RU2742564C1 - Испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства - Google Patents

Испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2742564C1
RU2742564C1 RU2020124110A RU2020124110A RU2742564C1 RU 2742564 C1 RU2742564 C1 RU 2742564C1 RU 2020124110 A RU2020124110 A RU 2020124110A RU 2020124110 A RU2020124110 A RU 2020124110A RU 2742564 C1 RU2742564 C1 RU 2742564C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
evaporator
receiving element
plate
evaporation unit
fuel
Prior art date
Application number
RU2020124110A
Other languages
English (en)
Inventor
Клаус МЁЗЛЬ
Бенгт МАЙЕР
Виталий ДЕЛЛ
Ян ШТЕФФЕНС
Original Assignee
Вебасто Се
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вебасто Се filed Critical Вебасто Се
Application granted granted Critical
Publication of RU2742564C1 publication Critical patent/RU2742564C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
    • B60H1/2209—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating an intermediate liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
    • B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
    • F23D11/44—Preheating devices; Vaporising devices
    • F23D11/441—Vaporising devices incorporated with burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D5/00—Burners in which liquid fuel evaporates in the combustion space, with or without chemical conversion of evaporated fuel
    • F23D5/02—Burners in which liquid fuel evaporates in the combustion space, with or without chemical conversion of evaporated fuel the liquid forming a pool, e.g. bowl-type evaporators, dish-type evaporators
    • F23D5/04—Pot-type evaporators, i.e. using a partially-enclosed combustion space
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2284—Fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/21—Burners specially adapted for a particular use
    • F23D2900/21002—Burners specially adapted for a particular use for use in car heating systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Cookers (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области энергетики. Испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства, содержит подобный стакану приемный элемент испарителя, вложенное в подобный стакану приемный элемент испарителя тело испарителя, сформированный в виде пластины прижимной элемент, зафиксированный на приемном элементе испарителя и фиксирующий тело испарителя в приемном элементе испарителя. Прижимной элемент имеет по меньшей мере один стопорный захват (22), имеющий на верхней стороне (24) сформированного в виде пластины прижимного элемента (18) верхнюю часть (26), а на нижней стороне (28) сформированного в виде пластины прижимного элемента (18) имеет нижнюю часть (30), причем верхняя часть (26) и нижняя часть (30) указывают от сформированного в виде пластины прижимного элемента (18). Изобретение позволяет обеспечить длительное и надежное позиционирование тела испарителя в приемном элементе испарителя. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Описывается испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства.
Работающие на топливе обогреватели транспортных средств часто включают в себя испарительный узел, в котором из жидкого топлива и воздуха создается горючая смесь топливо-воздух, при этом испаряется изначально жидкое топливо. Качество созданной смеси топливо-воздух существенно способствует соблюдению все более строгих предписаний по отработанным газам. Разумеется, одновременно желательна максимально простая конструкция испарительного узла для того, чтобы иметь возможность предоставить экономично производимый и надежный испарительный узел.
Описывается испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства. Испарительный узел включает в себя подобный стакану приемный элемент испарителя, тело испарителя, вложенное в подобный стакану приемный элемент испарителя и сформированный в виде пластины прижимной элемент, зафиксированный на приемном элементе испарителя и закрепляющий тело испарителя в приемном элементе испарителя. Предусмотрено, чтобы сформированный в виде пластины прижимной элемент имел по меньшей мере один стопорный (удерживающий) захват, имеющий на верхней стороне сформированного в виде пластины прижимного элемента верхнюю часть, а на нижней стороне сформированного в виде пластины прижимного элемента имеет нижнюю часть, при этом верхняя часть и нижняя часть указывают от сформированного в виде пластины прижимного элемента. То есть указанный по меньшей мере один стопорный захват сформирован таким образом, чтобы он имел на верхней стороне сформированного в виде пластины прижимного элемента верхнюю часть, которая выпукло выступает за верхнюю сторону, а на нижней стороне имеет нижнюю часть, которая на нижней стороне выпукло выступает за нижнюю сторону. Таким образом, независимо от того, указывает ли верхняя сторона сформированного в виде пластины прижимного элемента или нижняя сторона сформированного в виде пластины прижимного элемента в направлении вложенного тела испарителя во время монтажа, может быть обеспечена надежная и точная по положению фиксация тела испарителя. Непреднамеренный «неправильный» монтаж прижимного элемента, например, из-за перемены верхней и нижней стороны, не имеет негативных последствий. Упомянутый по меньшей мере один стопорный захват может препятствовать соскальзыванию или блужданию испарителя в приемном элементе испарителя. Вероятно, одновременно можно отказаться от наличия дополнительного тела выравнивания допусков в приемном элементе испарителя, что сохраняет конструкцию испарительного узла сравнительно простой. Также могут отпасть и иные дополнительные фиксации тела испарителя в приемном элементе испарителя. Упомянутый по меньшей мере один стопорный захват своей указывающей от сформированного в виде пластины прижимного элемента частью, которая во время монтажа прижимного элемента указывает в направлении вложенного тела испарителя, может локально проникать в тело испарителя или по меньшей мере давить на его поверхность и при этом создавать фиксирующее усилие на тело испарителя в приемном элементе испарителя. Точная глубина проникновения упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата зависит, в частности, от фактической толщины и плотности тела испарителя, а также от длины упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата, так что упомянутый по меньшей мере один стопорный захват может действовать в данном случае для выравнивания допуском. Внутренний диаметр сформированного в виде пластины прижимного элемента может составлять между 22 и 68 мм, предпочтительно около 33 мм. Внешний диаметр сформированного в виде пластины прижимного элемента может составлять между 28 и 80 мм, предпочтительно около 42 мм. Длина упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата может составлять между 0,5 и 8 мм, предпочтительно между 1 и 6 мм. Особо предпочтительна длина упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата между 2 и 4 мм. Верхняя часть и нижняя часть упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата могут располагаться непосредственно рядом друг с другом. Альтернативно также возможно, чтобы верхняя часть и нижняя часть располагались на расстоянии друг от друга. Верхняя часть и нижняя часть могут быть изначально созданы в плоскости остального прижимного элемента, например, путем проворота накладки, защелкивания накладки или двойного защелкивания разделенной накладки или попеременного вдавливания внутреннего края прижимного элемента.
Более полезным образом может быть предусмотрено, чтобы сформированный в виде пластины прижимной элемент был соединен с замыканием материала с приемным элементом испарителя или зачеканен в приемный элемент испарителя. Таким образом, приемный элемент испарителя, тело испарителя и прижимной элемент могут быть долговременно и надежно соединены друг с другом, так что, в частности, даже во время работы испарительного узла и сопровождающих ее термических циклов достигается длительное и надежное корректное позиционирование тела испарителя в приемном элементе испарителя. Соединение с замыканием материала может быть реализовано, например, путем сварки или пайки.
Предпочтительно может быть предусмотрено, чтобы сформированный в виде пластины прижимной элемент был по существу в форме кольцевой шайбы. Сформированный в виде пластины прижимной элемент, таким образом, может определять видимую в направлении камеры сгорания поверхность тела испарителя, на которой топливо выходит в газообразном состоянии, например, с помощью остающегося свободным внутреннего пространства кольцевой шайбы. Сам испарительный узел может быть выполнен по существу вращательно-симметричным, что сохраняет простым монтаж испарительного узла, поскольку «проворот» монтируемых компонентов не показывает негативных последствий. Если сформированный в виде пластины прижимной элемент имеет по существу форму кольцевой шайбы, то он может быть сформирован как разомкнутая, так и замкнутая кольцевая шайба. Разомкнутая форма кольцевой шайбы позволяет заданную ориентацию прижимного элемента относительно приемного элемента испарителя, что может быть предпочтительным, в частности, в отношении относительного положения упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата.
Может быть предусмотрено, чтобы нижняя часть упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата прилегала к телу испарителя в приемном элементе испарителя и/или проникала в тело испарителя. Путем проникновения и/или прилегания нижней части упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата к телу испарителя обеспечивается надежная длительная фиксация тела испарителя в приемном элементе испарителя.
Далее может быть предусмотрено, чтобы верхняя часть и нижняя часть имели одинаковую форму. В частности, верхняя и нижняя часть может иметь контур, центрально-симметричный относительно центра симметрии, так что монтаж прижимного элемента может производиться по выбору верхней стороной в направлении тела испарителя или нижней стороной в направлении тела испарителя, и в обоих случаях достигаются одинаковые результаты.
Далее описан работающий на топливе обогреватель транспортного средства с таким испарительным узлом.
Далее изобретение примерно поясняется на основе предпочтительных выполнений.
Показано:
Фиг.1 первый боковой вид в разрезе горелки;
Фиг.2 второй боковой вид в разрезе горелки;
Фиг.3 схематичный вид сверху на прижимной элемент;
Фиг.4a первый боковой вид в разрезе прижимного элемента;
Фиг.4b второй боковой вид в разрезе прижимного элемента;
Фиг.4c третий боковой вид в разрезе прижимного элемента;
Фиг.5 первое трехмерное покомпонентное изображение испарительного узла;
Фиг.6 второе трехмерное покомпонентное изображение испарительного узла;
Фиг.7 третье трехмерное покомпонентное изображение испарительного узла; и
Фиг.8 схематичное изображение транспортного средства с обогревателем транспортного средства.
На следующих фигурах одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые или сходные части.
Фиг.1 показывает первый боковой вид в разрезе горелки 44. Горелка 44 включает в себя испарительный узел 10, на который насажена жаровая труба 36, так что горелка 44 проходит по существу вдоль осевого направления 40. Жаровая труба 36 имеет проходы 38 для воздуха, на которых воздух для сгорания переходит в зону непосредственно над испарительным узлом 10 и смешивается с испаренным там топливом. Жаровая труба 36 полностью окружает испарительный узел 10 в радиальном направлении 42 перпендикулярно осевому направлению 40. Испарительный узел 10 включает в себя подобный стакану приемный элемент 14 испарителя, в которое вложено тело 16 испарителя. На дне сформированного подобно стакану приемного элемента испарителя находится отверстие, через которое топливо может поступать через предусмотренный у отверстии подвод 20 топлива в тело 16 испарителя. Тело 16 испарителя с помощью прижимного элемента 18 зафиксировано в приемном элементе 14 испарителя. Прижимной элемент 18 простирается в радиальном направлении 42 от внешнего края приемного элемента 14 испарителя в направлении его середины и сформирован по существу в форме пластины. Прижимной элемент 18, например, может быть припаян или приварен к верхнему краю приемного элемента 14 испарителя. Прижимной элемент 18, например, может быть сформирован в форме круглого кольца.
Фиг.2 показывает второй боковой вид в разрезе горелки 44. Изображенная на фиг.2 горелка 44 отличается от ранее известной из фиг.1 горелки 44, в частности, измененным испарительным узлом 10, который на фиг.2 сформирован ступенчато и в зоне подвода 20 топлива образует «купол» в приемном элементе 14 испарителя, так что в зоне входа топлива тело 16 испарителя в осевом направлении сформировано толще. Тело 16 испарителя также может быть сделано из множества различных материалов. Например, тело 16 испарителя может быть сделано из двух различных материалов, как это изображено на фиг.2. В зоне «купола» вблизи подвода 20 топлива может иметься, например, меньшая пористость, чем в находящейся более удаленно зоне тела 16 испарителя, которое открыто примыкает к жаровой трубе 36.
Фиг.3 показывает схематичный вид сверху прижимного элемента 18. Изображенный на фиг.3 прижимной элемент 18 сформирован, в частности, в форме круглого кольца и имеет внешний край 52 и внутренний край 54. Внешний край 52 в смонтированном состоянии может быть припаян, приварен или зачеканен к приемному элементу испарителя. Внутренний край 54 может иметь упомянутый меньшей мере один стопорный захват 22, при этом на фиг.3 обозначены четыре равномерно распределенных по внутреннему краю стопорных захвата 22. Однако вдоль внутреннего края 54 может быть равномерно распределено также больше или меньше стопорных захватов 22. По существу образующее прижимной элемент 18 кольцо 46 может быть изготовлено совместно со стопорными захватами 22, например, простым штампованием из металлического листа.
Фиг.4a показывает первый боковой вид в разрезе прижимного элемента 18. У изображенного на фиг.4a прижимного элемента 18 видно кольцо 46 в виде тонкой линии на виде сбоку. Кольцо имеет верхнюю сторону 24 и нижнюю сторону 28. Изображенный стопорный захват 22 включает в себя два выступа, которые могут быть сформированы, например, как прямоугольные накладки (язычки). Верхняя часть 26 стопорного захвата 22 может быть размещена в направлении верхней стороны 24. Нижняя часть 30 стопорного захвата 22 может быть размещена в направлении нижней стороны 28. Верхняя часть 26 и нижняя часть 30, соответственно, контур обеих частей 26, 30 могут быть, например, точечно-симметричными относительно точки 34 симметрии, так что верхняя сторона 24 и нижняя сторона 28 прижимного элемента 18 не должны отличаться друг от друга. Верхняя часть 26 и нижняя часть 30 также могут быть сформированы различными по длине. Изображенный на фиг.4a вариант стопорного захвата 22 может быть создан, например, защелкиванием накладок. Обе части 26, 30 могут находиться непосредственно рядом друг с другом или могут быть расположены на расстоянии друг от друга.
Фиг.4b показывает второй боковой вид в разрезе прижимного элемента 18. У изображенного на фиг.4b прижимного элемента 18 видимый подобный лопасти контур стопорного захвата 22 состоит, например, из одной единственной накладки, противоположные концы которой загнуты в направлении верхней стороны 24 и нижней стороны 28, так что даже в изображенном на фиг.4b случае стопорный элемент 22, соответственно, контур стопорного элемента 22 может иметь точечную симметрию относительно точки симметрии, и становится видимой верхняя часть 26 и нижняя часть 30 стопорного захвата. Изображенный на фиг.4b вариант стопорного захвата 22 может быть создан путем проворота накладок. Также возможно сгибать только одну сторону одной накладки, так что верхняя часть 26 лежит, например, на другой накладке, чем нижняя часть 30. Обе части 26, 30 могут находиться непосредственно рядом друг с другом или могут быть расположены на расстоянии друг от друга.
Фиг.4c показывает третий боковой вид в разрезе прижимного элемента 18. У изображенной на фиг.4c третьей возможности для выполнения стопорных захватов 22 изображенный на фиг.3 внутренний край 54 просто попеременно выгнут наверх и вниз в направлении верхней стороны 24 и нижней стороны 28 путем выдавливания. Также и здесь возникает определенная симметрия относительно точки 34 симметрии.
Фиг.5 показывает первое трехмерное покомпонентное изображение испарительного узла 10. У изображенного на фиг.5 испарительного узла 10 на левой стороне можно сначала видеть сформированный подобный стакану приемный элемент 14 испарителя. На дне этого приемного элемента 14 испарителя можно видеть отверстие, через которое топливо, протекающее через подвод 20 топлива, во время работы может входить в приемный элемент 14 испарителя. Тело 16 испарителя в осевом направлении 40 вкладывается сначала в приемный элемент 14 испарителя. Затем тело 16 испарителя с помощью прижимного элемента 18, имеющего несколько стопорных захватов 22, может быть зафиксировано в приемном элементе испарителя. Для этой цели прижимной элемент 18 накладывается также в осевом направлении 40 на приемный элемент 14 испарителя и тело 16 испарителя, так что по меньшей мере стопорные захваты 22 прилегают к телу 16 испарителя или даже частично проникают в него. Затем прижимной элемент 18, например, по периметру может быть припаян, приварен или зачеканен к приемному элементу 14 испарителя. Отверстие в имеющем вид круглого кольца прижимном элементе 18 может служить для целенаправленного относительного ориентирования прижимного элемента 18 относительно приемного элемента 14 испарителя.
Фиг.6 показывает второе трехмерное покомпонентное изображение испарительного узла 10. Изображенный на фиг.6 испарительный узел 10 отличается от уже известного из Фиг.2 испарительного узла 10 дополнительным элементом 48 выравнивания допусков, который вкладывается под телом 16 испарителя в приемный элемент 14 испарителя и, в частности, должен обеспечивать, чтобы тело 16 испарителя в смонтированном состоянии не поднималось от дна приемного элемента 14 испарителя, поскольку такого рода зазоры могут препятствовать равномерному формированию смеси топливо-воздух.
Фиг.7 показывает третье трехмерное покомпонентное изображение испарительного узла 10. Изображенный на фиг.7 испарительный узел 10 отличается от уже известного из фиг.5 испарительного узла 10, в частности, тем, что прижимной элемент 18 образует замкнутое кольцо, в то время как изображенный на фиг.5 прижимной элемент 18 представляет собой разомкнутое (открытое) кольцо.
Фиг.8 показывает схематичное изображение транспортного средства с обогревателем транспортного средства. Изображенное на фиг.8 транспортное средство 50 включает в себя обогреватель 12 транспортного средства с испарительным узлом 10, на котором расположена жаровая труба 36. Испарившееся испарительным узлом 10 топливо протекает вместе с воздухом для сгорания в жаровую трубу 36 и там сжигается с выделением тепла. Образующееся тепло может быть использовано, например, для нагрева потока текучей среды, который в свою очередь, например, нагревает салон транспортного средства.
Раскрытые в приведенном выше описании, в фигурах, а также в формуле изобретения признаки могут быть существенными для осуществления изобретения как по отдельности, так и в любых комбинациях.
Список ссылочных позиций
10 испарительный узел
12 обогреватель транспортного средства
14 приемный элемент испарителя
16 тело испарителя
18 прижимной элемент
20 подвод топлива
22 стопорный захват
24 верхняя сторона
26 верхняя часть
28 нижняя сторона
30 нижняя часть
34 точка симметрии
36 жаровая труба
38 проход для воздуха
40 осевое направление
42 радиальное направление
44 горелка
46 кольцо
48 элемент выравнивания допуска
50 транспортное средство
52 внешний край
54 внутренний край.

Claims (11)

1. Испарительный узел (10), в частности, для работающего на топливе обогревателя (12) транспортного средства, включающий в себя
- подобный стакану приемный элемент (14) испарителя,
- вложенное в подобный стакану приемный элемент (14) испарителя тело (16) испарителя,
- сформированный в виде пластины прижимной элемент (18), зафиксированный на приемном элементе (14) испарителя и фиксирующий тело (16) испарителя в приемном элементе (14) испарителя, и
- причем сформированный в виде пластины прижимной элемент (18) имеет по меньшей мере один стопорный захват (22), имеющий на верхней стороне (24) сформированного в виде пластины прижимного элемента (18) верхнюю часть (26), а на нижней стороне (28) сформированного в виде пластины прижимного элемента (18) имеет нижнюю часть (30),
- причем верхняя часть (26) и нижняя часть (30) указывают от сформированного в виде пластины прижимного элемента (18).
2. Испарительный узел (10) по п.1, причем сформированный в виде пластины прижимной элемент (18) соединен с замыканием материала с приемным элементом (14) испарителя или зачеканен к приемному элементу (14) испарителя.
3. Испарительный узел (10) по п.1 или 2, причем сформированный в виде пластины прижимной элемент (18) является по существу в форме кольцевой шайбы.
4. Испарительный узел (10) по одному из пп.1-3, причем нижняя часть (30) упомянутого по меньшей мере одного стопорного захвата (22) прилегает к телу (16) испарителя в приемном элементе (14) испарителя и/или проникает в тело (16) испарителя.
5. Испарительный узел (10) по одному из пп.1-4, причем верхняя часть (26) и нижняя часть (30) имеют одинаковую форму.
6. Работающий на топливе обогреватель (12) транспортного средства с испарительным узлом (10) по одному из пп.1-5.
RU2020124110A 2017-12-22 2018-10-23 Испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства RU2742564C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017131181.5 2017-12-22
DE102017131181.5A DE102017131181A1 (de) 2017-12-22 2017-12-22 Verdampferbaugruppe insbesondere für ein brennstoffbetriebenes Fahrzeugheizgerät
PCT/EP2018/079013 WO2019120692A1 (de) 2017-12-22 2018-10-23 Verdampferbaugruppe insbesondere für ein brennstoffbetriebenes fahrzeugheizgerät

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2742564C1 true RU2742564C1 (ru) 2021-02-08

Family

ID=64051537

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020124110A RU2742564C1 (ru) 2017-12-22 2018-10-23 Испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11198347B2 (ru)
EP (1) EP3728946B1 (ru)
CN (2) CN111512090B (ru)
DE (1) DE102017131181A1 (ru)
PL (1) PL3728946T3 (ru)
RU (1) RU2742564C1 (ru)
WO (1) WO2019120692A1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10252888B3 (de) * 2002-11-12 2004-01-29 Webasto Thermosysteme International Gmbh Verdampfungsbrenner für ein mit flüssigem Brennstoff betriebenes Heizgerät
DE102012111289B3 (de) * 2012-11-22 2014-03-20 Webasto SE Verdampferanordnung für ein mobiles Heizgerät
RU2578779C1 (ru) * 2013-10-14 2016-03-27 Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг Блок днища для блока камеры сгорания испарительной горелки и блок камеры сгорания испарительной горелки
US9297529B2 (en) * 2011-06-21 2016-03-29 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Evaporator assembly unit, especially for a vehicle heater
RU2579288C1 (ru) * 2013-10-14 2016-04-10 Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг Модуль топочной камеры, в частности, для испарительной горелки
DE102016108041A1 (de) * 2016-04-29 2017-11-02 Webasto SE Verdampferkörper

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3914611C2 (de) * 1988-06-09 1996-09-26 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Verdampfungsbrenner für ein mit flüssigem Brennstoff betriebenes Heizgerät
DE4401799C1 (de) * 1994-01-22 1995-06-14 Webasto Thermosysteme Gmbh Verdampfungsbrenner für ein Heizgerät
DE102005001900B4 (de) * 2005-01-14 2010-06-17 Enerday Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Bereitstellen eines homogenen Gemisches aus Brennstoff und Oxidationsmittel
DE102005004359A1 (de) * 2005-01-31 2006-08-03 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brennkammergehäuse für einen Verdampferbrenner
DE102005032980B4 (de) * 2005-07-14 2008-04-24 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brennkammerbaugruppe für einen Verdampferbrenner
DE102010016158B4 (de) * 2010-03-26 2012-08-16 Webasto Ag Brennkammeranordnung für einen Verdampferbrenner
DE102013220654B4 (de) * 2013-10-14 2023-10-19 Eberspächer Climate Control Systems GmbH Brennkammerbaugruppe für einen Verdampferbrenner
DE102014117115A1 (de) * 2014-11-23 2016-05-25 Webasto SE Verdampferanordnung
DE102015110828B4 (de) * 2015-07-06 2019-11-28 Webasto SE Poröses Brennstoffaufbereitungselement
DE102016116687B4 (de) * 2016-09-07 2019-12-05 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Brennkammerbaugruppe für einen Verdampferbrenner

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10252888B3 (de) * 2002-11-12 2004-01-29 Webasto Thermosysteme International Gmbh Verdampfungsbrenner für ein mit flüssigem Brennstoff betriebenes Heizgerät
US9297529B2 (en) * 2011-06-21 2016-03-29 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Evaporator assembly unit, especially for a vehicle heater
DE102012111289B3 (de) * 2012-11-22 2014-03-20 Webasto SE Verdampferanordnung für ein mobiles Heizgerät
RU2578779C1 (ru) * 2013-10-14 2016-03-27 Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг Блок днища для блока камеры сгорания испарительной горелки и блок камеры сгорания испарительной горелки
RU2579288C1 (ru) * 2013-10-14 2016-04-10 Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг Модуль топочной камеры, в частности, для испарительной горелки
DE102016108041A1 (de) * 2016-04-29 2017-11-02 Webasto SE Verdampferkörper

Also Published As

Publication number Publication date
EP3728946B1 (de) 2022-06-15
CN111512090B (zh) 2022-09-27
US11198347B2 (en) 2021-12-14
US20200384832A1 (en) 2020-12-10
CN209588097U (zh) 2019-11-05
CN111512090A (zh) 2020-08-07
EP3728946A1 (de) 2020-10-28
DE102017131181A1 (de) 2019-06-27
WO2019120692A1 (de) 2019-06-27
PL3728946T3 (pl) 2022-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9863640B2 (en) Bottom assembly unit for a combustion chamber assembly unit of a vaporizing burner
US10488044B2 (en) Method of assembling pilot burner assembly
US6371057B1 (en) Adjustable mount for a gas control valve of a water heater
WO2016195046A1 (ja) 蒸発式バーナ
US5545036A (en) Gaseous fuel burner and method of making same
RU2742564C1 (ru) Испарительный узел, в частности, для работающего на топливе обогревателя транспортного средства
CN112437854A (zh) 移动式加热装置的蒸发器子组件
JP5179442B2 (ja) センサ付きコンロ用バーナ
US3173472A (en) Pilot burner-thermocouple combination
CN219572003U (zh) 点火元件安装结构、烤箱和烤箱灶
AU764674B2 (en) Ignition inhibiting gas water heater
US20220268486A1 (en) Baffles for thermal transfer devices
JP3863821B2 (ja) 燃焼装置
WO2000040906A2 (en) Ignition inhibiting gas water heater
ES2833548T3 (es) Conjunto de quemador de gas para un aparato de cocción de gas, y aparato de cocción de gas que incorpora dicho conjunto de quemador de gas
KR101515900B1 (ko) 가스버너
JP2523191Y2 (ja) 液体燃料燃焼装置
US2648378A (en) Gas burner having selectable
JPS632731Y2 (ru)
JPH05172313A (ja) 表面燃焼バーナ
GB2510173A (en) Reduced noise burner
JP2003294209A (ja) ガス連絡管の取付構造
KR20180009357A (ko) 연소 엔진용 조립체
JPH0217332A (ja) ガス調理器
JPS58115209A (ja) ポツト式バ−ナ−