RU2734502C2 - Топливная форсунка - Google Patents
Топливная форсунка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2734502C2 RU2734502C2 RU2019107137A RU2019107137A RU2734502C2 RU 2734502 C2 RU2734502 C2 RU 2734502C2 RU 2019107137 A RU2019107137 A RU 2019107137A RU 2019107137 A RU2019107137 A RU 2019107137A RU 2734502 C2 RU2734502 C2 RU 2734502C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blind hole
- fuel
- fuel injector
- injector according
- hole
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1873—Valve seats or member ends having circumferential grooves or ridges, e.g. toroidal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
- B05B1/00—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means
- B05B1/30—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means designed to control volume of flow, e.g. with adjustable passages
- B05B1/3033—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means designed to control volume of flow, e.g. with adjustable passages the control being effected by relative coaxial longitudinal movement of the controlling element and the spray head
- B05B1/304—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means designed to control volume of flow, e.g. with adjustable passages the control being effected by relative coaxial longitudinal movement of the controlling element and the spray head the controlling element being a lift valve
- B05B1/3046—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means designed to control volume of flow, e.g. with adjustable passages the control being effected by relative coaxial longitudinal movement of the controlling element and the spray head the controlling element being a lift valve the valve element, e.g. a needle, co-operating with a valve seat located downstream of the valve element and its actuating means, generally in the proximity of the outlet orifice
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1853—Orifice plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1886—Details of valve seats not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1893—Details of valve member ends not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). В заявке описана топливная форсунка для применения в ДВС, имеющая корпус (1), в котором образована полость (2) высокого давления, заполняемая топливом под высоким давлением, и в котором расположена перемещающаяся в продольном направлении игла (4), которая имеет уплотняющую поверхность (5), которой она взаимодействует с выполненным на корпусе (1) запирающим конусом (7) и таким путем открывает и закрывает соединение полости (2) высокого давления с глухим отверстием (10). Это глухое отверстие (10), примыкая непосредственно к запирающему конусу (7), образует цилиндрический участок (12), в результате чего на переходе между запирающим конусом (7) и глухим отверстием (10) образуется входная кромка (11). В корпусе (1) топливной форсунки выполнено по меньшей мере одно распыливающее отверстие (14), которое отходит от глухого отверстия (10). Цилиндрический участок глухого отверстия (10) выполнен с уменьшением диаметра, в результате чего в этом глухом отверстии (10) образуется уступ (16), между которым и входной кромкой (11) от глухого отверстия (10) отходит по меньшей мере одно распыливающее отверстие (14). Изобретение позволяет достигнуть более тонкого, мелкодисперсного распыливания топлива форсункой в камере сгорания, что способствует улучшению процесса сгорания топлива и достижению лучших показателей двигателя. 8 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к топливной форсунке, которая используется преимущественно для впрыскивания топлива и тем самым предназначена для применения в двигателе внутреннего сгорания (ДВС).
Уровень техники
В современных ДВС с самовоспламенением рабочей смеси от сжатия топливо подается под высоким давлением непосредственно в камеры сгорания в двигателе. Высокое давление создается при этом для тонкого распыливания топлива и для достижения тем самым оптимального соотношения между топливом и находящимся в камере сгорания кислородом в их смеси, что является необходимым условием для эффективного сгорания рабочей смеси с образованием малотоксичных отработавших газов. С этой целью используются топливные форсунки, которые известны из уровня техники, например, из DE 102004050048 А1. Подобная топливная форсунка имеет корпус, в котором образована полость высокого давления, заполняемая топливом под высоким давлением, и в котором расположена игла с возможностью ее перемещения в продольном направлении, которая взаимодействует с запирающим конусом этого корпуса для открытия и закрытия одного или нескольких распыливающих отверстий. При этом на обращенном к камере сгорания конце корпуса топливной форсунки часто имеется полость между иглой и распыливающими отверстиями, так называемое глухое отверстие, которое примыкает к запирающему конусу корпуса топливной форсунки и от которого отходят указанные распыливающие отверстия. Такое глухое отверстие служит при этом для равномерного распределения топлива по отдельным распыливающим отверстиям и для обеспечения тем самым соответственно равномерного распределения топлива в камере сгорания. В процессе впрыскивания топливо, которое находится под высоким давлением в полости высокого давления, протекает через зазор между уплотняющей поверхностью иглы топливной форсунки и запирающим конусом ее корпуса в глухое отверстие, откуда топливо затем втекает в распыливающие отверстия и в конечном итоге распыляется через них в камеру сгорания.
В начале своего хода открытия игла топливной форсунки, т.е. в момент, когда игла начинает подниматься от места своего прилегания к запирающему конусу корпуса топливной форсунки, топливо начинает протекать через крайне узкий зазор между уплотняющей поверхностью иглы топливной форсунки и запирающим конусом ее корпуса в глухое отверстие, что приводит к завихрению в нем топлива. В результате улучшается распыливание топлива, если его завихрение происходит с не настолько высокой интенсивностью, при которой топливо неравномерно распределяется по распыливающим отверстиям. При дальнейшем перемещении иглы в направлении открытия зазор между ее уплотняющей поверхностью и запирающим конусом корпуса топливной форсунки становится больше, в результате чего топливо завихряется в глухом отверстии с меньшей интенсивностью и тем самым снижается склонность топлива к распыливанию при его прохождении через распыливающие отверстия. Преимущества изобретения
Преимущество предлагаемой в изобретении топливной форсунки с признаками, представленными в п. 1 формулы изобретения, перед известной из уровня техники топливной форсункой состоит в улучшении условий притока топлива к распыливающим отверстиям в зоне глухого отверстия благодаря тому, что даже при частичном ходе иглы топливной форсунки обеспечивается поступление топлива в распыливающее отверстие с достаточной турбулентностью и тем самым интенсифицируется распад струи топлива в камере сгорания при его выходе из распыливающих отверстий. Для этого топливная форсунка имеет корпус, в котором образована полость высокого давления, заполняемая топливом под высоким давлением, и в котором расположена перемещающаяся в продольном направлении игла, которая имеет уплотняющую поверхность, которой она взаимодействует с выполненным на корпусе запирающим конусом и таким путем открывает и закрывает соединение полости высокого давления с глухим отверстием. Это глухое отверстие при этом примыкает непосредственно к запирающему конусу и образует в этом месте цилиндрический участок, в результате чего на переходе между запирающим конусом и глухим отверстием образуется входная кромка. В корпусе топливной форсунки, кроме того, выполнено по меньшей мере одно распыливающее отверстие, которое отходит от глухого отверстия. Цилиндрический участок глухого отверстия на своем обращенном от входной кромки конце выполнен с уменьшением диаметра с образованием в результате в этом месте уступа, между которым и входной кромкой, т.е. в зоне цилиндрического участка глухого отверстия, от него отходит по меньшей мере одно распыливающее отверстие.
Благодаря наличию уступа в глухом отверстии поток топлива при своем входе в глухое отверстие направляется этим уступом и вследствие этого завихряется, что вызывает возникновение соответствующей турбулентности в потоке, которая при прохождении топлива через распыливающее отверстие приводит к интенсификации распада струи, т.е. струя топлива при своем выходе из распиливающего отверстия крайне быстро дробится на мельчайшие капельки топлива, которые образуют тонкодисперсный туман и которые эффективно и бездымно сгорают в камере сгорания в смеси с присутствующим в ней кислородом.
В первом предпочтительном варианте к уступу примыкает дно глухого отверстия, выполненное в основном полусферической формы. Такая форма дна глухого отверстия способствует преодолению уступа потоком топлива, благодаря чему интенсифицируется требуемое дополнительное завихрение потока топлива уступом.
В следующем предпочтительном варианте уступ выполнен в виде кольцевой шайбы или кольцевой плоскости, при этом уступ такой формы можно изготовить простым путем. Образующиеся в результате этого сравнительно острые кромки приводят к значительному завихрению топлива в глухом отверстии. Равным образом может быть также предусмотрено выполнение уступа коническим, что хотя и исключает образование острых кромок на переходе, однако повышает механическую прочность. Возможно также выполнение переходов от цилиндрического участка глухого отверстия к кромке и от кромки ко дну глухого отверстия скругленными, прежде всего для уменьшения местных напряжений.
В еще одном предпочтительном варианте уступ выполнен одинаковой глубины по всей окружности глухого отверстия, благодаря чему поток топлива симметризируется в глухом отверстии с обеспечением тем самым поступления топлива во все распыливающие отверстия, если некоторые из них распределены по окружности корпуса топливной форсунки. При этом глубина уступа составляет преимущественно от 5 до 100 мкм, благодаря чему, с одной стороны, достигается возникновение требуемой дополнительной турбулентности в глухом отверстии, а с другой стороны, объем глухого отверстия не увеличивается сверх всякой меры.
В еще одном предпочтительном варианте в корпусе топливной форсунки выполнено несколько распыливающих отверстий, которые отходят от глухого отверстия на участке между уступом и входной кромкой и которые преимущественно равномерно распределены по окружности корпуса топливной форсунки. Чем больше количество распыливающих отверстий, тем равномернее топливо может распределяться в камере сгорания и тем обычно лучше сгорание горючей смеси.
В следующем предпочтительном варианте предусмотрено еще по меньшей мере одно другое распыливающее отверстие, которое отходит от запирающего конуса. В соответствии с этим возможно одновременное снабжение топливом распыливающих отверстий двух разных типов, а именно: распыливающих отверстий, которые отходят от глухого отверстия, и распыливающих отверстий, которые отходят непосредственно от запирающего конуса и которые имеют иную характеристику формирования струи, что может оказаться предпочтительным прежде всего для подачи топлива в сложные по своей конфигурации и больше по своим размерам камеры сгорания.
Чертежи
На прилагаемых к описанию чертежах представлены различные варианты выполнения предлагаемой в изобретении топливной форсунки. На этих чертежах, в частности, показано:
на фиг. 1 - вид известной из уровня техники топливной форсунки в продольном разрезе,
на фиг. 2 - выполненная по первому варианту предлагаемая в изобретении топливная форсунка,
на фиг. 3 - еще один вид топливной форсунки, изображенной на фиг. 2,
на фиг. 4 - та же топливная форсунка, что и на фиг. 3, с обозначением пути движения потока топлива в глухом отверстии и
на фиг. 5 и фиг. 6 - выполненная по другим вариантам предлагаемая в изобретении топливная форсунка с модифицированными уступами в глухом отверстии.
Описание вариантов осуществления изобретения
На фиг. 1 в продольном разрезе показана известная из уровня техники топливная форсунка, при этом на чертеже показаны только ее важные для изобретения части. Такая топливная форсунка имеет корпус 1, в котором образована полость 2 высокого давления, заполняемая топливом под высоким давлением, так называемый карман корпуса топливной форсунки, имеющий вид кольцевой полости. Топливо с повышенным до высокого давлением подготавливается, например, в так называемой топливной рампе ("common rail"), иначе называемой также общей топливной магистралью высокого давления или топливным аккумулятором высокого давления, топливо в который подается, например, топливным насосом высокого давления. В полости 2 высокого давления расположена игла 4 топливной форсунки с возможностью перемещения в продольном направлении, имеющая на своем обращенном к камере сгорания конце уплотняющую поверхность 5, которая выполнена конической и которой игла 4 для открытия и закрытия проходного сечения взаимодействует со своим также коническим седлом на корпусе топливной форсунки, так называемым запирающим конусом 7 корпуса топливной форсунки. К этому запирающему конусу 7 примыкает глухое отверстие 10, которое имеет цилиндрический участок 12 и дно 13, которое при этом выполнено в основном полусферической формы. От глухого отверстия 10 отходит распыливающее отверстие 14, при этом может быть предусмотрено также несколько распыливающих отверстий, через которые топливо может выходить из топливной форсунки и попадать в камеру сгорания в ДВС. При прилегании иглы 4 своей уплотняющей поверхностью 5 к запирающему конусу 7 проходное сечение между этими иглой 4 и запирающим конусом 7 перекрывается, вследствие чего находящееся в полости 2 высокого давления топливо остается в ней под высоким давлением, а в глухом отверстии 10 тем самым давление отсутствует и, соответственно, через распыливающие отверстия 14 не выходит никакое топливо.
При необходимости впрыскивания топлива игла 4 начинает перемещаться соответствующим механизмом в продольном направлении, приподнимаясь от запирающего конуса 7 и открывая проходное сечение между своей уплотняющей поверхностью 5 и запирающим конусом 7, в результате чего топливо втекает под высоким давлением из полости 2 высокого давления в глухое отверстие 10. Из него топливо протекает далее через одно или несколько распыливающих отверстий 14 и таким путем попадает в конечном итоге в камеру сгорания. При своем выходе из распыливающих отверстий 14 топливо распыляется, т.е. струя распадается или дробится с образованием множества мелких капелек топлива, которые гомогенно смешиваются с находящимся в камере сгорания кислородом с образованием тем самым горючей смеси. Для завершения впрыскивания топлива игла 4 отжимается обратно в свое закрытое положение, в котором она прилегает к запирающему конусу 7, в результате чего прекращается приток топлива в глухое отверстие 10.
На фиг. 2 показана выполненная по первому варианту предлагаемая в изобретении топливная форсунка, которая отличается от показанной на фиг. 1 топливной форсунки наличием уступа 16 в глухом отверстии 10. На фиг. 3 правая сторона этой топливной форсунки дополнительно показана в увеличенном виде. Глухое отверстие 10 имеет цилиндрический участок 12, который примыкает непосредственно к запирающему конусу 7. Цилиндрический участок 12 ограничивается уступом 16, образование которого обусловлено уменьшением диаметра на глубину Т и который при этом выполнен в данном варианте коническим. Глубина Т составляет от 5 до 100 мкм (от 0,005 до 0,1 мм), и поэтому глухое отверстие 10 имеет по сравнению с топливной форсункой известного конструктивного исполнения, показанной на фиг.1, лишь незначительно больший объем. Такое лишь незначительное увеличение объема глухого отверстия предпочтительно постольку, поскольку при слишком большом объеме глухого отверстия возможен непреднамеренный выход топлива через распыливающие отверстия 14 даже в паузах между отдельными процессами впрыскивания топлива, которое в этом случае без давления и тем самым с недостаточным распыливанием выходит в камеру сгорания и может привести к повышенным выбросам углеводородов с выходящими из нее отработавшими газами. Распыливающие отверстия 14 всегда отходят от цилиндрического участка 12 глухого отверстия 10, т.е. на участке между уступом 16 и входной кромкой 11. Благодаря этому обеспечивается равномерное распределение топлива по всем распыливающим отверстиям 14, поскольку все они имеют одинаковую характеристику втекания в них топлива.
Эффект, создаваемый уступом 16, проиллюстрирован на фиг. 4, где еще раз показана та же топливная форсунка, что и на фиг. 3. При нахождении иглы 4 в своем открытом положении топливо протекает в зазоре между ее уплотняющей поверхностью 5 и запирающим конусом 7 в глухое отверстие 10. Поскольку игла 4 в поздний момент своего перемещения в направлении открытия находится на относительно большом удалении от запирающего конуса 7, топливо без значительных завихрений втекает в глухое отверстие 10, двигаясь при этом вдоль уплотняющей поверхности 5, и таким путем попадает без повышенных завихрений в зону дна 13 глухого отверстия. Отсюда топливо протекает сбоку вновь в обратном направлении и обтекает при этом уступ 16. Такое обтекание уступа 16 приводит к завихрению топлива перед его входом в распыливающее отверстие 14, что продолжается в этом распыливающим отверстии 14 и в конечном итоге приводит при выходе из него топлива к его лучшему распыливанию.
На фиг. 5 показана выполненная еще по одному варианту предлагаемая в изобретении топливная форсунка. Она отличается от показанной на фиг. 3, соответственно на фиг.4 топливной форсунки тем, что переход между цилиндрическим участком 12 глухого отверстия и уступом 16, соответственно переход от уступа 16 ко дну 13 глухого отверстия выполнен скругленным. Такое скругление позволяет минимизировать местные напряжения, которые возникали бы при угловатой форме указанного перехода, однако снижает создаваемый уступом эффект турбулизации потока топлива. У топливной же форсунки в показанном на фиг.6 варианте ее выполнения уступ 16 выполнен в виде кольцевой плоскости или кольцевой шайбы, т.е. он имеет прямоугольный переход между собой и цилиндрическим участком 12 глухого отверстия 10. Такое выполнение уступа, с одной стороны, способствует турбулизации потока топлива, а с другой стороны, приводит к возникновению местных напряжений на угловатом переходе между уступом и цилиндрическим участком глухого отверстия, которые могут снижать прочность корпуса топливной форсунки, прежде всего при очень высоких давлениях впрыскивания.
На фиг. 2 дополнительно к распыливающим отверстиям 14, некоторые из которых могут быть также распределены по окружности корпуса 1 топливной форсунки, предусмотрено еще одно распыливающее отверстие 15, которое отходит непосредственно от запирающего конуса 7 корпуса топливной форсунки. Подобные распыливающие отверстия 15 являются характерной особенностью соответствующих топливных форсунок с распыливающими отверстиями в запирающем конусе и имеют по сравнению с распыливающими отверстиями 14, отходящими от глухого отверстия 10, иную характеристику формирования струи. Благодаря этому обеспечивается возможность эффективного распределения топлива по всему объему прежде всего тех камер сгорания, которые имеют большие размеры.
Claims (9)
1. Топливная форсунка для применения в двигателе внутреннего сгорания, имеющая корпус (1), в котором образована полость (2) высокого давления, заполняемая топливом под высоким давлением, и в котором расположена перемещающаяся в продольном направлении игла (4), которая имеет уплотняющую поверхность (5), которой она взаимодействует с выполненным на корпусе (1) запирающим конусом (7) и таким путем открывает и закрывает соединение полости (2) высокого давления с глухим отверстием (10), которое, примыкая непосредственно к запирающему конусу (7), образует цилиндрический участок (12), в результате чего на переходе между запирающим конусом (7) и глухим отверстием (10) образуется входная кромка (11), а также имеющая по меньшей мере одно выполненное в ее корпусе (1) распыливающее отверстие (14), которое отходит от глухого отверстия (10), отличающаяся тем, что цилиндрический участок глухого отверстия (10) на своем обращенном от входной кромки (11) конце выполнен с уменьшением диаметра с образованием в результате в этом месте уступа (16), между которым и входной кромкой (11) от глухого отверстия (10) отходит по меньшей мере одно распыливающее отверстие (14).
2. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что с обращенной от запирающего конуса (7) стороны к уступу (16) примыкает дно (13) глухого отверстия, выполненное в основном полусферической формы.
3. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что уступ (16) выполнен в виде кольцевой плоскости.
4. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что уступ (16) выполнен коническим.
5. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что переход от цилиндрического участка (12) глухого отверстия к уступу (16) или от уступа (16) к примыкающему к нему дну (13) глухого отверстия выполнен скругленным.
6. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что уступ (16) имеет по всей окружности глухого отверстия (10) одинаковую глубину (Т).
7. Топливная форсунка по п. 6, отличающаяся тем, что глубина (Т) уступа (16) составляет от 5 до 100 мкм.
8. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что в ее корпусе (1) выполнено несколько распыливающих отверстий (14), которые отходят от глухого отверстия (10) на участке между уступом (16) и входной кромкой (11) и которые преимущественно равномерно распределены по окружности корпуса (1).
9. Топливная форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно распыливающее отверстие (14) отходит от запирающего конуса (7).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016215637.3A DE102016215637A1 (de) | 2016-08-19 | 2016-08-19 | Kraftstoffeinspritzdüse |
DE102016215637.3 | 2016-08-19 | ||
PCT/EP2017/070285 WO2018033460A1 (de) | 2016-08-19 | 2017-08-10 | Kraftstoffeinspritzdüse |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019107137A RU2019107137A (ru) | 2020-09-21 |
RU2019107137A3 RU2019107137A3 (ru) | 2020-09-21 |
RU2734502C2 true RU2734502C2 (ru) | 2020-10-19 |
Family
ID=59656050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019107137A RU2734502C2 (ru) | 2016-08-19 | 2017-08-10 | Топливная форсунка |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11041471B2 (ru) |
EP (1) | EP3500749B1 (ru) |
KR (1) | KR102310574B1 (ru) |
CN (1) | CN109642534B (ru) |
DE (1) | DE102016215637A1 (ru) |
RU (1) | RU2734502C2 (ru) |
WO (1) | WO2018033460A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113339173A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种高压共轨喷油器及其喷嘴 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU985386A1 (ru) * | 1981-08-17 | 1982-12-30 | Центральный Научно-Исследовательский И Конструкторский Институт Топливной Аппаратуры Автотракторных И Стационарных Двигателей | Распылитель форсунки дл дизел |
GB2229495A (en) * | 1989-03-22 | 1990-09-26 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
RU2232287C2 (ru) * | 2002-04-16 | 2004-07-10 | Барышников Виктор Сергеевич | Форсунка двигателя внутреннего сгорания |
US20050103898A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-19 | Deluca Frank | Diesel injection nozzle |
DE102008039920A1 (de) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | Continental Automotive Gmbh | Düsenkörper, Düsenbaugruppe und Kraftstoffinjektor, sowie Verfahren zum Herstellen eines Düsenkörpers |
US20120292409A1 (en) * | 2011-05-16 | 2012-11-22 | Liebherr Machines Bulle Sa | Nozzle |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3300867A1 (de) | 1983-01-13 | 1984-07-19 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Verfahren zur erzeugung von stahl durch einschmelzen von eisenschwamm im lichtbogenofen |
US5037031A (en) * | 1990-04-25 | 1991-08-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Reduced trapped volume |
EP0611885B1 (de) * | 1993-02-17 | 1997-06-04 | New Sulzer Diesel AG | Brennstoffeinspritzventil für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
CN1169507A (zh) * | 1996-06-21 | 1998-01-07 | 株式会社杰克赛尔 | 喷油器 |
DE19755057A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzdüse für selbstzündende Brennkraftmaschinen |
DE19843616B4 (de) * | 1998-09-23 | 2006-07-06 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzdüse |
DE19931890A1 (de) * | 1999-07-08 | 2001-01-18 | Siemens Ag | Düsenkörper für eine Kraftstoffeinspritzdüse mit optimierter Spritzlochkanalgeometrie |
DE10000574A1 (de) * | 2000-01-10 | 2001-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzdüse |
DE10163908A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE10245573A1 (de) * | 2002-09-27 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE10315820A1 (de) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE102004002286A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Man B & W Diesel Ag | Kraftstoffeinspritzdüse |
DE102004024534A1 (de) * | 2004-05-18 | 2005-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
DE102004050048A1 (de) | 2004-10-14 | 2006-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE102006033878A1 (de) * | 2006-07-21 | 2008-01-31 | Siemens Ag | Düsenbaugruppe für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
EP2071178A1 (en) * | 2007-12-10 | 2009-06-17 | Delphi Technologies, Inc. | Injection nozzle |
JP5648684B2 (ja) * | 2010-05-12 | 2015-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射弁 |
US9470197B2 (en) * | 2012-12-21 | 2016-10-18 | Caterpillar Inc. | Fuel injector having turbulence-reducing sac |
-
2016
- 2016-08-19 DE DE102016215637.3A patent/DE102016215637A1/de not_active Withdrawn
-
2017
- 2017-08-10 RU RU2019107137A patent/RU2734502C2/ru active
- 2017-08-10 WO PCT/EP2017/070285 patent/WO2018033460A1/de unknown
- 2017-08-10 US US16/325,821 patent/US11041471B2/en active Active
- 2017-08-10 EP EP17754318.8A patent/EP3500749B1/de active Active
- 2017-08-10 CN CN201780050925.9A patent/CN109642534B/zh active Active
- 2017-08-10 KR KR1020197007574A patent/KR102310574B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU985386A1 (ru) * | 1981-08-17 | 1982-12-30 | Центральный Научно-Исследовательский И Конструкторский Институт Топливной Аппаратуры Автотракторных И Стационарных Двигателей | Распылитель форсунки дл дизел |
GB2229495A (en) * | 1989-03-22 | 1990-09-26 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
RU2232287C2 (ru) * | 2002-04-16 | 2004-07-10 | Барышников Виктор Сергеевич | Форсунка двигателя внутреннего сгорания |
US20050103898A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-19 | Deluca Frank | Diesel injection nozzle |
DE102008039920A1 (de) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | Continental Automotive Gmbh | Düsenkörper, Düsenbaugruppe und Kraftstoffinjektor, sowie Verfahren zum Herstellen eines Düsenkörpers |
US20120292409A1 (en) * | 2011-05-16 | 2012-11-22 | Liebherr Machines Bulle Sa | Nozzle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR102310574B1 (ko) | 2021-10-08 |
DE102016215637A1 (de) | 2018-02-22 |
RU2019107137A (ru) | 2020-09-21 |
US20200378350A1 (en) | 2020-12-03 |
CN109642534A (zh) | 2019-04-16 |
KR20190039277A (ko) | 2019-04-10 |
EP3500749B1 (de) | 2020-05-27 |
RU2019107137A3 (ru) | 2020-09-21 |
WO2018033460A1 (de) | 2018-02-22 |
CN109642534B (zh) | 2021-11-05 |
US11041471B2 (en) | 2021-06-22 |
EP3500749A1 (de) | 2019-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7185832B2 (en) | Fuel injection nozzle for an internal combustion engine with direct fuel injection | |
US5996912A (en) | Flat needle for pressurized swirl fuel injector | |
US5353992A (en) | Multi-hole injector nozzle tip with low hydraulic plume penetration and large cloud-forming properties | |
JP2007051624A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
US4006719A (en) | Vortex action fuel injection valve for internal combustion engine | |
US9291139B2 (en) | Dual action fuel injection nozzle | |
CN101427017A (zh) | 气缸内喷射型火花点火内燃机 | |
EP2025919A1 (en) | Diesel engine, fuel injection nozzle and fuel injection method therefor | |
RU2013132825A (ru) | Топливная форсунка для двигателей внутреннего сгорания | |
US10975822B2 (en) | Nozzle head and fluid injection valve | |
RU2734502C2 (ru) | Топливная форсунка | |
US20060097087A1 (en) | Low pressure fuel injector nozzle | |
JP2011220132A (ja) | 燃料噴射弁 | |
US4526143A (en) | Direct injection internal combustion engine of compression ignition type | |
JP2008121531A (ja) | 流体噴射装置 | |
JP4302744B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP4075511B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
JP2000291513A (ja) | ディーゼルエンジン | |
KR20130071909A (ko) | 와류 분사형 노즐을 구비한 커먼 레일 인젝터 | |
JP2005113889A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
GB2097471A (en) | I.C. engine fuel injection nozzle | |
JP2001248524A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
SU1377441A1 (ru) | Штифтова форсунка | |
CN206246272U (zh) | 一种电控喷油嘴 | |
RU135733U1 (ru) | Центробежная форсунка многотопливного дизеля |