RU2292477C1 - Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) - Google Patents
Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292477C1 RU2292477C1 RU2005137284/06A RU2005137284A RU2292477C1 RU 2292477 C1 RU2292477 C1 RU 2292477C1 RU 2005137284/06 A RU2005137284/06 A RU 2005137284/06A RU 2005137284 A RU2005137284 A RU 2005137284A RU 2292477 C1 RU2292477 C1 RU 2292477C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- additional
- additional fuel
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием, работающих одновременно на нескольких видах топлива.The invention relates to the field of engine building and is intended for use in internal combustion engines (ICE) with spark ignition and external mixture formation, operating simultaneously on several types of fuel.
Известен наиболее близкий аналог к первому варианту способа подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и к первому варианту выполнения системы подачи топлива из патента Российской Федерации №2005904, МПК F 02 M 13/08, опубликованного 15.01.1994. Известный способ заключается в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - газового высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, причем перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом и с основным топливом. Из указанного источника информации известна и система подачи топлива, содержащая систему подачи основного топлива - газового высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой баллона со сжиженным или сжатым газом, газового редуктора, дросселирующего устройства и дозатора основного топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, насоса для подачи дополнительного топлива и дозатора дополнительного топлива.The closest analogue is known to the first embodiment of the method for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition and to the first embodiment of the fuel supply system from the patent of the Russian Federation No. 2005904, IPC F 02 M 13/08, published January 15, 1994. The known method consists in supplying to the intake manifold of the engine of the main fuel - high-octane gas fuel, and separately, at least one type of liquid additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, and additional fuel is mixed with air before the additional fuel is supplied to the engine and with the main fuel. From the specified source of information, a fuel supply system is also known, comprising a main fuel supply system - high-octane gas fuel, consisting of a cylinder with liquefied or compressed gas in series, a gas reducer, a throttling device and a main fuel dispenser, and at least one supply system additional fuel - liquid low-octane fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of series-connected b aka additional fuel, a pump for supplying additional fuel and an additional fuel dispenser.
При испытаниях ДВС по патенту Российской Федерации №2005904 было установлено, что применение дополнительного жидкого топлива с более низким октановым числом, чем штатное жидкое топливо, позволило получить более существенный положительный эффект в части экологических показателей, экономичности, мощности и динамики ДВС.When testing the internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation No. 2005904, it was found that the use of additional liquid fuel with a lower octane rating than regular liquid fuel made it possible to obtain a more significant positive effect in terms of environmental performance, economy, power and dynamics of the internal combustion engine.
Недостаток известного технического решения заключается в недостаточно эффективном смесеобразовании нескольких видов топлива с воздухом и между собой и в отсутствии оптимального соотношении между количеством основного газового топлива и количеством дополнительного жидкого топлива, определяемого по температуре отработавших газов при работе двигателя на нескольких видах топлива.A disadvantage of the known technical solution lies in the insufficiently efficient mixture formation of several types of fuel with air and between each other and in the absence of an optimal ratio between the amount of main gas fuel and the amount of additional liquid fuel, determined by the temperature of the exhaust gases when the engine is running on several types of fuel.
Известен наиболее близкий аналог ко второму варианту способа подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и ко второму варианту выполнения системы подачи топлива из патента США №4495930, МПК F 02 B 75/12, опубликованного 29.01.1985. Известный способ заключается в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого низкооктанового дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом, величину подачи дополнительного топлива изменяют по мере изменения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив.The closest analogue is known to the second embodiment of the method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition and to the second embodiment of the fuel supply system from US Pat. No. 4,495,930, IPC F 02 B 75/12, published January 29, 1985. The known method consists in supplying to the intake manifold of the engine of the main fuel - liquid high-octane fuel, and separately, at least one type of liquid low-octane additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, mix additional fuel with air before supplying additional fuel to the engine , the amount of supply of additional fuel is changed as the supply of the main fuel changes, depending on the engine speed until optimal the ratio between the quantities of primary and secondary fuels.
Из указанного источника информации известна и система подачи топлива, содержащая систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака основного топлива, насоса для подачи основного топлива и дозатора основного топлива, по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора дополнительного топлива и электронного блока управления, вход которого сообщен с датчиками работы двигателя, а выход связан с дозатором дополнительного топлива.From the specified source of information, a fuel supply system is also known, comprising a main fuel supply system - high-octane liquid fuel, consisting of a main fuel tank, a main fuel supply pump and a main fuel dispenser connected in series, at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of a tank of additional fuel connected in series to each other, at least one adjustable additional fuel dispenser and an electronic control unit, the input of which is in communication with the engine operation sensors, and the output is connected to the additional fuel dispenser.
Следует отметить, что в патенте США №4495930 не рассмотрено повышение эффективности влияния изменения октанового числа дополнительного топлива в сторону его наибольшего уменьшения по сравнению с октановым числом основного топлива.It should be noted that US Pat. No. 4,495,930 does not address the increase in the effect of changing the octane number of additional fuel toward its greatest decrease compared to the octane number of the main fuel.
Недостаток известного технического решения заключается в недостаточно эффективном смесеобразовании основного высокооктанового жидкого топлива и дополнительного низкооктанового жидкого топлива с воздухом и между собой и в отсутствии оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного видов топлива, определяемого по температуре отработавших газов при работе двигателя на нескольких видах топлива.A disadvantage of the known technical solution lies in the insufficiently efficient mixture formation of the main high-octane liquid fuel and additional low-octane liquid fuel with air and between each other and in the absence of an optimal ratio between the quantities of the main and additional types of fuel, determined by the temperature of the exhaust gases when the engine is running on several types of fuel.
Задачей и техническим результатом, на достижение которого направлено настоящее изобретение, являются определение оптимального соотношения между количеством основного и дополнительного топлива, повышение эффективности, улучшение смесеобразования топлива и воздуха, повышение полноты сгорания топлива в двигателе, повышение мощности и экономичности работы двигателя, снижение выброса несгоревших продуктов сгорания в атмосферу.The objective and technical result to which the present invention is directed is to determine the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuel, increase efficiency, improve fuel and air mixture formation, increase the completeness of fuel combustion in the engine, increase the power and efficiency of the engine, reduce the emission of unburned products combustion into the atmosphere.
Использование дополнительного жидкого топлива с наиболее низким октановым числом (из существующих топлив), имеющего наиболее высокую скорость сгорания, позволяет существенно уменьшить запас дополнительного топлива при получении оптимальной работы ДВС. Это позволяет упростить систему топливоподачи ДВС, снизить расходы на топливо, так как в совокупности топлив большая часть приходится на более дешевое газовое топливо. Оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив для каждого скоростного и нагрузочного режимов определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов.The use of additional liquid fuel with the lowest octane rating (of existing fuels), which has the highest combustion rate, can significantly reduce the supply of additional fuel while obtaining optimal engine operation. This allows us to simplify the fuel supply system of ICE and reduce fuel costs, since in the aggregate of fuels, the bulk of the fuel comes from cheaper gas fuel. The optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels for each speed and load conditions is determined by the value of the maximum reduction in temperature of the exhaust gases.
Указанный технический результат в части первого варианта способа достигается тем, что способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием заключается в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - газового высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, причем при работе двигателя на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом или основным топливом, величину подачи дополнительного топлива увеличивают по мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлива, для чего осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, а оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов, по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего прекращают увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.The specified technical result in part of the first variant of the method is achieved by the fact that the method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition consists in supplying to the intake manifold of the main fuel engine - high-octane gas fuel, and separately, at least one type of liquid additional fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel, and when the engine is running on the main fuel, the temperature of the exhaust gases is measured before by supplying additional fuel to the engine, additional fuel is mixed with air or main fuel, the amount of additional fuel supply is increased as the main fuel supply increases depending on the engine shaft speed until the optimum ratio between the amounts of main and additional fuel is achieved, for which the exhaust gas temperature is measured when the engine is running on primary and secondary fuels, and the optimal ratio between the amount of primary and additional fuels are determined by the value of the maximum reduction in the temperature of the exhaust gases, compared with the temperature of the exhaust gases when the engine is running on primary fuel only, after which the amount of additional fuel supplied to the engine is stopped.
Оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.The optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.
В качестве основного топлива могут использовать смесь нескольких видов газового топлива, октановые числа которых выше октанового числа дополнительного топлива.As the main fuel, you can use a mixture of several types of gas fuel, the octane number of which is higher than the octane number of additional fuel.
В качестве дополнительного топлива могут использовать несколько видов топлив, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива, причем при малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа подмешивают топливо с более низким значением октанового числа.Several types of fuels can be used as additional fuel, the octane numbers of which are less than the octane number of the main fuel, and at low speed and load conditions, the type of additional fuel that has a higher octane number is used, and when the engine speed and load increase, or switch to supply to the engine another type of additional fuel having a lower octane rating, or to additional fuel with a high octane value On the other hand, a fuel with a lower octane rating is mixed in.
При необходимости могут осуществлять регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.If necessary, they can adjust the ignition timing in the internal combustion engine.
В качестве основного топлива могут использовать сжиженный нефтяной газ или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензин и/или керосин, и/или дизельное топливо.As the main fuel, liquefied petroleum gas or liquefied natural gas can be used, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel are used as additional fuel.
В качестве основного топлива могут использовать сжатый нефтяной газ или сжатый природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензин и/или керосин, и/или дизельное топливо.Compressed petroleum gas or compressed natural gas can be used as the main fuel, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel are used as additional fuel.
В качестве основного топлива могут использовать сжиженный нефтяной газ или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензины с разными октановыми числами.As the main fuel, liquefied petroleum gas or liquefied natural gas can be used, and gasoline with different octane numbers is used as additional fuel.
В качестве основного топлива могут использовать сжатый нефтяной газ или сжатый природный газ, а в качестве дополнительного топлива используют бензины с разными октановыми числами.Compressed petroleum gas or compressed natural gas can be used as the main fuel, and gasoline with different octane numbers can be used as additional fuel.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющего сигнала, регулирующего величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuel, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels can be carried out during engine tests and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the test results form an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent control signal that regulates the amount of additional fuel supply during engine operation.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and, using the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, form an electric a signal sent to the memory of the electronic engine control unit for the subsequent formation of control latter is present, regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation.
Указанный технический результат в части первого варианта устройства достигается и тем, что система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием содержит систему подачи основного топлива - газового высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой баллона со сжиженным или сжатым газом, газового редуктора, дросселирующего устройства и дозатора основного топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, насоса для подачи дополнительного топлива и дозатора дополнительного топлива, датчик температуры отработавших газов и электронный блок управления, причем датчик температуры отработавших газов соединен с входом электронного блока управления, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, причем электронный блок управления выполнен с возможностью сравнения температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определения оптимального соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирования управляющего сигнала дозатору дополнительного топлива для изменения количества подачи дополнительного топлива.The specified technical result in terms of the first embodiment of the device is achieved by the fact that the fuel supply system to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition contains a primary fuel supply system - high-octane gas fuel, consisting of a cylinder with a liquefied or compressed gas, a gas gear, connected in series throttling device and main fuel dispenser, and at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, octanes the number of which is lower than the octane number of the main fuel, consisting of an additional fuel tank, a pump for supplying additional fuel and an additional fuel dispenser, an exhaust gas temperature sensor and an electronic control unit, the exhaust gas temperature sensor being connected to the input of the electronic control unit, the output of which is connected with the dispenser of additional fuel, moreover, the electronic control unit is configured to compare the temperatures of the spent gases when the engine is running on primary fuel and when the engine is operating on primary and secondary fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels by the value of the maximum reduction in temperature of exhaust gases during engine operation on primary and secondary fuels and generating a control signal to the additional fuel dispenser to change the amount of supply of additional fuel.
Дозаторы дополнительного топлива могут быть выполнены в виде форсунок с электромагнитными приводами, установленными во впускном коллекторе двигателя, причем электромагнитные приводы форсунок соединены с выходами электронного блока управления.Additional fuel dispensers can be made in the form of nozzles with electromagnetic drives installed in the intake manifold of the engine, and the electromagnetic drives of the nozzles connected to the outputs of the electronic control unit.
Дозатор дополнительного топлива может быть выполнен в виде карбюратора, привод дроссельной заслонки которого соединен с входом электронного блока.The additional fuel dispenser can be made in the form of a carburetor, the throttle valve of which is connected to the input of the electronic unit.
На выходе карбюратора может быть установлен по меньшей мере один завихритель топливной смеси.At least one swirl of the fuel mixture can be installed at the outlet of the carburetor.
Система подачи топлива может быть снабжена системой второго вида дополнительного топлива, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, состоящей из последовательно соединенных между собой бака второго вида дополнительного топлива с краном, обратного клапана, промежуточной емкости второго вида дополнительного топлива, электромагнитного клапана, по меньшей мере одного регулируемого дозатора второго вида дополнительного топлива и по меньшей мере одного струйного насоса, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.The fuel supply system may be equipped with a system of the second type of additional fuel, the octane number of which differs from the octane number of the additional fuel, consisting of a tank of the second type of additional fuel with a tap connected in series, a check valve, an intermediate tank of the second type of additional fuel, an electromagnetic valve, at least one adjustable dispenser of the second type of additional fuel and at least one jet pump, the first active input of which the second passive inlet of the jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, and the outlet of the jet pump is in communication with the engine intake manifold.
Система может быть снабжена вторым дозатором второго вида дополнительного топлива и вторым струйным насосом, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом второго дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход второго струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, выход второго струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, причем дозатор дополнительного топлива выполнен в виде двухкамерного карбюратора с двумя дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок соединены с входом электронного блока, а выходы первого и второго струйного насосов сообщены с впускным коллектором двигателя через первую и вторую камеру карбюратора.The system can be equipped with a second dispenser of the second type of additional fuel and a second jet pump, the first active input of which is connected through the check valve to the output of the second dispenser of the second type of additional fuel, the second passive input of the second jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, the output of the second jet the pump is in communication with the intake manifold of the engine, and the additional fuel dispenser is made in the form of a two-chamber carburetor with two throttle valves, throttle drives Natural dampers are connected to the input of the electronic unit, and the outputs of the first and second jet pumps are in communication with the engine intake manifold through the first and second carburetor chambers.
При выполнении дозатора дополнительного топлива в виде форсунки система подачи топлива в двигатель может быть снабжена системой второго вида дополнительного топлива, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, состоящей из последовательно соединенных между собой бака второго вида дополнительного топлива с краном, обратного клапана, насоса второго вида дополнительного топлива, электромагнитного клапана, по меньшей мере одного регулируемого дозатора второго вида дополнительного топлива и по меньшей мере одного струйного насоса, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом дозатора второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой или с системой основного топлива, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.When the additional fuel dispenser is executed in the form of an injector, the fuel supply system to the engine can be equipped with a second type of additional fuel system, the octane number of which differs from the octane number of the additional fuel, which consists of a second type of additional fuel tank connected with a tap, a check valve, and a pump the second type of additional fuel, the electromagnetic valve, at least one adjustable dispenser of the second type of additional fuel and at least at least one jet pump, the first active input of which through the non-return valve is in communication with the output of the second type of additional fuel dispenser, the second passive input of the jet pump is in communication with the atmosphere or with the main fuel system, and the output of the jet pump is in communication with the engine intake manifold.
Указанный технический результат в части второго варианта способа достигается также тем, что в способе подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, заключающемся в подаче во впускной коллектор двигателя основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, и отдельно, по меньшей мере, одного вида жидкого низкооктанового дополнительного топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, перед подачей дополнительного топлива в двигатель перемешивают дополнительное топливо с воздухом, при работе двигателя на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов, величину подачи дополнительного топлива увеличивают по мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив, для чего осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, а оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив определяют по величине максимального снижения температуры отработавших газов по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего прекращают увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.The specified technical result in part of the second variant of the method is also achieved by the fact that in the method of supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition, which consists in supplying to the intake manifold of the main fuel engine - liquid high-octane fuel, and separately, at least one type of liquid low-octane additional fuel, whose octane is lower than the octane number of the main fuel, mix additional fuel before additional fuel is supplied to the engine in air, when the engine is running on primary fuel, the temperature of the exhaust gases is measured, the supply of additional fuel is increased as the supply of primary fuel increases, depending on the engine speed, until the optimum ratio between the quantities of primary and secondary fuels is achieved, for which temperature is measured exhaust gas during engine operation on primary and secondary fuels, and the optimal ratio between the amount of primary and secondary body fuel is determined by the value of the maximum reduction in temperature of the exhaust gases compared to the temperature of the exhaust gases when the engine is running only on the main fuel, after which they stop increasing the amount of additional fuel supplied to the engine.
Оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.The optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.
В качестве дополнительного топлива могут использовать несколько видов топлив, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива, причем при малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа подмешивают топливо с более низким значением октанового числа.Several types of fuels can be used as additional fuel, the octane numbers of which are less than the octane number of the main fuel, and at low speed and load conditions, the type of additional fuel that has a higher octane number is used, and when the engine speed and load increase, or switch to supply to the engine another type of additional fuel having a lower octane rating, or to additional fuel with a high octane value On the other hand, a fuel with a lower octane rating is mixed in.
При необходимости могут осуществлять регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.If necessary, they can adjust the ignition timing in the internal combustion engine.
В качестве основного топлива могут использовать спирт или бензин с более высоким октановым числом, а в качестве дополнительного топлива используют или бензин с более низким октановым числом, чем октановое число основного топлива, и/или керосин, и/или дизельное топливо.Alcohol or gasoline with a higher octane number can be used as the main fuel, and gasoline with a lower octane number than the octane number of the main fuel and / or kerosene and / or diesel fuel can be used as additional fuel.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuel, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels can be carried out during engine tests and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the test results form an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent control signals that regulate the amount of additional fuel supply during engine operation.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив формируют электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and, using the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, form an electric a signal sent to the memory of the electronic engine control unit for the subsequent formation of control latter is present, regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation.
Кроме того, указанный технический результат в части второго варианта устройства достигается и тем, что система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием содержит систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака основного топлива, насоса для подачи основного топлива и дозатора основного топлива, по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива, состоящую из последовательно соединенных между собой бака дополнительного топлива, по меньшей мере, одного регулируемого дозатора дополнительного топлива и по меньшей мере одного струйного насоса, датчик температуры отработавших газов и электронный блок управления, причем датчик температуры отработавших газов соединен с входом электронного блока управления, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, электронный блок управления выполнен с возможностью сравнения температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определения оптимального соотношения между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирования управляющего сигнала дозирующему устройству дополнительного топлива для изменения количества подачи дополнительного топлива, при этом первый активный вход струйного насоса через обратный клапан сообщен с выходом дозатора дополнительного топлива, второй пассивный вход струйного насоса сообщен с атмосферой, а выход струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя.In addition, the specified technical result in part of the second variant of the device is achieved by the fact that the fuel supply system to a multi-fuel internal combustion engine with spark ignition contains a main fuel supply system - liquid high-octane fuel, consisting of a main fuel tank connected in series with each other, a feed pump the main fuel and the main fuel dispenser, at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, the octane number of which below the octane number of the main fuel, consisting of a series of additional fuel tanks, at least one adjustable additional fuel dispenser and at least one jet pump, an exhaust gas temperature sensor and an electronic control unit, the exhaust gas temperature sensor being connected to the input an electronic control unit, the output of which is connected with an additional fuel dispenser, the electronic control unit is configured to compare temperatures from of working gases when the engine is running on primary fuel and when the engine is running on primary and secondary fuels, determining the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuels by the value of the maximum reduction in temperature of exhaust gases when operating the engine on primary and secondary fuels and generating a control signal to the metering device for additional fuel to change the amount of additional fuel supply, while the first active input of the jet pump through the return the second valve is in communication with the output of the additional fuel dispenser, the second passive inlet of the jet pump is in communication with the atmosphere, and the output of the jet pump is in communication with the intake manifold of the engine.
Дозирующие устройства основного и дополнительного топлив могут быть выполнены в виде форсунок с электромагнитными приводами, установленными во впускном коллекторе двигателя, причем электромагнитные приводы форсунок соединены с выходами электронного блока управления.Dosing devices of the main and additional fuels can be made in the form of nozzles with electromagnetic drives installed in the intake manifold of the engine, and the electromagnetic drives of the nozzles are connected to the outputs of the electronic control unit.
Дозатор основного топлива может быть выполнен в виде карбюратора, привод дроссельной заслонки которого соединен с входом электронного блока.The main fuel dispenser can be made in the form of a carburetor, the throttle of which is connected to the input of the electronic unit.
На выходе карбюратора может быть установлен, по меньшей мере, один завихритель топливной смеси.At the outlet of the carburetor, at least one swirl of the fuel mixture can be installed.
Система может быть снабжена вторым дозатором дополнительного топлива и вторым струйным насосом, первый активный вход которого через обратный клапан сообщен с выходом второго дозатора дополнительного топлива, второй пассивный вход второго струйного насоса сообщен с атмосферой, выход второго струйного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, причем дозатор дополнительного топлива выполнен в виде двухкамерного карбюратора с двумя дроссельными заслонками, приводы дроссельных заслонок соединены с входом электронного блока, а выходы первого и второго струйного насосов сообщены с впускным коллектором двигателя через первую и вторую камеру карбюратора.The system can be equipped with a second additional fuel dispenser and a second jet pump, the first active input of which is connected through the check valve to the output of the second additional fuel dispenser, the second passive input of the second jet pump is in communication with the atmosphere, the output of the second jet pump is communicated with the engine intake manifold, the dispenser additional fuel is made in the form of a two-chamber carburetor with two throttle valves, throttle actuators are connected to the input of the electronic unit, and you the strokes of the first and second jet pumps are communicated with the intake manifold of the engine through the first and second carburetor chamber.
При выполнении дозирующего устройства основного топлива в виде форсунок система может быть снабжена насосом дополнительного топлива, установленным между баком дополнительного топлива и, по меньшей мере, одним регулируемым дозатором дополнительного топлива.When the metering device of the main fuel in the form of nozzles is executed, the system can be equipped with an additional fuel pump installed between the additional fuel tank and at least one adjustable additional fuel dispenser.
На фиг.1 показана система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания, состоящая из системы подачи основного газового топлива, системы подачи жидкого дополнительного топлива и системы подачи второго вида жидкого дополнительного топлива;Figure 1 shows a system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine, consisting of a system for supplying a main gas fuel, a system for supplying a liquid additional fuel, and a system for supplying a second type of liquid additional fuel;
на фиг.2 - система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания, состоящая из системы подачи основного жидкого топлива и системы подачи жидкого дополнительного топлива;figure 2 is a system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine, consisting of a system for supplying primary liquid fuel and a system for supplying liquid additional fuel;
на фиг.3 и 4 - завихрители топливной смеси.figure 3 and 4 - swirls of the fuel mixture.
Система подачи топлива в многотопливный двигатель 1 внутреннего сгорания с искровым зажиганием содержит систему подачи основного топлива - газового высокооктанового топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива.The fuel supply system for a multi-fuel internal combustion engine 1 with spark ignition comprises a primary fuel supply system - high-octane gas fuel, and at least one additional fuel supply system - low-octane liquid fuel, the octane number of which is lower than the octane number of the main fuel.
Система подачи основного газового топлива состоит из последовательно соединенных между собой баллона 2 со сжиженным или сжатым газом, электромагнитного клапана 3 с сигнальной лампой 4, газового редуктора 5, запорного крана 6, мембранного дозатора 7 основного топлива с управляющей полостью 8, приемной полостью 9 и с нажимным штоком 10 с пятой 11, дросселирующего устройства 12, тройника 13, обратного клапана 14 и кольцевых проставок 15 и 16 с радиальными отверстиями. Привод электромагнитного клапана 3 через выключатель 17 соединен с электрической цепью 18 аккумуляторной батареи 19 и замка 20 зажигания.The main gas fuel supply system consists of a cylinder 2 with liquefied or compressed gas connected in series, an electromagnetic valve 3 with a signal lamp 4, a gas reducer 5, a shut-off valve 6, a membrane dispenser 7 of the main fuel with a control cavity 8, a receiving cavity 9 and with a pressure rod 10 with a fifth 11, a throttling device 12, a tee 13, a check valve 14 and ring spacers 15 and 16 with radial holes. The actuator of the electromagnetic valve 3 through the switch 17 is connected to the electrical circuit 18 of the battery 19 and the ignition switch 20.
На выходе из мембранного дозатора 7 газопровод 21 после тройника 13 разветвляется на две ветви, первая ветвь 22 основной подачи газа через обратный клапан 14 соединена с полостью кольцевой проставки 15, размещенной под направляющей профильной тарелкой 23 воздухоочистителя 24, вторая ветвь 25 подачи газа на холостом ходу через дросселирующее устройство 12 сообщена с полостью кольцевой проставки 16, размещенной после дозатора дополнительного топлива - электромагнитной форсунки (на фиг.1 не показана) или карбюратора 26.At the outlet of the membrane dispenser 7, the gas pipeline 21 branches out after two tee 13 into two branches, the first branch 22 of the main gas supply through the check valve 14 is connected to the cavity of the annular spacer 15 located under the guide profile plate 23 of the air purifier 24, the second branch 25 of the gas supply at idle through the throttling device 12 is communicated with the cavity of the annular spacer 16, located after the dispenser of additional fuel - electromagnetic nozzle (not shown in figure 1) or carburetor 26.
В состав системы подачи топлива входит и по меньшей мере одна система подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива (бензина), октановое число которого ниже октанового числа основного топлива (газа), состоящая из последовательно соединенных между собой бака 27 дополнительного топлива, насоса 28 для подачи дополнительного топлива, электромагнитного клапана 29 с сигнальной лампой 30 и дозатора дополнительного топлива - электромагнитной форсунки (на фиг.1 не показана) или карбюратора 26.The fuel supply system also includes at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel (gasoline), whose octane number is lower than the octane number of the main fuel (gas), consisting of a secondary fuel tank 27, a pump 28 for supplying additional fuel, an electromagnetic valve 29 with a warning lamp 30 and an additional fuel dispenser - an electromagnetic nozzle (not shown in FIG. 1) or a carburetor 26.
В состав системы подачи топлива может входить и система второго вида дополнительного топлива, например керосина или дизельного топлива, или бензина, октановое число которого отличается от октанового числа дополнительного топлива, например бензина.The fuel supply system may also include a system of the second type of additional fuel, for example kerosene or diesel fuel, or gasoline, whose octane number differs from the octane number of additional fuel, for example gasoline.
Система подачи второго вида дополнительного топлива состоит из последовательно соединенные между собой бака 31 второго вида дополнительного топлива с краном 32, обратного клапана 33, промежуточной емкости 34 второго вида дополнительного топлива, фильтра 35, электромагнитного клапана 36 с сигнальной лампой 37, предпочтительно двух регулируемых дозаторов 38 второго вида дополнительного топлива и предпочтительно двух струйных насосов 39. Первый активный вход каждого струйного насоса 39 через обратный клапан 40 сообщен с выходом дозатора 38 второго вида дополнительного топлива, второй пассивный вход каждого струйного насоса 39 сообщен с атмосферой или с системой основного газового топлива (на фиг.1 не показан), а выход каждого струйного насоса 39 сообщен с впускным коллектором 41 двигателя 1. Входы дозаторов 38 через тройник 42 сообщены с выходом электромагнитного клапана 36.The supply system of the second type of additional fuel consists of a tank 31 of the second type of additional fuel connected in series with a valve 32, a check valve 33, an intermediate tank 34 of the second type of additional fuel, a filter 35, an electromagnetic valve 36 with a signal lamp 37, preferably two adjustable dispensers 38 the second type of additional fuel, and preferably two jet pumps 39. The first active input of each jet pump 39 through the check valve 40 is in communication with the output of the dispenser 38 of the second type of additional fuel, the second passive input of each jet pump 39 is connected to the atmosphere or to the main gas fuel system (not shown in Fig. 1), and the output of each jet pump 39 is connected to the intake manifold 41 of engine 1. The inputs of the dispensers 38 are connected via a tee 42 with the output of the solenoid valve 36.
В случае выполнения дозатора дополнительного топлива в виде двухкамерного карбюратора 26 с двумя дроссельными заслонками выходы струйных насосов 39 сообщены с впускным коллектором 41 двигателя через первую и вторую камеру карбюратора 26. Привод электромагнитного клапана 36 соединен с управляющим элементом 43 электрической цепи 18.In the case of an additional fuel dispenser in the form of a two-chamber carburetor 26 with two throttle valves, the outputs of the jet pumps 39 are communicated with the engine intake manifold 41 through the first and second carburetor chambers 26. The solenoid valve 36 is connected to the control element 43 of the electric circuit 18.
В случае выполнения дозатора дополнительного топлива в виде электромагнитной форсунки или форсунки система подачи второго вида дополнительного топлива может быть дополнительно снабжена насосом второго вида дополнительного топлива (на фиг.1 не показан), установленным в системе вместо промежуточной емкости 34 второго вида дополнительного топлива.In the case of an additional fuel dispenser in the form of an electromagnetic nozzle or nozzle, the second type of additional fuel supply system may be additionally equipped with a second type of additional fuel pump (not shown in FIG. 1) installed in the system instead of an intermediate tank 34 of the second type of additional fuel.
Датчик 44 температуры отработавших газов, датчик 45 числа оборотов двигателя и датчик 46 расхода воздуха во впускном коллекторе двигателя соединены с входами электронного блока управления 47, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, например с приводами дроссельных заслонок карбюратора 26 или с приводами электромагнитных форсунок (на фиг.1 не показаны).The exhaust gas temperature sensor 44, the engine speed sensor 45 and the air flow sensor 46 in the intake manifold of the engine are connected to the inputs of the electronic control unit 47, the output of which is connected to an additional fuel dispenser, for example, to the carburetor throttle actuators 26 or to the electromagnetic nozzle drives (on figure 1 is not shown).
Электронный блок управления 47 может быть выполнен аналогично электронному блоку управления, известному из патента США №4495930, и снабжен программным обеспечением, позволяющим обеспечить сравнение температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определение оптимального соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирование управляющего сигнала дозатору дополнительного топлива, например приводам дроссельных заслонок карбюратора 26 или приводам электромагнитных форсунок для изменения количества подачи дополнительного топлива.The electronic control unit 47 can be performed similarly to the electronic control unit known from US Pat. the number of primary and secondary fuels in terms of the maximum reduction in temperature of exhaust gases during engine operation on the primary and secondary fuels and generating a control signal to the additional fuel dispenser, for example, carburetor throttle actuators 26 or electromagnetic nozzle actuators to change the amount of additional fuel supply.
На выходе карбюратора 26 могут быть установлены завихрители топливной смеси (см. фиг.3 и 4).At the outlet of the carburetor 26 can be installed swirls of the fuel mixture (see figure 3 and 4).
Открытие электромагнитного клапана 29 дополнительного топлива (бензина) может осуществляться от выключателя 48 электрической цепи 18, а дополнительное топливо (бензин) подается в карбюратор 26 через фильтр 49, при этом загорается сигнальная лампа 30.The opening of the electromagnetic valve 29 of the additional fuel (gasoline) can be carried out from the switch 48 of the electric circuit 18, and the additional fuel (gasoline) is supplied to the carburetor 26 through the filter 49, and the signal lamp 30 lights up.
Открытие электромагнитного клапана 36 второго дополнительного топлива (керосина) может осуществляться от управляющего элемента 43 электрической цепи 18, при этом загорается сигнальная лампа 37.The opening of the electromagnetic valve 36 of the second additional fuel (kerosene) can be carried out from the control element 43 of the electrical circuit 18, and the signal lamp 37 lights up.
Сигналы от электронного блока управления 47 к приводам заслонок карбюратора 26 и дозаторов 38 передаются по электрической цепи 51.The signals from the electronic control unit 47 to the damper actuators of the carburetor 26 and the dispensers 38 are transmitted through an electric circuit 51.
Способ подачи основного высокооктанового газообразного топлива и дополнительного низкооктанового жидкого топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания осуществляется следующим образом.The method of supplying the main high-octane gaseous fuel and additional low-octane liquid fuel to a multi-fuel internal combustion engine is as follows.
Газовое высокооктановое основное топливо из газового баллона 2 через открытый электромагнитный клапан 3, газовый редуктор 5 и запорный кран 6 поступает в приемную полость 9 мембранного дозатора 7. Воздух, поступающий из впускного коллектора 41 двигателя в управляющую полость 8 дозатора 7 и нажимной шток 10, через пяту которого передают усилие от регулирующего органа двигателя, регулируют требуемое количество основного газового топлива, подаваемого в двигатель. Далее из дозатора 7 основное топливо по газопроводу 21 поступает в тройник 13. Из тройника 13 основное топливо по первой ветви 22 газопровода через обратный клапан 14 поступает в полость кольцевой проставки 15, откуда через радиальные отверстия поступает на вход в карбюратор 26. Из тройника 13 основное топливо по второй ветви 25 через дросселирующее устройство 12, регулирующее расход основного топлива при холостом ходе, поступает в полость кольцевой проставки 16, откуда через радиальные каналы основное топливо поступает после карбюратора 26 во впускной коллектор 41 двигателя. Открытие и закрытие электромагнитного клапана 3 осуществляют от электрической цепи 18 через выключатель 17, при этом сигнальная лампа 4 сигнализирует об открытии электромагнитного клапана 3.High-octane gas main fuel from a gas cylinder 2 through an open solenoid valve 3, a gas reducer 5 and a shut-off valve 6 enters the receiving cavity 9 of the membrane dispenser 7. The air coming from the intake manifold 41 of the engine into the control cavity 8 of the dispenser 7 and the pressure rod 10, through the heel of which transmit the force from the regulatory body of the engine, regulate the required amount of the main gas fuel supplied to the engine. Further, from the dispenser 7, the main fuel through the pipeline 21 enters the tee 13. From the tee 13, the main fuel through the first branch 22 of the pipeline through the check valve 14 enters the cavity of the annular spacer 15, from where it enters the carburetor 26 through the radial holes. From the tee 13 the fuel along the second branch 25 through the throttling device 12, which regulates the main fuel consumption at idle, enters the cavity of the annular spacer 16, from where through the radial channels the main fuel enters the inlet after the carburetor 26 Second collector 41 of the engine. The opening and closing of the electromagnetic valve 3 is carried out from the electric circuit 18 through the switch 17, while the signal lamp 4 signals the opening of the electromagnetic valve 3.
Дополнительное низкооктановое топливо, например бензин, из бака 27 насосом 28 через электромагнитный клапан 29 с сигнальной лампой 30, загорающейся при открытии клапана 29, подается в карбюратор 26, где происходит перемешивание дополнительного топлива с воздухом и основным топливом (газом).Additional low-octane fuel, such as gasoline, from the tank 27 by the pump 28 through the solenoid valve 29 with a warning light 30 that illuminates when the valve 29 is opened, is supplied to the carburetor 26, where additional fuel is mixed with air and main fuel (gas).
В двигатель предпочтительно подавать и второй вид дополнительного низкооктанового топлива, например керосин. Второй вид дополнительного низкооктанового топлива из бака 31 через кран 32, обратный клапан 33 поступает в промежуточную емкость 34, объем которой составляет приблизительно 5÷7% от объема бака 31. Из промежуточной емкости 34 второй вид дополнительного топлива через фильтр 35 и электромагнитный клапан 36 с сигнальной лампой 37 поступает в тройник 42. Из тройника 42 второй вид дополнительного топлива по двум ветвям трубопровода поступает на входы дозаторов 38 второго вида (регулируемых дросселей) дополнительного топлива. Из дозаторов 38 второй вид дополнительного топлива через обратные клапаны 40 поступает на активные входы струйных насосов (эжекторов) 39, где происходит подсасывание воздуха или газового топлива и их перемешивание со вторым видом дополнительного топлива. После струйных насосов 39 второй вид дополнительного топлива, смешанный с воздухом или газовым топливом, по одной ветви поступает в первую камеру карбюратора 26, а второй ветви - во вторую камеру карбюратора 26.It is preferable to supply a second type of additional low-octane fuel, for example kerosene, to the engine. The second type of additional low-octane fuel from the tank 31 through the valve 32, the check valve 33 enters the intermediate tank 34, the volume of which is approximately 5-7% of the volume of the tank 31. From the intermediate tank 34, the second type of additional fuel through the filter 35 and the solenoid valve 36 sec the signal lamp 37 enters the tee 42. From the tee 42 the second type of additional fuel is supplied to the inputs of the dispensers 38 of the second type (adjustable throttles) of the additional fuel via two branches of the pipeline. From the dispensers 38, the second type of additional fuel through the check valves 40 enters the active inputs of the jet pumps (ejectors) 39, where air or gas fuel is sucked in and mixed with the second type of additional fuel. After jet pumps 39, the second type of additional fuel mixed with air or gas fuel, in one branch enters the first chamber of the carburetor 26, and the second branch into the second chamber of the carburetor 26.
При работе двигателя только на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов и с помощью датчика 44 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 47.When the engine is running only on primary fuel, the temperature of the exhaust gases is measured and, using the exhaust gas sensor 44, a signal is transmitted to the memory of the electronic control unit 47.
При работе на основном топливе и дополнительном топливе или топливах электронный блок управления 47 формирует сигнал приводу заслонок карбюратора 26 и/или приводу дозаторов 38, устанавливая величину подачи дополнительного топлива или топлив. По мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя по сигналу датчика 45 числа оборотов, подаваемого на вход электронного блока управления 47, последний формирует сигналы для увеличения подачи дополнительного топлива или топлив до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлива. Для этого осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и с помощью датчика 44 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 47. Программное обеспечение электронного блока управления 47 определяет оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов, по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего электронный блок управления 47 формирует сигнал для корректировки величины подачи дополнительного топлива или топлив и прекращает увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.When operating on primary fuel and additional fuel or fuels, the electronic control unit 47 generates a signal to the carburetor damper actuator 26 and / or the metering drive 38, setting the amount of additional fuel or fuel supply. As the supply of primary fuel increases, depending on the speed of the engine shaft, according to the signal of the speed sensor 45 supplied to the input of the electronic control unit 47, the latter generates signals to increase the supply of additional fuel or fuels until the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuel is achieved. To do this, they measure the temperature of the exhaust gases when the engine is running on primary and secondary fuels and use the exhaust gas sensor 44 to transmit a signal to the memory of the electronic control unit 47. The software of the electronic control unit 47 determines the optimal ratio between the amount of primary and secondary fuel by the maximum reduction temperature of the exhaust gases, compared with the temperature of the exhaust gases when the engine is running only on the main fuel, after whereby the electronic control unit 47 generates a signal for adjusting the amount of additional fuel or fuels and stops increasing the amount of additional fuel supplied to the engine.
Экспериментальным путем установлено, что оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.It was established experimentally that the optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.
При малых скоростных и нагрузочных режимах используют вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, например бензин, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или осуществляют переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, например керосина, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа (бензину) подмешивают топливо с более низким значением октанового числа (керосин).At low speed and load conditions, they use a type of additional fuel having a higher octane value, for example gasoline, and when the engine speed and load increase, or switch to supply another type of additional fuel to the engine having a lower octane number, for example kerosene , or fuel with a lower octane number (kerosene) is mixed with additional fuel with a high octane rating (gasoline).
В качестве основного топлива может быть использована смесь нескольких видов газового топлива, октановые числа которых выше октанового числа дополнительного топлива, а при необходимости осуществляют регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.As the main fuel, a mixture of several types of gas fuel can be used, the octane numbers of which are higher than the octane number of the additional fuel, and if necessary, the ignition timing in the internal combustion engine is adjusted.
В качестве основного топлива может быть использован сжатый или сжиженный нефтяной газ или сжатый или сжиженный природный газ, а в качестве дополнительного топлива может быть использован бензин и/или керосин, и/или дизельное топливо.Compressed or liquefied petroleum gas or compressed or liquefied natural gas can be used as the main fuel, and gasoline and / or kerosene and / or diesel fuel can be used as additional fuel.
Для подачи трех или более видов дополнительного топлива системы для их подачи предпочтительно выполнять аналогично системе подачи второго вида дополнительного топлива.To supply three or more types of additional fuel, the systems for supplying them are preferably performed similarly to the second type of additional fuel supply system.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления 47 двигателем для последующего формирования управляющего сигнала, регулирующего величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out during engine tests and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to test results can generate an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit 47 for subsequent I control signal regulating the supplemental fuel supply quantity during engine operation.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления 47 двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи основного и дополнительного топлив при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary types of fuel, as well as determination of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the results tests can generate an electric signal sent to the memory of the electronic engine control unit 47 for after uyuschego generating control signals regulating the feed quantity of the main and additional fuel during engine operation.
Второй вариант выполнения системы подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания показан на фиг.2 и содержит систему подачи основного топлива - жидкого высокооктанового топлива, и по меньшей мере одну систему подачи дополнительного топлива - жидкого низкооктанового топлива, октановое число которого ниже октанового числа основного топлива.The second embodiment of the system for supplying fuel to a multi-fuel internal combustion engine is shown in FIG. 2 and comprises a system for supplying the main fuel - liquid high-octane fuel, and at least one additional fuel supply system - liquid low-octane fuel, whose octane number is lower than the octane number of the main fuel.
Система подачи основного топлива в двигатель 52 внутреннего сгорания состоит из последовательно соединенных между собой бака 53 основного топлива, насоса 54 для подачи основного топлива, фильтра 55 и дозатора основного топлива, выполненного в виде электромагнитной форсунки или карбюратора 56.The system for supplying the main fuel to the
Система подачи дополнительного вида топлива состоит из последовательно соединенных между собой бака 57 дополнительного топлива с краном 58, обратного клапана 59, промежуточной емкости 60 дополнительного топлива, фильтра 61, электромагнитного клапана 62, тройника 63, предпочтительно двух регулируемых дозаторов 64 дополнительного топлива, двух обратных клапанов 65 и предпочтительно двух струйных насосов 66. Первый активный вход каждого струйного насоса 66 через обратный клапан 65 сообщен с выходом дозатора 64 дополнительного топлива, второй пассивный вход каждого струйного насоса 66 сообщен с атмосферой, а выход каждого струйного насоса 66 сообщен с впускным коллектором 67 двигателя 52. Входы дозаторов 64 через тройник 63 сообщены с выходом электромагнитного клапана 62.The additional fuel supply system consists of a series of
В случае выполнения дозатора дополнительного топлива в виде двухкамерного карбюратора 56 с двумя дроссельными заслонками выходы струйных насосов 66 сообщены с впускным коллектором 67 двигателя через первую и вторую камеру карбюратора 56. Привод электромагнитного клапана 62 соединен с управляющим элементом 68.In the case of an additional fuel dispenser in the form of a two-
В случае выполнения дозатора основного топлива в виде электромагнитной форсунки или форсунки система может быть снабжена насосом дополнительного топлива (на фиг.2 не показан), установленным между баком 57 дополнительного топлива, и, по меньшей мере, одним регулируемым дозатором 64 дополнительного топлива вместо промежуточной емкости 60 дополнительного топлива.If the main fuel dispenser is made in the form of an electromagnetic nozzle or nozzle, the system can be equipped with an additional fuel pump (not shown in FIG. 2) installed between the
Датчик 69 температуры отработавших газов, датчик 70 числа оборотов двигателя и датчик 71 расхода воздуха во впускном коллекторе двигателя соединены с входами электронного блока управления 72, выход которого связан с дозатором дополнительного топлива, например с приводами дроссельных заслонок карбюратора 56 или с приводами электромагнитных форсунок (на фиг.2 не показаны), через электрическую цепь 73.The exhaust
Электронный блок управления 72 может быть выполнен аналогично электронному блоку управления, известному из патента США №4495930, и снабжен программным обеспечением, позволяющим обеспечить сравнение температур отработавших газов при работе двигателя на основном топливе и при работе двигателя на основном и дополнительном топливах, определение оптимального соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и формирование управляющего сигнала дозаторам 64 дополнительного топлива.The
На выходе карбюратора 56 могут быть установлены завихрители топливной смеси (см. фиг.3 и 4).At the outlet of the
Способ подачи жидкого основного высокооктанового топлива и жидкого дополнительного низкооктанового топлива в двигатель 52 (см. фиг.2) осуществляется следующим образом.The method of supplying the liquid main high-octane fuel and the liquid additional low-octane fuel to the engine 52 (see figure 2) is as follows.
Основное высокооктановое топливо, например бензин или спирт, из бака 53 насосом 54 через фильтр 56 подается в карбюратор 56, где происходит перемешивание основного топлива с воздухом.The main high-octane fuel, for example gasoline or alcohol, from the
Дополнительное низкооктановое топливо, например керосин, и/или дизельное топливо, и/или бензин, октановое число которого меньше октанового числа бензина, используемого в качестве основного топлива, из бака 57 через кран 58, обратный клапан 59 поступает в промежуточную емкость 60, объем которой составляет приблизительно 5÷7% от объема бака 57. Из промежуточной емкости 60 дополнительное топливо через фильтр 61 и электромагнитный клапан 62 поступает в тройник 63. Из тройника 63 дополнительное топливо по двум ветвям трубопровода поступает на входы дозаторов 64 (регулируемых дросселей) дополнительного топлива. Из дозаторов 64 дополнительное топливо через обратные клапаны 65 поступает на активные входы струйных насосов (эжекторов) 66, где происходит подсасывание воздуха и его перемешивание с дополнительным топливом. После струйных насосов 66 дополнительное топливо, смешанное с воздухом, по одной ветви поступает в первую камеру карбюратора 56, а второй ветви -во вторую камеру карбюратора 56.Additional low-octane fuel, for example kerosene and / or diesel fuel and / or gasoline, whose octane is less than the octane number of gasoline used as the main fuel, from
При работе двигателя только на основном топливе осуществляют измерение температуры отработавших газов и с помощью датчика 69 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 72.When the engine is running only on the main fuel, the temperature of the exhaust gases is measured and, using the
При работе на основном топливе и дополнительном топливе или топливах электронный блок управления 72 формирует сигнал приводу дозаторов 66, устанавливая величину подачи дополнительного топлива. По мере увеличения подачи основного топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя по сигналу датчика 70 числа оборотов, подаваемого на вход электронного блока управления 72, последний формирует сигналы для увеличения подачи дополнительного топлива до достижения оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлива. Для этого осуществляют измерение температуры отработавших газов при работе двигателя на основном и дополнительном топливах и с помощью датчика 69 отработавших газов передают сигнал в память электронного блока управления 72. Программное обеспечение электронного блока управления 72 определяет оптимальное соотношение между количеством основного и дополнительного топлив по величине максимального снижения температуры отработавших газов, по сравнению с температурой отработавших газов при работе двигателя только на основном топливе, после чего электронный блок управления 72 формирует сигнал для корректировки величины подачи дополнительного топлива и прекращает увеличивать количество подаваемого в двигатель дополнительного топлива.When working on primary fuel and additional fuel or fuels, the
Экспериментальным путем установлено, что оптимальное соотношение количества дополнительного топлива составляет 2...30% от величины основного топлива.It was established experimentally that the optimal ratio of the amount of additional fuel is 2 ... 30% of the value of the main fuel.
В качестве дополнительного топлива могут использовать несколько видов топлива, октановые числа которых меньше октанового числа основного топлива. При малых скоростных и нагрузочных режимах могут использовать вид дополнительного топлива, имеющий более высокое значение октанового числа, а при увеличении частоты вращения вала двигателя и нагрузки или могут осуществлять переключение на подачу в двигатель другого вида дополнительного топлива, имеющего меньшую величину октанового числа, или к дополнительному топливу с высоким значением октанового числа могут подмешивать топливо с более низким значением октанового числа.As an additional fuel, several types of fuel can be used, whose octane numbers are less than the octane number of the main fuel. At low speed and load conditions, they can use the type of additional fuel having a higher octane value, and when the engine speed and load increase, or they can switch to supplying another type of additional fuel with a lower octane number to the engine, or to additional a fuel with a high octane rating may be mixed with a fuel with a lower octane rating.
При необходимости могут осуществлять регулирование угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания.If necessary, they can adjust the ignition timing in the internal combustion engine.
В качестве основного топлива могут использовать спирт или бензин с более высоким октановым числом, а в качестве дополнительного топлива могут использовать или бензин с более низким октановым числом, чем октановое число основного топлива, и/или керосин, и/или дизельное топливо.Alcohol or gasoline with a higher octane number can be used as the main fuel, and gasoline with a lower octane number than the octane number of the main fuel and / or kerosene and / or diesel fuel can be used as additional fuel.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять при испытаниях двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив по результатам испытаний могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The exhaust gas temperatures can be measured when operating on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels when testing the engine and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels according to the test results can generate an electrical signal sent to the memory of the electronic engine control unit for subsequent formation control signals regulating the amount of additional fuel supply during engine operation.
Измерение температур отработавших газов при работе на основном топливе и при работе на основном и дополнительном видах топлива, а также определение оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут осуществлять и непосредственно при эксплуатации двигателя и по полученной величине оптимального соотношения между количествами основного и дополнительного топлив могут формировать электрический сигнал, направляемый в память электронного блока управления двигателем для последующего формирования управляющих сигналов, регулирующих величину подачи дополнительного топлива при эксплуатации двигателя.The measurement of exhaust gas temperatures during operation on primary fuel and when operating on primary and secondary fuels, as well as determining the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels, can be carried out directly during engine operation and from the obtained value of the optimal ratio between the quantities of primary and secondary fuels generate an electric signal sent to the memory of the electronic engine control unit for the subsequent formation of control important signals regulating the amount of additional fuel supply during engine operation.
Claims (31)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137284/06A RU2292477C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137284/06A RU2292477C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2292477C1 true RU2292477C1 (en) | 2007-01-27 |
Family
ID=37773483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137284/06A RU2292477C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2292477C1 (en) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2468231C2 (en) * | 2007-09-18 | 2012-11-27 | Т.Баден Хардстаф Лтд | Dual-fuel engine control unit |
| WO2013025829A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods |
| WO2013025835A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling multiple fuel systems |
| RU2508462C2 (en) * | 2008-04-17 | 2014-02-27 | Ауди Аг | Method of control over cold ice in starting and warming up |
| RU2509226C2 (en) * | 2012-10-15 | 2014-03-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
| RU2541365C2 (en) * | 2009-02-05 | 2015-02-10 | Т Бейдн Хардштаф Лимитед | Fuel injection system |
| RU2555930C2 (en) * | 2010-09-06 | 2015-07-10 | Континенталь Аутомотиве Гмбх | Method of control over dual injection and device to this end |
| US9169789B2 (en) | 2011-08-15 | 2015-10-27 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for adjusting fuel mass for minimum fuel injector pulse widths in multiple fuel system engines |
| RU2578770C1 (en) * | 2014-03-25 | 2016-03-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Fuel supply system to the combustor gas diesel |
| RU2582816C2 (en) * | 2009-03-13 | 2016-04-27 | Т Бейдн Хардштаф Лтд | Injector emulator |
| RU2623352C2 (en) * | 2012-03-27 | 2017-06-23 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method of tank emptying (options) |
| RU2656081C2 (en) * | 2013-08-07 | 2018-05-30 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for a multi-fuel vehicle engine (variants) |
| RU2699322C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Method of fuel supply into afterburner combustion chamber |
| RU2699323C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Fuel supply system to afterburner combustion chamber |
-
2005
- 2005-12-01 RU RU2005137284/06A patent/RU2292477C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2468231C2 (en) * | 2007-09-18 | 2012-11-27 | Т.Баден Хардстаф Лтд | Dual-fuel engine control unit |
| RU2508462C2 (en) * | 2008-04-17 | 2014-02-27 | Ауди Аг | Method of control over cold ice in starting and warming up |
| RU2541365C2 (en) * | 2009-02-05 | 2015-02-10 | Т Бейдн Хардштаф Лимитед | Fuel injection system |
| RU2582816C2 (en) * | 2009-03-13 | 2016-04-27 | Т Бейдн Хардштаф Лтд | Injector emulator |
| RU2555930C2 (en) * | 2010-09-06 | 2015-07-10 | Континенталь Аутомотиве Гмбх | Method of control over dual injection and device to this end |
| US9097224B2 (en) | 2011-08-15 | 2015-08-04 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods |
| CN103097698A (en) * | 2011-08-15 | 2013-05-08 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | System and method for controlling multiple fuel systems |
| WO2013025835A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling multiple fuel systems |
| US9169789B2 (en) | 2011-08-15 | 2015-10-27 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for adjusting fuel mass for minimum fuel injector pulse widths in multiple fuel system engines |
| WO2013025829A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods |
| CN103097698B (en) * | 2011-08-15 | 2016-11-23 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | For controlling the system and method for multiple fuel system |
| RU2623352C2 (en) * | 2012-03-27 | 2017-06-23 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method of tank emptying (options) |
| RU2509226C2 (en) * | 2012-10-15 | 2014-03-10 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Method of fuel feed control and device to this end |
| RU2656081C2 (en) * | 2013-08-07 | 2018-05-30 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for a multi-fuel vehicle engine (variants) |
| RU2578770C1 (en) * | 2014-03-25 | 2016-03-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Fuel supply system to the combustor gas diesel |
| RU2699322C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Method of fuel supply into afterburner combustion chamber |
| RU2699323C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Fuel supply system to afterburner combustion chamber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2292477C1 (en) | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) | |
| CN101270695B (en) | Fuel feeding control device of double-fuel vehicle | |
| US10287969B2 (en) | Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine | |
| US6371092B1 (en) | Fuel system with dual fuel injectors for internal combustion engines | |
| US4955326A (en) | Low emission dual fuel engine and method of operating same | |
| CN102374013B (en) | Use gas as the How It Works of the internal combustion engine of fuel and the internal combustion engine performing described method | |
| CN203978644U (en) | Automatically controlled servo pressure-regulating formula natural gas engine auxiliary fuel supply-system | |
| US7240669B2 (en) | Method of operating an internal combustion engine with a dual fuel injection system | |
| US4884530A (en) | Method for adapting an internal combustion piston engine to run at optimum compression ratios on a variety of fuels requiring different compression ratios | |
| CN101131126A (en) | Flexible fuel engine with alterable compression ratio and control method thereof | |
| CN104121115A (en) | System and method for controlling air-fuel ratio of electronic control servo pressure regulating type natural gas engine | |
| US9133808B2 (en) | Fuel injection system and method for a combustion engine | |
| US5398663A (en) | Combustion of liquid fuels | |
| US12018610B2 (en) | Dual fuel injection system for optimizing fuel usage and minimizing slip for diesel and gasoline engines | |
| RU2446294C2 (en) | Ice fuel system and method of its operation | |
| KR100511608B1 (en) | Appropriate method of operation of diesel type and graded internal combustion engine using two fuels and suitable engine | |
| CN103867322B (en) | A kind of control method of automobile and internal combustion engine | |
| CN1699730A (en) | Method for air and fuel gas mixed combustion in cylinder for gas internal combustion engine | |
| RU2682465C1 (en) | Multi-fuel system for preparation of fuel gas for feeding gas internal combustion engine | |
| US20110011381A1 (en) | Internal combustion engine and method for adapting an internal combustion engine | |
| RU142898U1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM OF THE GAS DIESEL WITH INTERNAL MIXING | |
| JP2008002431A (en) | Internal combustion engine | |
| CN109715925A (en) | Engine | |
| RU2260144C2 (en) | Device to deliver water into internal combustion engine | |
| RU2443898C2 (en) | Engine gas-air mix feed system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081202 |