RU189276U1 - Device for supplying water to a gas-diesel engine - Google Patents
Device for supplying water to a gas-diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU189276U1 RU189276U1 RU2019107171U RU2019107171U RU189276U1 RU 189276 U1 RU189276 U1 RU 189276U1 RU 2019107171 U RU2019107171 U RU 2019107171U RU 2019107171 U RU2019107171 U RU 2019107171U RU 189276 U1 RU189276 U1 RU 189276U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- water
- engine
- exhaust gases
- vapor
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 52
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 41
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 15
- 238000005474 detonation Methods 0.000 abstract description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000012190 activator Substances 0.000 description 15
- 239000000443 aerosol Substances 0.000 description 5
- HOWJQLVNDUGZBI-UHFFFAOYSA-N butane;propane Chemical compound CCC.CCCC HOWJQLVNDUGZBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007864 aqueous solution Substances 0.000 description 1
- 230000005587 bubbling Effects 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012153 distilled water Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- MHAJPDPJQMAIIY-UHFFFAOYSA-N hydrogen peroxide Substances OO MHAJPDPJQMAIIY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения и может использоваться в системах питания двигателей внутреннего сгорания, работающих на газомоторных топливах. Устройство подачи воды в газодизель содержит емкость с водой 1, трубопроводы подачи воды 2 и распылители воды инжекторного типа 3. Устройство снабжено охладителем-смесителем 4, в который установлены распылители, имеющим контур охлаждения 5, в котором циркулирует охлаждающая жидкость и контур рециркулируемых отработавших газов 6. Охладитель-смеситель обеспечивает охлаждение перепускаемых из выпускного коллектора во впускной коллектор двигателя отработавших газов. Впрыск воды осуществляется в поток горячих (более 120°С) отработавших газов по ходу движения газов в конверсивной камере 7, где вода переходит из жидкого фазного состояния в парообразное, далее пар смешивается с отработавшими газами в каналах охладителя-смесителя 8, образуя паро-газовую смесь, при этом вода дополнительно охлаждает отработавшие газы. Управление подачей воды для достижения необходимой концентрации парогазовой смеси (2-7% содержания пара) и регулирование подачи парогазовой смеси дозирующим устройством 9 во впускной коллектор двигателя (до 50% воздуха) обеспечивается блоком управления 10. Регулирование осуществляется по сигналам от датчиков двигателя в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. Устройство служит для улучшения топливной экономичности, обеспечения без детонационной работы газодизельного двигателя, повышение надежности системы на всех скоростных и нагрузочных режимах работы тепловых поршневых двигателях, работающих на газе. 1 ил.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in power supply systems for internal combustion engines operating on gas-engine fuels. The device for supplying water to a gas-diesel engine contains a tank with water 1, water supply pipelines 2 and water sprayers of the injector type 3. The device is equipped with a cooling-mixer 4 in which nozzles are installed, having a cooling circuit 5 in which coolant and a circuit of recirculated exhaust gases 6 circulate The chiller-mixer provides cooling of exhaust gases that are passed from the exhaust manifold to the intake manifold of the engine. Water is injected into the flow of hot (more than 120 ° C) exhaust gases in the direction of gas movement in the converting chamber 7, where water passes from a liquid phase state to a vaporous one, then the steam is mixed with the exhaust gases in the channels of the cooler-mixer 8, forming a vapor-gas the mixture, while water additionally cools the exhaust gases. The control of the water supply to achieve the required concentration of the vapor-gas mixture (2-7% of the steam content) and the regulation of the supply of the vapor-gas mixture by the metering device 9 into the engine intake manifold (up to 50% air) is provided by the control unit 10. The control is carried out by signals from the engine sensors depending on speed and load modes of the engine. The device serves to improve fuel efficiency, ensure gas-diesel engine without detonation, increase system reliability in all speed and load modes of operation of thermal piston engines operating on gas. 1 il.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к системам выпуска отработавших газов, системам питания дизелей жидким и газообразным топливом, в частности сжиженным углеводородным газом и может использоваться в системах питания двигателей внутреннего сгорания работающих на газомоторных топливах, таких как сжиженные углеводородные топлива, природный газ и другие.The invention relates to the field of engineering, in particular to internal combustion engines, in particular to exhaust systems, diesel power systems for liquid and gaseous fuels, in particular liquefied hydrocarbon gas, and can be used in power systems for internal combustion engines powered by gas-engine fuels, such as liquefied hydrocarbon fuels, natural gas and others.
Известна система автоматического управления подачей активатора в дизель содержащая устройство для подачи активатора и распылитель. Распылитель размещен во впускном трубопроводе дизеля и управляется электромагнитом, связанным с источником питания. Система содержит также электронный блок управления и датчики температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения, электрически соединенные с источником питания, а также датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения рейки топливного насоса высокого давления. Информативные сигналы от датчиков поступают через электронный блок управления в электромагнит распылителя с периодичностью и продолжительностью, зависящими от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Устройство для подачи активатора выполнено в виде электрического насоса, соединенного с электронным блоком управления. Распылитель и электромагнит объединены в один узел и представляют собой электромагнитную форсунку. Подключение электронного блока управления и электрического насоса к источнику питания происходит автоматически по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика допустимого снижения напряжения соответственно при температуре 50+5°С и напряжении 9-14 В, а отключение - при температуре 95+5°С и напряжении ниже 9 В.(патент РФ 2273750 МПК F 02 D 19/12, F 02 M 43/00, 2006)A known system for automatically controlling the delivery of an activator to a diesel engine contains a device for feeding the activator and a sprayer. The sprayer is located in the intake manifold of the diesel engine and is controlled by an electromagnet connected to a power source. The system also contains an electronic control unit and sensors for coolant temperature and allowable voltage drop, electrically connected to a power source, as well as a crankshaft speed sensor and a high-pressure pump rail position sensor. Informative signals from the sensors are transmitted through the electronic control unit to the atomizer electromagnet with a frequency and duration depending on the speed and load conditions of the engine. The device for feeding the activator is made in the form of an electric pump connected to an electronic control unit. The atomizer and the electromagnet are combined into one unit and represent an electromagnetic nozzle. The electronic control unit and the electric pump are connected to the power source automatically according to the signals from the coolant temperature sensor and the permissible voltage drop sensor, respectively, at a temperature of 50 + 5 ° С and a voltage of 9-14 V, and shutdown - at a temperature of 95 + 5 ° С and voltage below 9 V. (RF patent 2273750 IPC F 02 D 19/12, F 02 M 43/00, 2006)
Данная система не обеспечивает фазного перехода активатора - воды из жидкого состояния в парообразное, что не позволяет использовать в качестве активатора воду, при этом использование воды в качестве активатора, позволяет исключить детонацию на всех режимах работы газодизельных двигателей и снижает выбросы вредных веществ с отработавшими газами. This system does not provide a phase transition of the activator - water from a liquid to a vapor state, which does not allow using water as an activator, while using water as an activator, eliminates detonation in all operating modes of gas-diesel engines and reduces emissions of harmful substances with exhaust gases.
Известно устройство для подачи воды в двигатель внутреннего сгорания, содержащее емкость с водой, поплавковую камеру, трубопроводы подачи воды и распылители воды, присоединенные к карбюратору. Распылители воды инжекторного типа содержат сопло Лаваля с боковыми воздушными отверстиями и подключены по одному к горловинам диффузоров первичной и вторичной смесительных камер и два распылителя за дроссельной заслонкой первичной смесительной камеры карбюратора, трубопроводы которых содержат электромагнитные клапаны воды. Один из клапанов электрически связан с топливным электромагнитным клапаном холостого хода, а другой - с концевым выключателем, приводимым в действие рычагом привода топливного ускорительного насоса карбюратора ( патент РФ 2260144 МПК F 02 M 25/022, 2017)A device for supplying water to an internal combustion engine is known, which contains a container with water, a float chamber, water supply pipelines and water dispensers attached to a carburetor. Injector-type water sprayers contain a Laval nozzle with side air holes and are connected one at a time to the mouths of diffusers of the primary and secondary mixing chambers and two nozzles behind the throttle valve of the primary carburetor mixing chamber, whose pipelines contain water solenoid valves. One of the valves is electrically connected with the fuel solenoid valve of idling, and the other with the limit switch actuated by the lever of the drive of the fuel accelerator pump of the carburetor (RF Patent 2260144 IPC F 02 M 25/022, 2017)
Недостатком известного устройства является его применимость только в карбюраторных двигателях, отсутствие возможности фазного перехода состояния воды. Поступление водного раствора в карбюратор непосредственно через патрубок не производит качественного распыла и приводит к неустойчивой работе двигателя. Отсутствие автоматического регулирования соотношения воды в топливе.A disadvantage of the known device is its applicability only in carburetor engines, the inability of the phase transition of the state of water. The flow of an aqueous solution into the carburetor directly through the nozzle does not produce high-quality spray and leads to unstable engine operation. The lack of automatic control of the ratio of water to fuel.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является способ снижения содержания вредных ингредиентов в отработавших газах дизельного двигателя, заключающийся в предварительной подготовке жидкого активатора, подающегося через наконечник-дозатор во впускной трубопровод дизельного двигателя, при этом оптимизируя состав аэрозольной смеси активатора с воздухом (патент РФ 2510469 МПК F 02 M 43/00, F 02 M 25/00, F 02 D 19/12, 2014). В качестве активатора используют следующий состав:The closest technical solution to the present invention is a method of reducing the content of harmful ingredients in the exhaust gases of a diesel engine, which consists in the preliminary preparation of a liquid activator supplied through a dosing tip into the intake pipe of a diesel engine, while optimizing the composition of the aerosol mixture of activator with air (RF Patent 2510469 MPC F 02 M 43/00, F 02 M 25/00, F 02 D 19/12, 2014). The following composition is used as an activator:
- перекись водорода - 23-53%- hydrogen peroxide - 23-53%
- алифатические спирты - 5-10%- aliphatic alcohols - 5-10%
- антикоррозионная присадка -0,1-0,3%- anti-corrosion additive -0.1-0.3%
- стабилизирующее вещество - 0,1-0,2%- stabilizing substance - 0.1-0.2%
- остальное - дистиллированная вода.- the rest is distilled water.
При этом указанный активатор обрабатывают в устройстве в виде аэрозольного генератора, работающего в трех режимах: распылительном, комбинированном и барботажном, в зависимости от литража дизеля. В аэрозольном генераторе размещен картридж-поплавок, обеспечивающий оптимальный состав аэрозоли в зависимости режимов работы ДВС за счет постоянного уровня активатора в картридже. Генератор связан гибким трубопроводом с наконечником-дозатором, имеющим насадку-рассекатель, размещенную с зазором в сужающемся в направлении потока воздуха кожухе, закрепленном во впускном воздуховоде. Изменение характеристик турбулирования активатора осуществляется регулированием подачи воздуха через барботажную трубку и электромагнитный клапан и изменением пропускной способности нижнего патрубка трехходового крана. Используя варианты формы насадки-рассекателя, повышают дисперсность аэрозоли в зависимости от типа ДВС. In this case, the specified activator is treated in the device in the form of an aerosol generator operating in three modes: spraying, combined and bubbling, depending on the displacement of the diesel. A float cartridge is placed in the aerosol generator, which provides the optimal composition of aerosols depending on the operation modes of the internal combustion engine due to the constant level of the activator in the cartridge. The generator is connected by a flexible pipe with a dosing tip, having a nozzle-divider, placed with a gap in the casing tapering in the direction of air flow, fixed in the intake duct. Changes in the characteristics of the turbulization of the activator are carried out by regulating the air supply through the bubble tube and the electromagnetic valve and by changing the throughput of the lower nozzle of a three-way valve. Using options for the shape of the nozzle-divider, increase the dispersion of aerosols, depending on the type of internal combustion engine.
Недостатком известного способа является сложность подготовки и высокая стоимость активатора, необходимость установки устройства обработки активатора, отсутствие возможности фазного перехода состояния активатора.The disadvantage of this method is the complexity of the preparation and the high cost of the activator, the need to install the device processing the activator, the lack of phase transition state of the activator.
Технической задачей полезной модели является улучшение топливной экономичности, обеспечения без детонационной работы газодизельного двигателя, повышение надежности системы на всех скоростных и нагрузочных режимах работы тепловых поршневых двигателях, работающих на газе. The technical task of the utility model is to improve fuel efficiency, to ensure the gas-diesel engine without detonation, to increase the reliability of the system in all speed and load modes of operation of thermal piston engines operating on gas.
Поставленная техническая задача достигается тем, что устройство подачи воды в газодизель, содержащее емкость с водой, трубопроводы подачи воды и распылители водыинжекторного типа, согласно полезной модели, снабжено охладителем-смесителем, с жидкостным контуром охлаждения и контуром рециркулируемых отработавших газов, конверсивной камерой, выпускным и впускным коллекторами двигателя, дозирующим устройством регулирования подачи парогазовой смеси, блоком управления, исполнительным устройством регулирования циркуляции охлаждающей жидкости в контуре охлаждения.The technical problem is achieved by the fact that the device for supplying water to gas-diesel, containing a container with water, water supply pipelines and water-injected sprayers, according to the utility model, is equipped with a cooling-mixer, with a liquid cooling circuit and a circuit of recirculated exhaust gases, a converting chamber, exhaust and engine intake manifolds, metering device for regulating the supply of a gas-vapor mixture, a control unit, an executive device for regulating the circulation of a cooling fluid capacity in the cooling circuit.
Полезная модель объясняется чертежом, на котором представлено устройство подачи воды в газодизель.The utility model is explained by the drawing, which shows the device for supplying water to gas-diesel.
Устройство подачи воды в газодизель содержит емкость 1 с водой, трубопроводы 2 подачи воды и распылители 3 воды инжекторного типа установленные в охладитель-смеситель 4, имеющий контур 5 охлаждения, в котором циркулирует охлаждающая жидкость и контур 6 рециркулируемых отработавших газов, который обеспечивает охлаждение перепускаемых из выпускного коллектора во впускной коллектор двигателя отработавших газов. Впрыск воды осуществляется в поток горячих отработавших газов по ходу движения газов в конверсивной камере 7, где вода переходит из жидкого фазного состояния в парообразное, далее пар смешивается с отработавшими газами в каналах 8 охладителя-смесителя 4, образуя паро-газовую смесь, при этом вода дополнительно охлаждает отработавшие газы. Управление подачей воды для достижения необходимой концентрации парогазовой смеси (2-7% содержания пара) и регулирование подачи парогазовой смеси дозирующим устройством 9 во впускной коллектор двигателя (до 50% воздуха) обеспечивается блоком управления 10, который может быть выполнен в качестве отдельного устройства или интегрирован в блок управления двигателем. Регулирование осуществляется по сигналам от датчиков двигателя в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. Исполнительное устройство 11 регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре охлаждения для достижения необходимых температурных диапазонов рециркулируемых отработавших газов перед впускным коллектором.The device for supplying water to gas diesel includes a
Устройство подачи воды в газодизель служит для улучшения топливной экономичности, обеспечения без детонационной работы газодизельного двигателя, повышение надежности системы на всех скоростных и нагрузочных режимах работы тепловых поршневых двигателях, работающих на газе. The device for supplying water to a gas-diesel engine serves to improve fuel efficiency, to ensure, without detonation, the operation of a gas-diesel engine, to increase the reliability of the system in all speed and load modes of operation of thermal piston engines operating on gas.
Устройство подачи воды в газодизель работает следующим образом.The water supply device in the gas diesel works as follows.
Добавление паров воды в рабочую смесь в количестве 2...7% на данных режимах снижает теплонапряженность цилиндропоршневой группы и скорость распространения пламени, что позволяет исключить детонацию на режимах от 82% до номинальной мощности, а так же на корректорной ветви. Система подачи воды интегрирована в систему рециркуляции, вода впрыскивается в струю горячих отработавших газов, температура которых составляет 200...800˚С, где испаряется и далее пар с отработавшими газами поступает во впускной коллектор.Adding water vapor to the working mixture in an amount of 2 ... 7% in these modes reduces the thermal stress of the cylinder-piston group and the flame propagation speed, which allows to eliminate detonation in modes from 82% to the nominal power, as well as on the correcting branch. The water supply system is integrated into the recirculation system, water is injected into the stream of hot exhaust gases, the temperature of which is 200 ... 800 ° C, where the vapor with the exhaust gases is evaporated and then flows into the intake manifold.
Отбор отработавших газов производится в выпускном трубопроводе, на минимальном расстоянии от выпускного коллектора двигателя, далее отработавшие газы поступают в соответствующий контур охладителя-смесителя 4, где в конверсивную камеру 7 в струю раскаленных газов распылителями 3впрыскивается 2...7% воды от количества отработавших газов. Количество впрыскиваемой воды определяется блоком управления 10 подачи топлива, пропорционально расходу топлива и величине нагрузки на двигатель, увеличивая подачу воды при увеличении нагрузки. В конверсивной камере 7 охладителя-смесителя 4 вода испаряется и далее в каналах 8 смесителя-охладителя пар смешивается с отработавшими газами одновременно охлаждая его. Подготовленная парогазовая смесь через регулируемый блоком управления 10 запорный элемент поступает во впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания. Охладитель-смеситель 4 имеет контур 5 охлаждения, в котором циркулирует охлаждающая жидкость, который может быть выполнен независимо или включен в систему охлаждения двигателя обеспечивающий снижение температуры отработавших газов ниже 100° С. Исполнительное устройство 11 регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре охлаждения для достижения необходимых температурных диапазонов рециркулируемых отработавших газов перед впускным коллектором по сигналам от блока управления 10. Вода поступает в распылители из отдельного бака для воды, оснащенного насосом с регулятором давления по водяным трубопроводам 2. Регулировка количества рециркулируемых газов осуществляется регулируемым запорным элементом под управлением блока управления 10 подачи топлива двигателя.Exhaust gases are taken in the exhaust pipe, at a minimum distance from the engine exhaust manifold, then the exhaust gases flow into the corresponding circuit of the cooler-
Сгорание пропан-бутановых смесей в цилиндре двигателя на режимах работы более 50% от максимальной мощности и на корректорной ветви сопровождается детонацией. Использование системы рециркуляции отработавших газов позволяет повысить порог возникновения детонации и обеспечить без детонационное сгорание пропан-бутановой смеси на режимах 50%...82% от максимальной мощности, при запальной дозе 30%. Обеспечение перепуска 40...50% отработавших газов на режимах 82...95% мощности позволяет исключить детонацию при запальной дозе 40%, дальнейшее увеличение мощности до номинальной влечет за собой существенное увеличение запальной дозы до 45...60%. Применение полезной модели, с целью снижения объема запальной дозы до 30 %, обеспечивает испарение водяного заряда за счет тепловой энергии отработавших газов и перепуск отработавших газов до 50%, с паровым зарядом во впускной коллектор, что обеспечивает без детонационное сгорание пропан-бутановой смеси на всех скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя, при запальной дозе 30%.Combustion of propane-butane mixtures in the engine cylinder at operating modes of more than 50% of the maximum power and at the corrector branch is accompanied by detonation. The use of the exhaust gas recirculation system allows you to increase the threshold of detonation and to ensure without detonation combustion of the propane-butane mixture in the modes of 50% ... 82% of the maximum power, with a pilot dose of 30%. Providing a bypass of 40 ... 50% of exhaust gases in the 82 ... 95% power modes eliminates detonation at a pilot dose of 40%, a further increase in power to the nominal one entails a significant increase in the pilot dose to 45 ... 60%. The use of the utility model, in order to reduce the volume of the ignition dose up to 30%, ensures evaporation of the water charge due to the thermal energy of the exhaust gases and the bypass of the exhaust gases up to 50%, with a vapor charge into the intake manifold, which ensures that the propane-butane mixture does not detonate the whole mixture speed and load modes of the engine, with a starting dose of 30%.
В лаборатории «Двигателей и применения альтернативных топлив» ФГБНУ ВИМ изготовлен и испытан опытный образец устройства подачи воды в газодизель.In the laboratory "Engines and applications of alternative fuels" FGBNU VIM manufactured and tested a prototype of the device for supplying water to gas diesel.
Результаты испытаний показали, что устройство подачи воды в газодизель обеспечивает исключение явления детонации на всех режимах работы двигателя в газодизельном режиме, имеет более простую конструкцию, высокую надежность, улучшает топливную экономичность двигателя, снижает токсичность отработавших газов двигателя.The test results showed that the device for supplying water to gas-diesel ensures the elimination of the detonation phenomenon in all engine operating modes in gas-diesel mode, has a simpler design, high reliability, improves engine fuel efficiency, reduces engine exhaust toxicity.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019107171U RU189276U1 (en) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | Device for supplying water to a gas-diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019107171U RU189276U1 (en) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | Device for supplying water to a gas-diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189276U1 true RU189276U1 (en) | 2019-05-17 |
Family
ID=66549767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019107171U RU189276U1 (en) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | Device for supplying water to a gas-diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189276U1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2013587C1 (en) * | 1990-12-17 | 1994-05-30 | Мусатов Александр Федорович | Method of operation of internal combustion engine |
| JP2017101639A (en) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | いすゞ自動車株式会社 | Engine unit |
| RU2630815C2 (en) * | 2012-05-16 | 2017-09-13 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | System, device for condensate absorption control and method of condensed fluid excessive absorption suppression |
| US20180142649A1 (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-24 | Hyundai Motor Company | Water vapor supply apparatus for internal combustion engine |
-
2019
- 2019-03-14 RU RU2019107171U patent/RU189276U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2013587C1 (en) * | 1990-12-17 | 1994-05-30 | Мусатов Александр Федорович | Method of operation of internal combustion engine |
| RU2630815C2 (en) * | 2012-05-16 | 2017-09-13 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | System, device for condensate absorption control and method of condensed fluid excessive absorption suppression |
| JP2017101639A (en) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | いすゞ自動車株式会社 | Engine unit |
| US20180142649A1 (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-24 | Hyundai Motor Company | Water vapor supply apparatus for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5148776A (en) | Coordinated water and fuel injection system | |
| RU2292477C1 (en) | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) | |
| US6776142B2 (en) | Apparatus and method for supplying fuel in internal combustion engine with variable valve lifter | |
| CN1069381C (en) | Forming method of fuel air mixture of I.C engine and fuel feeding attachment | |
| WO1983003120A1 (en) | Arrangement for the injection of fuel, like lpg, in liquid form | |
| US4030456A (en) | Vapor injector for internal combustion engines | |
| EA007476B1 (en) | Vaporized fuel injection system and method | |
| RU181507U1 (en) | Diesel | |
| US10598131B2 (en) | Method and device for the open-loop or closed-loop control of the amount of a fuel mixture | |
| RU2446294C2 (en) | Ice fuel system and method of its operation | |
| RU2699871C1 (en) | Device for water supply to gas-diesel engine | |
| US4417547A (en) | Engine speed and engine load responsive fluid injection system for an internal combustion engine | |
| RU189276U1 (en) | Device for supplying water to a gas-diesel engine | |
| US20140345570A1 (en) | Method of fuel activation and system to deliver it to a diesel engine | |
| US20040103859A1 (en) | Diesel emission and combustion control system | |
| Mastanaiah | Performance of electronic fuel injection system using compressor and controller | |
| US3682146A (en) | System of fuel injection and precombustion-chamber spray ignition in piston and rotary-piston internal combustion engines | |
| RU163400U1 (en) | WATER INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU190166U1 (en) | Gas Diesel Engine Recirculation System | |
| CN2931820Y (en) | Lighting type internal combustion engine carburetor | |
| RU2292471C1 (en) | Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) | |
| ITBO20010273A1 (en) | DEVICE TO FEED AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH LIQUID EMULSIONS AND COMBUSTIBLE GAS | |
| RU2697600C1 (en) | Gas-diesel engine recirculation system | |
| US20100037586A1 (en) | Method and system for feeding a gas-turbine engine with liquid fuel | |
| RU2792495C1 (en) | Multi-fuel proportional fuel injection system of an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190612 |