RU2040623C1

RU2040623C1 - Overhead monorail

Info

Publication number: RU2040623C1
Authority: RU
Inventors: Н.К. Малько
Original assignee: Малько Николай Кириллович
Priority date: 1991-05-25
Filing date: 1991-05-25
Publication date: 1995-07-25

Abstract

FIELD: inductrial engineering. SUBSTANCE: overhead monorail has beams carrying running rail and secured on supports. Each beam is formed by central closed-section member 3 and side rod members 2 rigidly coupled with central member and forming sides of central member 3. Each side is made as pair of side rod members 2 coming together and arranged at angle relative to central member. Rod members 2 rest afainst corresponding support at place of joining. EFFECT: enlarged operating capabilities. 6 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к строительству, а именно к устройствам преимущественно из металлических балок, предназначенным для несения нагрузки от транспортных средств (грузоподъемных устройств), передающейся через монорельс или от двух (и более) рельсов, по которым перемещается транспортное средство (грузоподъемное устройство), которое вместе с рельсами может располагаться как под несущими элементами устройства, так и над ними. The invention relates to construction, and in particular to devices mainly made of metal beams, designed to carry a load from vehicles (lifting devices) transmitted through a monorail or from two (or more) rails along which a vehicle (lifting device) moves, which together with rails can be located both under the supporting elements of the device, and above them.

Целью изобретения является снижение материалоемкости. The aim of the invention is to reduce material consumption.

На фиг. 1 изображен предлагаемый путь подвесной дороги (изображено две примыкающие друг к другу ячейки), план; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 предлагаемый путь подвесной дороги (изображена одна ячейка), план; на фиг.5 разрез В-В на фиг.4. На чертежах боковые стержневые элементы 2 условно изображены одной толстой линией, а центральный элемент 3 замкнутого сечения изображен двумя сплошными и двумя штриховыми линиями ("в теле"). In FIG. 1 shows the proposed path of the suspension road (two adjacent cells are depicted), plan; figure 2 section aa in figure 1; in FIG. 3 section BB in figure 1; in Fig.4 the proposed path of the suspension road (one cell is shown), plan; figure 5 section bb in figure 4. In the drawings, the lateral rod elements 2 are conventionally depicted by one thick line, and the central element 3 of a closed section is depicted by two solid and two dashed lines ("in the body").

В точках опирания 1 боковые стержневые элементы 2 опираются шарнирно (или защемлены), а с центральными элементами 3 замкнутого сечения в местах их взаимного примыкания сочленены жестко. Возможны одиночные места опирания стержневых элементов 2, когда в точку опирания приходит один стержневой элемент 2, но чаще на точках опирания образовываются групповые места опирания, когда в точку опирания приходит два (или более) стержневых элемента 2. При этом стержневые элементы 2 могут в месте схода жестко сочленяться один с другим или быть независимыми один от другого. Путь подвесной дороги содержит также дополнительный центральный элемент 4 замкнутого сечения. At the abutment points 1, the lateral rod elements 2 are pivotally supported (or pinched), and rigidly articulated with the central elements 3 of a closed section at the points of their mutual contact. Single points of abutment of the rod elements 2 are possible when one rod element 2 arrives at the abutment point, but more often group points of abutment are formed at the abutment points when two (or more) rod elements 2 come to the abutment point. gatherings rigidly articulate one another or be independent of one another. The cableway also contains an additional central element 4 of a closed section.

Монорельс 5 или пути 6 двухрельсового транспортного средства крепятся через рихтовочные прокладки 7 на болтах или любым другим известным способом. Monorail 5 or paths 6 of a two-rail vehicle are mounted via leveling gaskets 7 on bolts or in any other known manner.

Путь подвесной дороги работает следующим образом. При одиночной сосредоточенной наклонной нагрузке (на чертежах не показана), передающейся от монорельса на любом участке предлагаемого пути, в работу на изгиб и кручение включается центральный элемент 3 замкнутого сечения, а все стержневые элементы 2 включаются в работу на изгиб. Т.е. даже от одной сосредоточенной силы, расположенной на любом участке пути, в работу включаются все его элементы. Устройство работает как многократно статически неопределимая балочная система с центральными элементами 3 замкнутого сечения, работающими на кручение и изгиб, и стержневым элементом 2, работающими на изгиб. The path of the cableway works as follows. With a single concentrated inclined load (not shown in the drawings) transmitted from the monorail on any part of the proposed path, the central element 3 of the closed section is included in the bending and torsion work, and all the rod elements 2 are included in the bending work. Those. even from one concentrated force located on any part of the path, all its elements are included in the work. The device operates as a repeatedly statically indeterminate beam system with central elements 3 of closed section working for torsion and bending, and a rod element 2 working for bending.

В общем случае загружения и конструкции (например, не симметричная) в центральном элементе замкнутого сечения всегда будет (кроме изгибающего момента и перерезывающей силы) действовать крутящий момент, с учетом которого и должны конструироваться центральные элементы замкнутого сечения. In the general case of loading and construction (for example, not symmetrical), a central element of a closed section will always (except for bending moment and cutting force) act a torque, taking into account which the central elements of a closed section should be designed.

Замкнутое сечение может быть трубчатым круглым, трубчатым прямоугольным (квадратным) или выполняться составным указанных сечений из швеллеров, двутавров, уголков, пластин и т.д. Вместо сплошностенчатых замкнутых сечений в тех случаях, когда выбор решения не ограничивается строительной высотой устройства, возможно выполнение этих элементов решетчатыми, законструированными с достаточной прочностью и жесткостью на кручение. A closed section can be tubular round, tubular rectangular (square) or performed as a composite of these sections of channels, I-beams, corners, plates, etc. Instead of continuously closed sections in those cases when the choice of solution is not limited by the construction height of the device, it is possible to perform these elements with lattice, structured with sufficient strength and torsional rigidity.

При конструировании устройства учитываются все силовые факторы в стыках, в том числе в местах взаимного примыкания элементов 2 к центральному 3 замкнутого сечения, и решаются известными способами: сопряжения могут быть поэтажными, в одном уровне и пониженными. When designing the device, all power factors at the joints are taken into account, including in the places where the elements 2 are adjacent to the central 3 of the closed section, and are solved by known methods: the interfaces can be floor-mounted, at the same level and lowered.

Предлагаемый путь подвесной дороги кроме снижения материалоемкости обладает дополнительными положительными качествами. Вместо снижения массы возможно уменьшение его строительной высоты. The proposed path of the cableway, in addition to reducing material consumption, has additional positive qualities. Instead of reducing the weight, it is possible to reduce its construction height.

Выполнение устройства возможно не только из металлических элементов, но и из железобетонных и других элементов, способных воспринять возникающие в элементах устройства усилия. The implementation of the device is possible not only from metal elements, but also from reinforced concrete and other elements capable of absorbing the forces arising in the elements of the device.

С целью повышения жесткости устройства и его технико-экономических показателей устройство можно подвергнуть предварительному напряжению, придав ему предварительно строительный подъем (выгиб), при этом предварительному напряжению подвергаются все элементы устройства одновременно из-за особенности его конструкции. Кроме того, при проведении реконструкции зданий (сооружений) выполнение традиционных решений крепления монорельсов часто невозможно из-за того, что у колонн (стоек) по осям здания (сооружения) расположены коммуникации (вентиляция, технологические и другие трубопроводы, кабельные короба и т.п.). В устройстве примыкание стержневых элементов к колоннам (стойкам) осуществляется под углом, без пересечения с указанными коммуникациями. In order to increase the rigidity of the device and its technical and economic indicators, the device can be subjected to prestressing, giving it a preliminary building lift (bend), while all the elements of the apparatus are subjected to prestressing simultaneously due to the peculiarities of its design. In addition, during the reconstruction of buildings (structures), the implementation of traditional solutions for fastening monorails is often impossible due to the fact that the columns (racks) along the axes of the building (structure) have communications (ventilation, technological and other pipelines, cable ducts, etc. .). In the device, the adjunction of the rod elements to the columns (racks) is carried out at an angle, without intersecting with the specified communications.

Claims

1. A WAY OF A SUSTAINED ROAD containing beams carrying a rail mounted on racks; the limits of its ends with sidewalls, each of which is formed by a pair of rod elements converging to the side from the central element, located at an angle to the latter and supported in the descent zone on the corresponding rack.

2. The path according to claim 1, characterized in that the central element consists of two parallel parts of a closed section, interconnected by additional rods in the areas of the sidewalls, the latter being located on the outer sides of the central element.

3. The path according to claim 1, characterized in that the longitudinal geometric axis of the sidewalls intersect on the longitudinal axis of the central element.

4. The path according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis of the sidewalls are offset from one another.

5. The path according to claim 1, characterized in that for supporting vehicles with a center of gravity above the load-bearing rail, the latter is installed in the upper part of the central element.

6. The path according to claims 1-5, characterized in that the central element is made spatially lattice.