SU1377441A1

SU1377441A1 - Штифтова форсунка

Info

Publication number: SU1377441A1
Application number: SU864016744A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Волков; Изосим Григорьевич Голубков; Владимир Ильич Должков; Геннадий Федорович Кузнецов; Алексей Леонтьевич Павлов; Николай Иванович Попов
Original assignee: Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА"
Priority date: 1986-01-23
Filing date: 1986-01-23
Publication date: 1988-02-28

Abstract

Изобретение позвол ет повысить стабильность и экономичность работы двигател на режимах малых подачи и холостого хода. Игла 6 установлена в корпусе 1 с возможностью осевого, перемещени и имеет ход h,, соответствующий участку с минимальным дроссельным сечением, примыкающим к выходу штифтового отверсти , и ход h, соответствующий участку с увеличенным дроссельным сечением. Отношени . величины участка h и величины участка h к полному ходу иглы составл ют соответственно 0,23-0,43 и 0,3-0,5, а отношени площадей дроссельных сечений к площади ироходного сечени распылител , образованного при максимальном ходе иглы, соответственно составл ют 10-15% и 20-30%. На режимах малых подач и холостого хода игла 6 поднимаетс не на полную величиф (Л

Description

00

йь

NU

ну. При этом дросселирующа часть штифта 8 не выходит за пределы внутреннего выступа 5 и зазор на этих режимах остаетс минимальным, чем и обеспечиваетс повьшение давлени впрыскивани топлива. Кроме того,

возмущени , вносимые в поток топлива внутренним выступом 5, создают турбу- лизацию потока, качественно вли на микросмесеобразование и обеспечива лучшую дисперсность распыленной струи топлива. I ил.

1

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к топливовпрыски- вающей аппаратуре дл двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано в штифтовых форсунках дл , впрыска топлива в дизель с разделенной камерой сгорани .

Цель изобретени - повышение стабильности и экономичности работы двигател на режимах малых подач и холостого хода.

На чертеже схематически изображен распылитель форсунки в двух разных положени х иглы относительно корпуса распылител , разрез.

Форсунка содержит корпус 1 распылител с коническим седлом 2 и расположенным под ним штифтовым отверстием 3, имеюш,им цилиндрическую часть 4 и внутренний выступ 5 на выходе штифтового отверсти 3. В корпусе 1 размещена игла 6 с запирающим конусом 7 и штифтом 8, расположенным в штифтовом отверстии 3 и состо щим из участков а и б, которые формируют соответственно дросселирующий и форсирующий потоки топлива. Игла установлена в корпусе с возможностью осевого перемещени и имеет ход h, соответствующий участку с минимальным дроссельным сечением, примыкающим к выходу штифтового отверсти , и ход h, соответствующий участку с увеличенным дроссельным сечением. Отношение величины участка h, с минимальным дроссельным сечением, примыкающим к выходу штифтового отверсти 3, и величины участка h с увеличенным дроссельным сечением к полном ходу иглы составл ет соответственно 0,23-0,43 и 0,3-0,5, а отношени площадей этих дроссельных сечений к площади проходного сечени распылител ,

0

5

0

5

0

5

0

образованного при максимальном ходе иглы, соответственно составл ют 10- 15% и 20-30%.

Работа форсунки осуществл етс следуюш 1м образом.

При посадке иглы 6 на коническое седло 2 корпуса 1 дросселирующа часть а штифта 8 совместно с внутренним выступом 5 корпуса 1 образует минимальный зазор, предотвращающий закоксовайность штифтового распылител . Во врем работы сжатое топливо поступает в корпус 1 распылител к запирающему конусу 7 иглы 6. Как только давление топлива превьш1ает усилие, создаваемое пружиной форсунки (не показано), игла 6 поднимаетс и происходит истечение топлива через проходное сечение. На режимах малых подач и холостого хода игла 6 распылител поднимаетс не на полную величину . При этом дросселирующа часть а штифта 8 не выходит за пределы внутреннего выступа 5 и зазор на этих режимах остаетс минимальным, чем и обеспечиваетс повьш1ение давлени впрыскивани топлива. Кроме того, возмущени , вносимые в поток топлива внутренним выступом 5, создают турбу- лизацию потока, качественно вли на микросмесеобразование и обеспечива лучшую дисперсность распыленной струи топлива.

Предлагаемое выполнение конструкции штифтовой форсунки, на выходе штифтового отверсти которого имеетс внутренний выступ 5, взаимодействующий с дросселирующей частью а штифта 8, позвол ет обеспечить при малых подъемах иглы 6, имеющих место на режимах холостого хода и малых подач топлива, минимальное проходное сечение. Это обеспечивает снижение

дозы подаваемого топлива и качественное распыливание его на этих режимах, что, соответственно, повьшает стабильность и экономичность работы дни- гател на режимах малых подач и холостого хода. Кроме того, минимальный зазор между внутренним выступом корпуса распылител и дросселирующей частью штифта при посадке иглы на конус предотвращает закоксовьгаание распылител .

Claims

Формула изобретени

Штифтова форсунка дл двигател внутреннего сгорани , содержаща корпус распылител с коническим седлом и штифтовым отверстием и размещенную в корпусе иглу с запирающим конусом и штифтом, имеющим дросселирующую часть, причем штифт расположен в штифтовом отверстии распылител и

с

5

0

образует по ходу иглы от выхода штифтового отверсти с последним два различных по величине сечени дроссельных участка, отличающа с тем, что, с целью повьшени стабильности и экономичности работы двигател на режимах малых подач и холостого хода, два различных по величине сечени дроссельных участка образованы внутренним выступом на выходе штифтового отверсти , причем отношени величины участка с минимальным дросаельным сечением, примыкающим к выходу штифтового, и величины участка с увел1гченным дроссельным сечением к полному коду иглы составл ют соответственно 0,23-0,43 и 0,,5, а отношени площадей этих дроссельных сечений к площади проходного сечени распылител , образованного при максимальном ходе иглы, соответственно составл ют iO-15% и 20-30%.