RU2813734C2 - Конструкция оси с асимметрично расположенными цилиндрами гидравлического тормозного привода - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к конструкции (10) оси для моторного транспортного средства, предпочтительно транспортного средства промышленного назначения, и для монтажа первого колеса (W1) и второго колеса (W2). При этом конструкция (10) оси содержит продольную ось (10.1) и определяет вертикальную, простирающуюся вдоль продольной оси (10.1) вертикальную базовую плоскость (Р), с первым цилиндром (1) гидравлического тормозного привода, который содержит первую осевую линию (1.1) и служит для торможения первого колеса (W1), и вторым цилиндром (2) гидравлического тормозного привода, который содержит вторую осевую линию (2.1) и служит для торможения второго колеса (W2). Конструкция (10) оси отличается, в частности, тем, что первый цилиндр (1) гидравлического тормозного привода расположен на одной стороне (S1) базовой плоскости (Р), а второй цилиндр (2) гидравлического тормозного привода расположен на другой стороне (S2) базовой плоскости (Р). Технический результат - создание компактной и предпочтительно индивидуальной компоновки функциональных компонентов на конструкции оси для моторного транспортного средства. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к конструкции оси для моторного транспортного средства, предпочтительно транспортного средства промышленного назначения, с предпочтительно асимметрично расположенными цилиндрами гидравлического тормозного привода.

Предусмотренные для монтажа на осях транспортного средства промышленного назначения тормозные устройства транспортного средства промышленного назначения с суппортом тормозного механизма, цилиндром гидравлического тормозного привода и тормозным диском известны в самых разных формах исполнения. Расположение необходимых функциональных компонентов на осях транспортного средства промышленного назначения или вблизи них зависит от находящегося в распоряжении пространства. В результате этого возникают ограничения в отношении расположения функциональных компонентов. Вследствие, как правило, лишь условно находящегося в распоряжении пространства на осях транспортного средства промышленного назначения и/или вследствие используемой технологии привода (например, двигатели отдельного колеса, двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, гидравлические двигатели и т.п.), конечно, часто бывает трудно разместить функциональные компоненты в как можно более оптимальном месте и/или обеспечить по возможности компактную и предпочтительно индивидуальную компоновку функциональных компонентов.

Задачей изобретения является создание возможности, в частности, компактной и предпочтительно индивидуальной компоновки функциональных компонентов на конструкции оси для моторного транспортного средства, предпочтительно транспортного средства промышленного назначения.

Эту задачу можно решить с помощью признаков главного пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования раскрыты в дополнительных пунктах формулы изобретения или следуют из приведенного ниже описания предпочтительных форм исполнения изобретения.

Изобретение относится к конструкции оси для моторного транспортного средства, предпочтительно транспортного средства промышленного назначения, например, грузового автомобиля, седельного тягача или грузопассажирского автомобиля.

Конструкция оси служит целесообразным образом для монтажа первого (например, правого) колеса и второго (например, левого) колеса. Первое колесо и второе колесо могут быть выполнены, например, с одинарными или сдвоенными (двойными) шинами.

Конструкция оси содержит продольную ось (например, среднюю часть балки моста) и может определять, например, простирающуюся вдоль продольной оси вертикальную базовую плоскость. Базовая плоскость может быть предпочтительно определена, таким образом, своей вертикальной ориентацией и продольной осью.

Конструкция оси содержит, кроме того, первый цилиндр гидравлического тормозного привода, который определяет предпочтительно первую осевую линию и/или может служить для торможения первого колеса, и второй цилиндр гидравлического тормозного привода, который предпочтительно определяет вторую осевую линию и/или может служить для торможения второго колеса.

Конструкция колеса отличается предпочтительно тем, что первый цилиндр гидравлического тормозного привода может быть расположен целесообразным образом по меньшей мере на участке на, например, одной стороне базовой плоскости (и, тем самым, в частности, в продольном направлении транспортного средства, например, перед конструкцией оси), а второй цилиндр гидравлического тормозного привода может быть расположен целесообразным образом по меньшей мере на участке на, например, другой стороне базовой плоскости (и, тем самым, в частности, в продольном направлении транспортного средства, например, позади конструкции оси).

«Одна сторона базовой плоскости» (например, первая сторона) может представлять собой, таким образом, предпочтительно сторону, расположенную в продольном направлении транспортного средства перед конструкцией оси, при этом «другая сторона базовой плоскости» (например, вторая сторона) может представлять собой предпочтительно сторону, расположенную в продольном направлении транспортного средства позади конструкции оси, или наоборот.

Таким образом, в контексте изобретения возможно, что первый цилиндр гидравлического тормозного привода расположен, например, в продольном направлении транспортного средства по меньшей мере на участке перед конструкцией оси, тогда как второй цилиндр гидравлического тормозного привода расположен, например, в продольном направлении транспортного средства по меньшей мере на участке позади конструкции оси, или наоборот.

Возможно, что первая осевая линия простирается главным образом параллельно к базовой плоскости и/или продольной оси.

Первая осевая линия может быть ориентирована, например, проходящей с наклоном от базовой плоскости и/или продольной оси, например, таким образом, что можно увеличить пространство между первым цилиндром гидравлического тормозного привода и конструкцией оси. Вторая осевая линия таже может быть выполнена, например, таким образом, что, например, можно увеличить пространство между вторым цилиндром гидравлического тормозного привода и конструкцией оси.

Возможно, что первая осевая линия простирается не параллельно к базовой плоскости и/или продольной оси.

Первая осевая линия может простираться, например, не под прямым углом к базовой плоскости и/или продольной оси.

Возможно, что вторая осевая линия простирается главным образом параллельно базовой плоскости и/или продольной оси.

Вторая осевая линия может быть ориентирована, например, наклонно к базовой плоскости и/или продольной оси, например, таким образом, что можно уменьшить пространство между вторым цилиндром гидравлического тормозного привода и конструкцией оси. Также первая осевая линия может быть, например, ориентирована таким же образом, например, так, что можно уменьшить пространство между первым цилиндром гидравлического тормозного привода и конструкцией оси.

Возможно, что вторая осевая линия простирается не параллельно к базовой плоскости и/или продольной оси.

Вторая осевая линия может простираться, например, не под прямым углом к базовой плоскости и/или продольной оси.

Возможно, что первая осевая линия и вторая осевая линия ориентированы под наклоном от базовой плоскости и/или продольной оси.

В качестве альтернативы возможно, что первая осевая линия и вторая осевая линия ориентированы под наклоном к базовой плоскости и/или продольной оси.

Возможно, что конструкция оси содержит следующую вертикальную базовую плоскость, которая равномерно делит конструкцию оси на левую часть и правую часть.

Первый цилиндр гидравлического тормозного привода и второй цилиндр гидравлического тормозного привода расположены предпочтительно асимметрично, например, относительно базовой плоскости и/или относительно следующей базовой плоскости.

Возможно, что первая осевая линия и вторая осевая линия простираются главным образом параллельно друг к другу. Конечно, возможно также, что первая осевая линия и вторая осевая линия простираются не параллельно друг к другу.

Возможно также, что первая осевая линия и вторая осевая линия простираются с наклоном под различным по величине углом и, таким образом, имеют различный по величине угол наклона, предпочтительно относительно базовой плоскости и/или продольной оси. Так, например, угол наклона первой осевой линии может, лишь в качестве примера, составлять 30°, в то время как угол наклона второй осевой линии может, лишь в качестве примера, составлять 20°.

Первый цилиндр гидравлического тормозного привода может быть расположен, например, главным образом полностью на одной стороне базовой плоскости. Альтернативно или дополнительно второй цилиндр гидравлического тормозного привода может быть расположен, например, главным образом полностью на другой стороне базовой плоскости.

Конструкция оси является предпочтительно конструкцией ведущей оси и представляет собой, таким образом, в частности, конструкцию оси с, например, электрическим, гидравлическим приводом или приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция оси может содержать, например, главную передачу для присоединения приводного вала для приведения транспортного средства в движение.

Конечно, возможно также, что конструкция оси оснащена двигателями отдельного колеса (например, приводами отдельного колеса), в частности, для приведения транспортного средства в движение.

Конструкция оси может содержать, например, первый двигатель отдельного колеса (целесообразно привод отдельного колеса) для приведения в действие первого колеса и второй двигатель отдельного колеса (целесообразно привод отдельного колеса) для приведения в действие второго колеса.

Возможно, что, например, первый двигатель отдельного колеса расположен по меньшей мере на участке или главным образом полностью на одной сторон базовой плоскости (и, тем самым, в частности, в продольном направлении транспортного средства, например, перед конструкцией оси) и/или второй двигатель отдельного колеса расположен по меньшей мере на участке или главным образом полностью на другой стороне базовой плоскости (и, тем самым, в продольном направлении транспортного средства, например, позади конструкции оси).

Конструкция оси может содержать, также, например, первый суппорт тормозного механизма и второй суппорт тормозного механизма.

Первый суппорт тормозного механизма придан первому цилиндру гидравлического тормозного привода и служит, в частности, для торможения первого колеса. Второй суппорт тормозного механизма придан второму цилиндру гидравлического тормозного привода и служит, в частности, для торможения второго колеса.

Возможно, что первый суппорт тормозного механизма расположен по меньшей мере на участке или главным образом полностью на одной стороне базовой плоскости (и, тем самым, в частности, в продольном направлении транспортного средства, например, перед конструкцией оси) и/или второй тормозной суппорт расположен по меньшей мере на участке или главным образом полностью на другой стороне базовой плоскости (и, тем самым, в частности, в продольном направлении транспортного средства, например, позади конструкции оси).

Первая осевая линия и/или вторая осевая линия может простираться, например, главным образом горизонтально или не горизонтально.

Возможно, что первая осевая линия, вторая осевая линия и/или продольная ось простираются главным образом на одинаковой высоте.

Следует упомянуть, что первый цилиндр гидравлического тормозного привода и/или второй цилиндр гидравлического тормозного привода могут иметь предпочтительно форму кругового цилиндра. Однако форма этим не ограничена и целесообразно может быть иной.

Кроме того, следует упомянуть, что конструкция оси может представлять собой предпочтительно конструкцию неподвижной оси.

Изобретение относится также к моторному транспортному средству, в частности, транспортному средству промышленного назначения, с шасси.

Шасси может быть выполнено предпочтительно из множества модулей шасси, разъемно смонтированных друг на друге с помощью пар соединительных узлов (например, двух верхних пар соединительных узлов и двух нижних пар соединительных узлов).

Возможно, что модули шасси могут быть разъемно смонтированы друг на друге, например, с помощью соответственно четырех пар соединительных узлов.

На одном модуле шасси может быть целесообразным образом смонтирована соответствующая настоящему раскрытию конструкция оси.

Модули шасси могут в качестве несущих структур содержать целесообразным образом, например, лонжероны, траверса и/или вертикальные балки. В контексте изобретения лонжероны могут простираться главным образом в продольном направлении транспортного средства, траверса – главным образом в поперечном направлении транспортного средства, и/или вертикальные балки – главным образом в вертикальном направлении транспортного средства.

Лонжероны, траверсы и/или вертикальные балки могут содержать по меньшей мере на участке листовые или профильные конструктивные элементы, однако также, например, несущие структуры с главным образом пластинчатой формой. В случае профильных конструктивных элементов речь может идти также, например, о закрытых или открытых профилях, например, полых профилях или, например, главным образом U-, L- или I-образных профилях или шляпообразных профилях.

Возможно, что отдельные модули шасси могут содержать, например, трехмерную несущую структуру, например, каркасную и/или коробчатую конструкцию.

Соединительные узлы могут быть выполнены, например, в виде литых, кованых или листовых конструктивных элементов.

Пары соединительных узлов могут быть, например, разъемно смонтированы друг на друге с помощью винтовых или клеммовых соединений или с помощью другой техники разъемного соединения.

Модули шасси могут содержать, например, четыре передних соединительных узла и/или предпочтительно четыре задних соединительных узла.

Описанные ранее предпочтительные формы исполнения и признаки изобретения можно комбинировать друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в дополнительных пунктах формулы изобретения или вытекают из последующего описания предпочтительных форм исполнения изобретения в совокупности с приложенными чертежами.

Фиг. 1 показывает схематический перспективный вид на конструкцию оси в соответствии с первой формой исполнения изобретения,

Фиг. 2 показывает схематический вид сбоку на первую форму исполнения,

Фиг. 3 показывает вид сверху на конструкцию оси в детальном представлении в соответствии с первой формой исполнения,

Фиг. 4 показывает перспективный вид на конструкцию оси в детальном представлении в соответствии с первой формой исполнения,

Фиг. 5 показывает схематический вид сверху на конструкцию оси в соответствии со второй формой исполнения изобретения,

Фиг. 6 показывает вид сверху на конструкцию оси в детальном представлении в соответствии со второй формой исполнения,

Фиг. 7 показывает модуль шасси для монтажа конструкции оси в соответствии с формой исполнения изобретения, и

Фиг. 8 показывает шасси моторного транспортного средства с конструкцией оси в соответствии с формой исполнения изобретения.

Показанные на чертежах предпочтительные формы исполнения изобретения частично совпадают, при этом для одинаковых или идентичных деталей используют одинаковые ссылочные обозначения и для их пояснения может быть дана ссылка также на описание других форм исполнения. Для большей наглядности не все детали на всех фигурах снабжены ссылочными обозначениями.

Фиг. 1 показывает значительно схематический перспективный вид на конструкцию 10 оси для моторного транспортного средства в соответствии с первой формой исполнения изобретения, при этом Фиг. 2 показывает значительно схематический вид сбоку на первую форму исполнения. Фиг. 3 показывает вид сбоку на конструкцию 10 оси в детальном представлении, при этом Фиг. 4 показывает перспективный вид на конструкцию 10 оси в детальном представлении. Конструкция 10 оси примерной первой формы исполнения изобретения описана с общей ссылкой на Фиг. 1-4.

Конструкция 10 оси служит, в частности, для использования в составе транспортного средства промышленного назначения, например, грузового автомобиля, и является, тем самым, конструкцией 10 оси транспортного средства промышленного назначения. Конструкция 10 оси служит сначала, как обычно, для монтажа одного первого (например, правого в целесообразном случае) колеса W1, изображенного лишь схематически на Фиг. 3, и одного второго (левого в целесообразном случае) колеса W2, изображенного лишь схематически на Фиг. 3, при этом возможны одинарная или двойная шины.

Ссылочное обозначение L обозначает продольное направление транспортного средства. Ссылочное обозначение Q обозначает поперечное направление транспортного средства. Ссылочное обозначение Н обозначает вертикальное направление транспортного средства.

Конструкция 10 оси оснащена первым цилиндром 1 гидравлического тормозного привода вместе с суппортом В1 тормозного механизма и вторым цилиндром 2 гидравлического тормозного привода вместе с суппортом В2 тормозного механизма.

Первый цилиндр 1 гидравлического тормозного привода содержит осевую линию 1.1 и служит целесообразно для торможения первого колеса W1, при этом второй цилиндр 2 гидравлического тормозного привода содержит вторую осевую линию 2.1 и служит целесообразно для торможения второго колеса W2.

Главная передача G служит для присоединения приводного вала для приведения транспортного средства в движение, в частности, первого колеса W1 и второго колеса W2.

Особенность заключается в том, что первый цилиндр 1 гидравлического тормозного привода опционально расположен вместе со своим суппортом В1 тормозного механизма на одной стороне S1 базовой плоскости Р и, таким образом, в частности, в продольном направлении L транспортного средства, например, перед конструкцией 10 оси, а второй цилиндр 2 гидравлического тормозного привода опционально расположен вместе во своим суппортом В2 тормозного механизма на другой стороне S2 базовой плоскости Р и, таким образом, в частности, в продольном направлении L транспортного средства, например, позади конструкции 10 оси.

В первой форме исполнения первая осевая линия 1.1 и вторая осевая линия 2.1 проходят главным образом параллельно к базовой плоскости Р, а именно, в частности, главным образом параллельно продольной оси 10.1 и, таким образом, в частности, главным образом горизонтально. Конечно, в контексте изобретения не обязательно, чтобы первая осевая линия 1.1 и вторая осевая линия 2.1 простирались параллельно и/или горизонтально, и возможно также, например, что первая осевая линия 1.1, например, простирается параллельно продольной оси 10.1, тогда как вторая осевая линия 2.1 простирается не параллельно продольной оси 10.1 и/или не горизонтально (например, в экстремальном случае главным образом вертикально), или наоборот.

Фиг. 5 показывает значительно схематический вид сверху на конструкцию 10 оси в соответствии со второй формой исполнения, при этом Фиг. 5 показывает вид сверху на конструкцию 10 оси в детальном представлении. Конструкция 10 оси примерной второй формы исполнения описывается с общей ссылкой на Фиг. 5 и 6.

Прежде всего, при второй форме исполнения первая осевая линия 1.1 и вторая осевая линия 2.1 также могут простираться главным образом горизонтально.

Однако особенность заключается в том, что первая осевая линия 1.1 ориентирована проходящей под наклоном от базовой плоскости Р и/или продольной оси 10.1, так что можно увеличить пространство R1 между первым цилиндром 1 гидравлического тормозного привода и конструкцией 10 оси. Вторая осевая линия 2.1, напротив, может быть ориентирована проходящей под наклоном к базовой плоскости Р и/или продольной оси 10.1, так что можно уменьшить пространство R2 между вторым цилиндром 2 гидравлического тормозного привода и конструкцией 10 оси. При этом возможно, что угол наклона первой осевой линии 1.1 и угол наклона второй осевой линии 2.1 являются главным образом одинаковыми или различными по величине. В случае второй формы исполнения, первая осевая линия 1.1 и вторая осевая линия 2.1 простираются, таким образом, не параллельно базовой плоскости Р и не параллельно продольной оси 10.1.

Кроме того, возможны формы исполнения, при которых как первая осевая линия 1.1, так и вторая осевая линия 2.1 ориентированы проходящими под наклоном от базовой плоскости Р и/или продольной оси 10.1, или при которых как первая осевая линия 1.1, так и вторая осевая лини 2.1 ориентированы проходящими под наклоном к базовой плоскости Р и/или продольной оси 10.1.

Первая форма исполнения и вторая форма исполнения включают в себя предпочтительно главную передачу G для присоединения приводного вала.

Конечно, возможны также формы исполнения с приводом отдельного колеса. Так, например, конструкция 10 оси может содержать первый двигатель отдельного колеса для привода первого колеса W1 и второй двигатель отдельного колеса для привода второго колеса W2. При этом возможно, что первый двигатель отдельного колеса расположен по меньшей мере на участке или главным образом полностью на одной стороне S1 базовой плоскости Р и/или второй двигатель отдельного колеса расположен по меньшей мере на участке или главным образом полностью на другой стороне S2 базовой плоскости Р.

Фиг. 7 показывает модуль С6 шасси для монтажа конструкции 10 оси в соответствии с формой исполнения изобретения, при этом Фиг. 8 показывает шасси 100 моторного транспортного средства с изображенным в соответствии с Фиг. 7, содержащим конструкцию 10 оси модулем С6 шасси и множеством следующих модулей С1-С5 шасси.

Отдельные модули С1-С6 шасси содержат предпочтительно четыре передних соединительных узла К’ (Фиг. 7) и четыре задних соединительных узла K’ (Фиг. 7), при этом соединительные узлы K’ могут быть выполнены, например, в форме литых, кованных или листовых конструктивных элементов. Отдельные соединительные узлы K’ модулей С1-С6 шасси служат для исполнения разъемных пар К соединительных узлов (Фиг. 8), через которые модули С1-С6 шасси могут быть разъемно соединены друг с другом для образования шасси 100. В качестве разъемной техники можно использовать, например, винтовые или клеммовые соединения.

Таким образом, модуль С6 шасси через предпочтительно четыре пары К соединительных узлов разъемно соединен с модулем С5 шасси, при этом модуль С5 шасси через предпочтительно четыре пары К соединительных узлов разъемно соединен с модулем С4 шасси, и т.д.

В качестве несущей структуры отдельные модули С1-С6 шасси могут содержать, например, несколько лонжеронов, несколько траверс и несколько вертикальных балок, которые целесообразным образом могут быть выполнены в виде листовых или профильных конструктивных элементов, однако могут содержать также несущие структуры с главным образом пластинчатой формой. В случае профильных конструктивных элементов речь может идти о закрытых или открытых профилях, например, полых профилях или, например, главным образом U-, L-, I-образных или шляпообразных профилях. Несущая структура отдельных модулей С1-С6 шасси выполнена, таким образом, целесообразно не двухмерной, как, например, шасси в форме автомобильной рамы с многими поперечинами, а предпочтительно трехмерной, например, в виде каркасной или коробчатой конструкции, как это примерно показано на Фиг. 7 и 8.

Изобретение не ограничивается описанными выше предпочтительными формами исполнения. Более того, возможно множество вариантов и преобразований, которые также используют идею изобретения и поэтому входят в область охраны. Кроме того, изобретение притязает также на защиту предмета и признаков дополнительных пунктов формулы изобретения независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые дана ссылка.

Перечень ссылочных обозначений

10 - Конструкция оси

10.1 - Продольная ось

1 - Цилиндр гидравлического тормозного привода

1.1 - Осевая линия

W1 - Колесо

R1 - Пространство

В1 - Суппорт тормозного механизма

2 - Цилиндр гидравлического тормозного привода

2.1 - Осевая линия

W2 - Колесо

R2 - Пространство

В2 - Суппорт тормозного механизма

Р - Базовая плоскость

S1 - Одна сторона базовой плоскости, например, сторона перед базовой плоскостью

S2 - Другая сторона базовой плоскости, например, сторона позади базовой плоскости

100 - Шасси

С1-С5 - Модули шасси

С6 - Модуль шасси для монтажа конструкции оси

К’ - Соединительный узел

К - Пара соединительных узлов

G - Главная передача

L - Продольное направление транспортного средства

Q - Поперечное направление транспортного средства

Н - Вертикальное направление транспортного средства.

Claims (30)

1. Конструкция (10) оси для моторного транспортного средства и для монтажа первого колеса (W1) и второго колеса (W2), при этом конструкция (10) оси содержит продольную ось (10.1) и определяет простирающуюся вдоль продольной оси (10.1) вертикальную базовую плоскость (Р), с:

- первым цилиндром (1) гидравлического тормозного привода, который содержит первую осевую линию (1.1) и служит для торможения первого колеса (W1), и

- вторым цилиндром (2) гидравлического тормозного привода, который содержит вторую осевую линию (2.1) и служит для торможения второго колеса (W2),

отличающаяся тем, что:

- первый цилиндр (1) гидравлического тормозного привода расположен на одной стороне (S1) базовой плоскости (Р), а второй цилиндр (2) гидравлического тормозного привода расположен на другой стороне (S2) базовой плоскости (Р).

2. Конструкция (10) оси по п. 1, отличающаяся тем, что первая осевая линия (1.1) простирается главным образом параллельно к базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1).

3. Конструкция (10) оси по п. 1, отличающаяся тем, что первая осевая линия (1.1):

- ориентирована проходящей под наклоном от базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1), предпочтительно таким образом, что увеличивается пространство (R1) между первым цилиндром (1) гидравлического тормозного привода и конструкцией (10) оси, и/или

- простирается не параллельно к базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1).

4. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что вторая осевая линия (2.1) простирается главным образом параллельно к базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1).

5. Конструкция (10) оси по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что вторая осевая линия (2.1):

- ориентирована проходящей под наклоном к базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1), предпочтительно таким образом, что уменьшается пространство (R2) между вторым цилиндром (2) гидравлической тормозной системы и конструкцией (10) оси, и/или

- простирается не параллельно к базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1).

6. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что:

- первая осевая линия (1.1) и вторая осевая линия (2.1) ориентированы проходящими под наклоном от базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1), или

- первая осевая линия (1.1) и вторая осевая линия (2.1) ориентированы проходящими под наклоном к базовой плоскости (Р) и/или продольной оси (10.1).

7. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первая осевая линия (1.1) и/или вторая осевая линия (2.1) простираются не вертикально.

8. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первый цилиндр (1) гидравлического тормозного привода и второй цилиндр (2) гидравлического тормозного привода расположены асимметрично.

9. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первая осевая линия (1.1) и вторая осевая линия (2.1):

- простираются главным образом параллельно друг к другу, или

- простираются не параллельно друг другу и/или ориентированы с наклоном под различным по величине углом.

10. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первый цилиндр (1) гидравлического тормозного привода расположен полностью на одной стороне (S1) базовой плоскости (Р) и/или второй цилиндр (2) гидравлического тормозного привода расположен полностью на другой стороне (S2) базовой плоскости (Р).

11. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что конструкция (10) оси представляет собой конструкцию (10) ведущей оси, предпочтительно конструкцию (10) оси с электрическим, гидравлическим приводом и/или приводом от двигателя внутреннего сгорания.

12. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что конструкция (10) оси содержит главную передачу (G) для присоединения приводного вала для приведения транспортного средства в движение.

13. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что конструкция (10) оси содержит первый двигатель отдельного колеса для приведения в действие первого колеса (W1) и второй двигатель отдельного колеса для приведения в действие второго колеса (W2), при этом предпочтительно первый двигатель отдельного колеса расположен на одной стороне (S1) базовой плоскости (Р) и/или второй двигатель отдельного колеса расположен на другой стороне (S2) базовой плоскости (Р).

14. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первому цилиндру (1) гидравлического тормозного привода придан первый суппорт (В1) тормозного механизма, а второму цилиндру (2) гидравлического тормозного привода придан второй суппорт (В2) тормозного механизма, и первый суппорт (В1) тормозного механизма расположен на одной стороне (S1) базовой плоскости (Р), а второй суппорт (В2) тормозного механизма расположен на другой стороне (S2) базовой плоскости (Р).

15. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первая осевая линия (1.1) и/или вторая осевая линия (2.1) простираются главным образом горизонтально или не горизонтально.

16. Конструкция (10) оси по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первая осевая линия (1.1), вторая осевая линия (2.1) и/или продольная ось (10.1) простираются главным образом на одинаковой высоте.

17. Моторное транспортное средство, предпочтительно транспортное средство промышленного назначения, с шасси (100) из множества модулей (С1, С2, С3, С4, С5, С6) шасси, разъемно смонтированных друг на друге с помощью предпочтительно соответственно четырех пар (К) соединительных узлов, при этом конструкция (10) оси по любом из предшествующих пунктов смонтирована на модуле (С6) шасси.

18. Моторное транспортное средство по п. 17, отличающееся тем, что отдельные модули (С1, С2, С3, С4, С5, С6) шасси содержат в качестве несущей структуры несколько лонжеронов, траверс и вертикальных балок и/или содержат трехмерную несущую структуру.