RU180833U1 - DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY - Google Patents
DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU180833U1 RU180833U1 RU2018101472U RU2018101472U RU180833U1 RU 180833 U1 RU180833 U1 RU 180833U1 RU 2018101472 U RU2018101472 U RU 2018101472U RU 2018101472 U RU2018101472 U RU 2018101472U RU 180833 U1 RU180833 U1 RU 180833U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- inventory
- suspension
- grillage
- zone
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000004568 cement Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 2
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 16
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель направлена на обеспечение защиты рельсового пути в зоне влияния строительства подземных сооружений, когда зона влияния производства работ подземных сооружений превышает расчетный пролет стандартных подвесных или страховочных пакетов. Указанный технический результат достигается тем, что устройство для защиты рельсового пути в зоне влияния подземных сооружений содержит уложенные с шагом шпалы, закрепленные на шпалах рельсовые пути, размещенные вдоль них, установленные на опорные сближенные шпалы, подвесные или страховочные пакеты и балластный слой. В зоне опирания концов смежных подвесных или страховочных пакетов на сближенных шпалах размещены с образованием многопролетной конструкции дополнительные опоры, выполненные в виде грунтоцементных свай глубиной заложения ниже призмы обрушения грунта. Сваи объединены монолитным железобетонным ростверком длиной, превышающей длину шпалы не менее чем на ее ширину, с возможностью укладки опорных сближенных шпал на ростверк. При этом между монолитным железобетонным ростверком и опорными сближенными шпалами может быть размещен инвентарный демпфер, выполненный с консолями для размещения подъемных устройств. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model is aimed at providing protection of the rail track in the zone of influence of the construction of underground structures, when the zone of influence of the work of underground structures exceeds the calculated span of standard suspension or safety bags. The specified technical result is achieved by the fact that the device for protecting the rail track in the influence zone of underground structures contains sleepers stacked in increments, rail tracks mounted on the sleepers, placed along them, mounted on supporting, connected sleepers, suspension or safety bags and a ballast layer. In the area of abutment of the ends of adjacent suspension or safety bags on the adjacent sleepers, additional supports are made with the formation of a multi-span structure, made in the form of cement-cement piles with a laying depth below the prism of the collapse of the soil. Piles are united by a monolithic reinforced concrete grillage with a length exceeding the length of the sleepers by at least its width, with the possibility of laying supporting closely connected sleepers on the grillage. In this case, between the monolithic reinforced concrete grillage and the supporting adjacent sleepers, an inventory damper made with consoles for accommodating lifting devices can be placed. 6 c.p. f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям для защиты путей рельсового транспорта от влияния строящихся или реконструируемых вблизи подземных сооружений.The utility model relates to the field of construction, and in particular to structures for protecting rail transport routes from the influence of underground structures under construction or being reconstructed near.
При осуществлении нового строительства или реконструкции в районах существующей застройки зданий, инженерных коммуникаций и рельсового транспорта необходимо учитывать влияние вновь разрабатываемых котлованов, прокладки заглубленных тоннелей и других подземных сооружений на существующие объекты. Известна методика геотехнического прогноза по определению зоны влияния нового строительства с учетом технического состояния существующих объектов.When carrying out new construction or reconstruction in the areas of existing buildings, utilities and rail transport, it is necessary to take into account the influence of newly developed excavations, laying of buried tunnels and other underground structures on existing facilities. The known technique of geotechnical forecasting to determine the zone of influence of new construction, taking into account the technical condition of existing facilities.
Для рельсового транспорта известно техническое решение по защите рельсового пути от неравномерных осадок и перекосов, в процессе проведения ремонтных работ, влияния строительства новых подземных объектов, прокладки коммуникаций, устройство дренажей и др., которое включает шпалы, закрепленные на них рельсовые пути и установленные вдоль рельс подвесные или страховочные пакеты. /Типовые строительные конструкции, изделия и узлы инв. №2233. «Подвесные и страховочные пакеты для ремонта железнодорожного пути» разработаны проектным институтом ГУП «Гипротранспуть» и утверждены Министерством путей сообщения и введены в действие с 01.06.2002 года/. Для перекрытия участков пути при производстве работ по ремонту или влияния нового строительства подземных сооружений устанавливаются подвесные или страховочные пакеты. Подвесные или страховочные пакеты опираются на опорные сближенные шпалы, являются инвентарными и состоят из поперечных и закрепленных при помощи болтовых соединений продольных балок с системой связей. Инвентарными подвесными и страховочными пакетами оснащены соответствующие службы эксплуатации. Максимальный расчетный пролет пакетов (расстояние между опорами) и, соответственно, защиты рельсовых путей составляют зону 7 метров.For rail transport, a technical solution is known for protecting the rail track from uneven precipitation and distortions, in the process of carrying out repairs, the impact of the construction of new underground facilities, laying communications, the installation of drains, etc., which includes sleepers, rail tracks fixed to them and installed along the rail hanging or safety bags. / Typical building structures, products and components inv. No. 2233. “Suspended and safety bags for repairing a railway track” were developed by the design institute of GUP Giprotransput and approved by the Ministry of Railways and put into effect on June 1, 2002 /. To block sections of the track during repair work or the impact of new construction of underground structures, suspension or safety packages are installed. Suspended or safety bags are based on supporting, connected sleepers, are inventory and consist of transverse and fixed with bolted longitudinal beams with a communication system. Inventory pendant and safety bags are equipped with the appropriate operating services. The maximum estimated span of the packages (the distance between the supports) and, accordingly, the protection of rail tracks make up an area of 7 meters.
Известно техническое решение /Патент РФ на полезную модель №40327, кл. E01D 22/00, публ. 10.09.2004 г./, при использовании которого возможно максимально увеличить пролет за счет увеличения жесткости сечения подвесного пакета до 12,7 метров. Устройство включает уложенные с шагом шпалы, закрепленные на шпалах рельсовые пути, размещенные вдоль них и, установленные на опорные сближенные шпалы, подвесные или страховочные пакеты и балластный слой.Known technical solution / RF patent for utility model No. 40327, class. E01D 22/00, publ. September 10, 2004 /, when using which it is possible to maximize the span by increasing the rigidity of the cross section of the hanging package to 12.7 meters. The device includes stepwise laid sleepers, rail tracks fixed to sleepers, placed along them and mounted on supportive sleepers, suspended or safety bags and a ballast layer.
Таким образом, при известных технических решениях, максимальная величина расчетного пролета защитных мероприятий путей рельсового транспорта с применением подвесных пакетов составляет 12,7 метров. При полной длине страховочного пакета 25 метров расчетный пролет меньше в зависимости от нагрузки рельсового транспорта и скорости движения.Thus, with well-known technical solutions, the maximum value of the estimated span of protective measures of rail transport routes using suspended packages is 12.7 meters. With a full length of the safety package of 25 meters, the calculated span is less, depending on the load of the rail transport and the speed of movement.
Указанная величина расчетного пролета подвесных или страховочных пакетов ограничивает область применения известных решений, так как на практике зона влияния подземных сооружений от нового строительства значительно больше.The indicated value of the calculated span of suspended or safety packages limits the scope of known solutions, since in practice the zone of influence of underground structures from new construction is much larger.
При существующей практике строительства с ограниченным устройством однопролетной защиты путей рельсового транспорта (до 12,7 метра) для обеспечения их эксплуатационной надежности в ряде случаев следует вынужденно уменьшить зону влияния от строящегося подземного объекта путем уменьшения глубины котлованов, сдвижки нового объекта в плане или отказаться от возведения объекта. Возможен вариант с изменением маршрута существующего рельсового транспорта с последующим ремонтом пути и балластного слоя.In the existing practice of construction with a limited device for single-span protection of rail transport tracks (up to 12.7 meters), in order to ensure their operational reliability, in some cases, it is necessary to reduce the influence zone from the underground facility under construction by reducing the depth of the pits, shifting the new facility in plan or abandoning the construction object. A variant with changing the route of the existing rail transport with subsequent repair of the track and ballast layer is possible.
Кроме того, при выполнении в непосредственной близости от существующих рельсовых путей таких видов работ, как устройство ограждения котлованов (шпунт, стена в грунте, щитовая проходка и др.), наличие сложных инженерно-геологических условий (пучинистые грунты, просадочные, карст и др.) следует учитывать дополнительные технологические воздействия, которые не могут быть достаточно точно определены расчетом.In addition, when performing in the immediate vicinity of existing railways such types of work as the device of fencing pits (tongue, wall in the ground, shield penetration, etc.), the presence of complex engineering and geological conditions (heaving soils, subsidence, karst, etc. ) additional technological influences should be taken into account that cannot be sufficiently accurately determined by calculation.
Поэтому проблема заключается в обеспечении защиты рельсового пути в зоне влияния строительства подземных сооружений в период, когда зона влияния производства работ подземных сооружений превышает расчетный пролет стандартных подвесных или страховочных пакетов.Therefore, the problem is to ensure the protection of the rail track in the zone of influence of the construction of underground structures at a time when the zone of influence of the work of underground structures exceeds the calculated span of standard suspension or safety bags.
Поставленная проблема решается таким образом, что в устройстве для защиты рельсового пути в зоне влияния подземных сооружений, содержащем уложенные с шагом шпалы, закрепленные на шпалах рельсовые пути, размещенные вдоль них, установленные на опорные сближенные шпалы, подвесные или страховочные пакеты и балластный слой, согласно полезной модели, в зоне опирания концов смежных подвесных или страховочных пакетов на сближенных шпалах размещены с образованием многопролетной конструкции дополнительные опоры, выполненные в виде грунтоцементных свай глубиной заложения ниже призмы обрушения грунта, сваи объединены монолитным железобетонным ростверком длиной превышающей длину шпалы не менее чем на ее ширину, с возможностью укладки опорных сближенных шпал на ростверк. Дополнительные опоры могут быть размещены по длине подвесных или страховочных пакетов с шагом, равным их расчетному пролету. При этом между монолитным железобетонным ростверком и опорными сближенными шпалами размещен инвентарный демпфер, выполненный с консолями для размещения подъемных устройств. Кроме того, между монолитным железобетонным ростверком и демпфером размещена инвентарная подкладка для возможности выравнивания рельсового пути и подвесных или страховочных пакетов. При этом инвентарный демпфер и инвентарная подкладка могут быть выполнены металлическими. Дополнительные опоры могут быть выполнены в виде буроинъекционных свай или по технологии струйной цементации грунтов.The posed problem is solved in such a way that in the device for protecting the rail track in the influence zone of underground structures containing step-tied sleepers, rail tracks mounted on the sleepers, placed along them, mounted on supporting adjacent sleepers, hanging or safety bags and a ballast layer, according to Utility model, in the area of abutment of the ends of adjacent suspension or safety bags on adjacent sleepers, additional supports made in the form of soil cement are placed with the formation of a multi-span structure of piles with a laying depth below the prism of the collapse of the soil, the piles are joined by a monolithic reinforced concrete grillage with a length exceeding the length of the sleepers by at least its width, with the possibility of laying supporting closely connected sleepers on the grillage. Additional supports can be placed along the length of suspension or safety bags in increments equal to their design span. In this case, between the monolithic reinforced concrete grillage and the supporting adjacent sleepers placed inventory damper made with consoles for placement of lifting devices. In addition, an inventory lining is placed between the monolithic reinforced concrete grillage and the damper for the possibility of leveling the rail track and suspension or safety bags. In this case, the inventory damper and inventory lining can be made of metal. Additional supports can be made in the form of injection piles or by technology of jet cementation of soils.
Предлагаемое устройство отличается от известного тем, что в зоне опирания концов смежных подвесных или страховочных пакетов на опорные сближенные шпалы размещены с образованием многопролетной конструкции дополнительные опоры, выполненные в виде грунтоцементных свай с глубиной заложения ниже призмы обрушения грунта, сваи объединены монолитным железобетонным ростверком длиной, превышающей длину шпалы не менее чем на ее ширину, с возможностью укладки опорных сближенных шпал на ростверк. Дополнительные опоры могут быть размещены по длине подвесных или страховочных пакетов с шагом, равным их расчетному пролету. При этом между монолитным железобетонным ростверком и опорными сближенными шпалами размещен инвентарный демпфер, выполненный с консолями для размещения подъемных устройств, а между монолитным железобетонным ростверком и демпфером размещена инвентарная подкладка для возможности выравнивания рельсового пути.The proposed device differs from the known one in that in the zone of abutment of the ends of adjacent suspension or safety bags on supporting closely connected sleepers, additional supports are placed with the formation of a multi-span structure, made in the form of cement-cement piles with a laying depth below the prism of the collapse of the soil, the piles are combined with a monolithic reinforced concrete grillage with a length exceeding the length of the sleepers is not less than its width, with the possibility of laying supporting closely connected sleepers on a grillage. Additional supports can be placed along the length of suspension or safety bags in increments equal to their design span. At the same time, an inventory damper is placed between the monolithic reinforced concrete grillage and supporting adjacent sleepers, made with consoles for placing lifting devices, and an inventory lining is placed between the monolithic reinforced concrete grillage and damper for the possibility of leveling the rail track.
Разработка данных специальных защитных мероприятий с применением инвентарного демпфера обусловлена необходимостью их применения, когда степень влияния на пути рельсового транспорта не может быть достаточно точно определенна расчетом.The development of these special protective measures using an inventory damper is due to the need for their application, when the degree of influence on the rail transport path cannot be determined accurately by calculation.
Это решение позволяет защитить рельсовые пути от неравномерных осадок и перекосов для расчетной величины зоны влияния объектов нового строительства, ремонта, реконструкции, сложных инженерно-геологических условиях, а также технологических воздействий.This solution allows protecting rail tracks from uneven precipitation and distortions for the estimated size of the zone of influence of new construction, repair, reconstruction, complex engineering and geological conditions, as well as technological impacts.
На фиг. 1 представлено устройство для защиты рельсового пути в плане; фиг. 2 - 1-1 фиг. 1; фиг. 3 - 2-2 фиг. 1.In FIG. 1 shows a device for protecting a rail track in plan; FIG. 2 - 1-1 of FIG. one; FIG. 3 - 2-2 of FIG. one.
Устройство состоит из шпал 1, уложенных с шагом на балластный слой 2, рельсового пути 3, страховочных или подвесных пакетов 4. Рельсовые пути 3 закреплены на шпалах 1,5. Концы страховочных или подвесных пакетов 4 опираются на опорные сближенные шпалы 5, которые уложены на монолитный железобетонный ростверк 6, объединяющий грунтоцементные сваи 7 дополнительной опоры 12 с глубиной заложения ниже призмы обрушения грунта 11. Между ростверком 6 и шпалой 5 может быть размещен инвентарный металлический демпфер 8 и инвентарная металлическая подкладка 9.The device consists of
Демпферная часть опоры представляет собой инвентарную металлическую конструкцию сопоставимую по высоте с высотой шпалы.The damper part of the support is an inventory metal structure comparable in height to the height of the sleepers.
Данная конструкция размещается под опорными сближенными шпалами 5 пакетов 4, имеет длину больше длины шпалы не менее чем на ширину шпалы и снабжена опорными площадками 10 для применения при необходимости домкратов. Домкраты устанавливаются на железобетонный ростверк 6 под опорными площадками 10 для выравнивания рельсового пути 3 по результатам геотехнического мониторинга. После выравнивания рельсового пути 3 на проектные отметки устанавливаются металлические прокладки 9 с фиксацией к опорным элементам пакета для исключения смещения.This design is placed under the supporting
При многопролетном устройстве защиты рельсового пути в зоне влияния строительства подземных сооружений вдоль рельсового пути устраиваются дополнительные опоры в соответствии с расчетным пролетом подвесных или страховочных пакетов.With a multi-span device for protecting the rail track, additional supports are arranged in the zone of influence of the construction of underground structures along the rail track in accordance with the calculated span of suspension or safety packages.
Возведение дополнительной опоры ведется в соответствии с техническими условиями в следующей последовательности:The construction of an additional support is carried out in accordance with the technical conditions in the following sequence:
- в технологический перерыв движения рельсового транспорта возводится подземная часть опоры;- the underground part of the support is erected during a technological break in the movement of rail transport;
- выполняется монолитный железобетонный ростверк;- a monolithic reinforced concrete grillage is performed;
- монтируются сближенные опорные шпалы;- mounted adjacent supporting sleepers;
- устанавливаются инвентарные подвесные или страховочные пакеты;- installed inventory pendant or safety bags;
- в зоне установки инвентарного демпфера снимается балластный слой;- in the installation zone of the inventory damper, the ballast layer is removed;
- устанавливается инвентарный демпфер (при необходимости).- an inventory damper is installed (if necessary).
Перечисленные работы ведутся без остановки движения.The listed works are carried out without stopping the movement.
В процессе возведения подземных сооружений ведется геотехнический мониторинг и соответствующая рихтовка путей путем применения домкратов и установки при необходимости инвентарных подкладок.In the process of erecting underground structures, geotechnical monitoring and the corresponding leveling of tracks are carried out by using jacks and installing, if necessary, inventory pads.
После окончания строительства подземных сооружений устройства защиты путей рельсового транспорта демонтируют в следующей последовательности:After the construction of underground structures is completed, rail transport protection devices are dismantled in the following sequence:
- снимают, очищают и складируют для последующего применения инвентарные, подвесные или страховочные пакеты, демпферы, прокладки;- remove, clean and store inventory, suspension or safety bags, dampers, gaskets for subsequent use;
- восстанавливают балластный слой в зоне демпферов.- restore the ballast layer in the zone of dampers.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018101472U RU180833U1 (en) | 2018-01-16 | 2018-01-16 | DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018101472U RU180833U1 (en) | 2018-01-16 | 2018-01-16 | DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU180833U1 true RU180833U1 (en) | 2018-06-27 |
Family
ID=62712595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018101472U RU180833U1 (en) | 2018-01-16 | 2018-01-16 | DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU180833U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188487U1 (en) * | 2019-01-11 | 2019-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6431463B2 (en) * | 1995-01-13 | 2002-08-13 | Jude O. Igwemezie | Rail fastening devices |
| RU37371U1 (en) * | 2004-01-29 | 2004-04-20 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | SUSPENDED PACKAGE FOR OVERLAPING A RAILWAY SECTION WHEN REPAIRING OR CONSTRUCTION OF ARTIFICIAL STRUCTURES |
| RU40327U1 (en) * | 2004-06-07 | 2004-09-10 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | SUSPENDED PACKAGE FOR OVERLAPPING A SECTION OF A RAILWAY WHEN REPAIRING OR CONSTRUCTING ARTIFICIAL STRUCTURES |
| RU168552U1 (en) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | INSURANCE PACKAGES FOR RAILWAY |
| RU168549U1 (en) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | RAILWAY PACKAGE |
-
2018
- 2018-01-16 RU RU2018101472U patent/RU180833U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6431463B2 (en) * | 1995-01-13 | 2002-08-13 | Jude O. Igwemezie | Rail fastening devices |
| RU37371U1 (en) * | 2004-01-29 | 2004-04-20 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | SUSPENDED PACKAGE FOR OVERLAPING A RAILWAY SECTION WHEN REPAIRING OR CONSTRUCTION OF ARTIFICIAL STRUCTURES |
| RU40327U1 (en) * | 2004-06-07 | 2004-09-10 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | SUSPENDED PACKAGE FOR OVERLAPPING A SECTION OF A RAILWAY WHEN REPAIRING OR CONSTRUCTING ARTIFICIAL STRUCTURES |
| RU168552U1 (en) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | INSURANCE PACKAGES FOR RAILWAY |
| RU168549U1 (en) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | RAILWAY PACKAGE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188487U1 (en) * | 2019-01-11 | 2019-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9322137B2 (en) | Method for building structures, particularly passages under operating railways or the like | |
| CN106641440B (en) | A kind of transverse crossing railway line underground piping jacking construction method | |
| CN101831873B (en) | Temporary bridge covered excavation method for constructing box culvert below traffic ground line of operating track | |
| KR100571525B1 (en) | Expansion method of a bridge using concrete structure | |
| CN110748701B (en) | Pipe-jacking working pit construction method | |
| RU180833U1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING THE RAILWAY | |
| CN113005918A (en) | Method for constructing large-span frame bridge by high filling of multi-strand railway in protective railway station | |
| CN108978673A (en) | A kind of foundation pit supporting construction and construction method of viaduct pile foundation underpinning | |
| CN103967052A (en) | Method for protecting height difference soil bodies of bases of new frame structure bridge and old frame structure bridge | |
| Konukhov et al. | Ensuring the safety of the existing buildings during the construction of the underground in Moscow | |
| Harris | 11 Protective measures | |
| Koyama | Railway construction in Japan | |
| US3843988A (en) | Method for excavating an underpass beneath an existing roadway | |
| CN109056738A (en) | Excavation method below high-speed railway | |
| RU2453644C1 (en) | Railway track in area adjacent to manmade structure | |
| EP1743978B1 (en) | Method for the formation of a load bearing construction | |
| Konstantis et al. | Box jacking/pushing method for tunnel construction in rock: Doha Metro, Gold Line Project | |
| CN113152476A (en) | Excavation construction method for soft geological foundation pit of existing line station | |
| CN106968271B (en) | Underground pipe gallery excavates and the construction method of support | |
| Fortunato et al. | Tunnels widening and renewal using precast lining: The Swiss Rhaetian railway construction method applied to tunnel Mistail | |
| CN216999118U (en) | Pile plate fixing structure for crossing underground structure | |
| US2059774A (en) | Method of construction subways | |
| Sdoga et al. | Design and construction of artificial tunnels in urban context | |
| CN111270570B (en) | Overhead soilless roadbed structure, roadbed assembly, roadbed system and construction method | |
| Kupferschmied et al. | Lessons learned from excavation of the Pinchat tunnel in loose ground in an urban environment |