RU2300658C2 - Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system - Google Patents
Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2300658C2 RU2300658C2 RU2005102047/06A RU2005102047A RU2300658C2 RU 2300658 C2 RU2300658 C2 RU 2300658C2 RU 2005102047/06 A RU2005102047/06 A RU 2005102047/06A RU 2005102047 A RU2005102047 A RU 2005102047A RU 2300658 C2 RU2300658 C2 RU 2300658C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- standard
- water emulsion
- water
- pump
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), более конкретно к способам и системам получения и подачи топливно-водной эмульсии в штатную топливную систему ДВС.The invention relates to internal combustion engines (ICE), and more particularly to methods and systems for producing and supplying a fuel-water emulsion to a standard fuel system of an internal combustion engine.
Как известно, увлажнение топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры ДВС, позволяет улучшить экономичность, экологические показатели и температурный режим ДВС, повысить мощность двигателя и способность работать на низкооктановом топливе без детонации, а также способствует очищению камеры сгорания от нагара, что, в свою очередь, снижает вероятность возникновения детонации и перегрева двигателя. Особенно актуальным является использование топливно-водной эмульсии в случае несоответствия топлива ГОСТу и ТУ.As you know, humidification of the air-fuel mixture supplied to the internal combustion engine cylinders allows to improve the economy, environmental performance and temperature conditions of the internal combustion engine, increase engine power and the ability to work on low-octane fuel without detonation, and also helps to clean the combustion chamber of soot, which, in its in turn, reduces the likelihood of knocking and engine overheating. Particularly relevant is the use of a fuel-water emulsion in case of fuel mismatch with GOST and TU.
Снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей достигается за счет более полного сгорания топлива и воздействия образующегося водяного пара на поршень в качестве дополнительной движущей силы.Reducing fuel consumption and improving environmental performance is achieved through a more complete combustion of the fuel and the impact of the generated water vapor on the piston as an additional driving force.
Улучшение температурного режима достигается за счет снижения температуры, связанного с испарением водной составляющей эмульсии.Improving the temperature regime is achieved by lowering the temperature associated with the evaporation of the aqueous component of the emulsion.
Увеличение мощности обусловлено повышением термического КПД и возможностью увеличения степени сжатия.The increase in power is due to an increase in thermal efficiency and the possibility of increasing the compression ratio.
Возможность использования низкооктанового топлива при высокой степени сжатия связано с тем, что пары воды подавляют детонацию.The possibility of using low-octane fuel with a high compression ratio is due to the fact that water vapor suppresses detonation.
Существует несколько способов увлажнения топливно-воздушной смеси. Известен способ увлажнения топливно-воздушной смеси посредством распыления воды (патент РФ 2092709 от 10.10.97). Недостаток - способ реализуется в виде устройства, встраиваемого в карбюратор, за счет разрежения за дроссельной заслонкой, что не позволяет получать высокодисперсную топливно-водную эмульсию.There are several ways to moisten a fuel-air mixture. A known method of wetting a fuel-air mixture by spraying water (RF patent 2092709 from 10.10.97). The disadvantage is that the method is implemented as a device built into the carburetor, due to the vacuum behind the throttle, which does not allow to obtain a highly dispersed fuel-water emulsion.
Известен способ насыщения топливно-воздушной смеси парами воды, получаемыми за счет тепла выхлопных газов (патент РФ 2136942 от 10.09.99). Недостаток - необходимость применения высокоэффективного парогенератора и относительно низкие энергетические возможности использования паров воды.There is a method of saturating a fuel-air mixture with water vapor obtained due to the heat of exhaust gases (RF patent 2136942 from 09.10.99). The disadvantage is the need to use a highly efficient steam generator and the relatively low energy possibilities of using water vapor.
Известен способ впрыскивания воды в цилиндр во время рабочего хода поршня (патент РФ 2069274 от 20.11.96). Недостаток - наличие сложного регулирования подачи воды в цилиндры двигателя и отсутствие стадии формирования высокогомогенной топливной смеси.A known method of injecting water into a cylinder during a stroke of a piston (RF patent 2069274 from 11/20/96). The disadvantage is the presence of complex regulation of the water supply to the engine cylinders and the absence of the stage of formation of a highly homogeneous fuel mixture.
Известен способ насыщения топливной смеси парами воды за счет предварительного образования воздушно-водной смеси, перевода ее в перегретый пар и всасывания во впускной коллектор (патент РФ 2094642 от 27.10.97). Недостаток - возможность образования избыточного конденсата во впускном коллекторе, что приводит к нестабильности режимных параметров.A known method of saturating a fuel mixture with water vapor due to the preliminary formation of an air-water mixture, transferring it to superheated steam and suctioning it into the intake manifold (RF patent 2094642 from 10.27.97). The disadvantage is the possibility of the formation of excess condensate in the intake manifold, which leads to instability of the operating parameters.
Известен способ увлажнения воздуха, подаваемого компрессором, посредством встречных потоков паров воды и воздуха, проходящих через увлажняющее средство (патент РФ 2136041 от 25.02.94). Недостаток - способ применим преимущественно для систем с турбонаддувом.A known method of humidification of air supplied by a compressor by means of oncoming streams of water vapor and air passing through a moisturizer (RF patent 2136041 from 02.25.94). The disadvantage is the method is mainly applicable for turbocharged systems.
Общим положительным фактором перечисленных способов является отсутствие избыточного накопления увлажненной топливной смеси, затрудняющего пуск двигателя.A common positive factor of these methods is the absence of excessive accumulation of moistened fuel mixture, which complicates engine starting.
Общим недостатком являются сложные системы получения топливно-водной эмульсии и подачи ее в цилиндры двигателя, требующие применения таких устройств и приемов, как парогенераторы, регуляторы уровня воды, турболизация потоков топливо-воздушной смеси.A common drawback is the complex system for producing a fuel-water emulsion and supplying it to the engine cylinders, requiring the use of devices and methods such as steam generators, water level controllers, and turbolization of the fuel-air mixture flows.
Известен также способ подавления детонации подачей во впускной коллектор водного раствора аммиака (патент РФ 2072438 от 27.01.97). Недостаток - аммиак химически агрессивен по отношению к некоторым металлам и приготовление водного раствора аммиака заданной концентрации усложняет подготовку топливной смеси.There is also a method of suppressing detonation by feeding an aqueous solution of ammonia into the intake manifold (RF patent 2072438 from 01/27/97). The disadvantage is that ammonia is chemically aggressive with respect to some metals and the preparation of an aqueous solution of ammonia of a given concentration complicates the preparation of the fuel mixture.
Технологически более рациональным является способ получения топливно-водной эмульсии посредством прямого смешивания топлива и воды в определенной пропорции до состояния гомогенной эмульсии и подача этой эмульсии в штатную топливную систему. Кроме того, заявленный способ имеет еще ряд преимуществ, а именно: получаемая топливно-водная эмульсия обладает более высокими энергетическими параметрами за счет практически полного использования возможности силового воздействия на поршень газообразной горючей составляющей эмульсии и паров воды, образующихся в цилиндре; система получения топливно-водной эмульсии легко встраивается в штатную топливную систему; одновременно вместе с водой и топливом можно подавать и эмульгировать другие горючие и негорючие компоненты.Technologically more rational is the way to obtain a fuel-water emulsion by direct mixing of fuel and water in a certain proportion to the state of a homogeneous emulsion and feeding this emulsion into a standard fuel system. In addition, the claimed method has a number of advantages, namely: the resulting fuel-water emulsion has higher energy parameters due to the almost full use of the possibility of force exposure to the piston of the gaseous combustible component of the emulsion and water vapor generated in the cylinder; the system for producing a fuel-water emulsion is easily integrated into a standard fuel system; simultaneously with water and fuel, other combustible and non-combustible components can be fed and emulsified.
Наиболее близким к заявленному изобретению является способ, содержащийся в патенте РФ 2099575 от 20.12.97, в соответствии с которым получение топливно-водной эмульсии осуществляется в три этапа: первоначально формируется под давлением водно-воздушная смесь, затем указанная смесь и топливо поступают в штатный диспергатор, в котором осуществляется «дробление» воды электрическим разрядом и частичное эмульгирование топливом, и на последнем этапе происходит окончательное эмульгирование топливно-водно-воздушной смеси, поступающей затем к форсункам. Сущность указанного изобретения состоит в том, что в штатную систему топливоподачи между диспергатором и топливным насосом высокого давления устанавливается эмульгатор, система снабжена байпасной линией, обеспечивающей работу двигателя на чистом топливе, диспергирование производится подачей импульсных электрических разрядов на воду. Системы подачи воды в диспергатор и воздухопровода включают гидравлический аккумулятор, воздушный ресивер, газовый редуктор, электромеханический клапан, электромагнитный клапан запирания воды, дозатор воды. Система подачи смеси включает топливные насосы низкого и высокого давления, эмульгатор с приводом, форсунку, установленную в камере сгорания. Излишки топливно-водной эмульсии, скопившиеся в форсунке, поступают в эмульгатор. Так как указанный способ получения топливно-водной эмульсии и система подачи ее в цилиндры двигателя внутреннего сгорания специализированы для дизельных двигателей, штатная система которых включает диспергатор и систему формирования высоковольтного электрического разряда, то эта часть системы частичного эмульгирования топлива в воду не рассматривается. Принципиальная схема топливоподачи посредством рассмотренной системы следующая. Первоначально вода и воздух подаются в гидравлический аккумулятор под давлением, откуда через дозатор водно-воздушная смесь поступает в диспергатор, и одновременно посредством насоса низкого давления в диспергатор поступает топливо. Из диспергатора водно-воздушная смесь, частично эмульгированная топливом, подается в эмульгатор, из которого поступает в насос высокого давления, и далее по топливопроводу высокого давления через форсунку поступает в камеру сгорания. Недостатком системы является то, что она переусложнена дозирующими и управляющими устройствами, в том числе дозированием подачи воздуха в воду под давлением. Кроме того, не содержится сведений о типе эмульгатора, указывается лишь наличие привода.Closest to the claimed invention is the method contained in RF patent 2099575 dated 12/20/97, according to which the preparation of a fuel-water emulsion is carried out in three stages: initially, a water-air mixture is formed under pressure, then this mixture and fuel are delivered to a regular dispersant in which the "crushing" of water by electric discharge and partial emulsification by fuel is carried out, and at the last stage, the final emulsification of the fuel-water-air mixture is carried out, which then flows to the nozzles It is. The essence of this invention lies in the fact that an emulsifier is installed between the dispersant and the high-pressure fuel pump in a standard fuel supply system, the system is equipped with a bypass line that ensures the engine runs on clean fuel, and dispersion is performed by applying pulsed electric discharges to water. The water supply systems for the dispersant and air ducts include a hydraulic accumulator, an air receiver, a gas reducer, an electromechanical valve, an electromagnetic valve for locking the water, and a water dispenser. The mixture supply system includes low and high pressure fuel pumps, an emulsifier with a drive, an atomizer installed in the combustion chamber. Excess fuel-water emulsion accumulated in the nozzle enters the emulsifier. Since this method of producing a fuel-water emulsion and its feeding system into the cylinders of an internal combustion engine are specialized for diesel engines, the standard system of which includes a dispersant and a system for generating a high-voltage electric discharge, this part of the system for partial emulsification of fuel into water is not considered. The basic scheme of fuel supply by means of the considered system is as follows. Initially, water and air are supplied to the hydraulic accumulator under pressure, from where the air-water mixture enters the dispersant through the metering unit, and at the same time fuel is supplied to the dispersant by means of a low pressure pump. From the dispersant, the water-air mixture, partially emulsified by fuel, is supplied to the emulsifier, from which it enters the high pressure pump, and then through the high pressure fuel line through the nozzle enters the combustion chamber. The disadvantage of the system is that it is overcomplicated by dosing and control devices, including dosing of air supply to water under pressure. In addition, there is no information on the type of emulsifier, only the presence of the drive is indicated.
Рассмотренные способ и система получения и подачи топливно-водной эмульсии и подготовка к пуску двигателей внутреннего сгорания приняты в качестве прототипа.The considered method and system for receiving and supplying a fuel-water emulsion and preparation for starting internal combustion engines are adopted as a prototype.
Целью настоящего изобретения является реализация всех перечисленных преимуществ увлажнения топливно-воздушной смеси посредством прямого смешивания топлива, воды и других горючих и негорючих жидких сред и получения таким образом эмульсии, пригодной для использования во всех двигателях внутреннего сгорания без изменения штатной системы топливоподачи.The aim of the present invention is the realization of all these advantages of humidification of the air-fuel mixture by direct mixing of fuel, water and other combustible and non-combustible liquid media and thereby obtain an emulsion suitable for use in all internal combustion engines without changing the standard fuel supply system.
Техническая задача - получение топливно-водной эмульсии, основанное на прямом смешивании топлива, воды и возможных сопутствующих жидких присадок и реализация системы, встроенной в штатную систему топливоподачи двигателей внутреннего сгорания и обеспечивающей без специальных управляющих устройств устойчивый пуск двигателя, последующую работу двигателя в установившемся режиме и подготовку к следующему пуску, связанную с возможностью расслоя топливно-водной эмульсии.The technical task is to obtain a fuel-water emulsion based on direct mixing of fuel, water and possible associated liquid additives and the implementation of a system built into a standard fuel supply system of internal combustion engines and providing without special control devices a stable engine start, subsequent operation of the engine in a steady state and preparation for the next launch, associated with the possibility of separation of the fuel-water emulsion.
Достигаемый технический результат - обеспечение лучших показателей экономичности, экологичности и температурного режима работы двигателя; более широкое использование низкооктанового топлива; простота конструкции и монтажа; применимость для транспортных средств, находящихся в эксплуатации.Achievable technical result - providing the best indicators of efficiency, environmental friendliness and temperature of the engine; wider use of low octane fuel; simplicity of design and installation; Applicability for vehicles in use.
Достижение указанного технического результата осуществляется следующим образом.The achievement of the specified technical result is as follows.
В способе получения и подачи топливно-водной эмульсии в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и удаления из штатной топливной системы неиспользованной топливно-водной эмульсии, включающем подачу топлива, воды и жидких присадок, их смешивание до получения гомогенной эмульсии, подачу указанной эмульсии в штатную топливную систему, согласно изобретению эмульгирование подаваемых компонентов осуществляется при помощи двух эмульгаторов, первый из которых работает в режиме всасывания от штатного топливного насоса, а второй работает в режиме нагнетания от того же насоса, при этом на стадии всасывания происходит насыщение потока смешиваемых компонентов атмосферным воздухом, а на стадии нагнетания - вытеснение воздуха. После остановки ДВС осуществляется удаление неиспользованной топливно-водной эмульсии из штатной топливной системы при помощи подкачивающего топливного насоса с электроприводом и дренажного устройства, встроенного в указанную топливную систему. Неиспользованная топливно-водная эмульсия после удаления из штатной топливной системы поступает в отстойник, откуда после пуска ДВС посредством всасывания штатным топливным насосом поступает в систему получения и подачи топливно-водной эмульсии. При включении зажигания в штатную топливную систему подается чистое топливо посредством подкачивающего топливного насоса. Подача чистого топлива в штатную топливную систему прекращается по достижении готовности топливно-водной эмульсии к воспламенению.In the method of obtaining and supplying a fuel-water emulsion to an internal combustion engine (ICE) and removing unused fuel-water emulsion from a standard fuel system, including supplying fuel, water and liquid additives, mixing them to obtain a homogeneous emulsion, supplying said emulsion to a standard fuel the system according to the invention, the emulsification of the supplied components is carried out using two emulsifiers, the first of which works in the suction mode from a standard fuel pump, and the second works in the mode discharge from the same pump, while at the suction stage, the flow of the mixed components is saturated with atmospheric air, and at the injection stage, air is displaced. After stopping the internal combustion engine, unused fuel-water emulsion is removed from the standard fuel system using an electrically powered fuel pump and a drainage device built into the specified fuel system. The unused fuel-water emulsion, after being removed from the standard fuel system, enters the sump, where, after starting the engine, by suction with the standard fuel pump, it enters the system for receiving and supplying the fuel-water emulsion. When the ignition is switched on, clean fuel is supplied to the standard fuel system by means of a booster fuel pump. The supply of clean fuel to the standard fuel system is stopped when the fuel-water emulsion is ready for ignition.
Система получения и подачи топливно-водной эмульсии в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и удаления из штатной топливной системы неиспользованной топливно-водной эмульсии, содержащая топливный бак, емкость с водой, водяной фильтр, топливный фильтр, дозаторы, штатный топливный насос, подкачивающий насос, первый эмульгатор, согласно изобретению содержит второй эмульгатор, емкость с присадками, при этом первый эмульгатор работает в режиме всасывания от штатного топливного насоса, второй эмульгатор работает в режиме нагнетания от того же насоса, подкачивающий топливный насос, осуществляющий удаление неиспользованной топливно-водной эмульсии из штатной топливной системы после остановки ДВС и подающий чистое топливо в штатную топливную систему при включении зажигания. Система содержит таймер, или термодатчик, или датчик давления, или датчик частоты вращения, а подача чистого топлива в штатную топливную систему прекращается отключением подкачивающего топливного насоса посредством таймера, или термодатчика, или датчика давления, установленного в основном топливопроводе подачи топливно-водной эмульсии, или датчика частоты вращения.A system for receiving and supplying a fuel-water emulsion to an internal combustion engine (ICE) and removing an unused fuel-water emulsion from a standard fuel system, comprising a fuel tank, a water tank, a water filter, a fuel filter, dispensers, a standard fuel pump, a booster pump, the first emulsifier according to the invention contains a second emulsifier, a container with additives, while the first emulsifier operates in the suction mode from a standard fuel pump, the second emulsifier operates in the discharge mode from the same a pump that pumps up the fuel pump, which removes unused fuel-water emulsion from the standard fuel system after stopping the internal combustion engine and supplies clean fuel to the standard fuel system when the ignition is turned on. The system contains a timer, or a temperature sensor, or a pressure sensor, or a speed sensor, and the supply of clean fuel to the standard fuel system is stopped by turning off the fuel pump by means of a timer, or a temperature sensor, or a pressure sensor installed in the main fuel-water emulsion supply pipe, or speed sensor.
Смешивание компонентов получаемой топливной эмульсии производится в двух статических эмульгаторах лабиринтного типа, что обеспечивает простоту конструкции и малые энергозатраты. Интенсификация процесса достигается тем, что первый эмульгатор устанавливается перед штатным топливным насосом и работает в режиме всасывания и последующего эмульгирования подаваемых компонентов в присутствии атмосферного воздуха. Второй эмульгатор устанавливается за указанным топливным насосом и работает в режиме смешивания, повышая гомогенное качество первичной эмульсии, и нагнетания полученной эмульсии с вытеснением содержащегося в ней воздуха, подаваемой затем в цилиндр. В данном случае, помимо основного процесса смешивания, используется принцип барботажа атмосферным воздухом. Оба эмульгатора имеют на входе три патрубка, два из которых расположены таким образом, что создают в центральной части на входе зону разрежения. В первом эмульгаторе в один из указанных патрубков поступает топливо, в другой - вода. Во втором эмульгаторе в оба патрубка поступает первичная эмульсия. Третий патрубок установлен по оси эмульгаторов и предназначен: в первом эмульгаторе - для подачи других компонентов, например, этилового или метилового спирта, глицерина, водного раствора аммиака, во втором - для усиления циркуляционного движения эмульсии. Выход из каждого эмульгатора осуществляется через патрубок, находящийся на противоположном конце эмульгатора по его оси.Mixing the components of the resulting fuel emulsion is carried out in two static labyrinth type emulsifiers, which ensures simplicity of design and low energy consumption. The intensification of the process is achieved by the fact that the first emulsifier is installed in front of the standard fuel pump and operates in the mode of suction and subsequent emulsification of the supplied components in the presence of atmospheric air. The second emulsifier is installed behind the specified fuel pump and operates in the mixing mode, increasing the homogeneous quality of the primary emulsion, and forcing the resulting emulsion with the displacement of the air contained in it, which is then supplied to the cylinder. In this case, in addition to the main mixing process, the principle of sparging with atmospheric air is used. Both emulsifiers have three inlets at the inlet, two of which are arranged in such a way that they create a rarefaction zone in the central part at the inlet. In the first emulsifier, fuel is supplied to one of these nozzles, and water to the other. In the second emulsifier, a primary emulsion enters both nozzles. The third pipe is installed along the axis of the emulsifiers and is intended: in the first emulsifier - for supplying other components, for example, ethyl or methyl alcohol, glycerin, an aqueous solution of ammonia, in the second - to enhance the circulation movement of the emulsion. The exit from each emulsifier is through a pipe located on the opposite end of the emulsifier along its axis.
Принцип действия эмульгаторов заключается в разделении поступающих потоков жидкостей на тонкие пересекающиеся струи, чем формируется гомогенная смесь без механического или электрического привода эмульгаторов. Второй эмульгатор и штатный топливный насос дополнительно соединены топливопроводом, вход в который со стороны топливопровода подачи топливно-водной эмульсии расположен после второго эмульгатора, а выход расположен перед указанным насосом. Таким образом, избыточная топливно-водная эмульсия непрерывно циркулирует по замкнутому топливному контуру, проходя многократно через второй эмульгатор перед подачей в штатную топливную систему.The principle of action of emulsifiers is to separate the incoming fluid flows into thin intersecting jets, which forms a homogeneous mixture without mechanical or electrical drive of emulsifiers. The second emulsifier and the standard fuel pump are additionally connected by a fuel line, the entrance to which from the fuel-water emulsion feed line is located after the second emulsifier, and the outlet is located in front of the specified pump. Thus, the excess fuel-water emulsion continuously circulates through the closed fuel circuit, passing repeatedly through the second emulsifier before being fed into the standard fuel system.
Дополнительно в указанных эмульгаторах могут быть установлены устройства, вызывающие кавитацию.Additionally, cavitation devices may be installed in said emulsifiers.
Взаимодействие полученной эмульсии с воздухом осуществляется в штатных топливных системах без применения специальных устройств. Дозирование компонентов смеси осуществляется жиклерами, подбираемыми по пропускной способности.The interaction of the resulting emulsion with air is carried out in standard fuel systems without the use of special devices. Dosing of the components of the mixture is carried out by jets, selected by capacity.
Так как получаемая эмульсия в жидкой фазе имеет временной интервал ее годности, исчисляемый несколькими минутами, после чего наступает расслой, то после остановки двигателя эмульсия удаляется из штатной топливной системы путем всасывания. Получение гомогенной топливно-водной смеси, пригодной для воспламенения, также имеет свой временной интервал, поэтому при пуске двигателя в штатную топливную систему подается чистое топливо при отключенной системе подачи эмульсии. Удаление топливно-водной эмульсии и подача чистого топлива осуществляется подкачивающим топливным насосом с электроприводом, включаемым напрямую от аккумулятора после остановки двигателя. Вслед за пуском двигателя отключение указанного топливного насоса осуществляется или посредством таймера, или от датчиков частоты вращения, давления и температуры.Since the emulsion obtained in the liquid phase has a time interval of its validity, calculated in several minutes, after which the separation occurs, after the engine is stopped, the emulsion is removed from the standard fuel system by suction. Obtaining a homogeneous fuel-water mixture suitable for ignition also has its own time interval, therefore, when starting the engine, clean fuel is supplied to the standard fuel system with the emulsion supply system turned off. The removal of the fuel-water emulsion and the supply of clean fuel is carried out by an electric fuel feed pump that is switched on directly from the battery after the engine is stopped. Following the start of the engine, the indicated fuel pump is switched off either by means of a timer or by sensors of speed, pressure and temperature.
Система приготовления топливно-водной эмульсии монтируется одним блоком или в разветвленном виде в зависимости от возможностей размещения в моторном отсеке.The fuel-water emulsion preparation system is mounted in one unit or in a branched form, depending on the possibilities of placement in the engine compartment.
Чертежи, поясняющие изобретение:Drawings illustrating the invention:
фиг.1 - система получения и подачи топливно-водной эмульсии;figure 1 - a system for receiving and supplying a fuel-water emulsion;
фиг.2 - система подачи чистого топлива и удаления из штатной топливной системы неиспользованной топливно-водной эмульсии.figure 2 - system for supplying clean fuel and removing from the standard fuel system unused fuel-water emulsion.
Получение и подача топливно-водной эмульсии осуществляется следующим образом.Obtaining and supplying a fuel-water emulsion is as follows.
Штатный топливный насос 13 при открытых вентиле 4 и электромагнитном клапане 30 прокачивает смешиваемые компоненты из топливного бака 1, емкости с водой 2, емкости с присадками 3 и через водяной фильтр 5, обратные клапаны 6, топливный фильтр 9, дозаторы 7, 8, 10 и первый эмульгатор 11, откуда первоначальная эмульсия поступает в основной топливопровод 12 подачи топливно-водной эмульсии. Полученная первичная эмульсия закачивается во второй эмульгатор 14, снабженный системой циркуляции 15, где происходит окончательное эмульгирование с одновременной подачей эмульсии через электромагнитный клапан 16 в штатную топливную систему 18. В зависимости от расхода изменяется скорость циркуляции многокомпонентной топливной смеси.The standard fuel pump 13 with the valve 4 open and the
Подача чистого топлива и удаление из штатной топливной системы неиспользованной топливно-водной эмульсии осуществляется следующим образом. При включении зажигания срабатывает на открытие электромагнитный клапан 30 и на закрытие - электромагнитный клапан 16. Одновременно включается подкачивающий топливный насос 21 с электроприводом. Указанный подкачивающий топливный насос 21 при открытом электромагнитном клапане 22 по топливопроводу 19 и через врезку 17 подает чистое топливо в штатную топливную систему 18. Излишки топлива по обратному топливопроводу 23 перекачиваются в топливный бак 1. Прямая подача чистого топлива отключается при срабатывании на выключение таймера 24, что рационально при положительной температуре атмосферного воздуха, или при достижении установленной температуры прогрева, фиксируемой термодатчиком 25, или в зависимости от показаний датчика давления 26. Ручное переключение используется как дублирующее.The supply of clean fuel and the removal of the unused fuel-water emulsion from the standard fuel system is as follows. When the ignition is switched on, the
В момент выключения зажигания от аккумулятора снова запускается подкачивающий топливный насос 21. При закрытых электромагнитных клапанах 16, 20, 22 и при открытом электромагнитном клапане 30 через дренажное устройство 27, установленное во впускном коллекторе, или в топливном колодце, или в поплавковой камере, через врезку 28 и врезку 29 топливно-водная эмульсия перекачивается в отстойник 31, из которого при запуске двигателя поступает в систему получения и подачи топливно-водной эмульсии по топливопроводу 32.At the moment the ignition is turned off from the battery, the
Для реализации указанного способа и указанной системы получения и подачи эмульсии используются элементы, применяемые в карбюраторных, инжекторных и работающих на газовом топливе ДВС. Дополнительно используются только указанные первый и второй эмульгаторы. В качестве примечания следует отметить необходимость замены мелкосетчатых металлических фильтров на фильтры другой конструкции.To implement the specified method and the specified system for receiving and supplying emulsion, elements are used that are used in carburetor, injection and gas-fired ICE engines. Additionally, only the indicated first and second emulsifiers are used. As a note, the need to replace fine mesh metal filters with filters of a different design should be noted.
Заявляемое изобретение на практике может быть осуществлено как на заводах, так и на малых предприятиях, в том числе в центрах технического обслуживания автомобилей с использованием существующих деталей, материалов и технологий.The claimed invention in practice can be carried out both in factories and in small enterprises, including car service centers using existing parts, materials and technologies.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005102047/06A RU2300658C2 (en) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005102047/06A RU2300658C2 (en) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005102047A RU2005102047A (en) | 2006-07-10 |
| RU2300658C2 true RU2300658C2 (en) | 2007-06-10 |
Family
ID=36830332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005102047/06A RU2300658C2 (en) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2300658C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2591368C2 (en) * | 2013-11-26 | 2016-07-20 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный инженерно-экономический институт (НГИЭИ) | Device for feeding running additive into combustion chamber of internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2505817A4 (en) * | 2009-11-23 | 2014-01-01 | Fu You Te Chemical Technology Shenzhen Co Ltd | System and method for promoting the formation of emulsified fuel of diesel engine |
-
2005
- 2005-01-28 RU RU2005102047/06A patent/RU2300658C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2591368C2 (en) * | 2013-11-26 | 2016-07-20 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный инженерно-экономический институт (НГИЭИ) | Device for feeding running additive into combustion chamber of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005102047A (en) | 2006-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2545262C2 (en) | Method and system for liquid fuel conditioning | |
| US7523747B2 (en) | Method and system for liquid fuel conditioning | |
| US20070186877A1 (en) | Fuel injection apparatus for an internal combustion engine | |
| JP2016509159A (en) | Fuel injection method with early pre-injection and combustion engine | |
| CN102066738B (en) | A large turbocharged two-stoke diesel engine running on a fuel mixture of two or more fuel components | |
| CN101135280A (en) | Four-stroke petrol engine inner-vat sprinkler | |
| US20190040820A1 (en) | Emulsifying system and emulsifying method | |
| JP2002030937A (en) | Engine and system | |
| US20090084366A1 (en) | Method and System for Liquid Fuel Gasification | |
| RU2300658C2 (en) | Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system | |
| US8459037B2 (en) | Method and system for feeding a gas-turbine engine with liquid fuel | |
| RU2168649C1 (en) | Device for admission of hydrogen into fuel of internal combustion engine | |
| RU163400U1 (en) | WATER INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU199249U1 (en) | Diesel intake air heater fuel supply system | |
| RU2699871C1 (en) | Device for water supply to gas-diesel engine | |
| RU2306447C2 (en) | Method of and device for metering out and preparation of fuel-water emulsion delivered to carburetor internal combustion engines | |
| WO2008004450A1 (en) | Emulsion fuel and equipment and process for production of the same | |
| RU2294448C2 (en) | Method of preparing and delivery of fuel-water emulsion into fuel injection internal combustion engines | |
| JP2007170295A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| CN204783335U (en) | Instant emulgator of two -stage formula for diesel engine | |
| RU2465952C2 (en) | System to prepare water-fuel emulsion for ice | |
| CN101684766A (en) | Fuel supply device | |
| RU2382229C2 (en) | Method and device to prepare-and-feed fuel-water mix in ice | |
| RU2687856C1 (en) | Additional fuel supply system to diesel engine | |
| RU2015399C1 (en) | System for supplying water-fuel emulsion to cylinder of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100129 |