RU2293810C1 - Reinforced concrete sleeper - Google Patents
Reinforced concrete sleeper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2293810C1 RU2293810C1 RU2005128746/11A RU2005128746A RU2293810C1 RU 2293810 C1 RU2293810 C1 RU 2293810C1 RU 2005128746/11 A RU2005128746/11 A RU 2005128746/11A RU 2005128746 A RU2005128746 A RU 2005128746A RU 2293810 C1 RU2293810 C1 RU 2293810C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- sleeper
- reinforced concrete
- section
- trapezoid
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, предназначено служить опорой рельсов и является основанием для деталей рельсового скрепления, воспринимает от рельсов и скрепления эксплуатационные усилия и передает их на балластный слой, при обеспечении стабильности рельсовой колеи, и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.The invention relates to the upper structure of the railway track, is intended to support the rails and is the basis for the details of rail fastening, receives operational forces from the rails and fasteners and transfers them to the ballast layer, while ensuring stability of the rail track, and can be used on main railway lines, including high-speed, in tunnels, subways and on access roads of industrial enterprises.
Известна железобетонная шпала, выполненная в форме бруса с вариантами поперечного сечения: либо прямоугольного сечения, либо трапецеидального, либо их сочетания: в основании шпалы прямоугольное широкое, вверху прямоугольное меньшего размера, чем нижнее, и сопряженные трапецеидальным сечением /1/. К недостаткам данных вариантов сечений шпалы можно отнести следующее. Для прямоугольного сечения нецелесообразно используется объем бетона, т.к. с точки зрения прочности более целесообразно трапецеидальное сечение; для трапецеидального сечения с одной величиной трапеции по всей длине шпалы также нецелесообразно расходуется бетон по длине шпалы, и, как правило, на практике используются шпалы с трапецеидальным сечением с переменными параметрами ширины оснований и высоты трапеции по длине шпалы; для комбинированного сечения, состоящего из прямоугольных сечений сопряженных трапецией, при невысокой величине нижней части сечения и небольшом угле наклона трапецеидального сечения к нижнему основанию возможно заклинивание шпал при их выемке при ремонтных работах из уплотненного балласта, и также нецелесообразны одинаковые параметры сечения по всей длине шпалы, и соответственно в целях экономии бетона необходимо варьировать высотой и шириной сечений по длине шпалы, при сохранении прочностных свойств.Known reinforced concrete sleepers, made in the form of a bar with options for cross-section: either a rectangular section, or a trapezoidal, or a combination thereof: the base of the sleepers is wide, rectangular at the top, smaller than the bottom, and paired with a trapezoidal section / 1 /. The disadvantages of these options for cross-sections of sleepers include the following. For a rectangular section, the volume of concrete is impractical because from the point of view of strength, a trapezoidal section is more appropriate; for a trapezoidal section with one trapezoid along the entire length of the sleepers, concrete along the length of the sleepers is also inexpedient, and, as a rule, sleepers with a trapezoidal section with variable parameters for the width of the bases and the height of the trapezoid along the length of the sleepers are used; for a combined section consisting of rectangular sections conjugated by a trapezoid, with a low value of the lower part of the section and a small angle of inclination of the trapezoidal section to the lower base, jamming of the sleepers during removal from compacted ballast is possible, and the same section parameters along the entire length of the sleepers are not practical, and accordingly, in order to save concrete, it is necessary to vary the height and width of the sections along the length of the sleepers, while maintaining the strength properties.
Известна железобетонная шпала, выполненная в форме бруса с поперечным сечением в виде прямоугольника с переменной по длине шпалы высотой и основанием, равным ширине подошвы шпалы, и расположенных над ним двух плавно сопрягаемых равносторонних трапеций, причем большее основание верхней трапеции сопрягается с меньшим основанием нижней трапеции на расстоянии 60-76 мм /2/. Недостатком данного типа шпалы также является заклинивание шпалы при ее извлечении при ремонтных работах. А для сечения с широким и относительно тонким основанием и малым углом наклона трапеции к основанию возможны сколы бетона при транспортировке, укладке и т.д.Known reinforced concrete sleepers, made in the form of a bar with a cross section in the form of a rectangle with a variable length of the sleepers height and a base equal to the width of the base of the sleepers, and two smoothly mated equilateral trapezes located above it, with a larger base of the upper trapezoid mating with a smaller base of the lower trapezoid on a distance of 60-76 mm / 2 /. The disadvantage of this type of sleepers is also jamming the sleepers when it is removed during repair work. And for a section with a wide and relatively thin base and a small angle of inclination of the trapezoid to the base, concrete chips are possible during transportation, laying, etc.
Наиболее близкой к заявляемому объекту является железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления и с гнездами для закладных деталей или с замоноличенными анкерными деталями /3/. Она и взята за прототип.Closest to the claimed object is a reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a variable trapezoidal cross-section with inclined upper surfaces to accommodate rail fasteners and with slots for embedded parts or with monolithic anchor parts / 3 /. She is taken as a prototype.
Недостатки данной шпалы следующие.The disadvantages of this sleepers are as follows.
При угле наклона боковых сторон сечения шпалы 75-77 градусов к основанию шпалы затруднено уплотнение щебня между шпалами при укладке рельсошпальной решетки и ремонтных работах, а также возможно заклинивание рельсошпальной решетки при ее извлечении при проведении ремонтных работ.When the angle of inclination of the sides of the cross-section of the sleepers is 75-77 degrees to the base of the sleepers, it is difficult to compact gravel between the sleepers when laying the rail-sleeper grid and repair work, and it is also possible to jam the rail-sleeper lattice when it is removed during repair work.
Для шпалы с номинальной высотой торца порядка 150 мм невозможно использование для армирования стержней диаметром порядка 7-10 мм, из-за раскалывания шпал в торцевой части от расклинивающих напряжений преднапряженной арматуры. Также большой наклон верхней площадки концевой части не позволяет устанавливать технологический инструмент в процессе ремонтных, либо других работ при эксплуатации.For sleepers with a nominal end height of the order of 150 mm, it is impossible to use rods with a diameter of about 7-10 mm for reinforcing, due to the breaking of sleepers in the end part from the wedging stresses of prestressed reinforcement. Also, a large slope of the upper platform of the end part does not allow the installation of a technological tool during repair or other work during operation.
При высоте шпалы в средней части порядка 145 мм возможно раскалывание шпалы при монтаже пути в нерабочем состоянии, когда щебень не уплотнен и происходит изгиб в этом сечении в противоположную, чем при эксплуатации сторону.With the height of the sleepers in the middle part of the order of 145 mm, it is possible to split the sleepers when the track is installed in an idle state, when the crushed stone is not compacted and bends in this section to the opposite side than during operation.
Для шпал, использующих скрепления с закладными болтами (например КБ-65, ЖБР-65), требуется наличие упорных выступов бетона в зонах за площадками для деталей скрепления, поскольку данные выступы воспринимают боковую нагрузку от скреплений. Для конструкций шпал использующих замоноличенные анкерные детали, которые и воспринимают боковую нагрузку от рельса, выступов бетона в заанкерных зонах не требуется, поскольку их наличие ведет к нецелесообразному расходованию бетона.For sleepers that use fasteners with embedded bolts (for example, KB-65, ZhBR-65), the presence of persistent protrusions of concrete in the areas behind the sites for fastening parts is required, since these protrusions absorb the lateral load from the fasteners. For the designs of sleepers using monolithic anchor parts, which also take the lateral load from the rail, protrusions of concrete in the anchor zones are not required, since their presence leads to inappropriate use of concrete.
Техническим результатом заявляемого изобретения является устранение выше указанных недостатков прототипа, сохранение прочностных характеристик для конструкции в целом и их увеличение для отдельных зон, обеспечение возможности применения стержневого армирования, обеспечение технологичности изготовления как шпальных форм, так и самой шпалы для ее применения с различными типами скреплений с закладными деталями или замоноличиваемыми анкерными деталями.The technical result of the claimed invention is the elimination of the aforementioned disadvantages of the prototype, maintaining the strength characteristics for the structure as a whole and increasing them for individual zones, providing the possibility of using rod reinforcement, ensuring the manufacturability of both sleeper forms, and the sleepers for its use with various types of fasteners with embedded parts or embeddable anchor parts.
Для достижения этого технического результата в железобетонной шпале, выполненной в форме армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с отверстиями для закладных деталей или замоноличенными анкерными деталями, поперечное сечение шпалы выполнено в виде двух трапеций, расположенных одна над другой, при этом верхнее основание одной трапеции является нижним основанием другой трапеции, боковые стороны нижней трапеции имеют наклон 79-87 градусов к нижнему основанию по всей длине шпалы, боковые стороны верхней трапеции по всей длине шпалы выполнены в виде широкой фаски под углом 60-77 градусов к нижнему основанию, а номинальная высота нижней трапеции постоянна по всей длине шпалы.To achieve this technical result, in a reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a trapezoidal cross-section with a variable length along the inclined upper surfaces to accommodate rail fastening parts, with holes for embedded parts or monolithic anchor parts, the cross section of the sleepers is made in the form of two trapezoid, located one above the other, while the upper base of one trapezoid is the lower base of the other trapezoid, I have the sides of the lower trapezoid slope 79-87 degrees to the lower base along the entire length of the sleepers, the lateral side of the upper trapezoid along the entire length sleepers are designed as wide chamfer at an angle 60-77 degrees to the lower base, and the nominal height of the lower trapezoid is constant over the entire length of the sleeper.
Для возможности использования стержневой арматуры и возможности установки ремонтного и другого инструмента каждая торцевая часть шпалы выполнена суммарной высотой сечения номинальным размером 175-200 мм.For the possibility of using bar reinforcement and the possibility of installing repair and other tools, each end part of the sleepers is made with a total cross-sectional height with a nominal size of 175-200 mm.
Для усиления конструкции средняя часть шпалы выполнена с высотой сечения номинальным размером 155-170 мм.To strengthen the structure, the middle part of the sleepers is made with a section height with a nominal size of 155-170 mm.
Средняя часть челночной шпалы, для крепления охранных приспособлений, например, в виде уголка, выполнена с высотой сечения номинальным размером 180-200 мм.The middle part of the shuttle sleepers, for mounting security devices, for example, in the form of a corner, is made with a section height with a nominal size of 180-200 mm.
Для уменьшения расходования бетона в каждой концевой части шпалы выполнена дополнительная фаска под углом, отличным от угла верхней трапеции, для каждой из боковых сторон верхнего трапецеидального сечения. Также для экономии бетона в шпалах, использующих замоноличиваемые анкерные детали, каждая верхняя наклонная площадка шпалы, в зоне расположения анкерных деталей, выполнена без упорных выступов бетона.To reduce the consumption of concrete in each end part of the sleepers, an additional chamfer is made at an angle different from the angle of the upper trapezoid for each of the sides of the upper trapezoidal section. Also, to save concrete in the sleepers using monolithic anchor parts, each upper inclined site of the sleepers, in the area of the anchor parts, is made without thrust concrete protrusions.
Для различных типов скреплений на каждой верхней наклонной площадке шпалы в зоне расположения скрепления и рельса предусмотрено выполнение углублений для деталей скрепления и рельса.For various types of fasteners on each upper inclined site of the sleepers in the area of the fastening and rail, it is provided that recesses are made for the fastening and rail parts.
В зависимости от технологии изготовления штампа шпальных форм возможно выполнение округления по радиусу верхних кромок шпалы и зоны перехода от сечения верхней трапеции к нижней.Depending on the manufacturing technology of the sleeper stamp, it is possible to round off the radius of the upper edges of the sleepers and the transition zone from the section of the upper trapezoid to the lower.
Для обеспечения расформовки шпал по кромкам торца шпалы предусмотрены дополнительные фаски.To ensure the formation of sleepers along the edges of the end face of the sleepers, additional bevels are provided.
Каждый торец шпалы, при ее изготовлении со стержневым армированием в маломестных шпальных формах, выполнен с наклоном под углом 80-87 градусов к основанию шпалы.Each end of the sleepers, in its manufacture with rod reinforcement in small sleeper forms, is made with an inclination at an angle of 80-87 degrees to the base of the sleepers.
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами. На фиг.1 представлена шпала, общий вид, для примера с замоноличенной анкерной деталью рельсового скрепления. На фиг.2 - то же, вид сверху. На фиг.3 показана область концевой зоны шпалы с наклоном торца и технологическими фасками. На фиг.4 - то же, вид сверху. На фиг.5 представлены вид с торца и сечения шпалы.The invention is illustrated by drawings. Figure 1 presents the sleeper, a General view, for example, with monolithic anchor detail rail fastening. Figure 2 is the same, top view. Figure 3 shows the region of the end zone of the sleepers with an inclined end and technological chamfers. Figure 4 is the same, top view. Figure 5 presents the end view and the cross section of the sleepers.
Железобетонная шпала выполнена в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением. Поперечное сечение шпалы выполнено в виде двух трапеций 1 и 2 расположенных одна над другой. Трапеции имеют переменные размеры основания по длине шпалы. Верхнее основание нижней трапеции 1 является нижним основанием верхней трапеции 2. Боковые поверхности 3 шпалы, образованные нижней трапецией, в сечении имеют наклон α=79-87 градусов к нижнему основанию по всей длине шпалы. Боковые стороны 4 верхней трапеции по всей длине шпалы выполнены в виде широкой фаски под углом β=60-77 градусов к нижнему основанию сечения. Номинальная высота Нн нижней трапеции постоянна по всей длине шпалы и составляет Нн=110-130 мм. Каждая торцевая часть 5 шпалы выполнена суммарной высотой сечения Нт номинальным размером Нт=175-200 мм. Средняя часть 6 шпалы длиной Lcp=600-800 мм выполнена с высотой сечения Нср номинальным размером Нср=155-170 мм. Для челночных шпал, имеющих на средней части отверстия для крепления охранных уголков, высота средней части составляет Нср=180-200 мм, на всем расстоянии между наклонными площадками 7. Для шпал, использующих замоноличиваемые анкерные детали, каждая верхняя наклонная площадка 7 в зоне скреплений выполнена без упорных выступов бетона, требующихся только для шпал, использующих скрепления с закладными деталями. В каждой концевой части шпалы возможно выполнение дополнительной фаски 8 под углом, отличным от угла верхней фаски в среднем сечении. Верхние кромки 9 шпалы и зоны перехода 10 от сечения верхней трапеции к нижней скруглены по радиусу. На торце шпалы возможно выполнение технологических фасок 11 для расформовки шпал как по отдельным кромкам, так и по всему контуру. На верхних наклонных площадках 7 шпалы, в зоне расположения скрепления и рельса, выполняются различные углубления 12 для элементов скрепления, например для амортизирующей прокладки. Для шпал со стержневой арматурой диаметром порядка 7-10 мм каждый торец шпалы выполнен с наклоном под углом φ=80-87 градусов к основанию шпалы.Reinforced concrete sleepers are made in the form of a reinforced beam with a cross section of variable length. The cross section of the sleepers is made in the form of two
Выполнение угла наклона α=79-87 градусов в сечении нижней трапеции 1 относительно подошвы шпалы связано с тем, что при более крутом, чем в прототипе, угле наклона боковых поверхностей 3 облегчается уплотнение балласта между шпалами, соответственно снижается время использования инструмента и уменьшается его износ. Так же при ремонтных операциях по очистке и смене балластного слоя облегчается извлечение рельсошпальной решетки из балласта за счет уменьшения эффекта заклинивания в уплотненном в течение эксплуатации щебне.The implementation of the angle of inclination α = 79-87 degrees in the section of the
При увеличении угла наклона боковых поверхностей 3 шпалы возрастает ее вес. В настоящее время для укладки рельсошпальной решетки используются краны ограниченной грузоподъемностью. При существующих нормативах укладки по количеству шпал на километр пути вес шпалы также ограничен. Следовательно, при проектировании формы шпалы требовалось снижение увеличенного веса шпалы (из-за большего угла α) за счет выполнения фасок - верхней трапеции 2. При выполнении фаски сверху шпалы с углом β=60-77 градусов к нижнему основанию ее сечения снижается вес шпалы до приемлемой для грузоподъемности кранов величины, при этом несущая способность шпалы сохраняется. Угол β выбирается из расчета допустимой для скреплений ширины подрельсовой площадки bпп и в целом наклонной площадки 7 для размещения элементов рельсового скрепления, чтобы элементы скрепления не выступали за бетон шпалы. Выполнение дополнительной фаски 8 в торцевой части позволяет также снизить вес. При этом не маловажно отметить более целесообразное расходование бетона особенно для шпалы с анкерным скреплением, как при выполнении соответствующих фасок, так и при отсутствии упорных выступов бетона в заанкерных зонах подрельсовых площадок.With an increase in the angle of inclination of the
При выполнении широкой верхней фаски по всей длине шпалы, при одинаковой высоте нижней трапеции Нн, более прост в изготовлении наборный из плит штамп для изготовления опалубочной формы, чем при фасках по контуру верхнего сечения. Т.е. технология изготовления штампа не усложняется. Высота сечения нижней трапеции Нн должна быть не менее 110 мм для прочного расположения шпалы в уплотненном слое балласта и передачи на него нагрузок от рельсов. Это обусловлено тем, что в настоящее время используются шпалы (прототип) с высотой средней части 145 мм, при этом щебень, как правило, засыпается не на полную высоту, а верхний слой щебня, порядка 15-25 мм, также не воспринимает нагрузку вследствие его недостаточного сцепления с остальной массой балласта.When performing a wide upper chamfer along the entire length of the sleepers, with the same height of the lower trapezoid N n , it is easier to make a stamp made of plates for the manufacture of formwork than with chamfers along the contour of the upper section. Those. stamp manufacturing technology is not complicated. The cross-sectional height of the lower trapezoid N n must be at least 110 mm for a firm location of the sleepers in the compacted ballast layer and transfer of loads from the rails to it. This is due to the fact that sleepers (prototype) with a height of the middle part of 145 mm are currently used, while crushed stone, as a rule, is not filled to its full height, and the upper layer of crushed stone, of the order of 15-25 mm, also does not absorb the load due to it insufficient traction with the rest of the ballast mass.
Выполнение наклонных площадок 7 значительной длины (порядка Lнп=420-500 мм) позволяет использование на такой шпале различных типов скреплений с замоноличиваемыми анкерными деталями. Для шпал со скреплениями, использующими закладные элементы, наклонные площадки должны иметь упорные выступы бетона для восприятия нагрузки от скрепления. Значительная длина наклонных площадок 7 также позволяет использовать единую конструкцию шпалы и соответственно опалубку шпальной формы как для прямых участков пути, так и для крутых и переходных кривых. При этом для кривых и переходных участков пути, где ширина колеи больше, шпалы изготавливают со сдвижкой анкерных деталей (либо закладных деталей) с одной стороны шпалы на необходимое расстояние, формируя несколько типоразмеров шпал и соответственно колеи, что выполнимо при достаточно длинной наклонной площадке 7 анкерной зоны шпалы.The execution of
Использование шпалы согласно изобретению возможно, например, при различных типах скреплений с замоноличиваемыми деталями, имеющих для каждого узла скрепления либо монолитную анкерную деталь, либо две и более анкерные детали, а также если требуется смещение анкерных деталей для различной ширины колеи. Поскольку наклонная площадка 7 для размещения рельсового скрепления соответствует на шпальной форме упорной плите с отверстиями-окнами различной конфигурации, в которые устанавливаются до бетонирования анкерные детали, с уплотняющими элементами или без них, то для изготовления шпал с различными типами анкерных скреплений потребуется лишь устанавливать (вваривать) в опалубку упорные плиты, соответствующие какому-либо анкерному скреплению с различными отверстиями и дополнительными пластинами. Изменение остальной опалубки не потребуется, а длина данной установочной плиты достаточна для варьирования различных элементов. Соответственно на наклонной площадке 7 шпалы в зоне анкерных деталей и рельса возможно выполнение различных углублений 12, требуемых для того или иного типа скрепления, не снижающих прочности данной зоны.The use of the sleepers according to the invention is possible, for example, for various types of fastenings with monolithic parts, having either a monolithic anchor part or two or more anchor parts for each fastener node, as well as if shifting of the anchor parts for different track widths is required. Since the
Каждая торцевая часть 5 шпалы выполнена увеличенной, относительно прототипа, суммарной высотой сечения Нт номинальным размером 175-200 мм. При этом уменьшается наклон верхней поверхности, и происходит увеличение площади торцевой поверхности. Более пологий наклон верхней поверхности в концевой части шпалы позволяет устанавливать технологический и ремонтный инструмент, в том числе домкраты в процессе ремонтных и других работ. При большей площади торцевой части увеличивается сопротивление боковому сдвигу рельсошпальной решетки, что повышает надежность пути. Для высокого торца Нт=175-200 мм, при достаточном запасе слоя бетона до армирующих элементов, возможно применение для армирования стержневой арматуры диаметром порядка 10 мм вместо проволочной диаметром 3 мм. При этом снижен риск раскалывания шпал от расклинивающих напряжений преднапряженной арматуры в торцевой части. Для шпал со стержневой арматурой каждый торец шпалы выполнен с наклоном под углом φ=80-87 градусов к основанию шпалы для облегчения ее расформовки. По кромкам торца шпалы, как со стержневым армированием, так и с проволочным, выполняются технологические фаски 11 различной конфигурации для облегчения расформовки и избежания заклинивания шпалы в форме после снятия растягивающей нагрузки на арматуру при изготовлении.Each
Для шпал общесетевого назначения увеличение высоты средней части 6 до размера Нср=155-170 мм относительно прототипа, увеличивает несущую способность шпалы. При этом обеспечивается возможность работы средней части шпалы при изгибе как положительным моментом (при монтаже пути при неуплотненном балласте), так и отрицательным (в эксплуатации). Для челночных шпал, использующихся перед мостами, необходимо наличие на средней части отверстий для крепления охранных уголков и соответственно требуется смещение уголка по длине средней части шпалы для формирования отвода сошедшей колесной пары, при этом высота средней части шпалы выполняется номинальным размером Нср=180-200 мм по всей длине шпалы между наклонными площадками 7.For sleepers for network purposes, an increase in the height of the middle part 6 to the size N sr = 155-170 mm relative to the prototype, increases the bearing capacity of the sleepers. At the same time, it is possible to work the middle part of the sleepers during bending, both with a positive moment (when mounting the track with uncompacted ballast) and negative (in operation). For shuttle sleepers that are used in front of bridges, the presence of holes on the middle part of the guard corners is necessary and, accordingly, a shift of the corner along the length of the middle part of the sleepers is required to form a retraction of the stepped wheel pair, while the height of the middle part of the sleepers is made with a nominal size of N cf = 180-200 mm along the entire length of the sleepers between
Достаточная высота и защитный слой бетона как в торцевой 5, так и в средней части 6 шпалы позволяют применение различных способов изготовления шпалы, как при использовании многоместных форм и проволочной арматуры при линейном методе, так и маломестных форм с предварительным или последующим напряжением стержневой арматуры.Sufficient height and a protective layer of concrete both in the
Источники информации:Information sources:
1. 1354299, Е 01 В 3/44, 3.05.1971 (РСТ, международный патент).1.1354299, E 01
2. RU 13659, Е 01 В 3/00, 17.01.2000.2. RU 13659, E 01
3. Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г. Яковлевой - М.: Транспорт. 2001. - 407 с. (п. 1.4.3. Железобетонные шпалы и брусья. Стр.46) (прототип).3. Railway track / Ed. T.G. Yakovleva - M.: Transport. 2001 .-- 407 p. (p. 1.4.3. Reinforced concrete sleepers and bars. Page 46) (prototype).
Claims (10)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005128746/11A RU2293810C1 (en) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Reinforced concrete sleeper |
PCT/RU2005/000660 WO2007032701A1 (en) | 2005-09-16 | 2005-12-23 | Reinforced concrete cross-tie |
EA200602075A EA008752B1 (en) | 2005-09-16 | 2005-12-23 | Reinforced concrete cross-tie |
TR2007/00923T TR200700923T1 (en) | 2005-09-16 | 2005-12-23 | Reinforced concrete sleeper. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005128746/11A RU2293810C1 (en) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Reinforced concrete sleeper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2293810C1 true RU2293810C1 (en) | 2007-02-20 |
Family
ID=37863451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005128746/11A RU2293810C1 (en) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Reinforced concrete sleeper |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA008752B1 (en) |
RU (1) | RU2293810C1 (en) |
TR (1) | TR200700923T1 (en) |
WO (1) | WO2007032701A1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2504611C2 (en) * | 2012-04-09 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" | Reinforced concrete cross tie |
RU2533941C1 (en) * | 2013-06-14 | 2014-11-27 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" | Reinforced-concrete underrail base |
RU173624U1 (en) * | 2017-03-20 | 2017-09-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" (ООО "Современные рельсовые скрепления") | HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY |
CN107366199A (en) * | 2016-05-13 | 2017-11-21 | 高均 | Polyhedron bar construction and outer body characteristicses inside railroad track concrete sleeper |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2419554B1 (en) * | 2012-02-17 | 2014-03-20 | Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) | Naughty Rail Aerodynamics |
RU201124U1 (en) * | 2020-07-24 | 2020-11-27 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Reinforced concrete sleeper |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1354299A (en) * | 1971-05-03 | 1974-06-05 | Portec Inc | Railway sleepers |
-
2005
- 2005-09-16 RU RU2005128746/11A patent/RU2293810C1/en active
- 2005-12-23 TR TR2007/00923T patent/TR200700923T1/en unknown
- 2005-12-23 WO PCT/RU2005/000660 patent/WO2007032701A1/en active Application Filing
- 2005-12-23 EA EA200602075A patent/EA008752B1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Железнодорожный путь. Под ред. Т.Г.ЯКОВЛЕВОЙ. - М.: Транспорт, 2001, с.46-48, рис.1.34. * |
Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Под ред. В.Г.АЛЬБРЕХТА, А.Ф.ЗОЛОТАРСКОГО. - М.: Транспорт, 1975, с.97-101, рис.V-2. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2504611C2 (en) * | 2012-04-09 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" | Reinforced concrete cross tie |
RU2533941C1 (en) * | 2013-06-14 | 2014-11-27 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" | Reinforced-concrete underrail base |
CN107366199A (en) * | 2016-05-13 | 2017-11-21 | 高均 | Polyhedron bar construction and outer body characteristicses inside railroad track concrete sleeper |
RU173624U1 (en) * | 2017-03-20 | 2017-09-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" (ООО "Современные рельсовые скрепления") | HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA200602075A1 (en) | 2007-04-27 |
TR200700923T1 (en) | 2007-04-24 |
EA008752B1 (en) | 2007-08-31 |
WO2007032701A1 (en) | 2007-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9689116B2 (en) | Rail track sleeper support | |
RU2293810C1 (en) | Reinforced concrete sleeper | |
CN203487475U (en) | Line suspending and reinforcing structure for existing line jacking bridge and culvert construction | |
US8499395B2 (en) | Damage resistant bridge construction | |
CN110106751B (en) | Settlement adjustment method suitable for CRTS II type plate ballastless track | |
KR102105230B1 (en) | Railroad bridge construction method for keeping preexistence railroad track and rail service | |
CN108374297B (en) | Business Line tunnel, bridge section concrete sleeper swap method | |
CN111576106A (en) | Construction method for rapidly pushing and replacing ballastless track structure of passenger special line | |
CN108547209B (en) | Single-hole prefabricated hollow slab bridge without expansion joint and construction method thereof | |
CN113931212A (en) | Road and bridge transition section structure for tramcar and construction method thereof | |
JP2006214269A (en) | Erected girder | |
KR100924306B1 (en) | Crossbeam push a moving on shifts of temporary bridge construction method : P.M.T | |
JP7368685B2 (en) | Bridge reconstruction method and bridge superstructure | |
KR101187282B1 (en) | Railway bridge constructing method using 2 post type abutment structure | |
KR101330177B1 (en) | Deck panel using reinforced strand | |
CN216999085U (en) | Embedded structure of wheel tooth rail plate beam steel rail | |
RU2373317C2 (en) | Prestressed reinforced concrete slab for railway roads | |
CN214573260U (en) | Interim river steel landing stage of striding of construction | |
CN113529516A (en) | Pile plate roadbed structure of underpass railway bridge and highway and construction method thereof | |
RU2352705C1 (en) | Method for installation of permanent way | |
KR100638578B1 (en) | Method for carrying out replacement of an upper structure of a railway bridge | |
JP7154715B2 (en) | Track construction method | |
RU186580U1 (en) | STRENGTHENING DEVICE FOR UPPER WAY STRUCTURE | |
KR102105229B1 (en) | Temporary facility construction method for underground construction fo railroad track lower pass | |
CN218711887U (en) | Hardened surface of railway freight yard |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20090305 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20100812 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20110128 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20110314 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20100812 Effective date: 20120112 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120328 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20090831 Effective date: 20120716 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130221 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20110314 Effective date: 20170119 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170619 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120521 Effective date: 20170920 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: SUB-LICENCE Effective date: 20171004 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20171004 Effective date: 20171227 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20170619 Effective date: 20180604 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120328 Effective date: 20201201 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20100812 Effective date: 20210120 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20090831 Effective date: 20210204 |