RU2298607C1 - Method of stockpiling of rail lengths - Google Patents
Method of stockpiling of rail lengths Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298607C1 RU2298607C1 RU2005139610/11A RU2005139610A RU2298607C1 RU 2298607 C1 RU2298607 C1 RU 2298607C1 RU 2005139610/11 A RU2005139610/11 A RU 2005139610/11A RU 2005139610 A RU2005139610 A RU 2005139610A RU 2298607 C1 RU2298607 C1 RU 2298607C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- lashes
- train
- lengths
- fixed
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способам механизации путевых работ, связанных со складированием рельсовых плетей на промежуточных площадках-складах, включающим выгрузку с железнодорожного подвижного состава и погрузку на него рельсовых плетей.The invention relates to railway transport, and in particular to methods of mechanization of track work associated with the storage of rail lashes at intermediate storage areas, including unloading from railway rolling stock and loading rail lashes onto it.
В настоящее время на сети железных дорог широко внедряется бесстыковой путь, требующий значительно возросшего объема транспортирования и складирования рельсовых плетей как внутри колеи так и с ее внешней стороны на промежуточных площадях-складах.At present, a jointless path is widely introduced on the railway network, requiring a significantly increased volume of transportation and storage of rail lashes both inside the gauge and from its outer side in intermediate storage areas.
Известен способ погрузки, выгрузки рельсовых плетей с железнодорожного подвижного состава внутрь колеи. Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальном составе, на который одновременно может быть погружено 12 плетей, наибольшая длина которых составляет 800 м. Спецсостав имеет электролебедку с тросом и полиспастом для подтягивания погружаемых рельсовых плетей к устройству для закрепления концов. В хвостовой части спецсостава установлено оборудование, обеспечивающее погрузку и выгрузку плетей. Последняя платформа оборудована противокантовочными устройствами и имеет два наклонных лотка, нижние концы которых опущены к пути и находятся на высоте 0,26 м над поверхностью рельса. Свободные концы выгружаемой пары плетей тросами присоединяют к рельсовым нитям пути, а другие концы этой же пары одновременно освобождают от закрепления на головной платформе. Плавным перемещением состава осуществляется разгрузка плетей на середину колеи. При погрузке концы пары плетей заправляют траверсой крана в противокантовочное устройство. Далее кран с тележкой устройства надвигается на плети и их концы крепят на подвижных салазках, с помощью которых плети затягивают на состав, окончательно концы плетей затягивают на состав лебедкой. Погруженные плети крепят в замковом устройстве (Бесстыковой путь / В.Г.Альбрехт, Н.П.Виноградов, Н.Б.Зверев и др. Под ред. В.Г.Альбрехта, А.Я.Когана. - М.: Транспорт, 2000, с.265-269).A known method of loading, unloading rail lashes from a railway rolling stock inside the gauge. Transportation of rail lashes to the place of laying is carried out on a special train, on which 12 lashes can be loaded at the same time, the maximum length of which is 800 m.The special team has an electric winch with a cable and pulley for pulling the immersed rail lashes to the device for securing the ends. Equipment has been installed in the tail section of the special forces for loading and unloading lashes. The last platform is equipped with anti-edging devices and has two inclined trays, the lower ends of which are lowered to the path and are located at a height of 0.26 m above the rail surface. The free ends of the unloaded pair of lashes with cables are connected to the rail threads of the track, and the other ends of the same pair are simultaneously released from being fixed on the head platform. By smoothly moving the train, the lashes are unloaded to the middle of the track. When loading, the ends of a pair of lashes are tucked with a traverse of the crane into an anti-edge device. Next, the crane with the trolley of the device slides on the lashes and their ends are mounted on a movable slide, with which the lashes are pulled onto the train, finally the ends of the lashes are pulled onto the train with a winch. Submerged lashes are fastened in the castle device (Besktykovoy way / V.G. Albrecht, N.P. Vinogradov, N. B. Zverev and others. Edited by V. G. Albrecht, A.Ya. Kogan. - M.: Transport 2000, p. 265-269).
Недостатками известного способа являются наличие ударных нагрузок при падении концов рельсовых плетей на шпалы при выгрузке, выгрузка только внутрь колеи и ограниченное количество складируемых плетей. При этом характер и последовательность действий при искривлении плетей, при которых концы плетей принудительно изгибают одновременно не только по горизонтали, но и по вертикали, и принудительно заводят в рабочие органы направляющих устройств, не обеспечивают минимального уровня силового воздействия рабочих органов на плеть, в результате чего, во-первых, используется тяжелый ручной труд, во-вторых, превышаются допускаемые напряжения в плетях и металлоконструкциях рабочих органов, в-третьих, это не безопасно, а в-четвертых, при этом нередки случаи кантования плетей и аварийных поломок.The disadvantages of this method are the presence of shock loads when the ends of the rail lashes fall on the sleepers during unloading, unloading only inside the rut and a limited number of stored lashes. Moreover, the nature and sequence of actions during the curvature of the lashes, in which the ends of the lashes are forced to bend simultaneously not only horizontally, but also vertically, and forcibly lead into the working bodies of the guiding devices, do not provide a minimum level of force action of the working bodies on the lash, resulting in firstly, heavy manual labor is used, secondly, the permissible stresses in the lashes and metal structures of the working bodies are exceeded, thirdly, it is not safe, and fourthly, while and cases tilting lashes and emergency breakdowns.
Известен способ складирования плетей за пределами колеи с помощью дополнительной рамы, обеспечивающей подъем рельсовых плетей, вынос и укладку поднятых плетей за пределы колеи в непосредственной близости от нее (пат. 2171870 РФ, МПК7 Е01В 29/05, заявл. 26.05.99). Недостатками способа являются малая емкость складирования рельсовых плетей за пределами колеи и в непосредственной от колеи близости, обусловленные назначением и принципом действия исполнительных устройств и ограничением их габаритных возможностей.There is a method of storing lashes outside the track using an additional frame that provides lifting of rail lashes, the removal and stacking of the raised lashes outside the track in the immediate vicinity of it (Pat. 2171870 of the Russian Federation, IPC7 ЕВВ 29/05, decl. 26.05.99). The disadvantages of the method are the small storage capacity of rail lashes outside the track and in the vicinity of the track, due to the purpose and principle of operation of actuators and the limitation of their overall capabilities.
Известен способ погрузки и выгрузки рельсовых плетей с железнодорожного подвижного состава и складирования плетей за пределом колеи (рекламный проспект Словакии «Состав для манипуляций с длинными рельсовыми плетями СДК-2 (Состав СДК-2)»), принятый за прототип. Железные дороги Словакии и Чешской республики используют специальный состав, осуществляющий перевозку рельсовых плетей к месту укладки. Погрузку на состав, выгрузку и складирование рельсовых плетей на расстояние до 2-х метров от оси колеи обеспечивает манипулятор с гидроприводом, имеющий возможность поворота на 360°, и с двумя стрелами с самостоятельным гидравлическим управлением. Известный способ имеет ряд недостатков:There is a method of loading and unloading rail lashes from railway rolling stock and storing lashes beyond the gauge (Slovakia brochure "Composition for handling long rail lashes SDK-2 (Composition SDK-2)"), adopted as a prototype. The railways of Slovakia and the Czech Republic use a special train to transport rail lashes to the installation site. Loading onto the train, unloading and storage of rail lashes up to 2 meters from the track axis is provided by a hydraulic manipulator, which can be rotated 360 °, and with two booms with independent hydraulic control. The known method has several disadvantages:
1. Малая емкость складирования снаружи колеи, не обеспечивающая потребность рельсосварочного производства в зимний период, когда не производятся работы по укладке рельсов. Это обусловлено назначением, принципом действия направляющих устройств и ограничением их габаритных возможностей, причем улучшение последних невозможно без изменения первых. Например, для увеличения габарита складирования недостаточно простого увеличения вылета стрел гидроманипуляторов, поскольку, кроме отклонения плети в сторону на большую, чем прежде, величину, необходимо ее выпрямлять, причем также на большие величины, как в местах снятия, так и укладки либо на платформах спецсостава, либо на площадке склада, и удерживать ее при этом от сдвижки и кантования, а это невозможно осуществить одним захватом гидроманипулятора без применения дополнительных силовых упоров и вспомогательного небезопасного ручного труда.1. A small storage capacity outside the track, which does not meet the need for rail welding in the winter, when rail laying is not performed. This is due to the purpose, principle of operation of the guiding devices and the limitation of their overall capabilities, and the improvement of the latter is impossible without changing the former. For example, to increase the storage size, it is not enough to simply increase the reach of the booms of the hydraulic manipulators, since, in addition to deflecting the lash to a larger than before, it is necessary to straighten it, and also to large values, both at the places of removal and laying, or on platforms of special personnel , or at the warehouse site, and at the same time keep it from shifting and tilting, and this is impossible to accomplish with one grab of the hydraulic manipulator without the use of additional power stops and an auxiliary unsafe manual labor.
2. Для образования формы плоской S-образной кривой, проекцию которой в плане должна принимать плеть при разгрузке или погрузке, количество воздействующих на нее направляющих упоров должно быть не менее четырех, что поясняется следующим. Любая плоская S-образная кривая получается из прямого отрезка путем загиба его концов в противоположные стороны двумя подвижными упорами, воздействующими на концы, при опоре серединного участка отрезка на два расположенных с разных боков неподвижных упора, что в сумме как раз и составляет четыре. Таким образом, для нормальной укладки концов пары плетей на требуемые места на площадке склада или рельсовоза необходимо иметь как минимум четыре пары направляющих упоров (рельсовых захватов), тогда как в аналогах их число меньше и частично, но недостаточно, компенсируется опорными точками на складе и рельсовоза. Недостаточно потому, что при такой укладке необходимо применение ручного труда, а также часты случаи кантования плетей, отклонения от прямолинейности укладки, сползания плети в сторону и т.д.2. For the formation of the shape of a flat S-shaped curve, the projection of which in the plan should take the whip during unloading or loading, the number of guiding stops acting on it should be at least four, which is explained as follows. Any flat S-shaped curve is obtained from a straight segment by bending its ends to opposite sides with two movable stops acting on the ends, while supporting the middle section of the segment on two stationary stops located on different sides, which in total amounts to four. Thus, for the normal laying of the ends of a pair of lashes on the required places on the warehouse or rail carrier site, it is necessary to have at least four pairs of guide stops (rail grippers), while in the analogs their number is less and partially, but not enough, compensated by reference points in the warehouse and rail carrier . It is not enough because with such styling it is necessary to use manual labor, as well as frequent cases of tilting of lashes, deviations from straightness of laying, sliding of the lash to the side, etc.
3. Характер и последовательность действий при искривлении плетей, при которых концы плетей принудительно изгибают одновременно не только по горизонтали, но и по вертикали и принудительно заводят в рабочие органы направляющих устройств, не обеспечивают минимального уровня силового воздействия рабочих органов на плеть, в результате чего, во-первых, используется тяжелый ручной труд, во-вторых, превышаются допускаемые напряжения в плетях и металлоконструкциях рабочих органов, в-третьих, это не безопасно, а в-четвертых, при этом нередки случаи кантования плетей и аварийных поломок.3. The nature and sequence of actions during the curvature of the lashes, in which the ends of the lashes are forced to bend simultaneously not only horizontally, but also vertically and forcibly lead into the working bodies of the guiding devices, do not provide a minimum level of force action of the working bodies on the lash, resulting in, firstly, heavy manual labor is used, secondly, the permissible stresses in the lashes and metal structures of the working bodies are exceeded, thirdly, it is not safe, and fourthly, while cases are not uncommon and turning over lashes and emergency breakdowns.
Предложен способ складирования рельсовых плетей на оборудованных площадках внутри и с внешней стороны колеи пути, включающий разгрузку с рельсовозного состава или погрузку на него плетей путем оснащения подвижного состава комплексами устройств, позволяющими складировать необходимый объем рельсовых плетей на промежуточных площадях - складах.A method for storing rail lashes on equipped sites inside and on the outside of the track gauge is proposed, including unloading from the railcar or loading lashes on it by equipping the rolling stock with device complexes that allow storing the required volume of rail lashes at intermediate areas - warehouses.
Техническим результатом предложенного способа является увеличение объема складирования рельсовых плетей с внешней стороны колеи на расстоянии от колеи с учетом разрешенного габарита приближения строений к поездному составу; повышение эффективности способа путем уменьшения нагрузочных усилий в плетях и направляющих рабочих органах, а также снижения ручного труда за счет расширения возможности использования технических средств.The technical result of the proposed method is to increase the storage volume of rail lashes on the outside of the gauge at a distance from the gauge, taking into account the allowed clearance of the buildings to the train; increasing the efficiency of the method by reducing the load in the lashes and guiding working bodies, as well as reducing manual labor by expanding the possibility of using technical means.
Технический результат достигается тем, что при осуществлении способа складирования рельсовых плетей, производимого на оборудованных площадках внутри и снаружи колеи пути, включающего выгрузку с рельсовозного состава или погрузку на него рельсовых плетей с использованием дополнительного к рельсовозному составу тягового и направляющего оборудования с рельсовыми захватами, состоящего в том, что концы пары рельсовых плетей соединяют гибкими связями с неподвижными упорами на площадке склада и стягивают плети с состава или затягивают их на него при перемещении состава в соответствующую сторону, при этом плети замыкают в рельсовых захватах направляющего оборудования и изгибают захваченные концы плетей в форме пространственных кривых, согласно изобретению снаружи колеи пути рельсовые плети складируют в виде пирамидальных штабелей в несколько ярусов с укладкой с расчетным интервалом под нижним ярусом подкладок скольжения, а между ярусами - прокладок качения с ребордами по краям каждого яруса, причем воздействуют на каждую плеть и удерживают ее от кантования, по меньшей мере, четырьмя рельсовыми захватами, расположенными в конце состава и на прицепном к нему наклонном пандусе, при этом вначале концы пары плетей стягивают с состава или затягивают на него до момента их опоры одновременно на площадку и состав, обеспечивая самоискривление концов по вертикали, затем рельсовые захваты, находящиеся в крайних положениях, подводят к искривленным концам плетей, замыкают на них и изгибают их в плане в форме S-образных кривых, концевые участки которых соответствуют местоположениям и направлениям их на складе и на составе, после чего захваты фиксируют относительно пандуса и рельсовозного состава и далее, перемещая состав, продолжают выгрузку или погрузку пары плетей до завершения.The technical result is achieved by the fact that when implementing the method of storing rail lashes produced on equipped sites inside and outside the track gauge, including unloading from the rail train or loading rail lashes onto it using traction and guiding equipment with rail grippers additional to the rail train, consisting of the fact that the ends of the pair of rail lashes are connected by flexible ties to the fixed stops at the warehouse site and pull the lashes from the train or tighten them on it when moving the train in the corresponding direction, while the lashes are closed in the rail grips of the guiding equipment and the captured ends of the lashes are bent in the form of spatial curves, according to the invention, the rail lashes are stored outside the track gauge in the form of pyramidal stacks in several tiers with laying with an estimated interval under the lower the tier of the sliding lining, and between tiers - rolling pads with flanges along the edges of each tier, moreover, they act on each lash and keep it from tipping, at least with four rail clamps located at the end of the train and on an inclined ramp trailed to it, while at the beginning the ends of a pair of lashes are pulled from the train or pulled onto it until they rest on the platform and the train, ensuring vertical ends to self-distort, then rail clamps located in extreme positions, lead to the curved ends of the lashes, close on them and bend them in plan in the form of S-shaped curves, the end sections of which correspond to their locations and directions in the warehouse and tave, after which the grips are fixed relative to the ramp and rail train and then, moving the train, continue to unload or load a pair of lashes until completion.
Направление гибких связей, в соответствии с местоположением плетей на складе, изменяют и фиксируют с помощью горизонтальной балки с переставляемыми направляющими упорами, которую укладывают поперек пути и протягивают через нее в соответствующих направляющих точках пару гибких связей, которые закрепляют за неподвижные упоры на площадке склада.The direction of flexible ties, in accordance with the location of the lashes in the warehouse, is changed and fixed using a horizontal beam with rearranged guide stops, which are laid across the path and a pair of flexible ties are pulled through it at the corresponding guide points, which are fixed to the fixed stops at the warehouse site.
Завершение погрузки плетей на состав до фиксации в замках обеспечивают с помощью инвентарных рельсов, расположенных в конце склада и закрепленных за концы на неподвижных упорах на площадке склада, с другими концами которых состыковывают плети в конце погрузки, проталкивают их до замков и фиксируют в них, после чего рассоединяют стыки и стягивают инвентарные рельсы с состава, возвращая их в исходное положение.The completion of the loading of the lashes on the composition before fixing in the locks is ensured by means of inventory rails located at the end of the warehouse and fixed to the ends on the fixed stops at the warehouse site, with the other ends of which the lashes are joined at the end of loading, pushed them to the locks and fixed in them, after which disconnects the joints and pulls inventory rails from the train, returning them to their original position.
На фиг.1 показана схема крепления концов рельсовых плетей гибкими связями за неподвижные упоры на площадке склада при выгрузке или погрузке.Figure 1 shows a diagram of the fastening of the ends of the rail lashes with flexible ties for the fixed stops at the warehouse site during unloading or loading.
На фиг.2 показана схема складирования рельсовых плетей внутри колеи пути и снаружи колеи в виде пирамидальных штабелей в несколько ярусов.Figure 2 shows a diagram of the storage of rail lashes inside the track and outside the track in the form of pyramidal stacks in several tiers.
На фиг.3 показана фиксация гибких связей с помощью горизонтальной балки и положение инвентарных рельсов при завершении погрузки плетей.Figure 3 shows the fixation of flexible ties using a horizontal beam and the position of the inventory rails at the end of the loading of the lashes.
Способ состоит в том, что концы пары рельсовых плетей 1 соединяют гибкими связями 2 с неподвижными упорами 3 на площадке 4 склада и стягивают плети 1 с рельсовозного состава 5 или затягивают их на него при перемещении состава 5 в соответствующую сторону. Затягивание плетей 1 на состав 5 осуществляют с подъемом концов пары плетей 1 с помощью типового грузоподъемного оборудования, например консольных кранов 6, а состав 5. Заезжает под поднятые концы плетей 1 для закрепления их в рельсовых захватах 7 направляющего оборудования 8. После замыкания концов пары плетей 1 в рельсовых захватах 7 их изгибают в форме пространственных S-образных кривых.The method consists in the fact that the ends of the pair of rail lashes 1 are connected by
С внешней стороны колеи пути рельсовые плети складируют в виде пирамидальных штабелей в несколько ярусов с укладкой с расчетным интервалом под нижним ярусом подкладок скольжения 9, а между ярусами - прокладок качения 10 с ребордами 11 по краям каждого яруса. Рельсовые плети 1 каждого яруса имеют возможность под действием температурных напряжений перемещаться вдоль склада, а реборды 11 предотвращают падение плетей 1 с ярусов и боковые температурные выбросы плетей 1.From the outside of the track gauge, rail lashes are stacked in the form of pyramidal stacks in several tiers with stacking with an estimated interval under the lower tier of the
При выгрузке или погрузке пары плетей 1 на каждую из них воздействуют и одновременно удерживают от кантования, по меньшей мере, четырьмя рельсовыми захватами 7, расположенными в ряд вдоль состава 5 в его конце и на прицепном к нему наклонном пандусе 12. В начале выгрузки или погрузки концы пары плетей 1 стягивают с состава 5 или затягивают на него до момента их опоры одновременно на площадку 4 и состав 5 без воздействия на них рельсовыми захватами 7, расположенными в исходном положении в стороне от плетей 1, обеспечивая самоискривление концов плетей 1 по вертикали. После этого рельсовые захваты 7 подводят к искривленным концам плетей 1, замыкают на них и изгибают в плане в форме пространственных S-образных кривых, концевые участки которых соответствуют местоположениям и направлениям их на площадке 4 склада и на рельсовозном составе 5. Затем захваты 7 фиксируют относительно пандуса 12 и рельсовозного состава 5 и далее, перемещая состав 5, продолжают выгрузку или погрузку пары плетей 1 до завершения.When unloading or loading a pair of lashes 1, each of them is affected and at the same time kept from turning over by at least four rail clamps 7 located in a row along the
Для предотвращения ударов концов рельсовых плетей 1 о поверхность площадки 4 под спускаемые концы рельсовых плетей 1 устанавливают, например, домкраты (на чертеже не показаны).To prevent impacts of the ends of the rail lashes 1 on the surface of the platform 4, for example, jacks (not shown) are installed under the descent ends of the rail lashes 1.
Направление гибких связей 2, в соответствии с местоположением плетей 1 на площадке 4 склада, изменяют и фиксируют с помощью горизонтальной балки 13 с переставляемыми направляющими упорами 14, которую укладывают поперек пути и протягивают через нее в соответствующих направляющих точках пару гибких связей 2, которые закрепляют за неподвижные упоры 3 на площадке 4 склада. Возможно крепление пары гибких связей 2 за элементы пути.The direction of the
Завершение погрузки плетей 1 на состав 5, вплоть до фиксации их в замках 15 на составе 5, обеспечивают с помощью инвентарных рельсов 16, располагаемых в конце площадки 4 склада и закрепленных за концы на неподвижных упорах 3 на площадке 4. Другими концами инвентарные рельсы 16 состыковывают с концами догружаемых рельсовых плетей 1 специальными накладками 17, способными беспрепятственно проходить сквозь рельсовые захваты 7 направляющего оборудования 8. Плети 1 в конце погрузки проталкивают с помощью инвентарных рельсов 16 при перемещении состава 5 до замков 15 на составе 5 и фиксируют в них, после чего рассоединяют накладки 17 и стягивают инвентарные рельсы 16 с состава 5, возвращая их в исходное положение. Необходимость удержания плетей 1 в момент завершения погрузки в рельсовых захватах 7 диктуется требованием сохранения продольной устойчивости концов плетей 1, в том числе и инвентарных рельсов 16, в момент толкания с большим усилием.The completion of the loading of the lashes 1 on the
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005139610/11A RU2298607C1 (en) | 2005-12-19 | 2005-12-19 | Method of stockpiling of rail lengths |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005139610/11A RU2298607C1 (en) | 2005-12-19 | 2005-12-19 | Method of stockpiling of rail lengths |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2298607C1 true RU2298607C1 (en) | 2007-05-10 |
Family
ID=38107855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005139610/11A RU2298607C1 (en) | 2005-12-19 | 2005-12-19 | Method of stockpiling of rail lengths |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2298607C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2715318C1 (en) * | 2019-07-01 | 2020-02-26 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Method of separate long-term storage of rail-and-sleeper grid elements of railroad on wooden sleepers |
| RU2724078C1 (en) * | 2019-07-01 | 2020-06-19 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Method of separate long-term storage of elements of single railway switchover on wooden sleepers |
| CN114438835A (en) * | 2022-03-22 | 2022-05-06 | 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 | Continuous rail unloading construction process for hectometer fixed-length rail |
-
2005
- 2005-12-19 RU RU2005139610/11A patent/RU2298607C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Бесстыковой путь. Под ред. В.Г.АЛЬБРЕХТА, Е.М.БРОМБЕРГА. - М.: Транспорт, 1982, с.113-117, рис.68. * |
| В.Г.ЛЕБЕДЕВ, Н.А.СЛАВИКОВСКИЙ. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути. - М.: Транспорт, 1987, с.47-52, рис.19. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2715318C1 (en) * | 2019-07-01 | 2020-02-26 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Method of separate long-term storage of rail-and-sleeper grid elements of railroad on wooden sleepers |
| RU2724078C1 (en) * | 2019-07-01 | 2020-06-19 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Method of separate long-term storage of elements of single railway switchover on wooden sleepers |
| CN114438835A (en) * | 2022-03-22 | 2022-05-06 | 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 | Continuous rail unloading construction process for hectometer fixed-length rail |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11208296B2 (en) | Method for constructing an elevator system having increasing usable lifting height | |
| US10214395B2 (en) | Gantry assembly and a system for replacing single or double railway bridges | |
| OA11470A (en) | Device and method for installing conduits at very great depths. | |
| US7370586B2 (en) | Rail track delivery and removal | |
| RU2298607C1 (en) | Method of stockpiling of rail lengths | |
| CN110240048A (en) | A kind of external attached type skyscraper goods jack system | |
| JP2008174374A (en) | Multistory warehouse and container loading method | |
| RU106626U1 (en) | RAIL TRAIN | |
| NO153186B (en) | SAFETY VALVE FOR BREASURE | |
| CZ273487A3 (en) | Mobile device for removing or lying, as well as transport of track panels | |
| RU2298606C1 (en) | Rail lengths stockpiling device | |
| KR101607462B1 (en) | Movable catenary system with liftable support poles for container transportation | |
| US3993198A (en) | Telescopic column crane for stores in particular for cargo holds | |
| RU106625U1 (en) | LOADING DEVICE FOR LOADING / UNLOADING RAIL RAILS | |
| US1802220A (en) | Car loading and unloading method | |
| US20140366766A1 (en) | Rail-pushing car | |
| JPH09175781A (en) | Container crane | |
| CN109789999A (en) | Mobile system, the method for mobile article and associated components | |
| RU23441U1 (en) | RAILWAY COMPOSITION | |
| US1022104A (en) | Merchandise-carrier. | |
| RU2186218C1 (en) | Method of mounting the mining complexes powered support (versions) and handling device for method embodiment | |
| RU2376235C1 (en) | Spreader bar for gripping pack of ties | |
| RU2786643C1 (en) | Device for transporting long rails | |
| RU148489U1 (en) | LOADING AND UNLOADING BOARD | |
| RU2092647C1 (en) | Method of loading lengthy articles onto railway rolling stock |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20070821 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111220 |