RU35284U1 - Защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля - Google Patents

Description

МПК:В60О15/06

Защитное устройство гидравлической амортизаторной стойкипередиейподвескиавтомобиля.

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована в конструкциях передних подвесок легковых автомобилей ВАЗ для гашения вибраций телескопической гидравлической амортизаторной стойки.

Известна, например, верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля (по свидетельству на полезную модель № 20879, кл. 7 В 60 G 15/06, опубл. 10.12.01, бюл. № 34), содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, причем наружный корпус выполнен конусообразным в центральной части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращенной к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпуса в горизонтальную, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки. Упорный подшипник размещен в ограничительном кольце, а между внутренней поверхностью ограничительного кольца и боковыми наружными поверхностями верхнего и нижнего колец подшипника установлена эластичная кольцевая прокладка, например, Г-образного сечения, причем боковые внутренние поверхности указанных колец прилегают к опорно-центрирующему фланцу верхней чашки.

. 03130575

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является недостаточная амортизация осевых перегрузок штока при движении в плохих дорожных условиях.

Известно также защитное устройство, содержащее упругие элементы, опорный элемент с отверстием, обойму с фланцем, размещенную в отверстии, и демпфирующую втулку, которое снабжено опорной втулкой с фланцами на ее торцах, установленной с радиальным зазором в обойме, фиксирующей втулкой, установленной в отверстии опорного элемента коаксиально демпфирующей втулке, которая размещена с охватом обоймы по одну сторону от ее фланца, причем на внутренней поверхности опорного элемента выполнен кольцевой выступ, фланец обоймы размещен с осевым зазором между торцом фиксирующей втулки и кольцевым выступом опорного элемента, а упругие элементы размещены между фланцами опорной втулки и опорным элементом (патент РФ № 2086825 по кл. F 16 F 7/08, опубл. 10.08.97, бюл.№ 22).

Недостатком известного устройства является то, что оно предназначено для защиты от вибраций при незначительной амплитуде колебаний элементов конструкции и неэффективно при использовании в устройствах с большой амплитудой перемещения элементов, например, в автомобилях.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой полезной модели является защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля ВАЗ-2110 (Косарев С.Н., Волгин С. Н., Козлов Н.Л., Яметов В.А., «Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 , изд. «Колесо, Москва, 2001г., стр.87-88). Известное защитное устройство включает в себя телескопическую гидравлическую амортизаторную стойку, содержащую поршень со штоком, на котором размещен пенополиуретановый буфер хода сжатия, при этом хвостовик штока

закреплен в верхней опоре стойки, которая включает в себя подшипник, контактирующий с верхней чашкой пружины.

Недостатком известной конструкции является то, что пенополиуретановый буфер сжатия предотвращает удар верхней чашки по амортизаторной стойке только при движении но такой дороге, высота препятствий на которой не превышает половины длины щтока. Если высота препятствия на дороге окажется больше половины высоты штока, то пенополиуретановый буфер сжатия не предотвратит удар верхней крышки по амортизаторной стойке, что может привести к выходу из строя передней подвески.

Задачей полезной модели является создание такого защитного устройства гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля, которое предотвращало бы удар верхней чашки по гидравлической амортизационной стойке при любой высоте препятствий на дороге.

Поставленная задача решается в предлагаемой полезной модели, содержащей гидравлическую амортизаторную стойку с поршнем и штоком, хвостовик которого закреплен в верхней опоре передней подвески автомобиля, а на штоке закреплен основной буфер хода сжатия, за счет того, что на штоке между основным буфером хода сжатия и подшипником или крепежной втулкой установлен дополнительный буфер хода сжатия, высота которого/ N раз 1еньще высоты основного буфера хода сжатия, а жесткость - не

менее чем вШ раз выше жесткости основного буфера хода сжатия.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 изображено предлагаемое защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля, в разрезе.

Защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля включает в себя гидравлическую амортизаторную стойку 1 с поршнем 2 и штоком 3 поршня, причем хвостовик 4 штока закреплен, например, в крепежной втулке 5 верхней опоры 6. На штоке 3 размещены основной, например, пенополиуретановый буфер 7 хода сжатия и дополнительный, например, резиновый буфер 8. Высота буфера1 7 в N раз

больше высоты буфера 8, при этом жесткость буфера 8 не менее чем BTSf-pas больше жесткости буфера 7. Пружина 9 опирается на нижнюю чашку 10 и верхнюю чашку 11.

Предлагаемая полезная модель работает следующим образом. При движении автомобиля в нормальных дорожных условиях колебания, передаваемые от пружины 9 через верхнюю чашку 11 передаются на упорный подшипник верхней опоры 6 и от нее на кузов автомобиля. При попадании колеса на препятствие, высота которого меньше половины высоты штока 3, верх гидравлической амортизаторной стойки 1 сжимает основной пенополиуретановый буфер 7 хода сжатия, при этом контакта между верхней чашкой 11 и стойкой 1 не происходит. При попадании колеса автомобиля на препятствие, высота которого больше половины высоты штока, буфер 7 сжимается полностью между стойкой 1 и дополнительным резиновым буфером 8. Благодаря тому, что жесткость буфера 8 не менее чем в N раз превосходит жесткость буфера 7, даже при критической высоте препятствия на дороге жесткого контакта между стойкой 1 и верхней чашкой 11 не происходит, то есть буфер 8 является второй ступенью амортизации.

Предлагаемая полезная модель позволяет также предотвратить возможный при движении по очень неровной дороге удар поршня по нижнему клапану гидравлической амортизаторной стойки и вызванную этим деформацию кузова.

,

Claims (1)

1. Защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля, содержащее гидравлическую амортизаторную стойку с поршнем и штоком, хвостовик которого закреплен в верхней опоре передней подвески автомобиля, а на штоке закреплен основной буфер хода сжатия, отличающееся тем, что на штоке между основным буфером хода сжатия и подшипником или крепежной втулкой установлен дополнительный буфер хода сжатия, высота которого в N раз меньше высоты основного буфера хода сжатия, а жесткость - не менее чем в N раз выше жесткости основного буфера хода сжатия.