CN215409934U - 汽车自复位减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车自复位减振器，包括防尘罩、连接块、定位弹簧、定位块以及底座，所述防尘罩外表面设有调整垫片，所述调整垫片两端使用第一螺丝定位，且用第一螺帽固定，所述防尘罩外表面设置有连接块，所述连接块的一侧连接定位弹簧的一端，所述防尘罩部分贯穿于弹簧的内部，所述定位弹簧的另一端连接定位块，所述防尘罩的底端连接底座，并贯穿底座。该减振器，解决了在工作过程中很容易因为飞溅的泥沙石子使缸筒变形，活塞因为工作缸变形就会出现卡死现象；当轴向压缩时容易弯曲出现偏磨工作缸内壁，导致产品提前失效和工作时产生噪音的问题。

Description

汽车自复位减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为汽车自复位减振器。

背景技术

减振器的应用也是无处不在，但常规减振器基本都是只负责减振，对客户提出“自动复位且同时减振”等更高要求缺乏相应的技术支持，因此常规减振器在应用范围上非常有限，随着汽车行业的发展，消费者对汽车的要求也越来越高，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

现有的减震器活塞不能相对于工作缸移动，在工作过程中很容易因为飞溅的泥沙石子使缸筒变形，活塞因为工作缸变形就会出现卡死现象；当轴向压缩时容易弯曲出现偏磨工作缸内壁，导致产品提前失效和工作时产生噪音的问题；在传动轴高速旋转及车辆颠簸的情况下，外环产生剧烈抖动，很容易拉伤弹性连接件，导致减振器寿命降低或功能丧失，甚至发生外环与内环脱离现象，高速旋转的外环与周边零部件发生碰撞，极易造成安全事故。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车自复位减振器，解决了在工作过程中很容易因为飞溅的泥沙石子使缸筒变形，活塞因为工作缸变形就会出现卡死现象；当轴向压缩时容易弯曲出现偏磨工作缸内壁，导致产品提前失效和工作时产生噪音的问题；在传动轴高速旋转及车辆颠簸的情况下，外环产生剧烈抖动，很容易拉伤弹性连接件，导致减振器寿命降低或功能丧失，甚至发生外环与内环脱离现象，高速旋转的外环与周边零部件发生碰撞，极易造成安全事故的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车自复位减振器，包括防尘罩、连接块、定位弹簧、定位块以及底座，所述防尘罩外表面设有调整垫片，所述调整垫片两端使用第一螺丝定位，且用第一螺帽固定，所述防尘罩外表面设置有连接块，所述连接块的一侧连接定位弹簧的一端，所述防尘罩部分贯穿于弹簧的内部，所述定位弹簧的另一端连接定位块，所述防尘罩的底端连接底座，并贯穿底座。

优选的，所述防尘罩里内设有缓冲弹簧、第二活塞杆、活塞杆、活塞块、流通阀以及第二定位套管，所述缓冲弹簧内设有第二活塞杆，所述第二活塞杆下端连接活塞杆，且第二活塞杆另一端连接活塞块，所述活塞块固定连接流通阀，所述流通阀一侧连接第二定位套管的一端，且第二定位套管另一端连接定位块，所述活塞杆下端固定连接底座。

优选的，所述底座包括支撑座圈、固定片、固定块、第二螺丝以及第二螺帽，所述底座上设有支撑座圈，所述底座外表面连接两个固定片，且两个固定片中间设有固定块，所述固定块由第二螺丝贯穿内部与两个固定片连接，并由第二螺帽固定。

优选的，所述定位块上方设有内陷槽，所述内陷槽连接定位垫圈。

优选的，所述缓冲弹簧一端连接活塞杆，且另一端连接活塞块。

（三）有益效果

本实用新型提供了汽车自复位减振器。具备以下有益效果：

（1）、该汽车自复位减振器，通过所述防尘罩外表面设有调整垫片，所述调整垫片两端使用第一螺丝定位，且用第一螺帽固定，所述防尘罩外表面设置有连接块，所述连接块的一侧连接定位弹簧的一端，所述防尘罩部分贯穿于弹簧的内部，所述定位弹簧的另一端连接定位块，所述防尘罩的底端连接底座，并贯穿底座，结构简单，能够实现汽车减振器的自复位，安全可靠、复位效果好，实现了汽车更好的操控性和行驶稳定性。

（2）、该汽车自复位减振器，通过所述防尘罩里内设有缓冲弹簧、第二活塞杆、活塞杆、活塞块、流通阀以及第二定位套管，所述缓冲弹簧内设有第二活塞杆，所述第二活塞杆下端连接活塞杆，且第二活塞杆另一端连接活塞块，所述活塞块固定连接流通阀，所述流通阀一侧连接第二定位套管的一端，且第二定位套管另一端连接定位块，所述活塞杆下端固定连接底座，减少工作时缓冲弹簧和内工作缸内壁摩擦产生的噪音，通过降低噪音，可为整个减振器使用的耐久性提供可靠的保证。

（3）、该汽车自复位减振器，通过所述缓冲弹簧一端连接活塞杆，且另一端连接活塞块，可在出现剧烈抖动时进行复位，实现自动复位。

附图说明

图1为本实用新型汽车自复位减振器整体的结构示意图；

图2为本实用新型汽车自复位减振器侧视图；

图3为本实用新型汽车自复位减振器内部结构示意图；

图4为本实用新型汽车自复位减振器底座结构示意图。

图中，1-防尘罩、2-连接块、3-定位弹簧、4-定位块、5-底座、10-调整垫片、100-第一螺丝、101-第一螺帽、11-缓冲弹簧、110-第二活塞杆、12-活塞杆、13-活塞块、14-流通阀、15-第二定位套管、41-内陷槽、42-定位垫圈、51-支撑座圈、52-固定片、53-固定块、54-第二螺丝、55-第二螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：汽车自复位减振器，包括防尘罩1、连接块2、定位弹簧3、定位块4以及底座5，所述防尘罩1外表面设有调整垫片10，所述调整垫片10两端使用第一螺丝100定位，且用第一螺帽101固定，所述防尘罩1外表面设置有连接块2，所述连接块2的一侧连接定位弹簧3的一端，所述防尘罩1部分贯穿于定位弹簧3的内部，所述定位弹簧3的另一端连接定位块4，所述防尘罩1的底端连接底座5，并贯穿底座5，结构简单，能够实现汽车减振器的自复位，安全可靠、复位效果好，提升各部件耐用性与可靠性。

所述防尘罩1里内设有缓冲弹簧11、第二活塞杆110、活塞杆12、活塞块13、流通阀14以及第二定位套管15，所述缓冲弹簧11内设有第二活塞杆110，所述第二活塞杆110下端连接活塞杆12，且第二活塞杆110另一端连接活塞块13，所述活塞块13固定连接流通阀14，所述流通阀14一侧连接第二定位套管15的一端，且第二定位套管15另一端连接定位块4，所述活塞杆12下端固定连接底座5，减少工作时缓冲弹簧11和内工作缸内壁摩擦产生的噪音，通过降低噪音，可为整个减振器使用的耐久性提供可靠的保证，实现了汽车更好的操控性和行驶稳定性。

所述底座5包括支撑座圈51、固定片52、固定块53、第二螺丝54以及第二螺帽55，所述底座5上设有支撑座圈51，所述底座5外表面连接两个固定片52，且两个固定片52中间设有固定块53，所述固定块53由第二螺丝54贯穿内部与两个固定片52连接，并由第二螺帽55固定，能够使减震器稳定工作。

所述定位块4上方设有内陷槽41，所述内陷槽41连接定位垫圈42，所述缓冲弹簧11一端连接活塞杆12，且另一端连接活塞块13，可在出现剧烈抖动时进行复位，实现自动复位。

工作原理：将减震器安装在汽车内，在汽车遇见不平路段，减震器中设有防尘罩1，防尘罩1内活塞杆12以及第二活塞杆110伸缩，缓冲弹簧11下端连接的活塞杆12，且缓冲弹簧11实现设定长度的自动复位，缓冲弹簧11上端连接活塞块13，该活塞块13在该管子内上下滑动，推动其通过油路，防尘罩1上设有连接块2，连接块2连接的定位弹簧3同时自动复位，通过压缩，弹簧从车轮吸收反弹劲，安全可靠、复位效果好，从而实现更好的操控性和行驶稳定性，定位弹簧3上端连接定位块4，定位块4上设有内陷槽41，内陷槽41连接定位垫圈42，防尘罩1下方连接底座5，并贯穿底座5，能够使减震器稳定工作。

本实用新型的1-防尘罩、2-连接块、3-定位弹簧、4-定位块、5-底座、10-调整垫片、100-第一螺丝、101-第一螺帽、11-缓冲弹簧、110-第二活塞杆、12-活塞杆、13-活塞块、14-流通阀、15-第二定位套管、41-内陷槽、42-定位垫圈、51-支撑座圈、52-固定片、53-固定块、54-第二螺丝、55-第二螺帽，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有在工作过程中很容易因为飞溅的泥沙石子使缸筒变形，活塞因为工作缸变形就会出现卡死现象；当轴向压缩时容易弯曲出现偏磨工作缸内壁，导致产品提前失效和工作时产生噪音的问题；在传动轴高速旋转及车辆颠簸的情况下，外环产生剧烈抖动，很容易拉伤弹性连接件，导致减振器寿命降低或功能丧失，甚至发生外环与内环脱离现象，高速旋转的外环与周边零部件发生碰撞，极易造成安全事故，本实用新型通过上述部件的互相组合，减振器在压缩或拉伸过程后均能实现自动复位，且安全可靠、复位效果好，从而实现更好的操控性和行驶稳定性，工作过程中的异响能够得到有效控制，为使减振器在整个工作行程中不出现异响，减少工作时缓冲弹簧和内工作缸内壁摩擦产生的噪音，通过降低噪音，可为整个减振器使用的耐久性提供可靠的保证，结构简单，能够实现汽车减振器的自复位，安全可靠、复位效果好，实现了汽车更好的操控性和行驶稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.汽车自复位减振器，其特征在于：包括防尘罩（1）、连接块（2）、定位弹簧（3）、定位块（4）以及底座（5），所述防尘罩（1）外表面设有调整垫片（10），所述调整垫片（10）两端使用第一螺丝（100）定位，且用第一螺帽（101）固定，所述防尘罩（1）外表面设置有连接块（2），所述连接块（2）的一侧连接定位弹簧（3）的一端，所述防尘罩（1）部分贯穿于定位弹簧（3）的内部，所述定位弹簧（3）的另一端连接定位块（4），所述防尘罩（1）的底端连接底座（5），并贯穿底座（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述防尘罩（1）里内设有缓冲弹簧（11）、第二活塞杆（110）、活塞杆（12）、活塞块（13）、流通阀（14）以及第二定位套管（15），所述缓冲弹簧（11）内设有第二活塞杆（110），所述第二活塞杆（110）下端连接活塞杆（12），且第二活塞杆（110）另一端连接活塞块（13），所述活塞块（13）固定连接流通阀（14），所述流通阀（14）一侧连接第二定位套管（15）的一端，且第二定位套管（15）另一端连接定位块（4），所述活塞杆（12）下端固定连接底座（5）。

3.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述底座（5）包括支撑座圈（51）、固定片（52）、固定块（53）、第二螺丝（54）以及第二螺帽（55），所述底座（5）上设有支撑座圈（51），所述底座（5）外表面连接两个固定片（52），且两个固定片（52）中间设有固定块（53），所述固定块（53）由第二螺丝（54）贯穿内部与两个固定片（52）连接，并由第二螺帽（55）固定。

4.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述定位块（4）上方设有内陷槽（41），所述内陷槽（41）连接定位垫圈（42）。

5.根据权利要求2所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述缓冲弹簧（11）一端连接活塞杆（12），且另一端连接活塞块（13）。

Images