load of the internal combustion engine, since the check ball valve in the nozzle provides only the supply of additives;

- небольшим количеством добавляемых присадок, влияющих на развитие факела в цилиндре двигателя, так как углеводородное топливо, оставшееся в колодце распылителя, не перемешивается с присадками, попадает в камеру сгорания, после впрыска основной части углеводородного топлива не сгорает полностью, что приводит к недогоранию в цилиндре двигателя.- a small amount of added additives that affect the development of the flame in the engine cylinder, since the hydrocarbon fuel remaining in the nozzle well does not mix with additives, enters the combustion chamber, after the injection of the main part of the hydrocarbon fuel does not burn completely, which leads to underburning in the cylinder engine.

Известна система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащая резервуар с углеводородным топливом, связанный с насосом подачи углеводородного топлива, снабженным регулятором давления, по меньшей мере одну форсунку, подключенную при помощи трубопровода к насосу подачи углеводородного топлива, источник присадок, соединенный с дозатором подачи присадок, и смесительно-аккумулирующую камеру. В корпусе форсунки выполнены каналы подачи углеводородного топлива к распылителю и подачи присадок к распылителю. Канал подачи углеводородного топлива к распылителю связан при помощи трубопровода с насосом подачи углеводородного топлива, а канал подачи присадок к распылителю соединен при помощи магистрали с дозатором подачи присадок. Дозатор подачи присадок оснащен подпружиненными одноходовыми запорными клапанами, связанными между собой. Смесительно-аккумулирующая камера выполнена в корпусе форсунки перпендикулярно каналам подачи углеводородного топлива к распылителю и подачи присадок к распылителю. Углеводородное топливо и присадки эмульгируют под действием высокого давления углеводородного топлива и впрыскиваются в цилиндр (заявка Япония №60-138266, кл. F 02 М 43/04). Эта конструкция является наиболее близкой по технической сущности и принята за прототип.A known fuel supply system of an internal combustion engine comprising a hydrocarbon fuel tank connected to a hydrocarbon fuel supply pump equipped with a pressure regulator, at least one nozzle connected via a pipeline to a hydrocarbon fuel supply pump, an additive source connected to an additive dispenser, and a mixing storage chamber. In the nozzle body, the channels for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer and supplying additives to the atomizer are made. The channel for supplying hydrocarbon fuel to the sprayer is connected via a pipeline to the pump for supplying hydrocarbon fuel, and the channel for supplying additives to the sprayer is connected via a line to the additive dispenser. The additive dispenser is equipped with interconnected spring-loaded single-way shut-off valves. The mixing and storage chamber is made in the nozzle body perpendicular to the channels for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer and supplying additives to the atomizer. Hydrocarbon fuels and additives are emulsified under high pressure hydrocarbon fuels and injected into the cylinder (Japan Application No. 60-138266, class F 02 M 43/04). This design is the closest in technical essence and adopted as a prototype.

Основными недостатками вышеописанной системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания являются низкая топливная экономичность и высокая токсичность двигателя, обусловленные следующим:The main disadvantages of the above fuel supply system of an internal combustion engine are low fuel efficiency and high engine toxicity due to the following:

- недостаточной для растворения присадок в углеводородном топливе площадью их контакта с топливом при подаче присадок через одноходовой запорный клапан под давлением в канал подачи присадок к распылителю и подаче углеводородного топлива под давлением в канал подачи углеводородного топлива к распылителю и далее - в смесительно-аккумулирующую камеру;- the area of their contact with the fuel, insufficient for dissolving additives in hydrocarbon fuel, when additives are fed through a one-way shut-off valve under pressure into the channel for supplying additives to the atomizer and supplying hydrocarbon fuel under pressure to the channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer and then to the mixing and storage chamber;

- необоснованным расходом присадок и углеводородного топлива из-за подачи присадок в углеводородное топливо при работе двигателя на холостых ходах и малых нагрузках.- unreasonable consumption of additives and hydrocarbon fuel due to the supply of additives to hydrocarbon fuel when the engine is idling and light loads.

Предлагаемым изобретением решается задача повышения топливной экономичности и снижения токсичности двигателя внутреннего сгорания.The present invention solves the problem of increasing fuel efficiency and reducing the toxicity of an internal combustion engine.

Для достижения этого технического результата в системе подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащей резервуар с углеводородным топливом, связанный с насосом подачи углеводородного топлива, снабженным регулятором давления, по меньшей мере одну форсунку, подключенную при помощи трубопровода к насосу подачи углеродного топлива, в корпусе которой выполнен канал подачи углеводородного топлива к распылителю, источник присадок, соединенный с дозатором подачи присадок, который оснащен подпружиненным одноходовым запорным клапаном, смесительно-аккумулирующую камеру, связанную с каналом подачи углеводородного топлива к распылителю и с каналом подачи присадок к распылителю, соединенным при помощи магистрали с дозатором присадок, согласно изобретению подпружиненный одноходовой запорный клапан, предотвращающий обратный поток присадок, снабженный жиклером, контактирующим с игольчатым клапаном, причем игольчатый клапан присоединен через шаговый электродвигатель к механизму управления, а связанная с трубопроводом высокого давления смесительно-аккумулирующая камера расположена вне корпуса форсунки и разделена пористой металлокерамической вставкой на полости, одна из которых сообщена с каналом подачи углеводородного топлива к распылителю, а другая - с дозатором подачи присадок.To achieve this technical result, in a fuel supply system of an internal combustion engine comprising a hydrocarbon fuel tank connected to a hydrocarbon fuel supply pump equipped with a pressure regulator, at least one nozzle connected by a pipeline to a carbon fuel supply pump, in the housing of which a channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer, an additive source connected to an additive dispenser that is equipped with a spring-loaded one-way shut-off valve Mr., mixing and accumulating chamber associated with the channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer and with the channel for supplying additives to the atomizer, connected via a line to the additive dispenser, according to the invention, a spring-loaded one-way shut-off valve that prevents backflow of additives, equipped with a nozzle in contact with the needle valve moreover, the needle valve is connected via a stepper motor to the control mechanism, and the storage-accumulating mixing valve associated with the high-pressure pipe the chamber is located outside the nozzle body and is divided by a porous cermet insert into cavities, one of which is connected to the channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer, and the other to the additive dispenser.

Повышение топливной экономичности и снижение токсичности двигателя внутреннего сгорания обеспечивается за счет введения в систему подачи топлива, а именно в дозатор подачи присадок, игольчатого клапана, контактирующего с жиклером и связанного через шаговый электродвигатель с механизмом управления, на который подаются сигналы от электронного блока управления, получающего сигналы от датчика температуры отработавших газов, установленного в выпускном коллекторе, и преобразующего эти сигналы в электрические импульсы, а также за счет введения пористой металлокерамической вставки, разделяющей смесительно-аккумулирующую камеру на две полости. Применение дозатора подачи присадок, снабженного игольчатым клапаном и жиклером, позволяет подавать присадки только при повышенных нагрузках работы двигателя внутреннего сгорания и точно определять момент подачи и необходимый расход присадок в различных диапазонах нагрузок двигателя, что повышает экономичность как углеводородного топлива, так и присадок, и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Применение смесительно-аккумулирующей камеры, полости которой сообщены с каналом подачи углеводородного топлива к распылителю и с дозатором подачи присадок, позволяет осуществлять равномерное распределение присадок, проникающих через поры металлокерамической вставки, и их качественное смешение с углеводородным топливом, что в свою очередь приводит к его качественному сгоранию и, как следствие, к повышению топливной экономичности двигателя и снижению токсичности отработавших газов.Improving fuel economy and reducing the toxicity of the internal combustion engine is ensured by introducing into the fuel supply system, namely, the additive dispenser, a needle valve in contact with the nozzle and connected through a stepper motor to a control mechanism to which signals are sent from an electronic control unit receiving signals from the exhaust gas temperature sensor installed in the exhaust manifold, and converting these signals into electrical pulses, as well as by denia of a porous cermet insert separating the mixing-storage chamber into two cavities. The use of an additive dispenser, equipped with a needle valve and a nozzle, allows additives to be supplied only at increased loads of the internal combustion engine and to accurately determine the supply moment and the required consumption of additives in various engine load ranges, which increases the efficiency of both hydrocarbon fuel and additives, and reduces the content of harmful substances in the exhaust gas. The use of a mixing and storage chamber, the cavities of which are connected with the channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer and with the additive dispenser, allows for uniform distribution of additives penetrating the pores of the ceramic-metal insert and their high-quality mixing with hydrocarbon fuel, which in turn leads to its high-quality combustion and, as a result, to increase the fuel efficiency of the engine and reduce the toxicity of exhaust gases.

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 изображена схема предлагаемой системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез форсунки и дозатора подачи присадок. На фиг.2 дополнительно показаны стрелками направления подачи углеводородного топлива и вывод отработавших газов.The invention is illustrated in the drawing, where figure 1 shows a diagram of the proposed fuel supply system of an internal combustion engine; figure 2 is a section of the nozzle and dispenser supply additives. Figure 2 additionally shows the arrows in the direction of supply of hydrocarbon fuel and the exhaust gas output.

Насос подачи углеводородного топлива 1, снабженный регулятором давления 2, подключенным к резервуару с углеводородным топливом (на чертеже не показан), сообщен при помощи трубопроводов 3-6 высокого давления с форсунками 7-10. Источник 11 присадок соединен при помощи магистрали 12 через электронасос 13, трубопровод 14 подачи присадок, дозатор 15 подачи присадок с форсунками 7-10. Дозатор 15 подачи присадок связан через шаговый электродвигатель 16, механизм управления 17 с электронным блоком управления 18, подключенным к датчику 19 температуры отработавших газов. Датчик 19 температуры отработавших газов установлен в выпускном коллекторе 20 двигателя внутреннего сгорания 21. Механизм управления 17 представляет собой электромагнит, получающий от электронного блока управления 18 электрический сигнал. Блок управления 18 предназначен для преобразования электрических импульсов от датчика 19 температуры отработавших газов.The hydrocarbon fuel supply pump 1, equipped with a pressure regulator 2 connected to a hydrocarbon fuel tank (not shown in the drawing), is communicated using high pressure pipelines 3-6 with nozzles 7-10. The source 11 of additives is connected via a line 12 through an electric pump 13, a pipeline 14 for supplying additives, a dispenser 15 for supplying additives with nozzles 7-10. The additive dispenser 15 is connected via a stepper motor 16, a control mechanism 17 to an electronic control unit 18 connected to an exhaust gas temperature sensor 19. An exhaust gas temperature sensor 19 is installed in the exhaust manifold 20 of the internal combustion engine 21. The control mechanism 17 is an electromagnet receiving an electrical signal from the electronic control unit 18. The control unit 18 is designed to convert electrical pulses from the exhaust gas temperature sensor 19.

Дозатор 15 подачи присадок оснащен игольчатым клапаном 22, контактирующим с жиклером 23 и связывающим дозатор 15 подачи присадок через шаговый электродвигатель 16 с механизмом управления 17. Внутри жиклера 23, перекрываемого игольчатым клапаном 22, установлен подпружиненный одноходовой запорный шариковый обратный клапан 24 для предотвращения обратного потока присадок. Клапан 24 фиксируется штуцером 25. Дозатор 15 подачи присадок соединен с форсунками через магистраль 12 и канал 26 подачи присадок к распылителю. В канале 26 подачи присадок к распылителю размещен запорный шариковый клапан 27, вынесенный за пределы корпуса форсунки. Вне корпуса форсунки расположена и смесительно-аккумулирующая камера 28, разделенная пористой металлокерамической вставкой 29, запрессованной в штуцер 30, на полости 31 и 32. Смесительно-аккумулирующая камера 28 связана с трубопроводом высокого давления через штуцер 30, подключенный к этому трубопроводу. Штуцер 30 снабжен фильтром 33. Полость 31 смесительно-аккумулирующей камеры 28 сообщена с каналом 26 подачи присадок к распылителю, а полость 32 - с каналом 34 подачи углеводородного топлива к распылителю, расположенным в корпусе форсунки. Смесительно-аккумулирующая камера 28 связана с магистралью 12 запорным шариковым клапаном 27 через вставку 35 с косой винтовой нарезкой и шагом (1-2)d, где d - диаметр смесительно-аккумулирующей камеры.The additive dispenser 15 is equipped with a needle valve 22 in contact with the nozzle 23 and connects the additive dispenser 15 through a stepper motor 16 with the control mechanism 17. Inside the nozzle 23, which is blocked by the needle valve 22, a spring-loaded one-way shut-off ball check valve 24 is installed to prevent backflow of additives . The valve 24 is fixed by the nozzle 25. The additive dispenser 15 is connected to the nozzles through the line 12 and the additive supply channel 26 to the sprayer. In the channel 26 for supplying additives to the sprayer, a shut-off ball valve 27 is placed outside the nozzle body. Outside the nozzle body there is also a mixing and storage chamber 28, separated by a porous cermet insert 29, pressed into the nozzle 30, into cavities 31 and 32. The mixing and storage chamber 28 is connected to the high pressure pipe through a nozzle 30 connected to this pipeline. The fitting 30 is equipped with a filter 33. The cavity 31 of the mixing and storage chamber 28 is in communication with the channel 26 for supplying additives to the atomizer, and the cavity 32 is connected with the channel 34 for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer located in the nozzle body. The mixing and storage chamber 28 is connected to the line 12 by a shut-off ball valve 27 through an insert 35 with an oblique screw thread and step (1-2) d, where d is the diameter of the mixing and storage chamber.

Полости 31 и 32 соединены через канал 34 подачи углеводородного топлива и распылитель 36 с распыливающими отверстиями 37, 38, запираемыми иглой 39. Распылитель 36 снабжен гайкой 40.Cavities 31 and 32 are connected through a hydrocarbon fuel supply channel 34 and a spray 36 with spray holes 37, 38 locked by a needle 39. The spray 36 is provided with a nut 40.

Система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. При работе двигателя на режимах нагрузок менее 50% от максимального игольчатый клапан 22 дозатора 15 подачи присадок закрыт. Насос 1 подачи углеводородного топлива нагнетает через канал 34 углеводородное топливо в распылитель 36. Под действием давления топлива игла 39 перемешается и топливо через отверстия 37 и 38 впрыскивается в цилиндр двигателя. При работе двигателя на режимах нагрузок, начиная с 50% от максимального и выше, повышенная температура отработавших газов, выходящих через выпускной коллектор 20, воздействует на датчик 19 температуры отработавших газов, сигналы датчика 19 получает блок управления 18 и через механизм управления 17 они передаются электрическими импульсами на шаговый электродвигатель 16, который перемещает игольчатый клапан 22. При этом шариковый клапан 24 открывается и пропускает под давлением, создаваемым электронасосом 13, из источника присадок 11 через жиклер 23 в магистраль 12 часть присадок. Те в свою очередь после разгрузки смесительно-аккумулирующей камеры 28 поступают через запорный шариковый клапан 27 и через вставку 35 с косой винтовой нарезкой в поры металлокерамической вставки 29. Топливо поступает в штуцер 30 через трубопроводы 3-6 от насоса подачи углеводородного топлива 1 и по каналу 34 (фиг.2) - в распылитель 36. При этом часть топлива попадает в поры металлокерамической вставки 29. После подъема иглы 39 и впрыска топлива и присадок через отверстия 37 и 38 происходит разгрузка давления в распылителе 36 и, соответственно, в смесительно-аккумулирующей камере 28. Запорный шариковый клапан 27 открывается и пропускает из магистрали 12 часть присадок. Присадки, выжимая из пор металлокерамической вставки 29 топливо, перемешиваются с ним. Поверхность контакта присадок с топливом развита за счет того, что площадь контакта присадок и топлива образована поверхностью пористой металлокерамической вставки 30. В порах металлокерамической вставки 29 может находиться как топливо, так и присадки. Присадки, благодаря порам вставки 29, поступают в смесительно-аккумулирующую камеру 28 в виде мелких частиц. При очередном поднятии иглы 39 в цилиндр поступает смесь топлива и присадок. Смешение топлива и присадок осуществляется как в смесительно-аккумулирующей камере 28, так и в канале 34, в которой присадки поступают с топливом из пористой металлокерамической вставки 29. Таким образом, предлагаемая система подачи топлива с дозированием присадок позволяет повысить топливную экономичность и снизить токсичность двигателя. Выполнение в системе подачи топлива дозатора присадок с игольчатым клапаном и жиклером позволяет более точно определять момент подачи и количество присадок в различных диапазонах нагрузок двигателя, что обеспечивает повышенную экономичность как топлива, так и присадок, и снижение вредных веществ в отработавших газах. Система подачи топлива, по сравнению с прототипом, позволяет использовать присадки без изменений основной системы питания двигателя. Данная система дает возможность отключать подачу присадок и эксплуатировать двигатель на углеводородном топливе. Система также позволяет осуществлять качественную регулировку смеси топлив, подаваемой в цилиндр с учетом нагрузки и частоты вращения двигателя.The fuel supply system of an internal combustion engine operates as follows. When the engine is operating under load conditions less than 50% of the maximum, the needle valve 22 of the dispenser 15 of the additive supply is closed. The hydrocarbon fuel supply pump 1 pumps hydrocarbon fuel through the channel 34 into the atomizer 36. Under the influence of the fuel pressure, the needle 39 is mixed and the fuel is injected through the openings 37 and 38 into the engine cylinder. When the engine is operating under load conditions, starting from 50% of maximum and above, the increased temperature of the exhaust gases leaving the exhaust manifold 20 acts on the exhaust gas temperature sensor 19, the signals from the sensor 19 are received by the control unit 18 and they are transmitted by the control mechanism 17 through electrical pulses to the stepping motor 16, which moves the needle valve 22. In this case, the ball valve 24 opens and passes under the pressure created by the electric pump 13 from the source of additives 11 through the nozzle 2 3 to the highway 12 part of the additives. Those, in turn, after unloading the mixing-accumulating chamber 28 enter through a shut-off ball valve 27 and through an insert 35 with an oblique screw thread into the pores of the ceramic-metal insert 29. Fuel enters the nipple 30 through pipelines 3-6 from the hydrocarbon fuel supply pump 1 and through the channel 34 (FIG. 2) - to the atomizer 36. In this case, part of the fuel enters the pores of the ceramic-metal insert 29. After lifting the needle 39 and injecting fuel and additives through the openings 37 and 38, pressure is unloaded in the atomizer 36 and, accordingly, into the mixer but-accumulating chamber 28. The shut-off ball valve 27 opens and passes from line 12 part additives. Additives, squeezing fuel from the pores of the ceramic-metal insert 29, are mixed with it. The contact surface of the additives with fuel is developed due to the fact that the contact area of the additives and fuel is formed by the surface of the porous cermet insert 30. Both fuel and additives can be present in the pores of the cermet insert 29. Additives, due to the pores of insert 29, enter the mixing and storage chamber 28 in the form of small particles. The next time the needle 39 is raised, a mixture of fuel and additives enters the cylinder. The mixture of fuel and additives is carried out both in the mixing-storage chamber 28 and in the channel 34, in which the additives come with fuel from the porous cermet insert 29. Thus, the proposed fuel supply system with dosing of additives allows to increase fuel economy and reduce engine toxicity. The implementation of an additive dispenser with a needle valve and a nozzle in the fuel supply system makes it possible to more accurately determine the supply moment and the amount of additives in various engine load ranges, which provides increased efficiency of both fuel and additives, and reduction of harmful substances in exhaust gases. The fuel supply system, in comparison with the prototype, allows the use of additives without changing the main engine power system. This system makes it possible to turn off the supply of additives and operate the engine on hydrocarbon fuel. The system also allows for quality control of the fuel mixture supplied to the cylinder, taking into account the load and engine speed.

Claims (1)

Система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащая резервуар с углеводородным топливом, связанный с насосом подачи углеводородного топлива, снабженным регулятором давления, по меньшей мере, одну форсунку, подключенную при помощи трубопровода к насосу подачи углеводородного топлива, в корпусе которого выполнен канал подачи углеводородного топлива к распылителю, источник присадок, соединенный с дозатором подачи присадок, который оснащен подпружиненным одноходовым запорным клапаном, смесительно-аккумулирующую камеру, связанную с каналом подачи углеводородного топлива к распылителю и с каналом подачи присадок к распылителю, соединенным при помощи магистрали с дозатором подачи присадок, отличающаяся тем, что подпружиненный одноходовый запорный клапан, предотвращающий обратный поток присадок, снабжен жиклером, контактирующим с игольчатым клапаном, причем игольчатый клапан присоединен через шаговый электродвигатель к механизму управления, а связанная с трубопроводом высокого давления смесительно-аккумулирующая камера расположена вне корпуса форсунки и разделена пористой металлокерамической вставкой на полости, одна из которых сообщена с каналом подачи углеводородного топлива к распылителю, а другая с дозатором подачи присадок.The fuel supply system of an internal combustion engine, comprising a hydrocarbon fuel tank connected to a hydrocarbon fuel supply pump equipped with a pressure regulator, at least one nozzle connected via a pipeline to a hydrocarbon fuel supply pump, in the housing of which a hydrocarbon fuel supply channel is made to sprayer, an additive source connected to an additive dispenser that is equipped with a spring-loaded one-way shut-off valve, a mixing and storage chamber, with knitted with a channel for supplying hydrocarbon fuel to the sprayer and with a channel for supplying additives to the sprayer, connected via a line to the additive dispenser, characterized in that the spring-loaded one-way shut-off valve preventing the backflow of additives is equipped with a nozzle in contact with the needle valve, and the needle valve connected via a stepper motor to the control mechanism, and a storage and storage chamber connected to the high pressure pipeline is located outside the nozzle body ki and is divided by a porous cermet insert into cavities, one of which is connected with the channel for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer, and the other with the additive dispenser.
RU2003132480/06A 2003-11-05 2003-11-05 Fuel feed system of internal combustion engine RU2255243C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003132480/06A RU2255243C1 (en) 2003-11-05 2003-11-05 Fuel feed system of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003132480/06A RU2255243C1 (en) 2003-11-05 2003-11-05 Fuel feed system of internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003132480A RU2003132480A (en) 2005-05-20
RU2255243C1 true RU2255243C1 (en) 2005-06-27

Family

ID=35820055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003132480/06A RU2255243C1 (en) 2003-11-05 2003-11-05 Fuel feed system of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2255243C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2476716C1 (en) * 2012-03-20 2013-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Diesel engine two-fuel feed system with automatic mix composition control
RU2484290C1 (en) * 2012-04-16 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel tractor diesel engine feed system
RU2484291C1 (en) * 2012-04-27 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel diesel engine feed system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2476716C1 (en) * 2012-03-20 2013-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Diesel engine two-fuel feed system with automatic mix composition control
RU2484290C1 (en) * 2012-04-16 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel tractor diesel engine feed system
RU2484291C1 (en) * 2012-04-27 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Dual-fuel diesel engine feed system

Also Published As

Publication number Publication date
RU2003132480A (en) 2005-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7861696B2 (en) Multi fuel co-injection system for internal combustion and turbine engines
US5771689A (en) Pipe evaporator for feeding additional fuel into the exhaust gas
JP5913106B2 (en) Fuel homogenization improvement system
EP1211407A2 (en) Fuel feeding device for engine
RU2695547C2 (en) Method and device for operation of diesel engine on emulsion fuel of varied composition
US20110023853A1 (en) Homogenizing Fuel Enhancement System
DE102004011414A1 (en) Internal combustion engine has fuel mixture during engine running created continuously in dosing and mixing valve and mixing ratio of fuels can be simultaneously influenced through control unit
CN100516502C (en) Fuel supply system for internal combustion engine
US10947930B2 (en) Emulsifying system and emulsifying method
RU2446294C2 (en) Ice fuel system and method of its operation
US10598131B2 (en) Method and device for the open-loop or closed-loop control of the amount of a fuel mixture
RU2255243C1 (en) Fuel feed system of internal combustion engine
KR101864517B1 (en) Water-mixture-fuel generation device
RU57832U1 (en) GAS DIESEL FUEL SUPPLY SYSTEM WITH INTERNAL MIXING
RU2306447C2 (en) Method of and device for metering out and preparation of fuel-water emulsion delivered to carburetor internal combustion engines
RU2292476C1 (en) Method of feed of main and additional fuel to diesel engine and diesel engine fuel-feed system (versions)
CN102808701B (en) A kind ofly be applied in intelligent electric-controlled oil supply system on petrol engine and fuel supply method thereof
KR101810915B1 (en) Dual fuel apparatus having air-gas mixer
RU2168649C1 (en) Device for admission of hydrogen into fuel of internal combustion engine
RU42073U1 (en) DIESEL POWER SYSTEM
RU2465952C2 (en) System to prepare water-fuel emulsion for ice
RU2382229C2 (en) Method and device to prepare-and-feed fuel-water mix in ice
JPS58502103A (en) Combined fuel mixer-emulsifier
CN211258861U (en) High-pressure fuel direct injection system on natural suction engine
FR2917136A1 (en) FUEL INJECTION SYSTEM IN AN EXPLOSION ENGINE, AND VEHICLE THUS EQUIPPED

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20051106