RU168549U1 - RAILWAY PACKAGE - Google Patents
RAILWAY PACKAGE Download PDFInfo
- Publication number
- RU168549U1 RU168549U1 RU2016128973U RU2016128973U RU168549U1 RU 168549 U1 RU168549 U1 RU 168549U1 RU 2016128973 U RU2016128973 U RU 2016128973U RU 2016128973 U RU2016128973 U RU 2016128973U RU 168549 U1 RU168549 U1 RU 168549U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- longitudinal
- broadening
- railway
- lower shelves
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкциям и изделиям, которые используют для обеспечения безопасности движения поездов при прокладке коммуникаций и производстве других земляных работ под железнодорожными путями. Страховочный пакет для железнодорожного пути включает продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки. Продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок. С обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд уширений с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости. Между уширениями, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке выполнены отверстия для размещения поперечных балок. Верхние полки продольных балок имеют сквозные отверстия для крепления поперечных балок. Технический результат заключается в повышении пропускной способности железнодорожного пути. 2 ил.The utility model relates to structures and products that are used to ensure the safety of train traffic when laying communications and other excavation works under railway lines. The safety package for the railway includes longitudinal and removable cross beams connected with them. Longitudinal beams are made with I-beams with upper and lower shelves. On both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams, a series of broadening is made with the location of each pair of broadening against each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane. Between the broadening, which are located one above the other on the upper and lower shelves and are formed by cutouts, holes are made in the vertical wall to accommodate the transverse beams. The upper shelves of the longitudinal beams have through holes for fastening the transverse beams. The technical result is to increase the throughput of the railway track. 2 ill.
Description
Полезная модель относится к конструкциям и изделиям которые используют для обеспечения безопасности движения поездов при прокладке коммуникаций и производстве других земляных работ под железнодорожными путями.The utility model relates to structures and products that are used to ensure the safety of train traffic when laying communications and other excavation works under railway lines.
Известны страховочные пакеты для железнодорожного пути, включающие продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки (см. напр. Типовые строительные конструкции, изделия и узлы, инв. №2233 «Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути», утверждены Министерством путей сообщения РФ 23.03.02).Known safety bags for the railway track, including longitudinal and removable-associated transverse beams (see, for example, Typical building structures, products and components, inv. No. 2233 "Suspended bags for repair of the railway track", approved by the Ministry of Railways of the Russian Federation 23.03. 02).
Недостатком конструкции известных страховочных пакетов является то, что они обеспечивают движение поездов при скорости не более 25 км/час, что ограничивает пропускную способность железнодорожного пути.A disadvantage of the design of the known safety packages is that they provide the movement of trains at a speed of not more than 25 km / h, which limits the capacity of the railway track.
В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования конструкции страховочных пакетов для повышения скорости движения поездов и соответственно увеличения пропускной способности железнодорожного пути.The utility model is based on the task of improving the design of safety bags to increase the speed of trains and, accordingly, increase the throughput of the railway track.
Поставленная задача решается тем, что страховочные пакеты для железнодорожного пути включают продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки, продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок, при этом с обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд уширений с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости, а между уширениями, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке продольных балок выполнены отверстия для размещения поперечных балок, при этом верхние полки продольных балок имеют сквозные отверстия для крепления поперечных балок.The problem is solved in that the safety bags for the railway track include longitudinal and removable-associated transverse beams, the longitudinal beams are made I-beams with the upper and lower shelves, while on both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams made a number of broadening with the location of each pair of broadening against each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane, and between the broadening, which are located one above the other on the upper and lower shelves and about azovany due to recesses in the vertical wall of the longitudinal beams are provided with holes to accommodate the cross beams, the upper flanges of the longitudinal beams have through holes for fixing the cross beams.
Поскольку продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок, при этом с обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд уширений с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости, а между уширениями, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке продольных балок выполнены отверстия для размещения поперечных балок, а верхние полки продольных балок имеют сквозные отверстия для крепления поперечных балок, обеспечивается повышение скорости движения поездов и соответственно увеличение пропускной способности железнодорожного пути.Since the longitudinal beams are made of I-beams with the upper and lower shelves, at the same time, on both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams, a series of broadening is made with each pair of broadening being located opposite each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane, and between the broadening, which are located one above the other on the upper and lower shelves and formed by cuts, holes are made in the vertical wall of the longitudinal beams to accommodate the transverse beams, and the upper shelves are made ial beams have through holes for mounting the cross beams, provides increased train speeds and therefore increase the capacity of the railway track.
Страховочные пакеты для железнодорожного пути включают двутавровые продольные балки 1 с верхним 2 и нижним 3 расположением полок. С обеих сторон верхних и нижних полок 2 и 3 по всей длине продольных балок 1 выполнен ряд уширений 4 с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости. Между уширениями 4, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках 2 и 3 и образованы за счет вырезов 5, в вертикальной стенке 6 выполнены отверстия 7 для размещения поперечных балок 8 в виде деревянных путевых шпал. Вырезы 5 необходимы для подбивки балласта. Верхние полки 2 продольных балок 1 имеют сквозные отверстия 9 для крепления поперечных балок 8 путевыми шурупами 11. Рельсы 10 закрепляют на верхней полке 2 посредством клемм 13 и болтов 14 через прокладку 12.Safety bags for the railway track include I-beam longitudinal beams 1 with upper 2 and lower 3 shelves. On both sides of the upper and
На фиг. 1 показан общий вид рельсового пути с установленными страховочными пакетами; на фиг. 2 - поперечное сечение продольной балки с установленными поперечной балкой и рельсом.In FIG. 1 shows a general view of a rail track with safety belts installed; in FIG. 2 is a cross section of a longitudinal beam with a transverse beam and rail mounted.
Установка страховочных пакетов производится следующим образом.Installation of safety packages is as follows.
Перед установкой страховочного пакета представляющего звено с усиливающей металлической конструкцией производится демонтаж звена соответствующей длины из эксплуатируемого пути. Если на эксплуатируемом пути уложены бесстыковые плети производится их разрезка в требуемых местах в соответствии с «Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», от 29 декабря 2912 г. №2788р и «Техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» от 31 марта 2000 г. (ТУ-2000). Эксплуатируемое звено удаляется путеукладочным краном УК 25/9-18 и перегружается на мотоплатформу. Производится вырезка балласта погрузчиком или бульдозером. Звено с усиливающими металлическими конструкциями, преставляющее из себя две двутавровые продольные балки 1 в отверстия 7 которых вставлены поперечные балки 8 в виде деревянных путевых щпал и закрепленные на верхних полках 2 рельсы 10, устанавливается в путь путеукладочным краном УК 25/9-18. Деревянные шпалы 8 выполняют роль поперечной связи и связаны с продольными балками 1 путевыми шурупами 11 через отверстия 9 в верхних полках 2. объединяя рельсошпальную решетку с продольными двутавровыми балками 1 страховочного пакета, чем обеспечивается совместная работа страховочных пакетов и рельсошпальной решетки. Рельсы 10 устанавливают на верхние полки 2 через прокладку 12 и фиксируют клеммами 13 с помощью болтов 14. При этом производится стыковка концов рельсов 10 устанавливаемого звена с существующими рельсами. После закрепления концов звена с усиливающими металлическими конструкциями к существующим рельсам шестидырными накладками производится его подъем путейскими домкратами до уровня близкого к проектному. Домкраты устанавливаются в четвертях и в середине звена с каждой стороны. Под нижние горизонтальные листы пакетов подкладываются деревянные прокладки через каждые 4-5 м и в середине звена. Производится балластировка звена с усиливающими металлическими конструкциями хопердозатором с разгрузкой балласта по концам шпал. Балласт подбивается ручными виброшпалоподбойками по концам шпал 8. Производится повторная балластировка звена с усиливающими металлическими конструкциями хопердозатором с разгрузкой балласта по концам шпал 8. Производится рихтовка и выставление звена с усиливающими металлическими конструкциями в проектное положение машиной Доуматик 09-32 с подбивкой балласта. Производится стабилизация балластной призмы звена с усиливающими металлическими конструкциями электробалластером ЭЛБ. Путь должен быть приведен в состояние, удовлетворяющее требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2791р и Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной департаментом пути и сооружений МПС РФ от 01.07.2000 г. ЦП-774.Before installing a safety bag representing a link with a reinforcing metal structure, a link of an appropriate length is dismantled from the operating path. If jointless whips are laid on the track being exploited, they are cut in the required places in accordance with the Instructions for the Installation, Stacking, Maintenance and Repair of the Jointless Path, dated December 29, 2912 No. 2788r and the Technical Instructions for the Installation, Laying, Maintenance and Repair jointless path ”of March 31, 2000 (TU-2000). The operated link is removed by a UK 25 / 9-18 overhead crane and reloaded onto a motor platform. Ballast is cut by loader or bulldozer. The link with reinforcing metal structures, which is two I-beam longitudinal beams 1, in the
После завершения работ и ухода хозяйственных поездов открывается сквозное движение по перегону. Первые два поезда пропускаются со скоростью 60 км/ч, следующие два 80 км/ч. После этого открывается движение со скоростями для пассажирских и скоростных поездов до 140 км/ч, для грузовых до 90 км/ч.After completion of work and departure of economic trains, through traffic on the stage opens. The first two trains pass at a speed of 60 km / h, the next two 80 km / h. After that, traffic begins at speeds for passenger and high-speed trains up to 140 km / h, for freight trains up to 90 km / h.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016128973U RU168549U1 (en) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | RAILWAY PACKAGE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016128973U RU168549U1 (en) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | RAILWAY PACKAGE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU168549U1 true RU168549U1 (en) | 2017-02-08 |
Family
ID=58451089
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016128973U RU168549U1 (en) | 2016-07-15 | 2016-07-15 | RAILWAY PACKAGE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU168549U1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180833U1 (en) * | 2018-01-16 | 2018-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "СпецСтройЭксперт" (ООО "СпецСтройЭксперт") | DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY |
RU186580U1 (en) * | 2018-03-01 | 2019-01-24 | Антон Андреевич Дорошкевич | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE |
RU188487U1 (en) * | 2019-01-11 | 2019-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES |
RU200212U1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-10-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Railroad fall arrest device |
RU215183U1 (en) * | 2021-06-24 | 2022-12-01 | Евгений Юрьевич Лазу | SAFETY PACKAGE FROM RAIL LINKS |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU51149A1 (en) * | 1936-07-20 | 1936-11-30 | А.Я. Бомзе | Mounting I-Rail Suspension Rail to Cross Beams |
SU1754828A1 (en) * | 1989-03-15 | 1992-08-15 | Московский метрополитен им.В.И.Ленина | Device for securing rail safety package on tie |
RU2040623C1 (en) * | 1991-05-25 | 1995-07-25 | Малько Николай Кириллович | Overhead monorail |
EA006112B1 (en) * | 2004-07-09 | 2005-08-25 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
-
2016
- 2016-07-15 RU RU2016128973U patent/RU168549U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU51149A1 (en) * | 1936-07-20 | 1936-11-30 | А.Я. Бомзе | Mounting I-Rail Suspension Rail to Cross Beams |
SU1754828A1 (en) * | 1989-03-15 | 1992-08-15 | Московский метрополитен им.В.И.Ленина | Device for securing rail safety package on tie |
RU2040623C1 (en) * | 1991-05-25 | 1995-07-25 | Малько Николай Кириллович | Overhead monorail |
EA006112B1 (en) * | 2004-07-09 | 2005-08-25 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180833U1 (en) * | 2018-01-16 | 2018-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "СпецСтройЭксперт" (ООО "СпецСтройЭксперт") | DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY |
RU186580U1 (en) * | 2018-03-01 | 2019-01-24 | Антон Андреевич Дорошкевич | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE |
RU188487U1 (en) * | 2019-01-11 | 2019-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES |
RU200212U1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-10-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Railroad fall arrest device |
RU215183U1 (en) * | 2021-06-24 | 2022-12-01 | Евгений Юрьевич Лазу | SAFETY PACKAGE FROM RAIL LINKS |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU168549U1 (en) | RAILWAY PACKAGE | |
CN207956886U (en) | A kind of elevated formation level construction material track conveying device | |
CN104912004A (en) | Hold rail-type track transportation bridge evacuation maintenance platform | |
CN102758387B (en) | Reinforcing construction method for H-shaped steel line | |
CN107460795B (en) | Existing railway station changes track switch whole group in enclosed point and replaces construction technology | |
CN104594173A (en) | Rail holding type electromagnetic suspension track traffic box girder | |
RU179451U1 (en) | Railway lifting complex | |
CN103669132A (en) | Construction method for inserting and paving existing railway line of P60-1/42 large-number ballast high-speed turnout | |
CN206693038U (en) | A kind of novel railway overhead device | |
JP2007205130A (en) | Girder construction method by erection garter from side of bridge | |
CN111705682A (en) | Construction method and equipment for removing and rebuilding superstructure of widened bridge across electrified railway | |
CN104264591B (en) | In the construction method of top, the larger region of circuit discrepancy in elevation bridge | |
KR20120059240A (en) | Hybrid transport system | |
CN204728225U (en) | A kind of rail rail traffic bridge of embracing evacuates inspection platform | |
RU189937U1 (en) | CONSTRUCTION OF A LIGHTWAY FLIGHT STRUCTURE REMOTE OF REM - 500 | |
RU186580U1 (en) | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE | |
RU188487U1 (en) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES | |
RU168552U1 (en) | INSURANCE PACKAGES FOR RAILWAY | |
CN106917345B (en) | A kind of novel railway overhead device | |
RU215183U1 (en) | SAFETY PACKAGE FROM RAIL LINKS | |
CN203834298U (en) | Steel switch tie | |
RU200212U1 (en) | Railroad fall arrest device | |
RU157311U1 (en) | REINFORCED CONCRETE BEDROOM FOR METRO | |
JP6711303B2 (en) | Gate-type lifting device used for renewal method of passenger conveyor | |
US2658688A (en) | Improvement in railway tracks |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190821 Effective date: 20190821 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20201203 Effective date: 20201203 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210520 Effective date: 20210520 |