RU2724078C1

RU2724078C1 - Method of separate long-term storage of elements of single railway switchover on wooden sleepers

Info

Publication number: RU2724078C1
Application number: RU2019120640A
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шувалов
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2020-06-19

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway track superstructure, in particular, to storage methods of switch elements. Method of storage consists in the fact that on the site there are bundles with same type of switch elements. Each bundle is two channel plates, on which elements of switch gear are laid. Gaskets are tightened with each other by means of screw ties. Transfer bars and wooden sleepers are also formed into bundles on channel-like pads. On each upper U-rail is installed cargo loop. Bundles are laid in horizontal rows along the perimeter of the platform so that inside structure of bundles with wooden pads or sleepers there arranged are all conversion rails and its smaller elements. Bundles of bars are installed butt to each other without formation of slots. Two rail-gripping devices are installed on the head of each rail. Over the structure reinforced concrete plates are installed and roofing waterproofing material is laid.EFFECT: enabling faster recovery of switch assembly in case of accident.1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к способу, позволяющему обеспечить вблизи железнодорожных объектов, содержащих в своем конструктивном исполнении одиночный железнодорожный стрелочный перевод на деревянных шпалах или установка одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах позволит хотя бы временно восстановить функционирование железнодорожного объекта, обособленное постоянное длительное хранение, то есть хранение на продолжительный промежуток времени, не требующее обслуживания и, в то же время, обеспечивающее сохранность элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах, а в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение этих железнодорожных объектов - оперативное извлечение, доставку, а также укладку в путь железнодорожных элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах.The invention relates to the field of railway transport, and in particular to a method that allows providing near railway facilities containing a single railroad switch on wooden sleepers or installing a single railroad switch on wooden sleepers, at least temporarily restoring the functioning of a railway facility, a separate permanent long-term storage, that is, storage for a long period of time that does not require maintenance and, at the same time, ensures the safety of the elements of a single railway turnout on wooden sleepers, and in the event of the elimination of the consequences of accidents, disasters and other emergency situations entailing the destruction of these railway facilities - the rapid extraction, delivery, as well as the laying of the railway elements of a single railroad switch on wooden sleepers.

Элементы одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах являются одними из основных элементов, используемых при восстановлении железных дорог вследствие их разрушений в результате аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций. Они, зачастую, имеют большую массу, габариты и количество, что затрудняет оперативную доставку этих элементов к объектам восстановления. Кроме того, эти элементы имеют высокую стоимость и в настоящее время для предотвращения доступа к их запасам (переводные брусья, шпалы, рельсы, металлические элементы и др.) посторонних лиц они содержатся исключительно в охраняемых территориях (складах и базах), как правило, удаленных от железнодорожных объектов, что отрицательно сказывается на оперативности восстановительных работ.Elements of a single railroad turnout on wooden sleepers are one of the main elements used in the restoration of railways due to their destruction as a result of accidents, disasters and other emergencies. They often have a large mass, dimensions and quantity, which complicates the prompt delivery of these elements to the objects of restoration. In addition, these elements are of high cost and, at present, to prevent access to their stocks (transfer bars, sleepers, rails, metal elements, etc.) of unauthorized persons, they are kept exclusively in protected areas (warehouses and bases), usually remote from railway facilities, which negatively affects the efficiency of restoration work.

Известен практикуемый в настоящее время способ хранения элементов как рельсошпальной решетки, так и стрелочного перевода на базах и складах [Организация и планирование строительства железных дорог / Н.А. Шадрин, Л.М. Перельман, А.И. Репрев, И.С. Смагин, С.С. Ульрих // Изд. 2-е. Изд-во «Транспорт», 1968. С. 195], заключающийся в том, что на звеносборочных базах или складах, которые, как правило, располагаются у мест примыкания строящихся линий к существующим железным дорогам или судоходным путям и на них обеспечено воспрещение доступа посторонних лиц, элементы рельсошпальной решетки и стрелочного перевода размещаются штабелями [Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.02.2014 №255Р (ред. от 25.11.2015) Об утверждении Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО РЖД (вместе с ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила …)>ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Информация из интернет источника https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-04022014-n-255r/pot-rzhd-4100612-tsp-tsdrp-022-2013/v/]. При этом хранятся стрелочные переводы на специальных площадках, оборудованных подкладками, с обязательной покомплектной выкладкой всех деталей. Детали стрелочных переводов при длительном хранении на базе во избежание коррозии смазывают мазутом или отработанным маслом [Капитальные путевые работы (Блохин К.А., Пашинин С.А.) - 1962 год. Раздел Выгрузка и складирование ж/д стрелочных переводов. https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd/012_kapitalnie_putevie_raboti_blohin_pashinin_1962/000.htm, C. 391]. Захват, и погрузка рельсов происходит при помощи специальных траверс, которые, как правило, имеют довольно громоздкую конструкцию, а также являются инвентарным имуществом организаций и поэтому на длительное хранение ввиду стоимости и сложности конструкции не закладываются.Known currently practiced method of storing elements of both rail-sleeper and turnout at bases and warehouses [Organization and planning of the construction of railways / N.A. Shadrin, L.M. Perelman, A.I. Reprev, I.S. Smagin, S.S. Ulrich // Ed. 2nd. Publishing House "Transport", 1968. S. 195], which consists in the fact that at the assembly facilities or warehouses, which are usually located at the junction of lines under construction to existing railways or shipping routes and access to them is provided persons, elements of the rail sleeper and railroad switches are placed in stacks [Order of JSC Russian Railways dated 04.02.2014 No. 255Р (as amended on 11.25.2015) On approval of the Rules on labor protection, environmental, industrial and fire safety during maintenance and repair of infrastructure facilities of the railway complex of Russian Railways (together with POT RZD-4100612-TsP-TsDRP-022-2013. Rules ...)> POT RZD-4100612-TsP-TsDRP-022-2013. Rules for labor protection, environmental, industrial and fire safety during maintenance and repair of infrastructure facilities of the railway complex of JSC Russian Railways. Information from the Internet source https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-04022014-n-255r/pot-rzhd-4100612-tsp-tsdrp-022-2013/v/]. At the same time, turnouts are stored on special platforms equipped with linings, with the obligatory complete set-up of all parts. Turnout components during long-term storage at the base are lubricated with fuel oil or used oil to avoid corrosion [Major track works (K. Blokhin, S. Pashinin) - 1962. Section Unloading and warehousing of railroad switches. https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd/012_kapitalnie_putevie_raboti_blohin_pashinin_1962/000.htm, C. 391]. The rails are captured and loaded with the help of special traverses, which, as a rule, have a rather cumbersome structure, and are also the inventory assets of organizations and therefore are not stored for long-term storage due to the cost and complexity of the structure.

Недостатком способа является то, что базы размещения стрелочных переводов находятся на большом расстоянии друг от друга, а также то, что погрузка и транспортировка элементов стрелочного перевода связана с использованием дополнительных сложных устройств - траверс, которые имеются только у специализированных организаций, а также использованием для транспортировки железнодорожного транспорта. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций оперативно доставить элементы одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах к месту их применения будет невозможно.The disadvantage of this method is that the bases for the location of turnouts are located at a great distance from each other, and also that the loading and transportation of turnout elements is associated with the use of additional complex devices - traverses that are available only from specialized organizations, as well as using for transportation railway transport. In case of emergencies, it will be impossible to quickly deliver the elements of a single railroad switch on wooden sleepers to the place of their use.

Известен способ хранения в пачках крупных элементов наплавного моста НЖМ при помощи швеллерных прокладок ТМ-19 и винтовых стяжек [Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Технической описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. М.: Воениздат, 1977. - 221, 222], принимаемый за прототип, при котором на охраняемых базах и складах одинаковые элементы моста хранятся уложенными в пачки по несколько таких элементов. При этом эти элементы укладываются в пачки, каждая из которых представляет собой группу однотипных элементов, укладываемых на две табельные швеллерные подкладки. Каждая швеллерная подкладка является металлическим изделием П-образного сечения, имеющим по краям стенки швеллера сквозные отверстия. Между укладываемыми горизонтально в пачку элементами устанавливаются деревянные прокладки. Сверху последнего элемента укладываются две швеллерные подкладки таким образом, чтоб они располагались над двумя другими подкладками, на которых расположены элементы моста. Между каждой нижней и верхней парой швеллерных подкладок в отверстия устанавливаются винтовые стяжки, которые, впоследствии стягивают каждую пару верхних и нижних швеллерных подкладок. Образованные пачки элементов вместе с другими элементами наплавного моста размещают на длительное хранение на базах, оборудованных по типовым или индивидуальным проектам и обеспечивающих полную сохранность элементов. Недостатком способа является то, что при помощи него невозможно организовать обособленное, хранение, то есть хранение на продолжительный промежуток времени, не требующее обслуживания и, в то же время, обеспечивающее сохранность элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах. Кроме того, этот способ ввиду размещения баз на удалении от железнодорожных объектов не может обеспечить оперативность работ по доставке элементов к объектам, а также, то, что сформированные пачки не имеют грузовых петель, способствующих быстрой строповке и погрузке пачек на транспорт.Кроме того, подобный способ не предусматривает размещение, хранение, погрузку рельсов.There is a method of storage in packs of large elements of the NZhM floating bridge using channel TM-19 gaskets and screw ties [NZhM-56 railway floating bridge. Technical description and instructions for installation, transportation, storage and operation. M .: Military Publishing, 1977. - 221, 222], taken as a prototype, in which at the protected bases and warehouses the same bridge elements are stored stacked in packs of several such elements. At the same time, these elements are stacked in packs, each of which is a group of the same type of elements, stacked on two personnel channel channels. Each channel lining is a U-shaped metal product having through holes at the edges of the channel wall. Wooden gaskets are installed between horizontally stacked items. On top of the last element, two channel pads are stacked so that they are located above the other two pads on which the bridge elements are located. Between each lower and upper pair of channel pads, screw ties are installed in the holes, which subsequently tighten each pair of upper and lower channel pads. Educated packs of elements together with other elements of the floating bridge are placed for long-term storage at the bases equipped according to standard or individual projects and ensuring the complete safety of the elements. The disadvantage of this method is that it is impossible to organize separate storage, that is, storage for a long period of time, requiring no maintenance and, at the same time, ensuring the safety of elements of a single railroad switch on wooden sleepers. In addition, this method, due to the placement of bases at a distance from railway facilities, cannot ensure the efficiency of work on the delivery of elements to the facilities, as well as the fact that the formed packs do not have cargo loops that facilitate quick slinging and loading of bundles on vehicles. the method does not provide for the placement, storage, loading of rails.

Технической задачей изобретения является совершенствование способа хранения в пачках элементов наплавного моста НЖМ-56, позволяющее обеспечить обособленность хранения, повысить оперативность работ по извлечению из мест хранения, погрузке, доставке к месту укладки элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах.An object of the invention is to improve the storage method in packs of elements of the NZhM-56 floating bridge, which allows for the isolation of storage, to increase the efficiency of work on extraction from storage places, loading, delivery to the place of laying elements of a single railroad switch on wooden sleepers.

Техническая задача решается за счет того, что способ обособленного длительного хранения элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах, заключающийся в том, что на ровной горизонтальной площадке размещают пачки с однотипными элементами стрелочного перевода, при этом каждая пачка представляет собой элементы стрелочного перевода, уложенные на две табельные одинаковые швеллерные подкладки, каждая из которых представляет собой металлическое изделие П-образного сечения, имеющее по краям стенки швеллера по одному сквозному отверстию, а между укладываемыми горизонтально в пачку элементами устанавливаются деревянные прокладки, при этом сверху последнего элемента укладываются две такие же, как и уложенные под элементы стрелочного перевода швеллерные подкладки таким образом, что они располагаются над двумя другими подкладками, на которых расположены элементы стрелочного перевода, вместе с тем между каждой нижней и верхней швеллерной подкладкой в отверстия устанавливаются винтовые стяжки, которые, впоследствии стягивают каждую пару из верхней и нижней швеллерной подкладки, образовывая из собранных элементов стрелочного перевода пачку, отличается тем, что в пачки формируют деревянные шпалы и переводные брусья стрелочного перевода, при этом в пачку укладывают по четыре указанных деревянных элемента в два яруса, по два деревянных элемента в каждом ярусе таким образом, что первым ярусом на швеллерные подкладки укладывают самые длинные переводные брусья, а вторым ярусом более короткие переводные брусья или шпалы, при этом деревянные элементы второго яруса выравниваются поперечными гранями по поперечным граням переводных брусьев первого яруса так, что один из двух деревянных элементов второго яруса выравнивается по одной стороне поперечных срезов переводных брусьев первого яруса, а второй деревянный элемент - по противоположной, вместе с тем, каждая швеллерная подкладка, расположенная сверху образованной пачки, имеет подвижно закрепленную грузовую петлю, представляющую собой деталь из листа металла толщиной не более высоты полки швеллерной подкладки и подвижно закрепленную при помощи шарнирной петли посередине швеллерной подкладки, к одной из полок швеллера, а верхние и нижние швеллерные подкладки, стянутые винтовыми стяжками, располагаются по краям размещенных в пачке брусьев и шпал таким образом, чтобы каждая из них в затянутом состоянии удерживала все четыре деревянных элемента в пачке, при этом грузовые петли верхних швеллерных подкладок каждой пачки направлены друг к другу и прижимаются к деревянным элементам верхнего яруса, а сами пачки укладываются в один или несколько горизонтальных в рядов по периметру прямоугольной площадки таким образом, чтобы внутри образовавшейся конструкции на деревянных подкладках или шпалах из комплекта стрелочного перевода разместились все рельсы стрелочного перевода, а также остальные, более мелкие его элементы, при этом пачки наружного ряда друг к другу устанавливаются стык в стык без образования сквозных щелей во внутрь образованной конструкции из пачек, а на каждый рельс по краям на головку устанавливается по два рельсозахватных устройства, корпус каждой из которых представляет собой металлическую деталь в форме толстостенной грузовой петли, при этом нижняя часть грузовой петли, расположенная под отверстием, является плоской опорой грузозахватного устройства на рельс и имеет ширину, немного большую ширины головки рельса, расстояние от опоры до сквозного отверстия петли в два раза больше толщины головки рельса, а к опоре по бокам прикреплены две одинаковые лапки, так, что в продольном сечении рельсозахватного устройства продольная ось этого устройства и продольная ось каждой лапки образуют тупой угол, вместе с тем каждая лапка на конце своем имеет цилиндрический упор, ось вращения которого перпендикулярно рассоложена к продольной оси лапки, а сами упоры каждой из лапок обращены друг к другу, при этом лапки друг другу параллельны, расстояние между упорами немного больше толщины шейки рельса, расстояние между лапками немного больше ширины головки рельса, а расстояние между плоскостью опоры и верхними очертаниями упоров немного больше высоты головки рельса, при этом у каждого установленного на рельс рельсозахватного устройства лапки направлены на край рельса, с которого рельсозахватное устройство установлено, вместе с тем расстояние между наружными пачками, установленными вдоль длинных сторон площадки меньше или равно длине больших сторон железобетонных плит, установленных сверху образованной конструкции из пачек, а поверх железобетонных плит укладывается кровельный гидроизоляционный материал.The technical problem is solved due to the fact that the method of separate long-term storage of elements of a single railroad switch on wooden sleepers, which consists in the fact that on a flat horizontal platform place packs of the same type of turnout elements, each pack is a turnout elements laid on two identical personnel channel linings, each of which is a U-shaped metal product having one through hole at the edges of the channel wall, and wooden gaskets are installed between elements stacked horizontally in the pack, and two of them are stacked on top of the last element and channel plates laid under the switches, so that they are located above the other two pads, on which the switches are located, at the same time, having installed between the lower and upper channel plates in the holes screw ties are poured, which subsequently pull each pair from the upper and lower channel lining, forming a bundle from the assembled turnout elements, characterized in that the wooden sleepers and turnout bars are formed into bundles, while four specified wooden elements are placed in the bundle in two tiers, two wooden elements in each tier in such a way that the longest transfer beams are laid on the channel linings as the first tier, and the shorter transfer beams or sleepers as the second tier, while the wooden elements of the second tier are aligned with transverse faces along the transverse faces of the transfer beams the first tier so that one of the two wooden elements of the second tier is aligned on one side of the transverse sections of the transverse bars of the first tier, and the second wooden element is on the opposite, at the same time, each channel lining located on top of the formed bundle has a movable load carrier aphid, which is a part of a metal sheet with a thickness not exceeding the height of the channel lining shelf and movably fixed with a hinge in the middle of the channel lining, to one of the channel shelves, and the upper and lower channel lining, tightened with screw ties, are located on the edges of the beams and sleepers so that each of them holds all four wooden elements in a bundle in a tightened state, while the cargo loops of the upper channel linings of each bundle are directed to each other and pressed against the wooden elements of the upper tier, and the packs themselves fit into one or more horizontal in rows along the perimeter of a rectangular platform in such a way that inside the formed structure on wooden linings or sleepers from the turnout kit, all the turnout rails are located, as well as the rest, its smaller elements, while packs of the outer row are joined to each other without joint education I have through slots into the inside of the formed structure from packs, and on each rail on the edges two rail grippers are installed on the head, each of which is a metal part in the form of a thick-walled cargo loop, while the lower part of the cargo loop located under the hole is the flat support of the load gripping device on the rail and has a width slightly greater than the width of the rail head, the distance from the support to the through hole of the loop is twice the thickness of the rail head, and two identical legs are attached to the support on the sides, so that in the longitudinal section of the rail gripping device the axis of this device and the longitudinal axis of each foot form an obtuse angle, however, each foot at its end has a cylindrical stop, the axis of rotation of which is perpendicular to the longitudinal axis of the foot, and the stops of each foot are facing each other, with the paws facing each other parallel, the distance between the stops is slightly larger than the thickness the neck of the rail, the distance between the legs is slightly larger than the width of the rail head, and the distance between the support plane and the upper outline of the stops is slightly larger than the height of the rail head, with each leg mounted on the rail gripping device, the legs are directed to the edge of the rail from which the rail gripping device is installed, together the distance between the outer packs installed along the long sides of the site is less than or equal to the length of the large sides of the reinforced concrete slabs installed on top of the formed structure of the packs, and roofing waterproofing material is laid on top of the reinforced concrete slabs.

На фиг. 1 изображен порядок укладки деревянных элементов стрелочного перевода в пачку, на которой показано: поз. 1 - переводной брус; поз. 2 - швеллерная подкладка; поз. 3 - второй ярус; поз. 4 - стяжка; поз. 5 - первый ярус; поз. 6 - прокладка; поз. 7 - грузовая петля.In FIG. 1 shows the procedure for stacking wooden switches in a bundle, which shows: Pos. 1 - transfer bar; pos. 2 - channel lining; pos. 3 - second tier; pos. 4 - screed; pos. 5 - the first tier; pos. 6 - laying; pos. 7 - cargo loop.

На фиг. 2 изображен порядок размещения рельсов стрелочного перевода на подкладках, на которой показано: поз. 8 - пакет; поз. 9 - рельсозахватное устройство; поз. 10 - подкладка; поз. 11 - рельс.In FIG. 2 shows the arrangement of the rail of the turnout on the pads, which shows: pos. 8 - package; pos. 9 - rail gripping device; pos. 10 - lining; pos. 11 - rail.

На фиг. 3 изображено рельсозахватное устройство в продольном разрезе, на которой показано: поз. 12 - корпус; поз. 13 - отверстие; поз. 14 - опора; поз. 15-лапка; поз. 16 - упор.In FIG. 3 shows a gripping device in longitudinal section, which shows: pos. 12 - case; pos. 13 - hole; pos. 14 - support; pos. 15-foot; pos. 16 - emphasis.

На фиг. 4 изображен порядок размещения покрытия на пакетах, на которой показано: поз. 17 - кровельный изоляционный материал; поз. 18 - плита.In FIG. 4 shows the order of placement of the coating on the packages, which shows: pos. 17 - roofing insulating material; pos. 18 - plate.

На фиг. 5 изображен порядок строповки пакета за грузовые петли при его погрузке (выгрузке), на которой показано: поз. 19 - стропы; поз. 20 - крюковая обойма.In FIG. 5 shows the procedure for slinging the package for cargo loops during its loading (unloading), which shows: pos. 19 - slings; pos. 20 - hook clip.

На фиг. 6 изображен порядок строповки рельса за грузозахватные устройства при его погрузке (выгрузке).In FIG. Figure 6 shows the procedure for slinging the rail for load gripping devices during its loading (unloading).

Сущность способа заключается в следующем. В целях обеспечения обособленного длительного хранения элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах, не требующего обслуживания и, в то же время, обеспечивающего сохранность элементов стрелочного перевода для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожного объекта (железнодорожная станция, перегон и т.д.), конструктивным элементом которого является одиночный железнодорожный стрелочный перевод на деревянных шпалах или применением одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах может быть хотя бы временно восстановлена работоспособность действующего железнодорожного объекта в случае ее нарушения, вблизи этих действующих железнодорожных объектов обустраивается ровная горизонтальная прямоугольная площадка размерами, позволяющими разместить необходимое количество элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах.The essence of the method is as follows. In order to ensure separate long-term storage of the elements of a single railroad switch on wooden sleepers, which does not require maintenance and, at the same time, ensures the safety of the railroad switch elements for their subsequent prompt extraction, delivery and use in case of liquidation of the consequences of accidents, catastrophes and other emergency situations , entailing the destruction of a railway facility (railway station, stage, etc.), the structural element of which is a single railway turnout on wooden sleepers or the use of a single railway turnout on wooden sleepers, the functioning of an existing railway facility can be restored at least temporarily in case of its violation, an even horizontal rectangular platform is constructed near these existing railway facilities with dimensions that allow you to place the required number of elements of a single railway turnout on wooden sleepers.

На этой площадке по ее периметру размещают пачки 8 (фиг. 1 и 2) с элементами стрелочного перевода. Каждая пачка представляет собой элементы стрелочного перевода, уложенные на две табельные одинаковые швеллерные подкладки 2. В пачки формируют деревянные шпалы и переводные брусья стрелочного перевода 1, при этом в пачку укладывают по четыре указанных деревянных элемента в два яруса, по два деревянных элемента в каждом ярусе. Учитывая то, что все деревянные элементы - переводные брусья и шпалы имеют разную длину, то первым ярусом 5 на швеллерные подкладки 2 укладывают самые длинные переводные брусья 1, а вторым ярусом более короткие переводные брусья или шпалы, как показано на фиг. 1. Швеллерная подкладка 2 представляет собой металлическое изделие П-образного сечения, имеющее по краям стенки швеллера по одному сквозному отверстию. Деревянные элементы второго яруса 3 выравниваются поперечными гранями по поперечным граням переводных брусьев первого яруса 5 так, что один из двух деревянных элементов второго яруса 3 выравнивается по стороне поперечных срезов переводных брусьев первого яруса с одной стороны, а второй деревянный элемент - по противоположной стороне, как показано на фиг. 1. Каждая швеллерная подкладка 2, расположенная вверху образованной пачки 8, имеет подвижно закрепленную грузовую петлю 7, представляющую собой деталь из листа металла толщиной не более высоты полки швеллерной подкладки 2. Подвижное крепление грузовой петли 7 выполнено при помощи шарнирной петли посередине швеллерной подкладки 2 к одной из полок швеллера, как показано на фиг. 1. Между укладываемыми горизонтально в пачку 8 элементами устанавливаются деревянные прокладки 6. Сверху последнего деревянного элемента в пачке укладываются две такие же, как и уложенные под эти элементы швеллерные подкладки 2 таким образом, что они располагаются над двумя другими подкладками, на которых расположены деревянные элементы стрелочного перевода. Вместе с тем между каждой нижней и верхней швеллерной подкладкой 2 в отверстия устанавливаются винтовые стяжки 4, которые, впоследствии стягивают каждую пару из верхней и нижней швеллерной подкладки, образовывая из собранных элементов стрелочного перевода пачку 8, как показано на фиг 1 и 2.Packs 8 (Figs. 1 and 2) with turnout elements are placed on this site along its perimeter. Each bundle is a railroad switch elements laid on two time sheets of the same channel lining 2. Wooden sleepers and turnout bars 1 are formed into bundles, with four indicated wooden elements in two tiers, two wooden elements in each tier . Considering that all wooden elements — the transverse bars and sleepers are of different lengths, the longest transverse bars 1 are laid on the channel lining 2 as the first tier 5, and the shorter transverse bars or sleepers as the second tier, as shown in FIG. 1. Channel lining 2 is a metal product of a U-shaped cross-section, having one through hole at the edges of the channel wall. The wooden elements of the second tier 3 are aligned with transverse faces along the transverse faces of the transverse bars of the first tier 5 so that one of the two wooden elements of the second tier 3 is aligned on the side of the transverse sections of the transverse bars of the first tier on one side, and the second wooden element on the opposite side, as shown in FIG. 1. Each channel lining 2, located at the top of the formed bundle 8, has a movable cargo loop 7, which is a piece of metal sheet with a thickness not exceeding the height of the channel lining shelf 2. The mobile fastening of the cargo loop 7 is made using a hinge loop in the middle of the channel lining 2 to one of the channel shelves, as shown in FIG. 1. Between the elements horizontally stacked in a pack of 8, wooden gaskets are installed 6. On top of the last wooden element, two are the same as the channel liners 2 placed under these elements in such a way that they are located above two other linings on which the wooden elements are located turnout switch. However, between the lower and upper channel lining 2, screw ties 4 are installed in the holes, which subsequently tighten each pair of the upper and lower channel lining, forming a pack of 8 from the assembled switches, as shown in Figs. 1 and 2.

Верхние и нижние швеллерные подкладки 2, стянутые винтовыми стяжками 4, располагаются по краям размещенных в пачке брусьев и шпал таким образом, чтобы каждая из них в затянутом состоянии удерживала все четыре деревянных элемента в пачке 8, как показано на фиг. 1 Грузовые петли 7 верхних швеллерных подкладок 2 каждой пачки направлены друг к другу и прижимаются к деревянным элементам второго яруса 3.The upper and lower channel linings 2, tightened with screw ties 4, are located on the edges of the bars and sleepers placed in the bundle so that each of them holds all four wooden elements in the bundle 8 in a tightened state, as shown in FIG. 1 Cargo loops 7 of the upper channel linings 2 of each pack are directed to each other and pressed against the wooden elements of the second tier 3.

Сформированные пачки 8 укладываются в один или несколько горизонтальных рядов по периметру прямоугольной площадки. При этом расстановка пачек 8 происходит таким образом, чтобы внутри образовавшейся конструкции на деревянных подкладках 10 или шпалах из комплекта стрелочного перевода разместились все рельсы 11 стрелочного перевода, а также остальные, более мелкие элементы стрелочного перевода, как показано на фиг. 2 Пачки 8 наружного ряда друг к другу устанавливаются стык в стык без образования сквозных щелей во внутрь образованной конструкции из пачек. Образованию сквозных щелей также будет препятствовать выравненные по противоположным сторонам поперечных срезов переводных брусьев 1 первого яруса 5 деревянные элементы второго яруса 3 каждой пачки 8, что отражено на фиг. 2 На каждый рельс 11 по краям на головку в целях оперативности проведения погрузо-выгрузочных работ устанавливается по два рельсозахватных устройства 9. Каждое рельсозахватное устройство 11 конструктивно состоит из корпуса 12, который представляет собой металлическую деталь в форме толстостенной грузовой петли, при этом нижняя часть грузовой петли, расположенная под отверстием 13, является плоской опорой 14 грузозахватного устройства 9 на рельс и имеет ширину, немного большую ширины головки рельса. Расстояние от опоры 14 до сквозного отверстия 13 петли в два раза больше толщины головки рельса. Вместе с тем, к опоре по бокам прикреплены две одинаковые лапки 15 так, что в продольном сечении рельсозахватного устройства продольная ось устройства и продольная ось каждой лапки 15 образуют тупой угол, как показано на фиг.3. Каждая лапка 15 на конце своем имеет цилиндрический упор 16, ось вращения которого перпендикулярно рассоложена к продольной оси лапки 15, а сами упоры 16 каждой из лапок 15 обращены друг к другу. Сами лапки 75 друг другу параллельны, а расстояние между упорами 16 немного больше толщины шейки рельса. Расстояние между лапками 15 немного больше ширины головки рельса, а расстояние между плоскостью опоры 14 и верхними очертаниями упоров 16 немного больше высоты головки рельса. При этом у каждого установленного на рельс 11 рельсозахватного устройства 9 лапки 15 направлены на край рельса 11, с которого рельсозахватное устройство установлено.Formed packs 8 are stacked in one or more horizontal rows around the perimeter of a rectangular platform. In this case, the arrangement of bundles 8 takes place in such a way that inside the structure formed on wooden linings 10 or sleepers from the turnout kit, all rails 11 of the turnout switch are located, as well as the remaining, smaller elements of the turnout switch, as shown in FIG. 2 Packs 8 of the outer row to each other are installed butt-to-butt without the formation of through gaps into the inside of the formed structure from the packs. The formation of through slits will also be prevented by the wooden elements of the second tier 3 of each pack 8 aligned on opposite sides of the transverse sections of the transverse bars 1 of the first tier 5, as shown in FIG. 2 For each rail 11, two rail grippers are installed on the head at the edges for the speed of loading and unloading. Each rail gripper 11 is structurally composed of a housing 12, which is a metal part in the form of a thick-walled cargo loop, while the lower part of the cargo the loop located under the hole 13 is a flat support 14 of the load gripping device 9 on the rail and has a width slightly larger than the width of the rail head. The distance from the support 14 to the through hole 13 of the loop is two times greater than the thickness of the rail head. At the same time, two identical legs 15 are attached to the support on the sides so that in the longitudinal section of the rail gripping device, the longitudinal axis of the device and the longitudinal axis of each foot 15 form an obtuse angle, as shown in FIG. 3. Each foot 15 at its end has a cylindrical stop 16, the axis of rotation of which is perpendicular to the longitudinal axis of the foot 15, and the stops 16 of each of the legs 15 are facing each other. The tabs 75 themselves are parallel to each other, and the distance between the stops 16 is slightly greater than the thickness of the rail neck. The distance between the tabs 15 is slightly larger than the width of the rail head, and the distance between the plane of the support 14 and the upper outline of the stops 16 is slightly larger than the height of the rail head. Moreover, at each rail-gripping device 9 mounted on the rail 11, the legs 15 are directed to the edge of the rail 11 from which the rail-gripping device is installed.

Расстояние между наружными пачками 8, установленными вдоль длинных сторон площадки устанавливается меньше или равной длине больших сторон железобетонных плит 18, которые устанавливаются сверху образованной конструкции из пачек 8, как показано на фиг. 4. При этом плиты 18 будут опираться на швеллерные подкладки 2 каждой пачки 8. Для того, чтобы грузовые петли 7 не мешали опоре железобетонных плит 18 на швеллерные подкладки 2, они выполнены подвижными по отношению к швеллерным подкладкам 6, расположенным вверху каждой пачки 8, и в момент установки железобетонных плит 18 на конструкцию из пачек 8 прижимаются к деревянным элементам первого яруса 5, как показано на фиг. 1 и 2. При создании помех установке железобетонных плит 18 на пачки 8, рельсозахватные устройства 9 могут быть уложены наклоном корпуса 12 на рельс 11 без их демонтажа, как показано на фиг. 2. Поверх железобетонных плит укладывается кровельный гидроизоляционный материал 17, который препятствует проникновению атмосферных осадков к элементам одиночного железнодорожного стрелочного перевода.The distance between the outer packs 8 installed along the long sides of the platform is set less than or equal to the length of the large sides of the reinforced concrete slabs 18, which are installed on top of the formed structure of packs 8, as shown in FIG. 4. In this case, the plates 18 will rely on the channel liners 2 of each pack 8. In order that the cargo loops 7 do not interfere with the support of the reinforced concrete plates 18 on the channel liners 2, they are made movable with respect to the channel liners 6 located at the top of each packet 8, and at the time of installation of reinforced concrete slabs 18 on a structure of packs 8, they are pressed against the wooden elements of the first tier 5, as shown in FIG. 1 and 2. When interfering with the installation of reinforced concrete slabs 18 on packs 8, rail gripping devices 9 can be stacked by tilting the housing 12 onto rail 11 without dismantling them, as shown in FIG. 2. Roofing waterproofing material 17 is placed on top of the reinforced concrete slabs, which prevents the ingress of atmospheric precipitation to the elements of a single railroad switch.

Железобетонные плиты 18 совместно с расставленными стык в стык пачками 8 не позволят третьим лицам без применения грузоподъемной техники, специальных машин и инструментов, имеющихся только у соответствующих строительно-восстановительных организаций извлечь элементы стрелочного перевода, сосредоточенные внутри образованной пачками и железобетонными плитами конструкции. Любые попытки незаконно разобрать предлагаемую конструкцию будут сопровождаться скоплением различного вида техники в районе организации обособленного хранения, громкостью производимых операций, а также ввиду близкого расположения от железнодорожных объектов, будут явно визуально заметны. Этим достигается обособленность длительного хранения элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах.Reinforced concrete slabs 18 together with stacked joint packs 8 will not allow third parties to extract turnout elements concentrated inside the structure formed by packs and reinforced concrete slabs without the use of lifting equipment, special machines and tools available only from the relevant construction and restoration organizations. Any attempts to illegally disassemble the proposed design will be accompanied by the accumulation of various types of equipment in the area of organization of separate storage, the volume of operations performed, as well as due to the proximity to railway facilities, will be visually noticeable. This ensures the isolation of long-term storage of elements of a single railroad switch on wooden sleepers.

Длительность хранения элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах достигается сосредоточением элементов, наиболее подверженных воздействию атмосферных осадков (переводные брусья 1, шпалы, рельсы 11 и другие элементы) под навесом из железобетонных плит 18, покрытых кровельным изоляционным материалом 17.The duration of storage of elements of a single railroad switch on wooden sleepers is achieved by concentrating the elements most exposed to atmospheric precipitation (conversion bars 1, sleepers, rails 11 and other elements) under a canopy of reinforced concrete slabs 18 covered with roofing insulating material 17.

Оперативность восстановительных работ достигается существенным сокращением времени на доставку элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах к объектам восстановительных работ за счет содержания стрелочного перевода в разобранном на элементы состоянии, размещения этих элементов при помощи предлагаемого способа около действующих железнодорожных объектов, конструктивным элементом которых является одиночный железнодорожный стрелочный перевод на деревянных шпалах или одиночным железнодорожным стрелочным переводом на деревянных шпалах может быть хотя бы временно восстановлена работоспособность железнодорожного объекта в случае ее нарушения, а также доставкой стрелочного перевода на объекты поэлементно, что позволяет использовать другие виды транспорта, кроме железнодорожного. Более того, для оперативной погрузки и выгрузки элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах пачки с одними из самых тяжелых элементов стрелочного перевода оборудованы оригинальными устройствами для погрузки и выгрузки - швеллерными подкладками 2 с грузовой петлей 7, а рельсы - рельсозахватными устройствами 9.Efficiency of restoration work is achieved by a significant reduction in the time for delivery of single railroad switches on wooden sleepers to restoration facilities due to the content of the railroad switch in a disassembled state, placement of these elements using the proposed method near existing railway facilities, the structural element of which is a single railway turnout on wooden sleepers or a single railroad turnout on wooden sleepers can at least temporarily restore the railway facility in case of its violation, as well as the delivery of turnout to the objects element-wise, which allows the use of other modes of transport, except railway. Moreover, for the quick loading and unloading of single railroad turnout elements on wooden sleepers, packs with one of the heaviest turnout elements are equipped with original loading and unloading devices - channel lining 2 with a cargo loop 7, and rails - rail-gripping devices 9.

В случае возникновения необходимости оперативного извлечения элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах, доставки и применения этих элементов для ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, повлекших разрушение железнодорожного объекта, сначала организуется работа по демонтажу кровельного гидроизоляционного материала 17. После этого грузоподъемными машинами производится демонтаж железобетонных плит 18 по всей площадке, на которой организовано хранение элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах. Демонтаж железобетонных плит 18 обеспечивает доступ к остальным элементам стрелочного перевода. Таким образом, сначала происходит погрузка на транспортные средства (автомобили) пачек 8 с деревянными элементами, поскольку на местах укладки стрелочного перевода эти элементы устанавливаются первыми. При этом приподнимаются грузовые петли 7, за них закрепляются стропы 19, подвешенные за крюковую обойму 20 грузоподъемной машины и происходит погрузка (фиг. 5).If it becomes necessary to quickly remove the elements of a single railroad switch on wooden sleepers, deliver and use these elements to eliminate the consequences of accidents, disasters and other emergencies that led to the destruction of the railway facility, the work on dismantling the roofing waterproofing material is first organized 17. After that, hoisting machines reinforced concrete slabs 18 are dismantled throughout the site, where storage of elements of a single railroad switch on wooden sleepers is organized. The dismantling of reinforced concrete slabs 18 provides access to the remaining elements of the turnout. Thus, at first the packs 8 with wooden elements are loaded onto vehicles (cars), since these elements are installed first at the points of laying the turnout switch. In this case, the cargo loops 7 are lifted, slings 19 are fixed to them, suspended by the hook clip 20 of the lifting machine and loading occurs (Fig. 5).

Рельсы 11 грузят во вторую очередь. При этом рельсозахватные устройства 9, если они были уложены наклоном корпуса 12 на рельс 11 без их демонтажа, как показано на фиг. 2, приподнимают так, чтобы ось вращения отверстия 13 была параллельна продольной оси рельса, при этом упор 16 должен упереться в нижние очертания головки рельса 11. Далее, через отверстие 13 происходит закрепление стропами рельсозахватных устройств 9 и погрузка рельса 11, как показано на фиг. 6. При этом силы, действующие на верхнюю часть рельсозахватного устройства 9 от строп, заставят опору 14 и упор 16 плотно зажать рельс 11, чем вызовет воспрещение скольжению рельсозахватного устройства 9 вдоль рельса 11.Rails 11 are loaded in the second place. In this case, rail gripping devices 9, if they were laid by tilting the housing 12 onto the rail 11 without dismantling them, as shown in FIG. 2, it is lifted so that the axis of rotation of the hole 13 is parallel to the longitudinal axis of the rail, while the stop 16 should abut against the bottom outline of the head of the rail 11. Further, through the hole 13, the grips of the rail gripping devices 9 are fastened and the rail 11 is loaded, as shown in FIG. 6. In this case, the forces acting on the upper part of the rail gripping device 9 from the slings will force the support 14 and the stop 16 to tightly clamp the rail 11, which will prevent the sliding of the rail gripping device 9 along the rail 11.

Выгрузка элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах происходит также грузоподъемными машинами из транспортных средств в места производства восстановительных работ. При этом после выгрузки каждой пачки 8 от грузовых петель отсоединяются стропы 19. После этого ослабляются винтовые стяжки 4 и извлекаются швеллерные подкладки 2, расположенные сверху каждой пачки 8. Далее деревянные элементы укладываются в соответствии с технологическими картами сооружения стрелочных переводов. Рельсы 11 транспортируются без демонтажа рельсозахватных устройств 9. Порядок выгрузки рельсов 11 аналогичен порядку погрузки. После выгрузки с рельсов 11 снимают рельсозахватные устройства 9.Unloading of elements of a single railroad switch on wooden sleepers is also carried out by lifting machines from vehicles to the places of restoration work. In this case, after unloading each bundle 8, the slings 19 are disconnected from the cargo loops 19. After this, the screw ties 4 are loosened and the channel linings 2 are located, located on top of each bundle 8. Next, the wooden elements are laid in accordance with the technological maps of the turnouts construction. The rails 11 are transported without dismantling the rail gripping devices 9. The procedure for unloading the rails 11 is similar to the loading order. After unloading from rails 11 remove the gripping device 9.

По окончании восстановительных работ в то же место заново закладываются на обособленное длительное хранение элементы одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах. При этом железобетонные плиты 18, швеллерные подкладки 2 вместе с винтовыми стяжками 4, а также рельсозахватные устройства 9 используются повторно.At the end of the restoration work, the elements of a single railroad switch on wooden sleepers are re-laid in the same place for a separate long-term storage. In this case, reinforced concrete slabs 18, channel linings 2 together with screw ties 4, as well as rail gripping devices 9 are reused.

Применение предлагаемого способа позволит обеспечить обособленное длительное хранение элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах вблизи железнодорожных объектов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожного объекта, конструктивным элементом которого является одиночный железнодорожный стрелочный перевод на деревянных шпалах или применением одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах может быть хотя бы временно восстановлена работоспособность действующего железнодорожного объекта в случае ее нарушения.The application of the proposed method will provide an isolated long-term storage of elements of a single railway turnout on wooden sleepers near railway facilities for their subsequent prompt extraction, delivery and use in the event of the elimination of the consequences of accidents, catastrophes and other emergencies that entail the destruction of a railway facility, the structural element of which is a single railway turnout on wooden sleepers or the use of a single railway turnout on wooden sleepers can at least temporarily restore the working capacity of an existing railway facility in case of violation.

Claims

The method of separate long-term storage of elements of a single railroad switch on wooden sleepers, which consists in the fact that on a flat horizontal platform place packs of the same type of turnout elements, each pack is a turnout elements laid on two timeline identical channel pads, each of which is a U-shaped metal product having one through hole at the edges of the channel wall, and wooden gaskets are installed between elements stacked horizontally in a pack, while two of the same as those laid under the turnout elements are stacked on top of the last element the pads in such a way that they are located above two other pads on which the turnout elements are located, at the same time, screw ties are installed in the holes between each lower and upper channel lining, which subsequently and pull each pair from the upper and lower channel lining, forming a bundle from the assembled turnout elements, characterized in that wooden sleepers and turnout bars are formed into bundles, while four specified wooden elements are laid in the stack in two tiers, two wooden elements in each tier in such a way that the longest translating beams are laid on the channel liners as the first tier, and the shorter translating beams or sleepers as the second tier, while the wooden elements of the second tier are aligned with the transverse faces along the transverse faces of the first tier beams so that one of two wooden elements of the second tier is aligned on one side of the transverse sections of the transverse beams of the first tier, and the second wooden element is aligned on the opposite, however, each channel lining located on top of the formed bundle has a movably fixed cargo loop, which is a part made of sheet metal talla with a thickness not exceeding the height of the channel lining shelf and movably fixed with a hinge in the middle of the channel lining to one of the channel shelves, and the upper and lower channel lining, tightened with screw ties, are located on the edges of the bars and sleepers placed in the bundle so that each of them, in a tightened state, kept all four wooden elements in a bundle, while the cargo loops of the upper channel linings of each bundle are directed to each other and pressed against the wooden elements of the upper tier, and the packs themselves are stacked in one or more horizontal rows around the perimeter of the rectangular platform in this way so that inside the structure formed on the wooden linings or sleepers from the turnout kit, all the turnout rails are located, as well as the rest, smaller, its elements, while the packs of the outer row are joined to each other without the formation of through gaps into the formed structure packs, and on each rail at the edges on the head are installed two rail grippers, the body of each of which is a metal part in the form of a thick-walled cargo loop, while the lower part of the cargo loop located under the hole is a flat support of the load gripping device on the rail and has a width slightly larger than the width of the rail head, the distance from the support to the loop through hole is twice the thickness of the rail head, and two identical legs are attached to the support on the sides so that in the longitudinal section of the rail gripping device, the longitudinal axis of this device and the longitudinal axis of each the legs form an obtuse angle, however, each foot at its end has a cylindrical stop, the axis of rotation of which is perpendicular to the longitudinal axis of the foot, and the stops of each of the legs are facing each other, while the legs are parallel to each other, the distance between the stops is slightly larger thickness of the neck of the rail, the distance between the legs is slightly it is greater than the width of the rail head, and the distance between the support plane and the upper outline of the stops is slightly larger than the height of the rail head, while for each mounted on the rail gripping device, the legs are directed to the edge of the rail from which the rail gripping device is installed, along with the distance between the outer packs, installed along the long sides of the site, less than or equal to the length of the large sides of the reinforced concrete slabs installed on top of the formed structure from packs, and roofing waterproofing material is laid on top of the reinforced concrete slabs.