RU2796021C1

RU2796021C1 - Method for isolated long-term storage of elements of a rail-sleeper lattice of a railway track on reinforced concrete sleepers

Info

Publication number: RU2796021C1
Application number: RU2022123877A
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шувалов
Filing date: 2022-09-07
Publication date: 2023-05-16

Abstract

FIELD: railway construction.

SUBSTANCE: storage of parts of the upper structure of the railway track, in particular methods for the isolated long-term storage of rail-sleeper lattice elements on reinforced concrete sleepers. Several packages of reinforced concrete sleepers with the same number of tiers are formed on one horizontal axis on a flat surface. Each package is placed on wooden linings. Linings are also placed between the tiers. Between the tiers, through all the packages, on each middle platform of the reinforced concrete sleeper, rails are placed with the sole down. Two identical cables are placed on top of each package in tension. One end of each cable is connected to one of two cargo loops of one reinforced concrete block, the other end - to one of two cargo loops of another block. The blocks are placed under a layer of soil in pits located on opposite sides of the package. The cables run along the package along the middle platforms of reinforced concrete sleepers. The distance between the loops of one reinforced concrete block is greater than the length of the middle platform of the reinforced concrete sleeper. On each cable closer to the ends there are two inserts in the form of a compression spring. The packages relative to each other are placed evenly along the entire length of the rails located between the tiers.

EFFECT: increasing efficiency of restoration work.

1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к способу, позволяющему обеспечить обособленное постоянное длительное хранение, то есть хранение на продолжительный промежуток времени, не требующее обслуживания и, в то же время, обеспечивающее сохранность элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах вблизи железнодорожных объектов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожного пути на железобетонных шпалах. Элементы рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах являются одними из основных элементов, используемых при восстановлении железных дорог вследствие их разрушений в результате аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций. Они имеют большую массу, габариты и количество составных элементов, что затрудняет оперативную доставку этих элементов к объектам восстановления. Кроме того, эти элементы имеют высокую стоимость и в настоящее время для предотвращения доступа к их запасам (железобетонные шпалы, рельсы, металлические элементы и др.) посторонних лиц они содержатся исключительно на охраняемых территориях (складах и базах), как правило, удаленных от железнодорожных объектов, что отрицательно сказывается на оперативности восстановительных работ. The invention relates to the field of railway engineering, and in particular to a method that allows for separate permanent long-term storage, that is, storage for a long period of time that does not require maintenance and, at the same time, ensures the safety of the elements of the rail-sleeper lattice of the railway track on reinforced concrete sleepers near railway facilities for their subsequent prompt extraction, delivery and use in the event of liquidation of the consequences of accidents, disasters and other emergencies that entail the destruction of the railway track on reinforced concrete sleepers. Elements of the railroad track grid on reinforced concrete sleepers are one of the main elements used in the restoration of railways due to their destruction as a result of accidents, disasters and other emergencies. They have a large mass, dimensions and number of components, which makes it difficult to promptly deliver these elements to recovery sites. In addition, these elements have a high cost and at present, in order to prevent access to their stocks (reinforced concrete sleepers, rails, metal elements, etc.) by unauthorized persons, they are kept exclusively in protected areas (warehouses and bases), as a rule, remote from railway stations. objects, which negatively affects the efficiency of restoration work.

Известен практикуемый в настоящее время способ хранения элементов рельсошпальной решетки на базах и складах [Организация и планирование строительства железных дорог / Н.А. Шадрин, Л.М. Перельман, А.И. Репрев, И.С. Смагин, С.С. Ульрих // Изд. 2-е. Изд-во «Транспорт», 1968. С. 195], принимаемый за прототип и заключающийся в том, что на звеносборочных базах или складах, которые, как правило, располагаются у мест примыкания строящихся линий к существующим железным дорогам или судоходным путям и на них обеспечено воспрещение доступа посторонних лиц, размещаются штабелями, как элементы рельсошпальной решетки, так и рельсошпальная решетка в сборе [Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.02.2014 №255Р (ред. от 25.11.2015) Об утверждении Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО РЖД (вместе с ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила …)>ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Информация из интернет источника https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-04022014-n-255r/pot-rzhd-4100612-tsp-tsdrp-022-2013/v/]. При этом рельсы укладывают на деревянные подкладки вниз подошвой, а сам штабель имеет форму пирамиды. Между рядом рельсов также укладывают деревянные подкладки. Штабели рельсов размещаются на горизонтальной ровной поверхности. Подобные базы имеют ветку железнодорожного пути (несколько железнодорожных путей) для выгрузки и складирования элементов рельсошпальной решетки. Недостатком способа является то, что базы находятся на большом расстоянии друг от друга, а также то, что погрузка и транспортировка этих элементов связана с использованием железнодорожного транспорта. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций оперативно доставить материалы к месту их применения будет невозможно.Known currently practiced method of storing elements of the rail-sleeper lattice at the bases and warehouses [Organization and planning of the construction of railways / N.A. Shadrin, L.M. Perelman, A.I. Reprev, I.S. Smagin, S.S. Ulrich // Ed. 2nd. Publishing House "Transport", 1968. S. 195], taken as a prototype and consisting in the fact that at link assembly bases or warehouses, which, as a rule, are located at the junction of lines under construction to existing railways or shipping routes and on them the access of unauthorized persons is prohibited, both the elements of the rail-sleeper grid and the rail-sleeper grid assembly are placed in stacks [Decree of Russian Railways JSC dated February 4, 2014 No. 255R (as amended on November 25, 2015) and fire safety during the maintenance and repair of infrastructure facilities of the track complex of Russian Railways (together with POT RZD-4100612-TsP-TsDRP-022-2013. Rules ...)> POT RZD-4100612-TsP-TsDRP-022-2013. Rules for labor protection, environmental, industrial and fire safety during maintenance and repair of infrastructure facilities of the track complex of Russian Railways. Information from the Internet source https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-04022014-n-255r/pot-rzhd-4100612-tsp-tsdrp-022-2013/v/]. In this case, the rails are laid on wooden linings down with the sole, and the stack itself has the shape of a pyramid. Wooden linings are also laid between the row of rails. Rail stacks are placed on a horizontal flat surface. Such bases have a railway track branch (several railway tracks) for unloading and storing elements of the rail and sleeper grid. The disadvantage of this method is that the bases are located at a great distance from each other, and also that the loading and transportation of these elements is associated with the use of rail transport. In the event of an emergency, it will be impossible to promptly deliver materials to the place of their use.

Известен способ обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на деревянных шпалах [Пат. RU 2715318, опубл. 26.02.2020, бюл. №6], принимающийся за прототип и заключающийся в том, что на горизонтальной ровной поверхности укладывают ряд рельсов подошвой вниз. Вторым рядом укладывают рельсы подошвой вверх. На рельсы укладывают деревянные шпалы, причем в центральную часть площадки укладывают элементы рельсовых скреплений. Сверху укладывают два ряда рельсов и кровельный гидроизоляционный материал. Недостатком способа является невозможность при помощи его ввиду конструктивных особенностей и массы железобетонных шпал обеспечить обособленное длительное хранение элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах.There is a method of isolated long-term storage of rail-sleeper lattice railroad track elements on wooden sleepers [US Pat. RU 2715318, publ. 26.02.2020, bul. No. 6], which is taken as a prototype and consists in the fact that on a horizontal flat surface a number of rails are laid with the sole down. The second row is laid rails with the sole up. Wooden sleepers are laid on the rails, and elements of rail fastenings are laid in the central part of the site. Two rows of rails and roofing waterproofing material are laid on top. The disadvantage of this method is the impossibility with its help, due to the design features and the mass of reinforced concrete sleepers, to provide separate long-term storage of elements of the rail-sleeper lattice of the railway track on reinforced concrete sleepers.

Технической задачей изобретения является совершенствование способа обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на деревянных шпалах, позволяющее повысить оперативность восстановительных работ в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожного пути на железобетонных шпалах, а также снизить затраты на охрану элементов рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.The technical objective of the invention is to improve the method of isolated long-term storage of elements of the rail and sleeper grid of the railway track on wooden sleepers, which makes it possible to increase the efficiency of restoration work in the event of the elimination of the consequences of accidents, disasters and other emergencies that entail the destruction of the railway track on reinforced concrete sleepers, as well as to reduce the cost of protection of elements of the rail-and-sleeper lattice on reinforced concrete sleepers.

Техническая задача решается за счет того, что способ обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах, заключающийся в том, что на горизонтальной ровной поверхности укладывают рядами рельсы подошвой вниз и шпалы, отличается тем, что на одной горизонтальной оси на ровной поверхности формируется несколько пакетов железобетонных шпал с одинаковым количеством ярусов в каждом пакете, а каждый пакет на поверхности размещается на деревянных подкладках, между ярусами железобетонных шпал также устанавливаются деревянные подкладки, при этом в каждом ярусе количество железобетонных шпал одинаково, а между ярусами через все пакеты на каждой железобетонной шпале на ее средней площадке, соединяющей скосы к подрельсовым площадкам, подошвой вниз размещены рельсы, и на каждый пакет сверху в натянутом состоянии размещено по два одинаковых троса, концы каждого троса присоединены к двум железобетонным блокам таким образом, что один конец присоединен к одной из двух грузовых петель одного железобетонного блока, другой - к одной из двух грузовых петель другого блока, а блоки помещены под слоем грунта в котлованы, расположенные по противоположным сторонам от пакета, при этом тросы по пакету пролегают по средним площадкам железобетонных шпал, соединяющим скосы к подрельсовым площадкам, расположенных в верхнем ярусе пакета, а расстояние между петлями одного железобетонного блока больше длины средней площадки железобетонной шпалы, соединяющей скосы к подрельсовым площадкам, при этом на каждом тросе ближе к концам имеется две вставки в виде пружины сжатия, а пакеты друг относительно друга размещены равномерно по всей длине расположенных между ярусами рельс.The technical problem is solved due to the fact that the method of isolated long-term storage of elements of the rail-and-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers, which consists in the fact that on a horizontal flat surface the rails are laid in rows with the sole down and the sleepers, differs in that on one horizontal axis on a flat surface is formed several packages of reinforced concrete sleepers with the same number of tiers in each package, and each package on the surface is placed on wooden linings, wooden linings are also installed between the tiers of reinforced concrete sleepers, while in each tier the number of reinforced concrete sleepers is the same, and between the tiers through all packages on each reinforced concrete the sleeper on its middle platform connecting the bevels to the under-rail platforms, rails are placed with the sole down, and two identical cables are placed on top of each package in a tense state, the ends of each cable are attached to two reinforced concrete blocks in such a way that one end is attached to one of the two cargo loops of one reinforced concrete block, the other - to one of the two cargo loops of another block, and the blocks are placed under a layer of soil in pits located on opposite sides of the package, while the cables along the package run along the middle platforms of reinforced concrete sleepers connecting the bevels to the under-rail platforms located in the upper tier of the package, and the distance between the loops of one reinforced concrete block is greater than the length of the middle platform of the reinforced concrete sleeper connecting the bevels to the under-rail platforms, while each cable has two inserts in the form of a compression spring closer to the ends, and the packages are evenly spaced relative to each other along the entire length of the rails located between the tiers.

На фиг. 1 изображен порядок первичного размещения рельсов и железобетонных шпал на площадке, на которой показано: поз. 1 - рельс; поз. 2 - железобетонная шпала; поз. 3 - подкладка; поз. 4 - котлован.In FIG. 1 shows the order of the primary placement of rails and reinforced concrete sleepers on the site, which shows: pos. 1 - rail; pos. 2 - reinforced concrete sleeper; pos. 3 - lining; pos. 4 - pit.

На фиг. 2 изображен порядок формирования пакетов из железобетонных шпал, на которой показано: поз. 5 - пакет.In FIG. 2 shows the order of formation of packages from reinforced concrete sleepers, which shows: pos. 5 - package.

На фиг. 3 изображен порядок фиксации пакетов железобетонных шпал тросами, на которой показано: поз. 6 - пружина; поз. 7 - трос; поз. 8 - грузовая петля; поз. 9 - блок.In FIG. 3 shows the procedure for fixing packages of reinforced concrete sleepers with cables, which shows: pos. 6 - spring; pos. 7 - cable; pos. 8 - cargo loop; pos. 9 - block.

На фиг. 4 изображен общий вид образованной конструкции при реализации способа обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах.In FIG. 4 shows a general view of the structure formed during the implementation of the method of isolated long-term storage of elements of a rail-sleeper grid of a railway track on reinforced concrete sleepers.

Сущность способа заключается в следующем. В целях обеспечения обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, не требующего обслуживания и, в то же время, обеспечивающего сохранность этих элементов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожного пути на железобетонных шпалах, вблизи действующих железнодорожных объектов, конструктивным элементом которых является рельсошпальная решетка железнодорожного пути на железобетонных шпалах или рельсошпальной решеткой железнодорожного пути на железобетонных шпалах может быть хотя бы временно восстановлена работоспособность действующего железнодорожного объекта в случае ее нарушения, обустраивается ровная горизонтальная площадка размерами, позволяющими разместить необходимое количество элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах.The essence of the method is as follows. In order to ensure separate long-term storage of elements of the rail-sleeper grid on reinforced concrete sleepers that does not require maintenance and, at the same time, ensure the safety of these elements for their subsequent prompt extraction, delivery and use in the event of liquidation of the consequences of accidents, disasters and other emergencies that entail is the destruction of the railway track on reinforced concrete sleepers, near the existing railway facilities, the structural element of which is the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers or the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers, the working capacity of the existing railway facility can be at least temporarily restored in case of its violation, a flat horizontal a site with dimensions that allow placing the required number of elements of the rail and sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers.

На образованной площадке на одной горизонтальной оси формируется несколько пакетов 5 железобетонных шпал 2 с одинаковым количеством ярусов в каждом пакете, как показано на фиг. 2 и 4. Каждый пакет 5 на поверхности размещается на деревянных подкладках 3, как показано на фиг. 1-4. Вместе с тем, между ярусами железобетонных шпал также устанавливаются деревянные подкладки. В каждом ярусе количество железобетонных шпал 2 одинаково. Ярусы железобетонных шпал всех пакетов 5 формируются одновременно, что отражено на фиг. 1. При формировании этих ярусов между ярусами через все пакеты 5 на каждой железобетонной шпале на ее средней площадке, соединяющей скосы к подрельсовым площадкам, подошвой вниз размещены рельсы 1, как отражено на фиг. 1. На каждый пакет 5 сверху в натянутом состоянии размещено по два одинаковых троса 7 (фиг. 3 и 4). Концы каждого троса присоединены к двум железобетонным блокам 9 таким образом, что один конец присоединен к одной из двух грузовых петель 8 одного железобетонного блока 9, другой - к одной из двух грузовых петель 8 другого блока 9. Блоки 9 помещены под слоем грунта в котлованы 4, расположенные по противоположным сторонам от каждого пакета 5. Тросы 7 по каждому пакету 5 пролегают по средним площадкам железобетонных шпал 2, соединяющим скосы к подрельсовым площадкам, расположенных в верхнем ярусе пакета 5, как показано на фиг. 3 и 4. Расстояние между петлями 8 железобетонного блока 9 больше длины средней площадки железобетонной шпалы 2, соединяющей скосы к подрельсовым площадкам. На каждом тросе 7, ближе к концам, имеется две вставки в виде пружины сжатия 6, чем достигается натянутое состояние тросов 7. Пакеты 5 друг относительно друга размещены равномерно по всей длине расположенных между ярусами рельс, как показано на фиг. 4.On the platform formed, several packages 5 of reinforced concrete sleepers 2 are formed on one horizontal axis with the same number of tiers in each package, as shown in Fig. 2 and 4. Each bag 5 on the surface is placed on wooden pads 3 as shown in FIG. 1-4. At the same time, wooden linings are also installed between the tiers of reinforced concrete sleepers. In each tier, the number of reinforced concrete sleepers 2 is the same. Tiers of reinforced concrete sleepers of all packages 5 are formed simultaneously, which is shown in Fig. 1. When forming these tiers between tiers through all packages 5 on each reinforced concrete sleeper on its middle platform connecting the bevels to the under-rail platforms, rails 1 are placed with the sole down, as shown in Fig. 1. For each package 5, two identical cables 7 are placed on top in a tense state (Fig. 3 and 4). The ends of each cable are attached to two reinforced concrete blocks 9 in such a way that one end is connected to one of the two cargo loops 8 of one reinforced concrete block 9, the other to one of the two cargo loops 8 of another block 9. The blocks 9 are placed under a layer of soil in pits 4 located on opposite sides of each package 5. Cables 7 for each package 5 run along the middle platforms of reinforced concrete sleepers 2 connecting the bevels to the under-rail platforms located in the upper tier of the package 5, as shown in Fig. 3 and 4. The distance between the loops 8 of the reinforced concrete block 9 is greater than the length of the middle platform of the reinforced concrete sleeper 2 connecting the bevels to the under-rail platforms. On each cable 7, closer to the ends, there are two inserts in the form of a compression spring 6, which achieves a tensioned state of the cables 7. Packages 5 relative to each other are evenly placed along the entire length of the rails located between the tiers, as shown in Fig. 4.

Оперативность восстановительных работ достигается существенным сокращением времени на доставку элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах к объектам восстановительных работ за счет размещения этих элементов при помощи предлагаемого способа около действующих железнодорожных объектов, конструктивным элементом которых является рельсошпальная решетка железнодорожного пути на железобетонных шпалах или рельсошпальной решеткой железнодорожного пути на железобетонных шпалах может быть хотя бы временно восстановлена работоспособность железнодорожного объекта в случае ее нарушения.Efficiency of restoration work is achieved by a significant reduction in the time for the delivery of elements of the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers to the objects of restoration work by placing these elements using the proposed method near existing railway facilities, the structural element of which is the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers or the rail-sleeper grid of the railway railroad tracks on reinforced concrete sleepers can at least temporarily restore the operability of the railway facility in case of its violation.

В случае возникновения необходимости оперативного извлечения элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах, доставки и применения этих элементов для ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, повлекших разрушение железнодорожного пути, сначала организуется работа по освобождению пакетов от тросов 7 путем нарушения целостности тросов. Посте этого все элементы последовательно грузоподъемными машинами или вручную перемещаются на транспортные средства, предназначенные для доставки изъятых с места обособленного длительного хранения элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах к местам ликвидации разрушений на железной дороге.If it becomes necessary to promptly extract the elements of the rail and sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers, deliver and use these elements to eliminate the consequences of accidents, disasters and other emergencies that led to the destruction of the railway track, work is first organized to release the packages from the cables 7 by violating the integrity of the cables. After that, all the elements are sequentially transferred by hoisting machines or manually to vehicles designed to deliver the elements of the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers seized from the place of isolated long-term storage to the places of elimination of destruction on the railway.

Установка новых элементов рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах на обособленное длительное хранение осуществляется на место, откуда были изъяты примененные элементы рельсошпальной решетки железнодорожного пути на железобетонных шпалах. При этом предварительно извлекаются из грунта блоки 9, вычищаются котлованы 4, готовятся новые тросы 7.The installation of new elements of the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers for separate long-term storage is carried out at the place from which the used elements of the rail-sleeper grid of the railway track on reinforced concrete sleepers were removed. At the same time, blocks 9 are pre-extracted from the ground, pits 4 are cleaned, new cables 7 are being prepared.

Применение предлагаемого способа позволит обеспечить обособленное постоянное длительное хранение элементов рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах вблизи железнодорожных объектов для последующего их оперативного извлечения, доставки и применения в случае ликвидации последствий аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой разрушение железнодорожного пути на железобетонных шпалах.The application of the proposed method will provide separate permanent storage of elements of the rail-sleeper grid on reinforced concrete sleepers near railway facilities for their subsequent prompt extraction, delivery and use in the event of liquidation of the consequences of accidents, disasters and other emergencies that entail the destruction of the railway track on reinforced concrete sleepers.

Claims

The method of isolated long-term storage of elements of a rail and sleeper grid of a railway track on reinforced concrete sleepers, which consists in laying rows of rails with the sole down and sleepers on a horizontal flat surface, characterized in that several packages of reinforced concrete sleepers with the same number of tiers are formed on the same horizontal axis on a flat surface in each package, and each package on the surface is placed on wooden linings, wooden linings are also installed between the tiers of reinforced concrete sleepers, while in each tier the number of reinforced concrete sleepers is the same, and between the tiers through all packages on each reinforced concrete sleeper on its middle platform connecting the bevels to the under-rail platforms, the rails are placed with the sole down, and two identical cables are placed on top of each package in a tense state, the ends of each cable are attached to two reinforced concrete blocks in such a way that one end is attached to one of the two cargo loops of one reinforced concrete block, the other - to one of the two cargo loops of another block, and the blocks are placed under a layer of soil in pits located on opposite sides of the package, while the cables along the package run along the middle platforms of reinforced concrete sleepers connecting the bevels to the under-rail platforms located in the upper tier of the package, and the distance between the loops of one reinforced concrete block is greater than the length of the middle platform of the reinforced concrete sleeper connecting the bevels to the under-rail platforms, while each cable has two inserts in the form of a compression spring closer to the ends, and the packages are evenly spaced relative to each other along the entire length of the rails located between the tiers.