RU2814287C1 - Система управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и метод ее использования - Google Patents
Система управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и метод ее использования Download PDFInfo
- Publication number
- RU2814287C1 RU2814287C1 RU2023118030A RU2023118030A RU2814287C1 RU 2814287 C1 RU2814287 C1 RU 2814287C1 RU 2023118030 A RU2023118030 A RU 2023118030A RU 2023118030 A RU2023118030 A RU 2023118030A RU 2814287 C1 RU2814287 C1 RU 2814287C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- metal probe
- synchronous control
- monorail
- unit
- Prior art date
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title claims abstract description 65
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 47
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims abstract description 42
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 claims description 16
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 14
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 3
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 3
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims description 3
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 claims description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
Abstract
Изобретение описывает систему для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и способ ее использования. Система содержит блок обнаружения контакта, блок общего концевого ролика, гидравлический блок, блок синхронного управления и соединительные кабели. Блок обнаружения контакта установлен на тормозной колодке монорельсового подъемника. Блок общего концевого ролика установлен на направляющей и соединен с рамой монорельсового подъемника. Блок обнаружения контакта включает в себя трубку, соединенную с тормозной колодкой. Внутри трубки расположен металлический зонд, соответствующий направляющей. На металлическом зонде образован круглый выступ. Ограничительный болт, соответствующий круглому выступу, выполнен на внутренней стенке трубы. Металлический зонд может соприкасаться с направляющей или ограничительным болтом при торможении тормозной колодки. Тормозная колодка соединена с гидравлическим блоком через тормозной рычаг. Металлический зонд, ограничительный болт, гидравлический блок и блок общего концевого ролика электрически соединены с синхронным блоком управления соединительными кабелями. В результате эффективно решена проблема управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника для повышения безопасности торможения монорельсовых подъемников. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ
[0001] Настоящее изобретение относится к технической области монорельсовых подъемников, а именно к системе управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и методу ее использования.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Монорельсовый подъемник -это многофункциональное и высокоэффективное вспомогательное транспортное оборудование для современных угольных шахт, которое может эффективно выполнять подъем и транспортировку материалов, подземного оборудования, операторов и т.п., а тормозная система выполняет задачу обеспечения безопасности. От способности тормозной системы работать стабильно и эффективно напрямую зависит безопасная работа монорельсового подъемника, что оказывает важное влияние на производительность угольных шахт и даже на безопасность персонала.
[0003] В настоящее время в системе монорельсового подъемника обычно используется несколько приводных частей для привода подъемника, каждая приводная часть включает, по крайней мере, один тормоз, все приводные части расположены на определенном расстоянии друг от друга, при этом расстояние между передней и задней приводными частями может достигать несколько десятков метров. Когда монорельсовый подъемник тормозит, из-за того, что существующие несколько комплектов тормозов управляются одним и тем же гидравлическим компонентом, после того, как система управления выдает команду на торможение, такие факторы, как разная длина гидравлических трубопроводов (максимальная разница может составлять десятки метров), различия в характеристиках срабатывания тормозов и разное состояние износа тормозных колодок в системе приводят к асинхронному торможению нескольких комплектов тормозов в процессе торможения, что в дальнейшем приводит к повышенному истиранию некоторых тормозов, вызывая преждевременный отказ тормозов и увеличивая угрозу безопасности торможения. Однако в настоящее время по-прежнему не хватает простых и эффективных методов синхронного управления несколькими комплектами тормозов на монорельсовых подъемниках в Китае и за рубежом. Следовательно, важно решить проблему управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника для повышения безопасности торможения монорельсовых подъемников.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0001] Ввиду вышеупомянутых технических недостатков целями настоящего изобретения являются обеспечение системы для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и способ ее использования, который может эффективно решить проблему, заключающуюся в том, что монорельсовый подъемник не может реализовать управление многоточечным синхронным торможением.
[0002] Для устранения вышеупомянутых технических недостатков в настоящем изобретении используются следующие технические решения.
[0003] В настоящем изобретении представлена система для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника. Система содержит блок обнаружения контакта, блок общего концевого ролика, гидравлический блок, блок синхронного управления и соединительные кабели. Блок обнаружения контакта установлен на тормозной колодке монорельсового подъемника, а блок общего концевого ролика установлен на направляющей и соединен с рамой монорельсового подъемника. Блок обнаружения контакта включает в себя трубку, соединенную с тормозной колодкой. Внутри трубки расположен металлический зонд, соответствующий направляющей. На металлическом зонде образован круглый выступ. Ограничительный болт, соответствующий круглому выступу, выполнен на внутренней стенке трубы. Металлический зонд может соприкасаться с направляющей или ограничительным болтом при торможении тормозной колодки. Тормозная колодка соединена с гидравлическим блоком через тормозной рычаг, а металлический зонд, ограничительный болт, гидравлический блок и блок общего концевого ролика электрически соединены с блоком синхронного управления через соединительные кабели.
[0004] Предпочтительно, чтобы синхронный блок управления включал в себя модуль определения времени холостого хода, модуль синхронного управления и модуль предварительной сигнализации об истирании. Модуль определения времени холостого хода соединен соединительными кабелями с металлическим датчиком и блоком общего концевого ролика. Модуль предварительной сигнализации об истирании соединен с ограничительным болтом через соединительные кабели, а модуль синхронного управления электрически соединен с модулем определения времени холостого хода, модулем предварительной сигнализации об истирании и гидравлическим блоком.
[0005] Предпочтительно, чтобы гидравлический блок включал в себя клапан снижения давления, двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан и тормозной цилиндр. Маслозаборник редукционного клапана соединен с маслопроводом высокого давления гидравлической насосной станции. Два маслозаборника двухпозиционного трехходового электромагнитного реверсивного клапана соединены соответственно с маслоотводом клапана сброса давления и масляным баком. Маслоотвод двухпозиционного трехходового электромагнитного реверсивного клапана соединен с полостью штока поршня тормозного цилиндра, а телескопический шток тормозного цилиндра соединен с тормозным рычагом.
[0006] Предпочтительно, чтобы двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан мог замениться двухпозиционным четырехходовым
электромагнитным реверсивным клапаном или трехпозиционным четырехходовым электромагнитным реверсивным клапаном.
[0007] Предпочтительно, чтобы блок обнаружения контакта дополнительно включал металлический зонд, опорную пластину, ограничительное кольцо, направляющее кольцо I, направляющее кольцо II и пружину предварительной нагрузки. Трубка соединена резьбой с тормозной колодкой. В нижней части трубки расположено отверстие с резьбой. Направляющее кольцо I закреплено на верхней части трубы. Ограничительный болт установлен на внутренней стенке трубы. Ограничительное кольцо установлено на внутренней стенке трубы, а направляющее кольцо II установлено внутри ограничительного кольца. Опорная пластина устанавливается внутри отверстия с резьбой в нижней части трубы. В опорной плите выполнено круглое сквозное отверстие. Один конец металлического зонда, удаленный от ограничительного болта, последовательно пропускается через направляющее кольцо I и направляющее кольцо II и выступает за пределы тормозной колодки в соответствии с направляющей, а другой конец металлического зонда, приближенный к ограничительному болту, снабжен втулкой с пружиной предварительной нагрузки. Пружина предварительной нагрузки упирается в опорную пластину и круглую выступающую часть металлического зонда, при этом круглая выступающая часть металлического зонда прижимается к ограничительному кольцу под действием пружины предварительной нагрузки.
[0008] Предпочтительно, чтобы трубка и ограничительное кольцо были изготовлены из нейлона или политетрафторэтилена.
[0009] Предпочтительно, чтобы расстояние между центральной линией ограничительного болта и торцевой поверхностью круглого выступа металлического зонда, приближенного к ограничительному болту, составляло 11 мм -12 мм.
[0010] Предпочтительно, чтобы длина металлического зонда, выступающего за торцевую поверхность тормозной колодки, приблизительно соответствовала ширине направляющей в диапазоне от 1 мм до 2 мм.
[0011] Предпочтительно, чтобы блок общего концевого ролика был изготовлен из
металлического проводящего материала.
[0012] Способ использования вышеуказанной системы дополнительно представлен в настоящем изобретении. Способ включает в себя следующие этапы.
[0013] (1) На монорельсовом подъемнике установлена система управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника, и при первом включении монорельсового подъемника проводится проверка торможения.
[0014] (2) Время t i0 , когда двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан, соответствующий i-й тормозной колодке, получает команду на торможение, регистрируется модулем определения времени холостого хода в блоке синхронного управления. Когда металлический датчик в блоке обнаружения контакта, установленном на i-й тормозной колодке, соприкасается с направляющей, модуль определения времени холостого хода распознает соответствующий сигнал включения и регистрирует время ti, когда включается i-й тормозной сигнал. Время холостого хода i-й тормозной колодки вычисляется модулем определения времени холостого хода и одновременно передается в синхронный блок управления, формула расчета следующая Δt i =t i - t i 0 .
[0015] (3) Когда время холостого хода i-й тормозной колодки, определяемое модулем определения времени холостого хода, равно Δt ≥ 700 ms, синхронный блок управления посылает сигнал тревоги, сообщающий о неисправности тормозной колодки.
[0016] (4) Когда модуль предварительной сигнализации об истирании в синхронном блоке управления обнаруживает сигнал контакта между ограничительным болтом, соответствующим i-й тормозной колодке, и металлическим зондом, синхронный блок управления посылает сигнал тревоги, сообщающий о том, что потери тормозной колодки при истирании чрезмерно велики.
[0017] (5) После того, как модуль синхронного управления в блоке синхронного управления получит время холостого хода всех тормозных колодок, время холостого хода всех тормозных колодок сравнивается для определения максимального значения времени холостого хода t max .
[0018] (6) Время задержки срабатывания Δt idelay , когда i-я тормозная колодка (7) тормозит в течение последующего времени, вычисляется модулем синхронного управления в блоке синхронного управления, формула расчета следующая Δt idelay =t max - t i .
[0019] (7) Когда монорельсовый подъемник требует повторного торможения во время работы, модуль синхронного управления посылает команду управления тормозом на двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан в i-й тормозной колодке после задержки времени Δt idela .
[0020] (8) Шаги (2) -(7) повторяются.
[0021] Положительные эффекты от применения настоящего изобретения описаны ниже:
[0022] 1. Настоящее изобретение может решить проблему, заключающуюся в том, что множество комплектов тормозов существующего монорельсового подъемника, использующего один и тот же гидравлический элемент управления, не могут управлять каждым тормозом независимо, таким образом, трудно обеспечить согласованность действий множества тормозов. Каждая тормозная колодка, представленная в настоящем описании, оснащена отдельным электромагнитным обратным клапаном для управления, что повышает гибкость процесса управления торможением.
[0023] 2. Настоящее изобретение позволяет осуществлять измерение времени холостого хода каждого тормоза в режиме реального времени и в то же время может выдавать сигнал тревоги, когда степень истирания тормозной колодки чрезмерно велика, что обеспечивает гарантию технического обслуживания и безопасной эксплуатации тормоза монорельсового подъемника.
[0024] 3. Настоящее изобретение сравнивает предыдущее время торможения на холостом ходу каждого тормоза в режиме реального времени и задерживает команду управления торможением, отправляемую на каждый электромагнитный реверсивный клапан при последующем торможении, чтобы гарантировать, что даже в условиях различной длины гидравлического трубопровода, различных характеристиках срабатывания тормозов и различном состоянии истирания
тормозных колодок, время холостого хода каждого тормоза в последующее время в основном одинаково, что обеспечивает синхронное управление несколькими тормозами монорельсового подъемника.
[0025] 4. По сравнению с обычным высокоточным пропорциональным/сервоклапанным элементом управления электромагнитный реверсивный клапан, принятый в настоящем изобретении в качестве элемента управления, обладает более высокой способностью к защите от загрязнения и более низкой стоимостью, а также повышает надежность управления торможением монорельсового подъемника.
[0026] 5. Настоящее изобретение обладает следующими преимуществами: простая структура, простота эксплуатации, высокая адаптивность, хорошие характеристики управления и высокая практичность.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0027] Для того чтобы более четко описать варианты осуществления настоящего изобретения или технические решения, ниже кратко представлены сопроводительные чертежи, которые требуется использовать при описании вариантов осуществления или уровня техники. Будет очевидно, что сопроводительные чертежи в следующем описании являются всего лишь некоторыми вариантами осуществления настоящего изобретения. Обычные специалисты в данной области техники также могут легко получить другие сопроводительные чертежи из сопроводительных чертежей, представленных в настоящей публикации.
[0028] На ФИГ. 1 показана принципиальная схема системы для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника, описанная в настоящей публикации.
[0029] На ФИГ. 2 показана схема установки конструкции блока обнаружения контакта, описанная в настоящей публикации.
[0030] На ФИГ. 3 показана принципиальная схема гидравлической тормозной системы монорельсового подъемника, описанная в настоящей публикации.
[0031] На ФИГ. 4 показана принципиальная схема управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника, описанная в настоящей публикации.
[0032] На чертежах 1. Блок обнаружения контактов; 2. Блок общего концевого ролика; 3. Гидравлический блок; 4. Блок синхронного управления; 5. Соединительный кабель; 6. Тормозной рычаг; 7. Тормозная колодка; 8. Корпус, 13. Трубка; 102. Металлический зонд; 103. Опорная пластина; 104. Ограничительное кольцо; 105. Направляющее кольцо I; 106. Направляющее кольцо II; 107. Пружина предварительной нагрузки; 108. Ограничительный болт; 301. Клапан для сброса давления; 302. Двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан; 303. Тормозной цилиндр.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0033] Далее четко и полностью описываются технические решения в вариантах осуществления настоящего изобретения со ссылкой на сопроводительные чертежи в вариантах осуществления настоящего изобретения. Несомненно, описанные варианты осуществления изобретения не являются исчерпывающими, здесь представлены не все варианты осуществления настоящего изобретения. Все другие варианты осуществления, полученные специалистом средней квалификации в данной области техники на основе вариантов осуществления настоящего изобретения без применения творческих усилий, должны подпадать под объем правовой охраны настоящего изобретения.
[0034] Как показано на ФИГ. 1 -ФИГ. 4, в данном варианте осуществления изобретения предусмотрена система для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и описан метод ее использования.
[0035] Система для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника в этом варианте осуществления в основном включает в себя блок 1 обнаружения контакта, блок 2 общего концевого ролика, гидравлический блок 3, блок синхронного управления 4 и соединительные кабели 5.
[0036] Блок 1 обнаружения контакта включает в себя трубку 101, металлический зонд 102, опорную пластину 103, ограничительное кольцо 104, направляющее кольцо I 105, направляющее кольцо II 106, пружину предварительной нагрузки 107, а также ограничительный болт 108. Наружная поверхность трубки 101 имеет внешнюю резьбу, и соединяется с тормозной колодкой 7. В нижней части трубки 101 расположено отверстие с резьбой. Направляющее кольцо I 105 закреплено в центре верхней части трубки 101. Ограничительный болт 108 установлен на стенке трубы 101. Ограничительное кольцо 104 установлено в средней части внутренней стенки трубы 101. Направляющее кольцо II 106 закреплено в центре ограничительного кольца 104, опорная пластина 103 установлена внутри отверстия с резьбой в нижней части трубки 101. На опорной пластине 103 расположено круглое сквозное отверстие. На металлическом зонде 102 расположен круглый выступ. Один конец металлического зонда 102, удаленный от ограничительного болта 108, последовательно пропускается через направляющее кольцо I 105 и направляющее кольцо II 106, а другой конец металлического зонда 102, приближенный к ограничительному болту 108, снабжен втулкой с пружиной предварительной нагрузки 107. Пружина 107 предварительной нагрузки находится в контакте с опорной пластиной 103 и круглым выступом на металлическом зонде 102, соответственно. Круглый выступ металлического зонда 102 прижимается к ограничительному кольцу 104 под действием пружины предварительной нагрузки 107.
[0037] Блок общего концевого ролика 2 расположен на направляющей, при этом блок общего концевого ролика 2 соединен с рамой 8 посредством штифтовых валов.
[0038] Гидравлический блок 3 включает в себя клапан сброса давления 301, двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан 302 и тормозной цилиндр 303. Маслозаборник клапана сброса давления 301 соединен с маслопроводом высокого давления гидравлической насосной станции. Два входа двухпозиционного трехходового электромагнитного реверсивного клапана 302 соединены соответственно с маслоотводом клапана сброса давления 301 и масляным баком, а выход двухпозиционного трехходового электромагнитного реверсивного клапана 302 соединен с полостью штока поршня тормозного цилиндра 303.
[0039] Синхронный блок управления 4 включает в себя модуль определения времени холостого хода, модуль синхронного управления и модуль предварительной сигнализации об истирании. Модуль определения времени холостого хода соединен с металлическим датчиком 102 и блоком 2 через соединительные кабели 5, а модуль предварительной сигнализации об истирании соединен с ограничительным болтом 108 через соединительные кабели 5.
[0040] Один комплект блока обнаружения контакта 1 установлен соответственно на каждой тормозной колодке 7 монорельсового подъемника.
[0041] Один двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан 302 расположен соответственно на каждом тормозном цилиндре 303 монорельсового подъемника.
[0042] Двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан 302 может быть заменен двухпозиционным четырехходовым электромагнитным реверсивным клапаном или трехпозиционным четырехходовым электромагнитным реверсивным клапаном.
[0043] Материалами трубки 101 и ограничительного кольца 104 являются нейлон или политетрафторэтилен.
[0044] Соединительные кабели 5, соединенные с металлическим зондом 102 и крепежным болтом 108, пропущены через круглое сквозное отверстие на опорной пластине103.
[0045] Блок общего концевого ролика 2 выполнен из металлического токопроводящего материала.
[0046] Один конец металлического зонда 102, проходящий через направляющее кольцо I 105 и направляющее кольцо II 106, находится на расстоянии от 1 мм до 2 мм от торцевой поверхности тормозной колодки 7, приближенной к направляющей.
[0047] Расстояние между центральной линией ограничительного болта 108 и торцевой поверхностью круглого выступа металлического зонда 102, приближенного к ограничительному болту, составляет 11 мм -12 мм.
[0048] Установленный ограничительный болт 108 не выступает за наружную поверхность трубки 101.
[0049] В этом варианте осуществления изобретения блок обнаружения контакта 1, блок общего концевого ролика 3, гидравлический блок 3, блок синхронного управления 4, соединительные кабели 5, тормозной рычаг 6, тормозная колодка 7, рама 8, трубка 101, металлический зонд 102, опорная пластина 103, ограничительное кольцо 104, направляющее кольцо I 105, направляющее кольцо II 106, пружина предварительной нагрузки 107, ограничительный болт 108, клапан сброса давления 301 , двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан 302 и тормозной цилиндр 303 изготовлены из существующих изделий или конструкций, которые хорошо зарекомендовали себя, известны специалистам в данной области, для соединений также используются существующие способы соединения, которые хорошо известны специалистам в данной области, которые подробно не описаны в настоящей публикации.
[0050] Способ управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника с использованием вышеупомянутой системы включает следующие этапы.
[0051] а) На монорельсовом подъемнике осуществляется аппаратное преобразование системы для управления многоточечным синхронным торможением, и при первом включении монорельсового подъемника проводится проверка торможения.
[0052] b), время t i 0 , когда двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан 302, соответствующий i-й тормозной колодке 7, получает команду на торможение, регистрируется модулем определения времени холостого хода в блоке синхронного управления 4. Когда металлический зонд 102 в блоке обнаружения контакта, установленном на i-й тормозной колодке 7, соприкасается с направляющей, модуль определения времени холостого хода распознает соответствующий сигнал включения и регистрирует время ti, когда включается i-й тормозной сигнал. Время холостого хода i-й тормозной колодки 7 Δt i вычисляется модулем определения времени холостого хода и одновременно передается в блок синхронного управления, формула расчета следующая - Δt i =t i - t i 0 .
[0053] c), когда время холостого хода i-й тормозной колодки, обнаруженное модулем определения времени холостого хода, равно Δt ≥ 700 ms, блок синхронного управления 4 посылает сигнал тревоги, сообщающий о том, что тормозная колодка 7 неисправна.
[0054] d), когда модуль предварительной сигнализации об истирании в блоке 4 синхронного управления обнаруживает сигнал контакта между ограничительным болтом 108, соответствующим i-й тормозной колодке 7, и металлическим зондом 102, блок синхронного управления 4 посылает сигнал тревоги, сообщающий о повреждении тормозной колодки из-за истирания.
[0055] e), после того как модуль синхронного управления в блоке синхронного управления 4 получает время холостого хода всех тормозных колодок 7, время холостого хода всех тормозных колодок 7 сравнивается для получения максимального значения времени холостого хода t max .
[0056] f), время задержки срабатывания Δt idelay , когда i-я тормозная колодка (7) тормозит в течение последующего времени, вычисляется модулем синхронного управления в блоке синхронного управления 4, формула расчета следующая - Δt idelay =t max - t i .
[0057] g), когда монорельсовый подъемник требует повторного торможения во время операции, команда управления тормозом отправляется на двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан в i-й тормозной колодке 7 модулем синхронного управления после задержки времени.
[0058] h), этапы (2) - (7) повторяются.
[0059] Очевидно, что всевозможные варианты осуществления и модификации изобретения могут быть выполнены специалистами в данной области техники в рамках настоящего изобретения без отхода от духа и сферы применения настоящего изобретения. Таким образом, если указанные выше варианты осуществления и модификации настоящего изобретения являются частью объема формулы настоящего изобретения и его эквивалентных технологий, правовая защита также будет применяться в отношении данных вариантов и модификаций.
Claims (17)
1. Система управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника, включающая блок обнаружения контакта (1), блок общего концевого ролика (2), гидравлический блок (3), блок синхронного управления (4), соединительные кабели (5), блок обнаружения контакта (1) включает трубку (101), соединенную с тормозной колодкой (7), металлический зонд (102), соответствующий направляющей, расположен внутри трубы (101), на металлическом зонде (102) образован круглый выступ, ограничительный болт (108), соответствующий выступу, сформирован на внутренней боковой стенке трубы (101), и металлический зонд (102) контактирует с направляющей или ограничительным болтом (8), когда тормозная колодка (7) тормозит, она соединяется с гидравлическим блоком (3) через тормозной рычаг (6), а металлический зонд (102), ограничительный болт (108), гидравлический блок (3) и блок общего концевого ролика (2) электрически соединяются с блоком синхронного управления (4) через соединительные кабели (5).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок синхронного управления (4) включает в себя модуль определения времени холостого хода, модуль синхронного управления и модуль предварительной сигнализации об истирании, модуль определения времени холостого хода соединен с металлическим датчиком (102) и блок общего концевого ролика (2) через соединительные кабели (5), модуль предварительной сигнализации об истирании соединен с ограничительным болтом (108) через соединительные кабели (5), а модуль синхронного управления электрически соединен с модулем определения времени холостого хода, модулем предварительной сигнализации об истирании и гидравлическим блоком (3).
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический блок (3) включает в себя клапан сброса давления (301), двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан (302) или двухпозиционный четырехходовый электромагнитный реверсивный клапан (302) или трехпозиционный четырехходовый электромагнитный реверсивный клапан (302), тормозной цилиндр (303), маслозаборник клапана сброса давления (301) соединен с маслопроводом высокого давления гидравлической насосной станции, два маслозаборника используемого электромагнитного реверсивного клапана (302) соответственно сообщены с маслоотводом клапана сброса давления (301) и масляным баком, маслоотвод используемого электромагнитного реверсивного клапана (302) соединен с полостью тормозного цилиндра (303), а телескопический шток тормозного цилиндра (303) соединен с тормозным рычагом (6).
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно включает в себя металлический зонд (102), опорную пластину (103), ограничительное кольцо (104), направляющее кольцо I (105), направляющее кольцо II (106) и пружину предварительной нагрузки (107), трубка (101) через резьбу с тормозной колодкой (7), в нижней части трубки (101) расположено отверстие с резьбой, направляющее кольцо I (105) фиксируется на верхней части трубки (101), ограничивающий болт (108) устанавливается на внутренней стороне трубки (101), ограничительное кольцо (104) устанавливается на внутренней стенке трубки (101), направляющее кольцо II (106) устанавливается внутри ограничительного кольца (104); опорная пластина (103) устанавливается в резьбовое отверстие на нижней части трубы (101), опорная пластина (103) имеет круглое сквозное отверстие; один конец металлического зонда (102) от ограничительного болта (108) проходит через направляющее кольцо I (105) и направляющее кольцо II (106) в определенной последовательности и выходит за пределы направляющей (7), а другой конец металлического зонда (102), приближенный к ограничительному болту, закрыт пружиной предварительной нагрузки (107), пружина предварительной нагрузки (107) прилегает к опорной пластине (103) и круглому выступу на металлическом зонде (102), круглый выступ металлического зонда (102) прижимается к ограничительному кольцу (104) под действием пружины предварительной нагрузки (107).
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что трубка (101) и ограничительное кольцо (104) изготовлены из нейлона или политетрафторэтилена.
6. Система по п.4, отличающаяся тем, что расстояние между центральной линией ограничительного болта (108) и торцевой поверхностью круглого выступа металлического зонда (102), приближенного к ограничительному болту, составляет 11 -12 мм.
7. Система по п.4, отличающаяся тем, что длина металлического зонда (102), выступающего за торцевую поверхность тормозной колодки (7), приближенная к направляющей, составляет от 1 -2 мм.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок общего концевого ролика (2) выполнен из металлического токопроводящего материала.
9. Способ использования системы для управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника по любому из пп.1-8, включающий следующие этапы:
(1) производят установку системы управления многоточечным синхронным торможением на монорельсовый подъемник и проведение испытания на торможение при первом запуске подъемника;
(2) регистрируют модулем определения времени холостого хода в блоке синхронного управления (4) t i0 , когда двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан (302), соответствующий i-й тормозной колодке (7), получает команду на торможение; производят обнаружение модулем определения времени холостого хода соответствующего сигнала включения, когда металлический зонд (102) в блоке обнаружения контактов (1), установленном на i-й тормозной колодке (7), контактирует с направляющей, и регистрация времени t i включения i-го сигнала торможения; вычисление модулем определения времени холостого хода Δt i i-й тормозной колодки (7) и одновременная отправка времени холостого хода в синхронный блок управления, при этом используется следующая формула для расчета Δt i =t i - t i 0 ;
(3) отправляют блоком управления (4) сигнала тревоги, сообщающего о неисправности тормозной колодки (7), когда время холостого хода i-й тормозной колодки (7), обнаруженное модулем определения времени холостого хода, равно Δt ≥ 700 ms;
(4) отправляют синхронным блоком управления (4) сигнала тревоги, сообщающего о том, что повреждения тормозной колодки при истирании чрезмерно велики, когда модуль предварительной сигнализации об истирании в блоке синхронного управления (4) обнаруживает сигнал контакта между ограничительным болтом (108), соответствующий i-й тормозной колодке (7) и металлическому зонду (102);
(5) производят сравнение времени холостого хода всех тормозных колодок (7) для получения максимального значения времени холостого хода t max , после того как модуль синхронного управления в блоке синхронного управления (4) получит время холостого хода всех тормозных колодок (7);
(6) вычисляют модулем синхронного управления в блоке синхронного управления (4) времени задержки срабатывания Δt idelay , когда i-я тормозная колодка (7) тормозит в течение определенного времени, при этом используется следующая формула расчета Δt idelay =t max -t i ;
(7) отправляют модулем синхронного управления команды управления тормозом на двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан в i-й тормозной колодке (7) после отсрочки времени Δt idelay , когда монорельсовый подъемник требует повторного торможения во время работы; и
(8) повторяют этапы (2) -(7).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202210473205.6 | 2022-04-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2814287C1 true RU2814287C1 (ru) | 2024-02-28 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1239005A1 (ru) * | 1984-05-04 | 1986-06-23 | Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Горный Институт Им.Артема | Система шахтного рельсового транспорта |
CN203048383U (zh) * | 2013-02-05 | 2013-07-10 | 西安科技大学 | 矿井提升机盘式制动器空动时间传感器 |
CN105858428A (zh) * | 2016-05-10 | 2016-08-17 | 沙尔夫矿山机械(徐州)有限公司 | 一种煤矿井下用气动小型单轨运输设备 |
RU2748829C1 (ru) * | 2020-10-05 | 2021-05-31 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Камчатский государственный технический университет" | Шахтная монорельсовая дорога |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1239005A1 (ru) * | 1984-05-04 | 1986-06-23 | Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Горный Институт Им.Артема | Система шахтного рельсового транспорта |
CN203048383U (zh) * | 2013-02-05 | 2013-07-10 | 西安科技大学 | 矿井提升机盘式制动器空动时间传感器 |
CN105858428A (zh) * | 2016-05-10 | 2016-08-17 | 沙尔夫矿山机械(徐州)有限公司 | 一种煤矿井下用气动小型单轨运输设备 |
RU2748829C1 (ru) * | 2020-10-05 | 2021-05-31 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Камчатский государственный технический университет" | Шахтная монорельсовая дорога |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2023206932A1 (zh) | 一种单轨吊多点同步制动控制系统及其使用方法 | |
US9156655B2 (en) | Mining elevator traction cable connecting apparatus and measuring method therefor | |
RU2814287C1 (ru) | Система управления многоточечным синхронным торможением монорельсового подъемника и метод ее использования | |
CN102942088A (zh) | 摩擦式提升机钢丝绳张力检测装置 | |
CN104865000A (zh) | 一种驱动桥总成制动力矩实验台 | |
US2527886A (en) | Master cylinder | |
KR890001065B1 (ko) | 다단 유압 잭용 유압 시스템 | |
CN109132762B (zh) | 一种无机房电梯智能应急救援装置及其救援方法 | |
WO2023206933A1 (zh) | 一种单轨吊制动闸瓦空动时间检测装置及其检测方法 | |
CN217760958U (zh) | 检测装置及防喷器 | |
CN108488277B (zh) | 一种矿用制动梭车的液压系统 | |
US4043428A (en) | Automatic recycle control for hydraulic elevators with telescopic cylinders | |
CN213297867U (zh) | 一种气动套管扶正台上下限位防碰装置 | |
CN202501945U (zh) | 锚下预应力的检测装置 | |
CN202372321U (zh) | 油缸总成在线检测设备 | |
CN204912692U (zh) | 连铸钢坯输送辊道升降挡板 | |
CN211293245U (zh) | 一种雷达检测辅助装置 | |
CN220983527U (zh) | 一种检测橡胶阀簧多装漏装的装置 | |
RU2813931C1 (ru) | Устройство для определения времени холостого хода тормозной колодки монорельсового подъемника и способ его определения | |
CN204079139U (zh) | 电梯液压式安全再平层装置 | |
CN201707267U (zh) | 电液式水泥压力试验机 | |
CN201330132Y (zh) | 起重量限制器的标定装置 | |
CN209263934U (zh) | 提升机闸盘检测系统 | |
CN211314930U (zh) | 一种提升机用封闭油缸智能闸传感器 | |
CN216945965U (zh) | 一种塔机智能顶升挂靴安全锁装置 |