Изобретение относитс к машиностроению , в частности двигателестроению, а именно к системам питани двигателей внутреннего сгорани . Известны системы питани двигателей внутреннего сгорани , содержащие резервуар с углеводородным топливом, источник присадки, топливный насос высокого давлени , снабженный управл юашм органом и сообнденный с резервуаром, регул тор, св занный с источником присадки, и одну форсунку , в корпусе которой выполнены канал подачи углеводородного топлива к распылителю , св занный при помош.и трубопровода высокого давлени с топливным насосом, и канал подачи присадки к распылителю, соединенный при помощи магистрали с регул тором 1 . Данные системы позвол ют при помощи одной форсунки осуществл ть подачу в цилиндры топлива и присадки, что существенно упрощает систему питани двигател . Однако в системах не примен ютс низкие меры дл улучщени характеристик топлива, например, путем его предварительного частичного перемещивани с присадкой. В результате этого не используютс имеющиес возможности дл улучщени экономичности и снижени токсичности двигателей. Целью изобретени вл етс повьииение экономичности и снижение токсичности. Указанна цель достигаетс тем, что в системе питани двигател внутреннего сгорани , содержаща резервуар с углеводородным топливом, источник присадки, топливный насос высокого давлени , снабженный управл ющим органом и сообп1енный с резервуаром , регул тор, св занный с источником присадки, и одну форсунку, в корпусе которой выполнены канал подачи углеводородного топлива к распылителю, св занный при помощи трубопровода высокого давлени с топливным насосом, и канал подачи присадки к распылителю соединенный при помощи магистрали с регул торо.м, канал подачи присадки дополнительно содержит смесительно-аккумулирующую камеру, снабженную обратным клапаном. Кроме этого, в смесительно-аккумулирующей камере установлена вставка с косой винтовой нарезкой, имеющей шаг, равный (1-2)d, где d - диаметр смесительно-аккумулирующей камеры, а регул тор кинематически св зан с управл ющим органом топливного насоса. На фиг. 1 изображена схема предлагаемой систе.мы питани двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - разрез форсунки. Топливный насос 1 высокого давлени (фиг. 1), снабженный управл ющим органом 2, подключен к резервуару с углеводородным топливом (не показан) и сообщен 10 12 при помощи трубопроводов 3-6 высокого давлени с форсунками 7-10. Источник 11 присадки, например газовый балЛон, соединен при помощи магистрали 12 через регул тор 13 с форсунками 7-10, и регул тор 13 кинематически св зан с управл ющим органом 2 топливного насоса 1 при помощи рычага 14 и т ги 15. Форсунки 7-К) имеют одинаковую конструкцию и кажда из них снабжена корпусом 16 (фиг. 2), в котором выполнены канал 17 подачи углеводородного топлива к распылителю 18. Канал 19 подачи присадки содержит смесительно-аккумулирующую камеру 20, в которой установлен обратный клапан 21. В смесительно-аккумулирующей камере 20 размещена вставка 22 с косой винтовой нарезкой, имеющей щаг, равный (l--2)d, где d - диа.метр смесительно-аккумулирующей камеры 20. В распылителе 18 выполнена нодплунжерна полость 23 и распыливающие отверсти 24 и 25, отделенные от полости 23 при помощи иглы 26. Трубопровод высокого давлени (фиг. 1) подключен к щтуцеру 27 и соедин ет канал подачи углеводородного топлива с топливным насосом 1 (фиг. 1). Магистраль 12 соединена со штуцером 28 (фиг. 2) и сообщает канал 19 подачи присадки с топливны.м насосом 1 (фиг. 1). Предлагаема система работает следующим образом. Топливный насос 1 (фиг. 1) нагнетает через канал 17 жидкое топливо в подплунжерную полость 23 (фиг. 2). Под воздействием давлени топлива игла 26 перемещаетс и топливо через отверстие 24 и 25 впрыскиваетс в цилиндр двигател . В конце давление в полости 23 падает и через обратный клапан 21 в смесительноаккумулирующую камеру 20 и в полость 23 поступает присадка, например газ. После запирани форсунки иглой 26 давление в полости 23 нарастает, часть газа растворитс в топливе, а часть сожметс в аккумулируюп .1ей камере 20. При следующем впрыске через отверсти 24 и 25, происходит стечение газотопливной эмульсии. Экспери.ментальные исследовани показали , что при использовании негорючих газообразных присадок с отношением -g- (1-2)°/о повышаетс топливна экономичность на 5-7 г/кВт-ч, где От- - часовой расход дизельного топлива; Gr - часовой расхода газообразной присадки. При использовании в качестве присадки соотношением (0,1-0,12)% экономичность повысилась на 10-12 г/кВт-ч, при этом количество располагаемой теплоты (Ни), вводимое с водородом, эквивалентно сгоранию 0,3-0,33 г дизельного топлива.The invention relates to mechanical engineering, in particular engine-building, namely to the power supply systems of internal combustion engines. The supply systems for internal combustion engines are known, comprising a hydrocarbon fuel reservoir, a source of additive, a high-pressure fuel pump equipped with a control unit and connected to the reservoir, a regulator connected to the source of the additive, and one nozzle, in the casing of which a hydrocarbon feed channel is made the fuel to the sprayer, connected by means of a high-pressure pipeline and to the fuel pump, and the feed channel of the additive to the sprayer, connected by means of a line to the regulator 1. These systems allow fuel to be fed into the cylinders and additives using a single nozzle, which greatly simplifies the engine's power supply system. However, low measures are not applied in the systems to improve the performance of the fuel, for example, by partially moving it with an additive. As a result, existing opportunities are not used to improve efficiency and reduce engine toxicity. The aim of the invention is to improve the economy and reduce toxicity. This goal is achieved in that in the power supply system of an internal combustion engine, comprising a reservoir with hydrocarbon fuel, an additive source, a high-pressure fuel pump equipped with a control unit and connected to the reservoir, a regulator connected to the source of the additive, and one nozzle, the casing of which is provided with a hydrocarbon fuel supply channel to the atomizer, connected by means of a high-pressure pipe to the fuel pump, and an additive supply channel to the atomizer connected by means of a line to p Its toro.m, the feed channel of the additive additionally contains a mixing-accumulating chamber, equipped with a check valve. In addition, an insert with an oblique screw thread is installed in the mixing-accumulating chamber, having a pitch of (1-2) d, where d is the diameter of the mixing-accumulating chamber and the regulator is kinematically connected with the control body of the fuel pump. FIG. 1 shows a diagram of the proposed power supply system of an internal combustion engine; in fig. 2 - nozzle section. A high pressure fuel pump 1 (Fig. 1), equipped with a control body 2, is connected to a hydrocarbon fuel tank (not shown) and 10 12 are connected via high pressure pipelines 3-6 with nozzles 7-10. The source 11 of the additive, for example, the gas cylinder, is connected by means of line 12 via regulator 13 to the injectors 7-10, and controller 13 is kinematically connected to the controlling body 2 of the fuel pump 1 by means of the lever 14 and taut 15. The injectors 7- K) have the same design and each of them is provided with a housing 16 (FIG. 2), in which a channel 17 for supplying hydrocarbon fuel to the atomizer 18 is made. The additive supply channel 19 contains a mixing and storage chamber 20 in which a check valve 21 is installed. - the accumulating chamber 20 is placed insert 22 with an oblique screw thread having a pin equal to (l - 2) d, where d is the diameter of the mixing-accumulating chamber 20. In the dispenser 18, there is a plunger 23 and spray holes 24 and 25 separated from the cavity 23 at the help of the needle 26. The high pressure pipeline (Fig. 1) is connected to the clamp 27 and connects the hydrocarbon fuel feed channel to the fuel pump 1 (Fig. 1). The line 12 is connected to the fitting 28 (FIG. 2) and informs the feed supply channel 19 with the fuel pump 1 (FIG. 1). The proposed system works as follows. The fuel pump 1 (Fig. 1) injects liquid fuel through the channel 17 into the sub-plunger cavity 23 (Fig. 2). Under the pressure of the fuel, the needle 26 is moved and the fuel is injected through the opening 24 and 25 into the engine cylinder. At the end, the pressure in the cavity 23 drops and through the check valve 21 into the mixing storage chamber 20 and an additive, such as gas, flows into the cavity 23. After the nozzle is locked by the needle 26, the pressure in the cavity 23 increases, some of the gas is dissolved in the fuel, and some is compressed in the accumulator I chamber 20. At the next injection through the holes 24 and 25, the gas-fuel emulsion flows. Experimental studies have shown that using non-combustible gaseous additives with a ratio of -g- (1-2) ° / o increases fuel efficiency by 5-7 g / kWh, where Ot is the hourly consumption of diesel fuel; Gr - hourly consumption of gaseous additives. When used as an additive with the ratio (0.1-0.12)%, the efficiency increased by 10-12 g / kWh, while the amount of available heat (Ni) introduced with hydrogen is equivalent to burning 0.3-0.33 g diesel fuel.
Предлагаема система может быть использована и дл подачи одновременно двух жидких толлив или подачи топлив и присадок к ним.The proposed system can also be used to supply two liquid tolly or supply of fuels and additives to them simultaneously.
Таким образом, применение предлагаемой системы позвол ет повысить топливную экономичность и снизить токсичность двигател .Thus, the application of the proposed system allows to increase fuel efficiency and reduce engine toxicity.