RU186580U1 - STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE - Google Patents
STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE Download PDFInfo
- Publication number
- RU186580U1 RU186580U1 RU2018107554U RU2018107554U RU186580U1 RU 186580 U1 RU186580 U1 RU 186580U1 RU 2018107554 U RU2018107554 U RU 2018107554U RU 2018107554 U RU2018107554 U RU 2018107554U RU 186580 U1 RU186580 U1 RU 186580U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- beams
- transverse beams
- spatial elements
- longitudinal
- Prior art date
Links
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 title 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 4
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 abstract description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Заявляемое решение относится к устройствам, которые предназначены для повышения безопасности эксплуатации железнодорожного пути, и может быть использовано, в частности, для пути на карстоопасных участках или в сложных геологических условиях с ездой на балласте в прямых и кривых участках, или для высокоскоростного движения. Предлагаемая полезная модель может найти применение на линиях высокоскоростного движения со скоростями более 250 км/ч для пути с балластным полотном.The claimed solution relates to devices that are designed to improve the safety of operation of the railway track, and can be used, in particular, for the track on karst hazardous areas or in difficult geological conditions with ballast riding in straight and curved sections, or for high-speed traffic. The proposed utility model can be used on high-speed lines with speeds of more than 250 km / h for a track with a ballast track.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение стабильности и долговечности верхнего строения пути путем обеспечения стабильности его геометрии и жесткостных характеристик. Указанный технический результат обеспечивается тем, что упрочняющее устройство для верхнего строения пути содержит продольные балки с отверстиями для крепежных элементов и съемно-связанные с ними поперечные балки, причем продольная балка состоит из нижнего пояса двутаврового профиля, верхнего пояса и размещенных между ними пространственных элементов, образованных ребрами жесткости, и жестко связанных с верхним и нижним поясами, пространственные элементы выполнены и расположены на продольной балке с возможностью размещения между соседними пространственными элементами поперечных балок, а верхний пояс в зонах расположения поперечных балок выполнен ответно подрельсовым площадкам поперечных балок, с которыми находится в контакте после монтажа. The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is to increase the stability and durability of the upper track structure by ensuring the stability of its geometry and stiffness characteristics. The specified technical result is ensured by the fact that the reinforcing device for the upper track structure contains longitudinal beams with holes for fasteners and removable-connected transverse beams, the longitudinal beam consisting of a lower belt of an I-beam profile, an upper belt and spatial elements formed between them stiffeners, and rigidly connected with the upper and lower belts, spatial elements are made and located on a longitudinal beam with the possibility of placement between ednimi spatial elements transverse beams and the upper belt arrangement in zones transverse beams responsively executed under-rail pads of transverse beams, which is in contact after installation.
Description
Заявляемое решение относится к устройствам, которые предназначены для повышения безопасности эксплуатации железнодорожного пути, и может быть использовано, в частности, для пути на карстоопасных участках или в сложных геологических условиях с ездой на балласте в прямых и кривых участках, или для высокоскоростного движения. Предлагаемая полезная модель может найти применение на линиях высокоскоростного движения со скоростями более 250 км/ч для пути с балластным полотном.The claimed solution relates to devices that are designed to improve the safety of operation of the railway track, and can be used, in particular, for the track on karst hazardous areas or in difficult geological conditions with ballast riding in straight and curved sections, or for high-speed traffic. The proposed utility model can be used on high-speed lines with speeds of more than 250 km / h for a track with a ballast track.
Известно верхнее строение пути, содержащее рельсы, шпалы и балластную призму постоянной жесткости из щебня, укладываемое на земляном полотне, мостах и в тоннелях с ездой на балласте (Шахунянц Г.М. «железнодорожный путь», М. Транспорт, 1987 г.) - аналог.The upper structure of the track is known, containing rails, sleepers and a ballast prism of constant stiffness from crushed stone, laid on a subgrade, bridges and in tunnels with ballast driving (G. Shakhunyants “railway track”, M. Transport, 1987) - analogue.
Недостатком известного решения является то, что при использовании конструкций с типовой балластной призмой постоянной жесткости в случае развития, например, карстовых процессов под железнодорожным земляным полотном, возможен провал грунта и нарушение верхнего строения пути, создающее опасность для движения поездов и возникновения аварийных ситуаций.A disadvantage of the known solution is that when using structures with a typical ballast prism of constant stiffness in case of development, for example, karst processes under the railway subgrade, failure of the soil and violation of the track’s upper structure is possible, creating a danger for train traffic and emergency situations.
Известно упрочняющее устройство «Страховочный пакет для железнодорожного пути» содержащее продольные балки с отверстиями для крепежных элементов и съемно-связанные с ними поперечные балки, причем продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок (патент РФ №168549, МПК: Е01В /00, опубл. 08.02.2017 г.) - прототип.Known hardening device "Safety package for the railway track" containing longitudinal beams with holes for fasteners and removable associated transverse beams, and the longitudinal beams made I-beams with upper and lower shelves (RF patent No. 168549, IPC: E01B / 00, publ. 02/08/2017) - a prototype.
Недостатком известного решения является то, что оно предназначено для обеспечения безопасности движения поездов при прокладке коммуникаций и производстве других земляных работ под железнодорожными путями, т.е. фактически оно рассчитано на ограниченное по времени и протяженности применение и, кроме того, известная из данного решения конструкция, непригодна к работе с типовыми элементами пути - такими как железобетонные шпалы и соответствующими им скреплениями.A disadvantage of the known solution is that it is designed to ensure the safety of train traffic during the laying of communications and the production of other earthworks under the railways, i.e. in fact, it is designed for use that is limited in time and length, and, in addition, the design known from this solution is unsuitable for working with typical track elements - such as reinforced concrete sleepers and their corresponding fasteners.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение стабильности и долговечности верхнего строения пути путем обеспечения стабильности его геометрии и жесткостных характеристик.The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is to increase the stability and durability of the upper track structure by ensuring the stability of its geometry and stiffness characteristics.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что упрочняющее устройство для верхнего строения пути, содержит продольные балки с отверстиями для крепежных элементов и съемно-связанные с ними поперечные балки, причем продольная балка состоит из нижнего пояса двутаврового профиля, верхнего пояса и, размещенных между ними пространственных элементов, образованных ребрами жесткости, и жестко связанных с верхним и нижним поясами, пространственные элементы выполнены и расположены на продольной балке с возможностью размещения между соседними пространственными элементами поперечных балок, а верхний пояс в зонах расположения поперечных балок выполнен ответно подрельсовым площадкам поперечных балок, с которыми находится в контакте после монтажа.The specified technical result is ensured by the fact that the reinforcing device for the upper track structure comprises longitudinal beams with holes for fasteners and removably connected transverse beams, the longitudinal beam consisting of a lower belt of an I-beam profile, an upper belt and spatial elements placed between them formed by stiffeners, and rigidly connected with the upper and lower zones, the spatial elements are made and located on the longitudinal beam with the possibility of placement between sednja spatial elements transverse beams and the upper belt arrangement in zones transverse beams responsively executed under-rail pads of transverse beams, which is in contact after installation.
Устройство, в котором в качестве поперечных балок могут применяться железнодорожные железобетонные или металлические шпалы верхнего строения пути.A device in which railway reinforced concrete or metal sleepers of the upper track structure can be used as transverse beams.
Устройство, в котором верхний пояс продольной балки выполнен к горизонтали под углом а соответствующем наклону подрельсовых площадок железнодорожных шпал.A device in which the upper belt of the longitudinal beam is made horizontally at an angle a corresponding to the slope of the rail tracks of railway sleepers.
Устройство, в котором длины поперечных балок превышают расстояние между внешними сторонами рельс рельсовой колеи, под которыми они размещаются.A device in which the lengths of the transverse beams exceed the distance between the outer sides of the rail track rail under which they are placed.
Устройство, в котором продольные балки выполнены с возможностью их стыковки друг с другом по их концам.A device in which the longitudinal beams are configured to dock with each other at their ends.
Устройство, в котором ребра жесткости, образующие пространственный элемент, связаны между собой сварным соединением.A device in which stiffeners forming a spatial element are interconnected by a welded joint.
На железных дорогах существуют условия, при которых необходима укладка в путь усиливающих (упрочняющих) устройств, предназначенных для постоянной эксплуатации, и способных обеспечить безопасность и стабильность работы железнодорожного пути (верхнего строения пути), например, в сложных геологических условиях - в местах возможного развития карстовых процессов под железнодорожным земляным полотном, в случаях, когда возможен провал грунта и нарушение верхнего строения пути (ВСП), создающее опасность для движения поездов и возникновение аварии, а также при влиянии сложных геологических условий, таких как мерзлота или неустойчивые основания, и при высокоскоростном движении на балласте.On railways, there are conditions under which it is necessary to lay reinforcing (reinforcing) devices on the track, designed for continuous operation, and capable of ensuring the safety and stability of the railway track (track top structure), for example, in difficult geological conditions - in places of possible development of karst processes under the railway subgrade, in cases where failure of the soil and violation of the upper track structure (VSP) is possible, creating a danger to the movement of trains and the emergence of aria, as well as under the influence of difficult geological conditions, such as frozen ground or unstable foundations, and with high-speed movement on ballast.
При нормальной работе в отсутствии провалов, верхнее строение пути с заявляемым упрочняющим устройством передает нагрузку от рельсов на шпалы и далее на балластную призму, т.е. верхнее строение пути работает в штатном режиме. Но даже в этом штатном случае работы, продольные балки заявляемого устройства перераспределяют давление на больший по протяженности участок балластной призмы по сравнению с применяемой в настоящее время конструкцией верхнего строения пути и делают работу пути более стабильной. В случае возникновения провала в грунте или разрыхления балластной призмы металлические продольные балки в зоне разрыхления балласта включаются в работу, обеспечивая перераспределение нагрузки на неповрежденные участки пути.During normal operation in the absence of dips, the upper track structure with the claimed reinforcing device transfers the load from the rails to the sleepers and then to the ballast, i.e. the upper structure of the track is operating normally. But even in this regular case of work, the longitudinal beams of the claimed device redistribute the pressure to a longer section of the ballast prism in comparison with the currently used structure of the upper track structure and make the track work more stable. In the event of a dip in the ground or loosening of the ballast, metal longitudinal beams in the area of loosening of the ballast are included in the work, providing a redistribution of load on undamaged sections of the track.
Заявляемое устройство конкретизировано на фиг. 1-6, где на фиг. 1 представлен участок пути L с заявляемым упрочняющим устройством и участок пути А без упрочняющего устройства, на фиг. 2 - вид 1-1 на фиг. 1, на фиг. 3 - общий вид упрочняющего устройства, на фиг. 4 - узел стыка продольной и поперечной балок упрочняющего устройства, на фиг. 5 и фиг. 6 - конструкция продольной балки.The inventive device is specified in FIG. 1-6, where in FIG. 1 shows a section of path L with the claimed reinforcing device and a section of path A without a reinforcing device, FIG. 2 is a view 1-1 in FIG. 1, in FIG. 3 is a general view of the reinforcing device; FIG. 4 - the junction of the longitudinal and transverse beams of the reinforcing device, in FIG. 5 and FIG. 6 - design of a longitudinal beam.
Упрочняющее устройство для верхнего строения пути содержит продольные балки 1 с отверстиями 2 для крепежных элементов и съемно-связанные с ними поперечные балки 3. Каждая продольная балка 1 состоит из нижнего пояса 4 двутаврового профиля, верхнего пояса 5 и, размещенных между ними пространственных элементов 6, образованных ребрами жесткости 7, 8 и 9, и жестко связанных с верхним поясом 5 и нижним поясом 4. Пространственные элементы 6 выполнены и расположены на продольной балке 1 с возможностью размещения между соседними пространственными элементами 6 поперечных балок 3, а верхний пояс 5 в зонах расположения поперечных балок 3 выполнен ответно подрельсовым площадкам поперечных балок 3, с которыми находится в контакте после монтажа. Расположен ответно - означает, что верхний пояс 5 продольной балки 1 расположен и имеет форму, соответствующую пространственному расположению (наклону) и форме подрельсовых площадок поперечных балок 3 (шпал). Верхний пояс 5 устанавливается на подрельсовые площадки и крепится к поперечным балкам (шпалам) типовыми прикрепителями - шурупами или закладными болтами (на фигурах не показано), рельсы 11 и рельсовые скрепления 10 при этом устанавливаются сверху на верхние пояса 5 продольных балок 1. Т.е., например, для скреплений КБ или ЖБР верхний пояс 5 выполнен к горизонтали под углом 1/20 соответствующим наклону подрельсовых площадок железнодорожных шпал, для остальных, используемых в настоящее время шпал, может находиться в интервале от 1/18 до 1/28.The reinforcing device for the upper track structure comprises
Для устройства железнодорожного пути с заявляемыми упрочняющими устройствами производится предварительная сборка путевых звеньев длиной, например, по 25 м с продольными балками длиной по 12,5 м по 4 шт.на звено на звеносборочной базе. После сборки усиленные звенья перегружаются на специализированные платформы для перевозки звеньев. Участок пути, где планируется замена рельсошпальной решетки предварительно готовится, на нем делается вырезка балласта щебнеочистительной машиной и бесстыковые плети меняются на инвентарные рельсы длиной 25 м. Замена рельсошпальной решетки производится в «окно» с перерывом движения по данному пути. Старая решетка снимается путеукладочным краном УК 25/9-18 забирается на себя и перегружается на специальные платформы в составе с краном и увозятся концу участка. Звенья решетки с упрочняющим устройством подаются другим поездом на специальных платформах в составе с другим путеукладочным краном УК 25/9-18 впереди и укладываются другим краном перед собой от начала участка. Новое рельсовое звено присоединяется к уложенному рельсовыми накладками, упрочняющие балки закрепляются монтажными накладками, после чего кран заезжает на уложенное звено и укладывает следующее. Далее путевые работы производятся по стандартной технологии, включающей блластировку пути, подъемку и выправку с подбивкой шпал, стабилизацию и чистовую отделку.For the arrangement of the railway track with the claimed reinforcing devices, preliminary assembly of track links, for example, 25 m long, with longitudinal beams 12.5 m long, 4 pieces each, is made per link at the link assembly base. After assembly, the reinforced links are reloaded onto specialized platforms for transporting the links. The section of the track where it is planned to replace the rail-sleeper lattice is preliminarily prepared, it is used to cut the ballast with a rubble-cleaning machine and the jointless lashes are changed to inventory rails 25 m long. The replacement of the rail-sleeper lattice is made in the “window” with a break in movement along this track. The old lattice is removed by the UK 25 / 9-18 overhead crane and is lifted onto itself and loaded onto special platforms with a crane and taken to the end of the section. The lattice links with a reinforcing device are fed by another train on special platforms, together with another UK 25 / 9-18 overhead traveling crane, in front and laid by another crane in front of them from the beginning of the section. A new rail link is attached to the laid rail rails, reinforcing beams are fixed with mounting plates, after which the crane enters the laid link and puts the next one. Further track works are carried out according to standard technology, including track blasting, lifting and straightening with knocking down sleepers, stabilization and finishing.
Заявляемое упрочняющее устройство позволяет для железнодорожного пути:The inventive reinforcing device allows for the railway track:
- устраивать путь с балластным основанием на высокоскоростных линиях для скоростей движения от 160 до 400 км/ч;- arrange a track with a ballast base on high-speed lines for speeds from 160 to 400 km / h;
- ликвидировать нестабильность пути на участках больного земляного полотна на линиях с тяжеловесным движением и высокой грузонапряженностью с осевыми нагрузками до 300 КН;- to eliminate the instability of the track in areas of the diseased subgrade on lines with heavy traffic and high load-carrying capacity with axial loads of up to 300 KN;
- обеспечить повышение устойчивости бесстыкового пути, в том числе перед мостами и в кривых участках.- to provide increased stability of the jointless path, including in front of bridges and in curved sections.
При этом улучшаются следующие свойства пути:The following path properties are improved:
- повышается жесткость пути;- increases the stiffness of the path;
- повышается сопротивление рельсошпальной решетки сдвигу;- increases the resistance of the rail sleeper to shear;
- повышается модуль деформации в 4 раза по сравнению с применяемой конструкцией пути;- the deformation modulus is increased by 4 times in comparison with the applied track design;
- повышается устойчивость бесстыкового пути не менее чем в четыре раза по сравнению с применяемой конструкцией пути;- the stability of the jointless path is increased by at least four times in comparison with the applied path design;
- снижается накопление остаточных деформаций по пропущенному тоннажу в 3-4 раза;- the accumulation of residual deformations in the missed tonnage is reduced by 3-4 times;
- повышается долговечность пути.- increases the durability of the path.
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018107554U RU186580U1 (en) | 2018-03-01 | 2018-03-01 | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018107554U RU186580U1 (en) | 2018-03-01 | 2018-03-01 | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186580U1 true RU186580U1 (en) | 2019-01-24 |
Family
ID=65147403
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018107554U RU186580U1 (en) | 2018-03-01 | 2018-03-01 | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186580U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200212U1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-10-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Railroad fall arrest device |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1754828A1 (en) * | 1989-03-15 | 1992-08-15 | Московский метрополитен им.В.И.Ленина | Device for securing rail safety package on tie |
RU2040623C1 (en) * | 1991-05-25 | 1995-07-25 | Малько Николай Кириллович | Overhead monorail |
RU168549U1 (en) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | RAILWAY PACKAGE |
-
2018
- 2018-03-01 RU RU2018107554U patent/RU186580U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1754828A1 (en) * | 1989-03-15 | 1992-08-15 | Московский метрополитен им.В.И.Ленина | Device for securing rail safety package on tie |
RU2040623C1 (en) * | 1991-05-25 | 1995-07-25 | Малько Николай Кириллович | Overhead monorail |
RU168549U1 (en) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | RAILWAY PACKAGE |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200212U1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-10-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Railroad fall arrest device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9689116B2 (en) | Rail track sleeper support | |
US3223328A (en) | Track structure for railroads and the like | |
CN111676819A (en) | Jacking construction method for combined type temporary beam continuous reinforced line large-span frame structure bridge | |
CN107460795B (en) | Existing railway station changes track switch whole group in enclosed point and replaces construction technology | |
CN105908583A (en) | System for replacing tunnel ballast track bed with ballastless track under non-interruption traveling condition | |
RU186580U1 (en) | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE | |
RU2293810C1 (en) | Reinforced concrete sleeper | |
RU168549U1 (en) | RAILWAY PACKAGE | |
DE102011108093B4 (en) | Precast lane for inclined conveyor system for mining trucks | |
RU2373317C2 (en) | Prestressed reinforced concrete slab for railway roads | |
KR20100021874A (en) | Method for removing, installing and replacing an upper structure of bridge, and lifting apparatus and transportation vehicle of the upper structure of bridge for the method | |
CN105926381A (en) | Method for changing ballast track bed of tunnel to ballastless track under condition of uninterrupted train working | |
CN110565531A (en) | Construction channel structure and installation method | |
US4106694A (en) | Prefabricated rail base unit consisting of a plurality of projections and a single continuous slab | |
RU2352705C1 (en) | Method for installation of permanent way | |
RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
EP3741957B1 (en) | Modular support structure | |
RU200212U1 (en) | Railroad fall arrest device | |
CN111118977A (en) | Toe-shaped track beam and straddle type monorail traffic system | |
RU112203U1 (en) | UPPER WAY DEVICE | |
CN109797609A (en) | Sharp radius curve railway entirety broken line overhead device and method | |
KR102138365B1 (en) | Non-ballast track structure for allowing longitudinal direction slip of steel railway bridge | |
RU2631148C1 (en) | Reinforced concrete sleeper | |
CN215145979U (en) | Long steel rail welding platform device for subway operation line base | |
RU132090U1 (en) | METAL PLATE OF THE BALLOWLESS BRIDGE CANVAS OF THE ROADWAY OF RAILWAY BRIDGES (OPTIONS) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190302 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210519 |