RU2126908C1

RU2126908C1 - Fuel supply system of gas diesel engine with fuel injection

Info

Publication number: RU2126908C1
Application number: RU97107575A
Authority: RU
Inventors: Н.Н. Патрахальцев; Б.Е. Поликер; С.А. Аникин; А.Н. Поцелуев; Ю.А. Бакиров; В.В. Горбунов; Л.В. Виноградов; Л.Л. Михальский; И.В. Леонов; А.В. Крылов
Original assignee: Российский Университет Дружбы Народов
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1997-04-28
Publication date: 1999-02-27

Abstract

FIELD: supply systems of internal combustion engines. SUBSTANCE: fuel supply system of gas diesel engine with fuel injection has a high-pressure fuel pump with injection valve, high-pressure pipeline, closed-type injector with overneedle and underneedle cavities, diesel fuel source, oil condensed gas source and a device connected to it for pressure control, diesel fuel feeding and supply cut-off lines, oil condensed gas feeding pipeline, as well as a check valve. The underneedle cavity of the injector is connected to the high-pressure fuel pump, and the oil condensed gas source is connected by the oil condensed gas pipeline via the check valve. The oil condensed gas source through the gas supply line is connected to the underneedle cavity of the injector through its overneedle cavity, that is hermetically closed and contains the inlet of the oil condensed gas pipeline and its outlet to the check valve. EFFECT: eliminated leakage and loss of gas, reduced toxicity of ejections and fire-hazard of engine. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания, преимущественно дизелей, использующих газ сжиженный нефтяной (ГСН) в качестве компонента топлива, а именно к области газодизелей, имеющих внутреннее смесеобразование. The invention relates to the field of internal combustion engines, mainly diesel engines, using liquefied petroleum gas (GOS) as a fuel component, and in particular to the field of gas diesel engines having internal mixture formation.

Применение газовых топлив в ДВС целесообразно для снижения дымности и токсичности выбросов (отработавших газов), для экономии все более дефицитных жидких нефтяных топлив, а также для решения проблем баланса энергоносителей, воздействия на ценообразование в региональном масштабе. The use of gas fuels in internal combustion engines is advisable to reduce the smokiness and toxicity of emissions (exhaust gases), to save increasingly scarce liquid petroleum fuels, and also to solve problems of energy balance and regional pricing impacts.

Для газодизелей организация процесса с внутренним смесеобразованием более целесообразна, чем со смешанным (внешним по газу и внутренним по запальному дизельному топливу) по следующим причинам:
- внутреннее смесеобразование обеспечивает более высокий термический, индикаторный и эффективный КПД;
- при внутреннем смесеобразовании отпадает необходимость применения смесителей, дроссельных заслонок, подогревателей газа, редукторов и т.д.;
- внутреннее смесеобразование не требует снижения степени сжатия (для устранения опасности детонации, как при смешанном) и проч.For gas diesel engines, the organization of the process with internal mixture formation is more appropriate than with mixed (external for gas and internal for ignition diesel) for the following reasons:
- internal mixture formation provides a higher thermal, indicator and effective efficiency;
- with internal mixture formation there is no need to use mixers, throttles, gas heaters, gearboxes, etc .;
- internal mixture formation does not require a reduction in the degree of compression (to eliminate the danger of detonation, as with mixed) and so on.

Известны системы топливоподачи газодизелей с внутренним смесеобразованием, содержащие топливный насос высокого давления с нагнетательным клапаном, трубопровод высокого давления, форсунку закрытого типа с полостями надыгольной и подыгольной, источники дизельного топлива и нефтяного сжиженного газа, линии подвода и отсечки подачи, трубопровод подачи нефтяного сжиженного газа, причем топливный насос высокого давления через нагнетательный клапан трубопроводом высокого давления связан с подыгольной полостью форсунки (1). Known fuel supply systems for gas diesels with internal mixture formation, comprising a high pressure fuel pump with a pressure valve, a high pressure pipe, a closed type nozzle with needle and poke room cavities, diesel fuel and oil liquefied gas sources, supply and cutoff lines, an oil liquefied gas supply pipeline, moreover, the high pressure fuel pump through the discharge valve by a high pressure pipe is connected to the nozzle cavity of the nozzle (1).

В такой системе дизельное топливо и нефтяной сжиженный газ смешиваются до входа в насос высокого давления (при давлении, повышающем давление насыщенных паров нефтяного сжиженного газа) и затем обычным порядком подаются насосом по трубопроводу высокого давления в подыгольную полость форсунки. При подъеме иглы форсунки смесь дизельного топлива и нефтяного сжиженного газа впрыскивается в цилиндр дизеля, где происходит смесеобразование, самовоспламенение и сгорание смеси топлив. Форсунка в такой системе выполнена с надыгольной полостью негерметичной, связанной сливным трубопроводом с топливным баком или со всасывающим коллектором дизеля. При работе такой системы газ просачивается по зазору между иглой и корпусом форсунки и либо попадает в атмосферу, увеличивая токсичность двигателя, создавая пожароопасность, либо поступает в цилиндр, где, образуя бедную смесь с воздухом, также не сгорает полностью и увеличивает токсичность отработавших газов. При этом утечки газа растут по мере износа пары игла форсунка-корпус. In such a system, diesel fuel and petroleum liquefied gas are mixed before entering the high pressure pump (at a pressure that increases the saturated vapor pressure of the petroleum liquefied gas) and then are pumped through the high pressure pipeline into the nozzle cavity of the nozzle in the usual manner. When raising the nozzle needle, a mixture of diesel fuel and petroleum liquefied petroleum gas is injected into the diesel cylinder, where mixture formation, self-ignition and combustion of the fuel mixture takes place. The nozzle in such a system is made with a leaky cavity, connected by a drain pipe to a fuel tank or to a diesel intake manifold. During the operation of such a system, gas seeps through the gap between the needle and the nozzle body and either enters the atmosphere, increasing the toxicity of the engine, creating a fire hazard, or enters the cylinder, where, forming a poor mixture with air, it also does not burn out completely and increases the toxicity of the exhaust gases. In this case, gas leaks increase with the wear of the pair of nozzle-nozzle body.

Другим недостатком системы является ввод смеси топлива в насос высокого давления, где при такте наполнения образуются парообразные пробки, снижающие эффективность работы дизеля (уменьшение мощности, неравномерность и нестабильность работы при попадании газовых пробок в трубопровод высокого давления). Another drawback of the system is the introduction of a fuel mixture into a high-pressure pump, where vaporous plugs are formed during the filling stroke, which reduce the efficiency of the diesel engine (reducing power, unevenness and instability when gas plugs enter the high-pressure pipeline).

Кроме того, из-за повышенной сжимаемости смеси дизельного топлива с нефтяным сжиженным газом в насосе и трубопроводе (линии) высокого давления нарушается процесс впрыска (увеличивается запаздывание начала впрыска, снижается давление впрыска и т.д.). Все это снижает эффективность работы дизеля. In addition, due to the increased compressibility of the mixture of diesel fuel with petroleum liquefied gas in the pump and the high-pressure pipeline (line), the injection process is disturbed (the delay in the beginning of the injection increases, the injection pressure decreases, etc.). All this reduces the efficiency of the diesel engine.

Известны системы топливоподачи газодизеля с внутренним смесеобразованием, содержащие топливный насос высокого давления с нагнетательным клапаном, трубопровод высокого давления, форсунку закрытого типа с надыгольной и подыгольной полостями, источники дизельного топлива и нефтяного сжиженного газа, линии подвода и отсечки подачи дизельного топлива, трубопровод подачи нефтяного сжиженного газа и обратный клапан, причем с подыгольной полостью форсунки связан топливный насос высокого давления и трубопроводом подачи нефтяного сжиженного газа через обратный клапан - источник нефтяного сжиженного газа. Known fuel supply systems for a gas-diesel engine with internal mixture formation, comprising a high-pressure fuel pump with a pressure valve, a high-pressure pipe, a closed nozzle with needle and poke-hole cavities, sources of diesel fuel and oil liquefied gas, supply lines and cut-offs for supplying diesel fuel, a pipeline for supplying oil liquefied gas and a check valve, and a high pressure fuel pump and a liquefied petroleum feed pipeline are connected to the nozzle cavity of the nozzle of gas through a check valve - a source of liquefied petroleum gas.

При работе такой системы топливный насос высокого давления подает чистое дизельное топливо, которое заполняет почти всю линию высокого давления. А нефтяной сжиженный газ вводится лишь в подыгольную полость форсунки, где и образует смесь с дизельным топливом. Т.е. в этой системе отсутствует проблема с парообразованием газа в насосе и трубопроводе высокого давления, а объем, занятый высокосжимаемой смесью, сведен до минимума, что снижает потери от сжимаемости. Однако в такой системе сохраняются утечки газа по зазору между иглой форсунки и ее корпусом. Это снижает эффективность и повышает токсичность выбросов газодизеля. With such a system, the high pressure fuel pump delivers clean diesel fuel that fills almost the entire high pressure line. And liquefied petroleum gas is introduced only into the nozzle cavity of the nozzle, where it forms a mixture with diesel fuel. Those. in this system there is no problem with gas vaporization in the pump and the high pressure pipeline, and the volume occupied by the highly compressible mixture is minimized, which reduces compressibility losses. However, in such a system, gas leaks are maintained along the gap between the nozzle needle and its body. This reduces efficiency and increases the toxicity of gas diesel emissions.

Сущность изобретения заключается в том, что система топливоподачи газодизеля с внутренним смесеобразованием, содержащая топливный насос высокого давления с нагнетательным клапаном, трубопровод высокого давления, форсунку закрытого типа с надыгольной и подыгольной полостями, источники дизельного топлива и нефтяного сжиженного газа, линии подвода и отсечки подачи дизельного топлива, трубопровод подачи нефтяного сжиженного газа и обратный клапан, причем с подыгольной полостью форсунки связан топливный насос высокого давления и трубопроводом подачи нефтяного сжиженного газа через обратный клапан - источник нефтяного сжиженного газа, снабжена устройством для регулирования давления, источник нефтяного сжиженного газа трубопроводом подачи газа связан с подыгольной полостью форсунки через ее надыгольную полость, выполненную герметически замкнутой и содержащую вход трубопровода подачи нефтяного сжиженного газа и его выход к обратному клапану. The essence of the invention lies in the fact that the fuel supply system of a gas-diesel engine with internal mixture formation, comprising a high-pressure fuel pump with a discharge valve, a high-pressure pipeline, a closed nozzle with needle and needle cavities, sources of diesel fuel and oil liquefied gas, supply lines and cut-offs for the supply of diesel fuel, a pipeline for supplying petroleum liquefied gas and a non-return valve, with a high pressure fuel pump and a pipe connected to the nozzle cavity of the nozzle a liquefied petroleum gas supply line through a non-return valve - a petroleum liquefied gas source, is equipped with a pressure control device, a liquefied petroleum gas source is connected by a gas supply pipe to the nozzle cavity of the nozzle through its nozzle cavity made hermetically closed and containing an input of the petroleum liquefied gas pipeline and its outlet to the check valve.

Устройство для регулирования давления выполнено в виде регулятора давления, трубопровода, дополнительного обратного клапана, подключенного к линии отсечки подачи дизельного топлива и гидронасоса, приводная полость которого содержит мембрану большого диаметра, а нагнетательная - малого. The device for regulating the pressure is made in the form of a pressure regulator, a pipeline, an additional non-return valve connected to the cut-off line for the supply of diesel fuel and a hydraulic pump, the drive cavity of which contains a large diameter membrane and a discharge one - small.

Выполнение надыгольной полости герметически замкнутой и содержащей вход и выход сжиженного газа позволяет устранить утечки и потери газа, уменьшить токсичность выбросов и пожароопасность двигателя. В результате повышаются экономические и улучшаются экологические качества двигателя. The execution of the supra needle cavity is hermetically closed and containing the inlet and outlet of the liquefied gas allows to eliminate gas leaks and losses, to reduce the toxicity of emissions and the fire hazard of the engine. As a result, the economic and environmental qualities of the engine are improved.

Сущность предложения разъясняется далее с использованием конструктивных схем и осциллограмм работы их элементов. The essence of the proposal is explained below using structural diagrams and oscillograms of the operation of their elements.

Принципиальная конструктивная схема системы приведена на фиг. 1. На фиг. 2 показаны осциллограммы изменения давления дизельного топлива у форсунки (P_ф), движения иглы форсунки (h_ф) и движения обратного клапана (h_о.к.) в зависимости от угла поворота (φ), разъясняющие работу системы. На фиг. 3 приведен вариант выполнения системы с компенсацией расхода сжиженного газа в емкости дизельным топливом, а на фиг. 4 - вариант такой системы с усилителем давления топлива.A schematic structural diagram of the system is shown in FIG. 1. In FIG. Figure 2 shows the oscillograms of the change in the pressure of diesel fuel at the nozzle (P _f ), the movement of the nozzle needle (h _f ) and the movement of the check valve (h _ok ) depending on the rotation angle (φ), explaining the operation of the system. In FIG. 3 shows an embodiment of a system with compensation for the flow of liquefied gas in a tank with diesel fuel, and in FIG. 4 is an embodiment of such a system with a fuel pressure amplifier.

Система топливоподачи газодизеля (фиг. 1) содержит топливный насос высокого давления (ТНВД) 1 с нагнетательным клапаном 2, связанный с трубопроводом высокого давления (ТВД) 3 с форсункой 4 закрытого типа. Дизельное топливо содержится в баке 5, откуда насосом 6 через фильтр 7 вводится в ТНВД 1. Слив топлива из ТНВД 1 происходит по линии отсечки подачи дизельного топлива 8. Система содержит источник 9 нефтяного сжижения газа, который трубопроводом 10 подачи газа через вентиль 11, фильтр 12 с аварийным электромагнитным клапаном и насос 13 подкачки сжиженного газа связан с надыгольной полостью 14 форсунки 4. Подыгольная полость 15 форсунки 4 дополнительным каналом 16 связана с надыгольной полостью 14. Причем в канале 16 размещен обратный (невозвратный) клапан 17. Игла 18 форсунки 4 в своем крайнем положении (на упоре 19) перекрывает окно 20, к которому подсоединен канал 16. Канал 16 может быть выполнен в корпусе форсунки 4. Там же может быть размещен обратный клапан 17. Последний может быть выполнен шариковым или, предпочтительно, грибковым, как показано сноской к позиции 17. Источник 9 нефтяного сжиженного газа может содержать источник 21 избыточного давления (например, N₂ или природный сжатый газ), связанный редукционным клапаном 22 с источником 9. В этом случае наличие подкачивающего насоса 13 не обязательно.The gas-diesel fuel supply system (Fig. 1) contains a high-pressure fuel pump (TNVD) 1 with a discharge valve 2 connected to a high-pressure pipe (HPP) 3 with a closed nozzle 4. Diesel fuel is contained in the tank 5, from where it is introduced by pump 6 through the filter 7 into the high-pressure fuel pump 1. The fuel is drained from the high-pressure fuel pump 1 through the cut-off line of diesel fuel 8. The system contains a source 9 of oil gas liquefaction, which is 10 by the gas supply pipe through valve 11, and 12 with an emergency solenoid valve and a pump 13 for pumping liquefied gas connected to the needle shaft 14 of the nozzle 4. The needle shaft 15 of the nozzle 4 with an additional channel 16 is connected to the needle shaft 14. Moreover, a reverse (non-return) valve is placed in the channel 16 17. The needle 18 of the nozzle 4 in its extreme position (on the stop 19) overlaps the window 20 to which the channel 16 is connected. The channel 16 can be made in the body of the nozzle 4. The check valve 17 can also be placed there. The latter can be made ball or preferably fungal, as shown by the footnote to position 17. The source 9 of petroleum liquefied petroleum gas may contain an overpressure source 21 (for example, N ₂ or natural compressed gas) connected by a pressure reducing valve 22 to a source 9. In this case, the presence of a booster pump 13 is not necessarily .

Давление в источнике 21 целесообразно иметь таким, чтобы после редукционного клапана 22 поддерживать давление в источнике 9 ≈ 2,0 - 3,0 МПа. Нагнетательный клапан 2 ТНВД 1 должен иметь разгрузочный элемент 23 (например, разгрузочный поясок с ходом разгрузки h_раз.). В варианте выполнения (фиг. 3) система содержит источник нефтяного сжиженного газа, к которому через регулятор давления 24 и дополнительный обратный клапан 25 подключена линия отсечки 8 подачи дизельного топлива насосом ТНВД 1.The pressure in the source 21 is advisable to have such that after the pressure reducing valve 22 to maintain the pressure in the source 9 ≈ 2.0 - 3.0 MPa. The discharge valve 2 of the high-pressure fuel pump 1 must have an unloading element 23 (for example, an unloading girdle with the unloading stroke h _times. ). In the embodiment (Fig. 3), the system comprises a source of petroleum liquefied gas, to which, through a pressure regulator 24 and an additional check valve 25, a cut-off line 8 for supplying diesel fuel to the injection pump 1 is connected.

В варианте фиг. 4 регулятор 24 давления выполнен в виде двухполостного гидронасоса, содержащего нагнетательную 26 и приводную 27 полости. Последний может быть выполнен мембранным и включен в линию отсечки подачи 8 через соответствующие невозвратные клапаны. Диаметр мембраны 28 превышает диаметр поршня насоса 24, благодаря чему достигается увеличение давления топлива в линии 29 связи насоса 24 с источником. In the embodiment of FIG. 4, the pressure regulator 24 is made in the form of a two-cavity hydraulic pump containing a discharge 26 and a drive cavity 27. The latter can be made membrane and is included in the cut-off line feed 8 through the corresponding non-return valves. The diameter of the membrane 28 exceeds the diameter of the piston of the pump 24, thereby achieving an increase in fuel pressure in the line 29 of the communication of the pump 24 with the source.

Система может в своих отдельных элементах, трубопроводах подвода нефтяного сжиженного газа иметь элементы термоизоляции или охлаждения (на чертежах не показаны)
Работа системы разъясняется далее со ссылкой на осциллограммы (фиг. 2) изменения процессов в ее элементах.The system may have elements of thermal insulation or cooling (not shown in the drawings) in its individual elements, pipelines for supplying liquefied petroleum gas
The operation of the system is explained below with reference to the oscillograms (Fig. 2) of changes in processes in its elements.

При работе газодизеля насос (ТНВД) 1 обычным порядком подает дизельное топливо из бака 5 через подкачивающий насос 6 и фильтр 77 в трубопровод высокого давления 3 и через нагнетательный клапан 2 к форсунке 4 в ее подыгольную полость 15. При давлении начала впрыска игла 18 форсунки 4 поднимается и происходит впрыск топлива в цилиндр. При отсечке подачи топлива насосом 1 в трубопроводе 3 формируются волны давления и разрежения (последние в периоды φ1, φ2, φ3 (фиг. 2)). Когда волна разрежения подходит в подыгольную полость 15 и к обратному клапану 17, последний открывается и нефтяной сжиженный газ из надыгольной полости 14 через окно 20 по каналу 16 вводится в подыгольную полость 15. Здесь сжиженный газ смешивается с дизельным топливом благодаря тому, что волны разрежения (φ1, φ2, φ3) неоднократно открывают, а последующие волны давления закрывают клапан 17. При последующем нагнетательном ходе плунжера ТНВД 1, когда давление в подыгольной полости повышается выше давления затяга пружины иглы 18 форсунки 4 плюс усилие от давления нефтяного сжиженного газа на верхнюю часть иглы 18 форсунки 4, игла 18 поднимается и в цилиндр впрыскивается смесь дизельного топлива и нефтяного сжиженного газа. During the operation of the gas-diesel pump (TNVD) 1, in the usual manner, it delivers diesel fuel from the tank 5 through the booster pump 6 and the filter 77 to the high pressure pipe 3 and through the discharge valve 2 to the nozzle 4 into its needle cavity 15. At the injection start pressure, the needle 18 of the nozzle 4 rises and fuel is injected into the cylinder. When the fuel supply is cut off by the pump 1, pressure and rarefaction waves form in the pipeline 3 (the latter during periods φ1, φ2, φ3 (Fig. 2)). When the rarefaction wave approaches the needle room 15 and the check valve 17, the latter opens and the liquefied petroleum gas from the needle room 14 is introduced into the needle room 15 through the channel 20 through the channel 20. Here, the liquefied gas is mixed with diesel fuel due to the fact that the rarefaction waves ( φ1, φ2, φ3) repeatedly open, and subsequent pressure waves close valve 17. During the subsequent injection stroke of the fuel injection pump plunger 1, when the pressure in the needle cavity increases above the pressure of the needle spring 18 of the nozzle 4 plus force from the pressure of the petroleum liquefied gas on the upper part of the needle 18 of the nozzle 4, the needle 18 rises and a mixture of diesel fuel and petroleum liquefied gas is injected into the cylinder.

Цикловой расход нефтяного сжиженного газа зависит от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя, а также от интенсивности волны разрежения, создаваемой разгрузочным пояском 23 нагнетательного клапана 2 ТНВД 1. Для увеличения расхода нефтяного сжиженного газа (доли газа в суммарной цикловой подаче смесевого топлива) необходимо увеличить объем разгрузки (ход разгрузки h_раз.) клапана 2.The cyclic flow rate of petroleum liquefied gas depends on the speed and load conditions of the engine, as well as the intensity of the rarefaction wave created by the discharge belt 23 of the injection valve 2 of the injection pump 1. To increase the flow of petroleum liquefied gas (gas fraction in the total cyclic supply of mixed fuel), it is necessary to increase the volume discharge (discharge stroke h _times ) of valve 2.

Обратный клапан 17 может выполняться в виде шарика, нагруженного весьма слабой (не жесткой) пружиной. Однако для повышения надежности запирания предпочтительно использовать, например, грибковый клапан (как это показано на сноске к позиции 17). The check valve 17 can be made in the form of a ball loaded with a very weak (not rigid) spring. However, to increase the reliability of locking, it is preferable to use, for example, a fungal valve (as shown in the footnote to position 17).

Для двигателя типа Д-240 (4 Ч 110, 125) расход газа на номинальном режиме через клапан 17 составляет примерно 20% от всей подачи. Со снижением нагрузки доля сжиженного газа возрастает. На холостом ходу предпочтительно перейти на работу на чистом дизельном топливе, так как доля газа, вводимого через обратный клапан 17, слишком возрастает, а в результате снижается цетановое число смесевого топлива, ухудшается смесеобразование - сгорание. For an engine of type D-240 (4 × 110, 125), the gas flow rate in nominal mode through valve 17 is approximately 20% of the total supply. With decreasing load, the proportion of liquefied gas increases. At idle, it is preferable to switch to pure diesel fuel operation, since the fraction of gas introduced through the non-return valve 17 increases too much, and as a result, the cetane number of the mixed fuel decreases, and the mixture formation - combustion worsens.

Увеличение давления сжиженного газа для предотвращения испарения газа и образования газовых пробок в элементах системы может достигаться использованием источника 21 давления природного сжатого или нейтрального газа (N₂), либо с помощью подкачивающего насоса 13 (фиг. 1). В другом варианте выполнения (фиг. 3) системы дизельное топливо по трубопроводу 8 отсечки подачи из ТНВД 1 может подаваться в источник 9. Так как расход газа всегда меньше расхода топлива, то в источнике 9 создается избыточное давление. При его чрезмерном повышении может быть выполнено байпасирование дизельного топлива по линии отсечки в емкость 5 дизельного топлива (на чертеже не показана).The increase in pressure of the liquefied gas to prevent gas evaporation and the formation of gas plugs in the system elements can be achieved using a source of pressure 21 of natural compressed or neutral gas (N ₂ ), or using a booster pump 13 (Fig. 1). In another embodiment (Fig. 3) of the system, diesel fuel can be supplied to the source 9 through the supply shutoff pipe 8 from the injection pump 1. Since the gas flow is always less than the fuel consumption, an excess pressure is created in the source 9. With its excessive increase can be performed bypassing diesel fuel through the cut-off line in the tank 5 of diesel fuel (not shown).

В другом варианте выполнения (фиг. 4) трубопровод 8 отсечки подачи дизельного топлива связан с приводной полостью 27, а благодаря мембране, связанной с поршнем нагнетательной полости 26, происходит подача дизельного топлива с повышенным давлением по трубопроводу 29 в источник 9. In another embodiment (Fig. 4), the diesel fuel cut-off pipe 8 is connected to the drive cavity 27, and due to the membrane connected to the piston of the injection cavity 26, diesel fuel is supplied with increased pressure through the pipe 29 to the source 9.

После расходования всего нефтяного сжиженного газа из источника 9 и заполнения его дизельным топливом система не теряет работоспособности, так как дизельное топливо из источника 9 будет поступать в подыгольную полость форсунки, создавая в линии высокого давления повышенное начальное давление, что улучшает характеристики впрыска. After spending all of the petroleum liquefied gas from source 9 and filling it with diesel fuel, the system does not lose working capacity, since diesel fuel from source 9 will enter the nozzle cavity of the nozzle, creating an increased initial pressure in the high-pressure line, which improves injection characteristics.

Так как эксплуатационный расход нефтяного сжиженного газа составляет 25 - 30% от расхода дизельного топлива, причем после израсходования всего газа и всего дизельного топлива из емкости 5, в источнике 9 остается 25 - 30% дизельного топлива, то емкость 5 должна составлять 100% расхода топлива на двигатель. В системе может быть предусмотрен трубопровод с вентилем для подачи дизельного топлива из источника 9 к ТНВД 1 после израсходования нефтяного сжиженного газа. Since the operating flow rate of petroleum liquefied gas is 25-30% of the diesel fuel consumption, and after all gas and all diesel fuel have been consumed from tank 5, 25-30% of diesel fuel remains in source 9, tank 5 should be 100% of fuel consumption on the engine. The system may include a pipeline with a valve for supplying diesel fuel from source 9 to the high-pressure fuel pump 1 after the use of liquefied petroleum gas.

Источники информации:
1. Мамедов М. Д. Работа дизеля на сжиженном газе. М.: Машиностроение. 1980. - С. 60.Sources of information:
1. Mamedov M. D. The operation of a diesel engine on liquefied gas. M .: Engineering. 1980 .-- S. 60.

2. А.С. N 193835 МПК F 02 B 69/04, 1970. 2. A.S. N 193835 IPC F 02 B 69/04, 1970.

Claims

1. An internal mixture-forming gas-diesel fuel supply system comprising a high-pressure fuel pump with a pressure valve, a high-pressure pipeline, a closed nozzle with needle and poke-hole cavities, sources of diesel fuel and liquefied petroleum gas, supply lines and cut-offs for the supply of diesel fuel, an oil supply pipeline liquefied gas and a non-return valve, moreover, a high pressure fuel pump and a pipeline for supplying oil liquefied gas are connected to the nozzle cavity of the nozzle A non-return valve is a source of petroleum liquefied gas, characterized in that it is equipped with a device for regulating the pressure, a source of petroleum liquefied gas is connected to the nozzle cavity of the nozzle through its nozzle cavity made hermetically closed and containing the inlet of the petroleum liquefied gas supply pipe and its outlet to the check valve.

2. The system according to claim 1, characterized in that the device for regulating the pressure is made in the form of a pressure regulator, pipeline, additional check valve connected to the cut-off line for supplying diesel fuel and a hydraulic pump, the drive cavity of which contains a large diameter membrane, and a discharge one - small .