RU2292471C1 - Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) - Google Patents
Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292471C1 RU2292471C1 RU2005137289/06A RU2005137289A RU2292471C1 RU 2292471 C1 RU2292471 C1 RU 2292471C1 RU 2005137289/06 A RU2005137289/06 A RU 2005137289/06A RU 2005137289 A RU2005137289 A RU 2005137289A RU 2292471 C1 RU2292471 C1 RU 2292471C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- additional
- main
- supplying
- turbine engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для использования в двигателях и установках внутреннего сгорания, работающих одновременно на нескольких видах топлива (в том числе на жидком и газообразном топливах), преимущественно в газотурбинных двигателях (ГТД) различного назначения (наземных, воздушных и морских силовых установках).The invention relates to the field of engine building and is intended for use in engines and internal combustion engines operating simultaneously on several types of fuel (including liquid and gaseous fuels), mainly in gas turbine engines (GTE) for various purposes (ground, air and marine power plants )
Известен способ подачи топлива в газотурбинный двигатель, заключающийся в одновременной подаче в камеру сгорания основного и дополнительного топлива (см. патент США №5012638, МПК F 02 К 7/16, опубл. 1991).A known method of supplying fuel to a gas turbine engine, which consists in simultaneously supplying primary and secondary fuel to the combustion chamber (see US patent No. 5012638, IPC F 02 K 7/16, publ. 1991).
Однако в известном способе невысокая эффективность сгорания топлива и, как следствие, узкий диапазон работы газотурбинного двигателя.However, in the known method, the low efficiency of fuel combustion and, as a consequence, a narrow range of operation of a gas turbine engine.
Известна система подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащая топливный бак основного топлива, регулятор подачи основного топлива и связанную с ним топливопроводом форсунку, размещенную в камере сгорания газотурбинного двигателя, подсистему подачи дополнительного, жидкого топлива с наиболее высокой скоростью сгорания, чем основное топливо, имеющую бак дополнительного топлива, топливный насос для подачи дополнительного топлива, связанную с ним нагнетательную топливную магистраль (см. патент РФ №2138661, МПК F 02 С 3/20, опубл. 1999).A known system for supplying fuel to a gas turbine engine containing a primary fuel tank, a main fuel supply regulator and a nozzle connected to it by a fuel pipe arranged in a combustion chamber of a gas turbine engine, an additional liquid fuel supply subsystem with a higher combustion rate than the main fuel having a tank additional fuel, a fuel pump for supplying additional fuel, an associated fuel injection line (see RF patent No. 2138661, IPC F 02
Однако в вышеуказанном техническом решении не предусматривается обеспечение работы ГТД при широком диапазоне изменения скоростных и нагрузочных режимов исходя из специфики применения последнего. В то же время ГТД должен работать в довольно широком диапазоне изменения скоростного и нагрузочного режимов, в том числе и при переходных процессах, что является следствием недостаточной эффективности преобразования потенциальной энергии рабочих газов в полезную работу.However, the above technical solution does not provide for the operation of a gas turbine engine with a wide range of changes in speed and load conditions based on the specifics of the latter. At the same time, a gas turbine engine must operate in a rather wide range of changes in speed and load conditions, including during transient processes, which is a consequence of the insufficient efficiency of converting the potential energy of working gases into useful work.
Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является повышение эффективности преобразования потенциальной энергии рабочих газов в полезную работу за счет обеспечения возможности направленного воздействия на процесс тепловыделения при сгорании всего подаваемого топлива на установившихся и неустановившихся режимах работы ГТД и для согласования последнего по времени с положением рабочих органов последнего (например, лопаток турбины, сопла и др.).The problem to which the present invention is directed is to increase the efficiency of converting the potential energy of working gases into useful work by providing the possibility of a directed influence on the heat generation process during the combustion of all supplied fuel at steady-state and unsteady gas-turbine engine operation modes and to coordinate the latter with the working position organs of the latter (for example, turbine blades, nozzles, etc.).
Поставленная задача в части первого варианта способа решается за счет того, что в способе подачи топлива в газотурбинный двигатель, заключающемся в одновременной подаче в камеру сгорания основного и дополнительного топлив, согласно изобретению на номинальных, крейсерских режимах в качестве основного топлива используют газ метан, пропан или бутан, или жидкое топливо дизельное топливо или бензин, а в качестве дополнительного - жидкое топливо диметилэфир или керосин, инициирующее горение, имеющее более высокую скорость сгорания, чем основное топливо, и подаваемое распыленным за счет эжекции воздуха или водяного пара и с меньшим расходом по сравнению с расходом основного топлива, при этом на переходных режимах увеличивают подачу дополнительного топлива, регулируя его расход в зависимости от температуры рабочих газов на выходе из силовой турбины.The problem in part of the first variant of the method is solved due to the fact that in the method of supplying fuel to a gas turbine engine, which consists in simultaneously supplying primary and secondary fuels to the combustion chamber, according to the invention, in nominal cruising modes, methane, propane or butane, or liquid fuel, diesel fuel or gasoline, and as an additional liquid fuel, dimethylether or kerosene, initiating combustion, which has a higher combustion rate than fuel supplied by atomized by ejection of air or water vapor and with a lower consumption compared to the consumption of the main fuel, while in transient conditions, the supply of additional fuel is increased, adjusting its consumption depending on the temperature of the working gases at the outlet of the power turbine.
Поставленная задача в части первого варианта способа решается также за счет того, что часть дополнительного топлива могут подавать на вход компрессора газотурбинного двигателя.The problem in part of the first variant of the method is also solved due to the fact that part of the additional fuel can be fed to the compressor input of a gas turbine engine.
Поставленная задача в части первого варианта устройства решается за счет того, что в системе подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащей топливный бак основного топлива, связанную с ним топливопроводом форсунку, размещенную в камере сгорания газотурбинного двигателя, регулятор подачи основного топлива, основной топливный насос и подсистему подачи дополнительного жидкого топлива с более высокой скоростью сгорания, чем основное топливо, имеющую бак дополнительного топлива, топливный насос для подачи дополнительного топлива, связанную с ним нагнетательную топливную магистраль, согласно изобретению нагнетательная топливная магистраль выполнена в виде трех ветвей, одна из которых, основная, снабжена последовательно установленными первым регулятором расхода дополнительного топлива, обратным клапаном, эжектором для подачи воздуха или водяного пара в поток дополнительного топлива и дополнительной форсункой для подачи в камеру сгорания смеси дополнительного топлива с воздухом, или водяным паром, вторая ветвь выполнена в виде байпаса, снабженного электроклапаном и вторым регулятором расхода топлива для увеличения расхода дополнительного топлива при переходных процессах разгона газотурбинного двигателя, вход которого соединен с выходом топливного насоса для подачи дополнительного топлива, а выход подключен к основной ветви между первым регулятором расхода топлива и обратным клапаном, а третья ветвь выполнена в виде топливопровода для подачи части дополнительного топлива из основной ветви на вход воздушного компрессора газотурбинного двигателя и снабжена последовательно установленными вторым электроклапаном и третьим регулятором расхода топлива, при этом бак дополнительного топлива выполнен с вместимостью, равной 5-7% от вместимости бака основного топлива.The problem in part of the first embodiment of the device is solved due to the fact that in the system of supplying fuel to the gas turbine engine containing the main fuel tank, the nozzle connected to it by the fuel line, located in the combustion chamber of the gas turbine engine, the main fuel supply regulator, the main fuel pump and the subsystem supplying additional liquid fuel with a higher combustion rate than the main fuel having an additional fuel tank, a fuel pump for supplying additional fuel, s the fuel line connected to it; according to the invention, the fuel line is made in the form of three branches, one of which, the main one, is equipped with a first additional fuel flow regulator, a check valve, an ejector for supplying air or water vapor to the additional fuel flow and an additional nozzle for supplying a mixture of additional fuel with air or water vapor to the combustion chamber, the second branch is made in the form of a bypass equipped with an electric valve ohm and a second fuel consumption regulator to increase the consumption of additional fuel during transient accelerations of a gas turbine engine, the input of which is connected to the output of the fuel pump for supplying additional fuel, and the output is connected to the main branch between the first fuel consumption regulator and the check valve, and the third branch is made in in the form of a fuel line for supplying part of the additional fuel from the main branch to the inlet of the air compressor of the gas turbine engine and equipped with sequentially installed torym electrovalve and the third fuel flow control valve, wherein the auxiliary fuel tank is formed with a capacity equal to 5-7% of the capacity of the main fuel tank.
Поставленная задача в части первого варианта устройства решается также за счет того, что система подачи топлива может быть снабжена трубопроводом, подключенным на входе к выходу из компрессора газотурбинного двигателя, а на выходе к эжектору.The task in part of the first embodiment of the device is also solved due to the fact that the fuel supply system can be equipped with a pipeline connected at the inlet to the outlet of the compressor of the gas turbine engine, and at the outlet to the ejector.
Поставленная задача в части первого варианта устройства решается также за счет того, что система подачи топлива может быть снабжена трубопроводом, подключенным на входе к источнику водяного пара, а на выходе к эжектору.The task in part of the first embodiment of the device is also solved due to the fact that the fuel supply system can be equipped with a pipeline connected at the inlet to the source of water vapor, and at the outlet to the ejector.
Поставленная задача в части второго варианта способа решается за счет того, что в способе подачи топлива в газотурбинном двигателе, заключающемся в одновременной подаче в камеру сгорания основного и дополнительного топлив, согласно изобретению на номинальных, крейсерских режимах в качестве основного топлива используют тяжелое жидкое топливо диметилэфир, дизельное топливо или керосин, а в качестве дополнительного топлива, инициирующего горение и подаваемого с меньшим расходом по сравнению с расходом основного топлива, используют водород, при этом на переходных режимах увеличивают подачу водорода, регулируя его расход в зависимости от температуры рабочих газов на выходе из силовой турбины, водород получают, газифицируя его из криогенного состояния или при помощи бортового электролизера, подключенного к источнику электрического тока.The problem in part of the second variant of the method is solved due to the fact that in the method of supplying fuel in a gas turbine engine, which consists in simultaneously supplying the main and additional fuels to the combustion chamber, according to the invention in nominal cruising modes, heavy liquid fuel is used dimethylether, diesel fuel or kerosene, and as an additional fuel, initiating combustion and supplied with a lower consumption compared to the consumption of the main fuel, use water genus, while in transient conditions, the hydrogen supply is increased by adjusting its flow rate depending on the temperature of the working gases at the outlet of the power turbine, hydrogen is obtained by gasifying it from a cryogenic state or by using an on-board electrolyzer connected to an electric current source.
Поставленная задача в части второго варианта устройства решается за счет того, что в системе подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащей топливный бак основного топлива, связанную с ним топливопроводом форсунку, размещенную в камере сгорания газотурбинного двигателя, регулятор подачи основного топлива, топливный насос, подсистему подачи дополнительного топлива, имеющую бак дополнительного топлива, и соединенный с ним посредством топливной магистрали топливный насос для подачи дополнительного топлива, согласно изобретению при использовании в газотурбинном двигателе в качестве основного тяжелого жидкого топлива подсистема снабжена источником водорода, выполненным в виде криогенного бака с запасами последнего с установленным на его выходе газификатором для получения газообразного водорода, или в виде бортового электролизера для получения газообразного водорода, подключенного к источнику электрического тока, последовательно после газификатора или электролизера в топливной магистрали установлены регулятор расхода водорода, пламяпреградитель, газожидкостной струйный насос и форсунка для подачи дополнительного топлива в камеру сгорания, при этом струйный насос снабжен топливопроводом для подачи жидкого топлива путем отбора последнего из топливопровода основного топлива.The problem in part of the second variant of the device is solved due to the fact that in the system for supplying fuel to a gas turbine engine containing a fuel tank of the main fuel, a nozzle connected to it by a fuel line, located in the combustion chamber of a gas turbine engine, a regulator for supplying the main fuel, a fuel pump, a feed subsystem additional fuel having an additional fuel tank, and connected to it through the fuel line, a fuel pump for supplying additional fuel, according to the invention When used in a gas turbine engine as the main heavy liquid fuel, the subsystem is equipped with a hydrogen source made in the form of a cryogenic tank with the reserves of the latter with a gasifier installed at its outlet to produce hydrogen gas, or in the form of an on-board electrolyzer to produce hydrogen gas connected to an electric current source , sequentially after a gasifier or an electrolyzer, a hydrogen flow regulator, a flame arrester, a gas-liquid are installed in the fuel line the rest of the jet pump and nozzle for supplying additional fuel to the combustion chamber, while the jet pump is equipped with a fuel line for supplying liquid fuel by selecting the latter from the main fuel line.
На фиг.1 представлена предлагаемая система подачи топлива в газотурбинный двигатель по первому варианту.Figure 1 presents the proposed system for supplying fuel to a gas turbine engine according to the first embodiment.
На фиг.2 - система подачи топлива в газотурбинный двигатель по второму варианту, с подачей в качестве дополнительного топлива водорода, газифицированного из криогенного состояния.Figure 2 is a system for supplying fuel to a gas turbine engine according to the second embodiment, with the supply of hydrogen gasified from a cryogenic state as additional fuel.
На фиг.3 - система подачи в газотурбинный двигатель по второму варианту, с подачей в качестве дополнительного топлива водорода, полученного при помощи бортового электролизера, подключенного к источнику электрического тока.Figure 3 - supply system in a gas turbine engine according to the second embodiment, with the supply of hydrogen as an additional fuel obtained using an on-board electrolyzer connected to an electric current source.
Система подачи топлива в ГТД по первому варианту (фиг.1) содержит топливный бак основного топлива, соединенные с ним последовательно подкачивающий и основной топливный насосы двигателя, регулятор подачи основного топлива (не показаны) и связанную с топливным баком основного топлива при помощи топливопровода 1 форсунку 2, которая размещена в камере сгорания 3. В качестве основного топлива ГТД используется газ метан, пропан или бутан, или жидкое топливо дизельное топливо или бензин. Вход камеры сгорания 3 воздушными каналами 4 соединен с выходом воздушного компрессора 5 через теплообменник 6. Выход из камеры сгорания 3 сообщен последовательно сначала с компрессорной турбиной 7, а затем с силовой турбиной 8, имеющей регулируемые направляющие лопатки 9. Выход из силовой турбины 8 сообщен через теплообменник 6 с выпускным окном 10 для отработавших газов. Для отбора мощности ГТД снабжен шестеренчатым редуктором 11, а также редуктором 12 для отбора мощности на привод вспомогательного оборудования 13. Система подачи топлива в ГТД включает также подсистему подачи дополнительного жидкого топлива с более высокой скоростью сгорания, чем основное топливо, которая имеет бак 14 дополнительного топлива диметилэфира или керосина, вместимостью, равной 5-7% вместимости бака основного топлива, нагнетательную топливную магистраль 15 с фильтром 16 и топливным насосом 17, выполненную в виде трех ветвей, одна из которых, основная 18, снабжена последовательно установленными первым регулятором 19 расхода дополнительного топлива, обратным клапаном 20, эжектором (струйным насосом) 21 для подачи воздуха в поток дополнительного топлива при помощи трубопровода 22 из воздушного канала (воздуховода) 4 на выходе из воздушного компрессора 5 и дополнительной форсункой 23 для подачи в камеру сгорания ГТД смеси топлива с воздухом. Вторая ветвь 24 выполнена в виде байпаса, снабженного электроклапаном 25 и вторым регулятором расхода топлива 26 для увеличения расхода дополнительного топлива при переходных процессах разгона ГТД, вход которого соединен с выходом топливного насоса 17, а выход подключен к основной ветви 18 между первым регулятором расхода 19 и обратным клапаном 20. Третья ветвь 27 выполнена в виде топливопровода для подачи части дополнительного топлива из основной ветви 18 на вход воздушного компрессора 5 и снабжена последовательно установленными вторым электроклапаном 28 и третьим регулятором расхода топлива 29. Система подачи топлива может быть снабжена трубопроводом, подключенным на входе к источнику водяного пара (не показан), а на выходе к эжектору 21.The fuel supply system in the gas turbine engine according to the first embodiment (Fig. 1) comprises a main fuel tank, a fuel pump and a main fuel pump connected to it in series, a main fuel supply regulator (not shown) and an injector connected to the main fuel tank using a fuel line 1 2, which is located in the
Согласно второму варианту система подачи основного топлива в ГТД (фиг.2) выполнена так же, как и по первому, а преимущественно при использовании в двигателе с жидким основным топливом, имеющим относительно высокую скорость сгорания по сравнению с бензином, нефтяным газом, метаном и т.п., подсистема содержит источник водорода, выполненный в виде криогенного бака 30, в топливной магистрали на выходе из которого последовательно установлены электроклапан 31, газификатор 32 для получения газообразного водорода, регулятор расхода водорода 33, пламяпреградитель 34, газожидкостный струйный насос 35 и форсунка 23. Струйный насос 35 снабжен топливопроводом с последовательно установленными электроклапаном 36 и расходомером 37 для подачи жидкого топлива путем отбора последнего из топливопровода 1.According to the second option, the main fuel supply system in the gas turbine engine (Fig. 2) is made in the same way as in the first, but mainly when used in an engine with liquid main fuel having a relatively high combustion rate compared to gasoline, oil gas, methane, and t .p., the subsystem contains a hydrogen source, made in the form of a
Отличие системы подачи топлива в ГТД по фиг.3 от системы подачи топлива по фиг.2 состоит в том, что источник водорода выполнен в виде электролизера 39, снабженного емкостью 38 с запасами электролита и блоком управления 40 для подачи электропитания от двигательного электрического источника (не показан). В топливной магистрали на выходе из электролизера 39 установлен накопитель газообразного водорода 41.The difference between the fuel supply system in the gas turbine engine in Fig. 3 and the fuel supply system in Fig. 2 is that the hydrogen source is made in the form of an
Система подачи топлива в газотурбинный двигатель работает следующим образом.The system for supplying fuel to a gas turbine engine operates as follows.
Основное топливо (фиг.1), преимущественно газовое метан, пропан или бутан, или жидкое топливо дизельное топливо, бензин, лигроин или мазут, имеющее сравнительно низкую скорость сгорания, подают по топливопроводу 1 через форсунку 2 в камеру сгорания 3. Одновременно с основным топливом в двигатель подают дополнительное жидкое топливо с относительно высокой скоростью сгорания, чем основное топливо, например диметилэфир, керосин и т.п. Подачу дополнительного топлива производят из бака 14 по нагнетательной топливной магистрали 15 при помощи топливного насоса 17, причем основная часть дополнительного топлива подается по основной ветви 18 через регулятор расхода 19, обратный клапан 20, эжектор 21 в дополнительную форсунку 23, а из нее в камеру сгорания 3. За счет эжекции воздуха улучшается распыливание дополнительного топлива и в целом процесс смесеобразования. Часть дополнительного топлива поступает по третьей ветви 27 на вход воздушного компрессора 5 и вместе с воздухом также попадает в камеру сгорания 3.The main fuel (Fig. 1), mainly gas methane, propane or butane, or liquid fuel, diesel fuel, gasoline, naphtha or fuel oil, having a relatively low combustion rate, is fed through the fuel pipe 1 through the
При переходных процессах, например, разгонах ГТД открывается электроклапан 25 и подача топлива по второй ветви 24 дополнительно увеличивает расход дополнительного топлива через дополнительную форсунку 23, в результате чего сокращается длительность неустановившихся режимов работы. Предварительно подогретое топливо, поданное по третьей ветви 27 через воздушный компрессор 5, усиливает эффект управления скоростью сгорания всей массы подаваемого в ГТД топлива и тем самым повышается эффективность рабочего процесса двигателя.During transients, for example, acceleration of a gas turbine engine, an electrovalve 25 opens and the fuel supply through the second branch 24 additionally increases the consumption of additional fuel through an
При использовании в ГТД в качестве основного тяжелых топлив диметилэфира, дизельного топлива или керосина, имеющих сравнительно высокую скорость сгорания (чем метан, нефтяной газ, бензин и т.п.), в качестве дополнительного топлива, инициирующего горение и подаваемого с меньшим расходом по сравнению с расходом основного топлива, используют водород, скорость сгорания которого существенно выше вышеуказанных, тяжелых топлив. Такое применение может быть реализовано при помощи технических решений, показанных на фиг.2 и 3. Водород из его источника, выполненного в виде криогенного бака 30 или электролизера 39, подается в камеру сгорания 3 через форсунку 23 при помощи струйного насоса 35. Работа электролизера 39 обеспечивается за счет отбора небольшой мощности от ГТД. Такое получение дополнительного топлива может быть с достаточно высокой эффективностью использовано и в других силовых установках (например, в дизеле, двигателе с внешним смесеобразованием и т.п., а также в установках для получения тепла в котельных агрегатах).When used in gas turbine engines as the main heavy fuel, dimethylether, diesel fuel or kerosene, which have a relatively high combustion rate (than methane, oil gas, gasoline, etc.), as an additional fuel that initiates combustion and is supplied at a lower consumption compared to with the consumption of the main fuel, hydrogen is used, the combustion rate of which is significantly higher than the above, heavy fuels. This application can be implemented using technical solutions shown in figures 2 and 3. Hydrogen from its source, made in the form of a
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137289/06A RU2292471C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137289/06A RU2292471C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2292471C1 true RU2292471C1 (en) | 2007-01-27 |
Family
ID=37773481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137289/06A RU2292471C1 (en) | 2005-12-01 | 2005-12-01 | Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2292471C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2611543C2 (en) * | 2012-12-03 | 2017-02-28 | Сименс Акциенгезелльшафт | Method and device for fuel supply into gas turbine |
| RU2699322C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Method of fuel supply into afterburner combustion chamber |
| RU2699323C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Fuel supply system to afterburner combustion chamber |
| RU2777154C1 (en) * | 2021-12-21 | 2022-08-01 | Алексей Васильевич Корнеенко | Energy complex |
-
2005
- 2005-12-01 RU RU2005137289/06A patent/RU2292471C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2611543C2 (en) * | 2012-12-03 | 2017-02-28 | Сименс Акциенгезелльшафт | Method and device for fuel supply into gas turbine |
| US9909509B2 (en) | 2012-12-03 | 2018-03-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Gas turbine fuel supply method and arrangement |
| RU2699322C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Method of fuel supply into afterburner combustion chamber |
| RU2699323C2 (en) * | 2018-02-05 | 2019-09-04 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Fuel supply system to afterburner combustion chamber |
| RU2777154C1 (en) * | 2021-12-21 | 2022-08-01 | Алексей Васильевич Корнеенко | Energy complex |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2378097B1 (en) | Engine | |
| CN104995393B (en) | Fuel gas for the enriched air of internal combustion engine directly sprays | |
| USRE45413E1 (en) | Multi fuel co-injection system for internal combustion and turbine engines | |
| US8490406B2 (en) | Method and apparatus for controlling a heating value of a low energy fuel | |
| US20130145771A1 (en) | System and method using low emissions gas turbine cycle with partial air separation | |
| RU2427724C1 (en) | Cryogenic fuel supply system for engine feed | |
| CN102149915A (en) | Gas turbine operation-controlling device | |
| US9347376B2 (en) | Liquified fuel backup fuel supply for a gas turbine | |
| JP6280338B2 (en) | Gas turbine engine with multi-fuel supply system | |
| US10538712B2 (en) | Micro-gasifier array networking | |
| CN110816800B (en) | Diesel-fuel combined power device, hydrogen fuel cell hybrid power system and fuel supply method thereof | |
| RU2292471C1 (en) | Method of and system for fuel delivery into gas-turbine engine (versions) | |
| CN109028150A (en) | For rotating the effervesce atomization structure and operating method of pinking propulsion system | |
| WO2007104046A2 (en) | Method and apparatus for supply of low-btu gas to an engine generator | |
| CN103512047A (en) | Radial rotational flow double fuel nozzle for chemical regenerative cycle | |
| US20110314833A1 (en) | Additive injection system for use with a turbine engine and methods of assembling same | |
| RU135000U1 (en) | HYDROCARBON RECTANGULAR ENGINE | |
| CN109268169A (en) | A kind of clean energy resource water circulation zero-discharging rocket engine burner electricity generation system | |
| EP3336330A1 (en) | Methods for startup and operation of gas turbine combined cycle power plants using nmhc fuels | |
| US20100037586A1 (en) | Method and system for feeding a gas-turbine engine with liquid fuel | |
| RU2010152951A (en) | COMBINED ENERGY SYSTEM | |
| RU2811851C1 (en) | Method for supplying and mixing ammonia with air before supplying it to cylinders of diesel engine and device for its implementation | |
| RU2573857C2 (en) | Method of start and gas supply to electrical green gas turbine plant and device for its realisation | |
| RU158108U1 (en) | GAS TURBINE DRIVE | |
| RU189276U1 (en) | Device for supplying water to a gas-diesel engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081202 |