RU2702474C1 - Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач - Google Patents
Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач Download PDFInfo
- Publication number
- RU2702474C1 RU2702474C1 RU2019102543A RU2019102543A RU2702474C1 RU 2702474 C1 RU2702474 C1 RU 2702474C1 RU 2019102543 A RU2019102543 A RU 2019102543A RU 2019102543 A RU2019102543 A RU 2019102543A RU 2702474 C1 RU2702474 C1 RU 2702474C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- transmission
- installation
- carried out
- drums
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссии. Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач трансмиссии транспортного средства средней и большой грузоподъемности включает ориентирование и установку в картер (2) коробки передач двойного сцепления (1). При этом соединяются профильные поверхности (11 и 12) втулок (13 и 14) барабанов (15 и 16) с профильными поверхностями (17 и 18) большего (6) и меньшего (7) валов коробки передач. Монтаж включает центрирование и ориентирование профильных поверхностей (11 и 12) между собой и с поверхностью (19) фланца (20) при установке сцепления (1) на общую ось (21). Стенки (29 и 30) барабанов (15 и 16) соединяют со стенкой (31) фланца (20) и фиксируют элементом (32). На стенке (31) отмечают указателем (36) положение монтажного элемента (32). На торцах (37 и 38) профилей (17 и 18) и на поверхностях (39 и 40) картера (2) предусматривают указатели (41, 42, 43 и 44). При монтаже указатели (41, 42 и 43) совмещают между собой. Сцепление (1) устанавливают ступицу (4). Корпус (27) сцепления (1) перемещают в угловом направлении до совмещения указателя (36) с указателем (44). Сцепление (1) перемещают по поверхности (10) и соединяют ориентированные профильные поверхности (11 и 12) с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями (17 и 18). Перемещение сцепления (1) проводят до установочного положения при упоре торца (37) вала (6) в стопорное кольцо (46). Снимают монтажный элемент (32) и фиксируют сцепление (1) от осевого перемещения в картере (2) крышкой (47). Достигается упрощение монтажа. 6 ил.
Description
Изобретение относится к способу монтажа двойного сцепления трансмиссии транспортного средства преимущественно средней и большой грузоподъемности в картер коробки передач.
Из уровня техники известны двойные сцепления трансмиссий транспортных средств, которые применяют для передачи крутящего момента от вала двигателя внутреннего сгорания к валам коробки передач и монтируют в ее картере. Эти двойные сцепления представлены в патентах США №6523657 В1, опубликованном 25.02.2003 г., и №7318512 В2, опубликованном 15.01.2008 г.
Монтаж этих двойных сцеплений включает ориентирование и установку их узлов и деталей в картере коробки передач с соединением внутренних профильных поверхностей втулок их барабанов с наружными профильными поверхностями большего и меньшего валов коробки передач. После установки и соединения втулок барабанов с валами коробки передач, на меньшем валу устанавливают стопорное кольцо. Кольцо закрывают фланцем ведущего вала. Фланец соединяют с корпусом сцепления и фиксируют его в корпусе стопорным кольцом. Установку и соединение деталей двойных сцеплений с валами коробки передач при таком способе монтажа проводят в ограниченном пространстве картера коробки передач при произвольном расположении их сопрягаемых поверхностей. Отсутствие фиксированного расположения деталей двойного сцепления усложняет их установку в картере коробки передач, поскольку требует одновременного последовательного совмещения и соединения деталей с внутренними и внешними профильными поверхностями, одни из которых принадлежат втулкам барабанов сцепления, а другие валам коробки передач.
Таким образом, такой способ монтажа этих двойных сцеплений в картер коробки передач, включающий его ориентирование, установку и соединение профильных поверхностей втулок с профильными поверхностями валов, сложен, также как его демонтаж из ее картера.
Авторам неизвестны другие способы монтажа двойного сцепления в картер коробки передач трансмиссии транспортного средства.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявленное изобретение, состоит в сложности монтажа двойного сцепления трансмиссии транспортного средства преимущественно средней и большой грузоподъемности в картер коробки передач, заключающейся в его подетальной установке в ограниченном пространстве картера при сложном ориентировании и соединении его деталей между собой и с валами коробки передач при произвольном расположении их сопрягаемых поверхностей.
Решение указанной выше технической проблемы обеспечено тем, что способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач трансмиссии транспортного средства преимущественно средней и большой грузоподъемности, включающий ориентирование и установку двойного сцепления в картер коробки передач с соединением профильных поверхностей втулок его барабанов с профильными поверхностями большего и меньшего валов коробки передач, в котором центрирование и ориентирование профильных поверхностей втулок барабанов между собой проводят при установке двойного сцепления на общую ось. При этом соединение и фиксацию стенок барабанов со стенкой фланца ведущего вала проводят монтажным элементом, отмечая указателем его радиальное расположение на периферии с наружной стороны стенки фланца. На торцах профильных участков валов и на поверхностях картера коробки передач в радиальном направлении предусматривают указатели, которые при монтаже ориентируют и совмещают между собой. Перемещение двойного сцепления с его установкой на больший вал осуществляют в осевом направлении во внутреннюю полость вертикально расположенного картера коробки передач, угловое перемещение сцепления проводят до совмещения указателя на стенке фланца ведущего вала с наружным указателем на поверхности картера коробки передач. При этом дальнейшее осевое перемещение сцепления по наружной поверхности большего вала и соединение его ориентированных между собой профильных поверхностей втулок барабанов с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями большего и меньшего валов осуществляют до установочного положения, а закрепление двойного сцепления от осевого перемещения в картере коробки передач проводят после съема монтажного элемента.
Вследствие обеспечения свободного доступа к деталям двойного сцепления при установке на общую ось, центрированного и ориентированного расположения внутренних профильных поверхностей втулок его барабанов между собой, соединения их стенок со стенкой ведущего вала монтажным элементом, ограничивающим их осевое, радиальное и угловое перемещение относительно корпуса, при упрощении установки и соединении ориентированных профильных поверхностей втулок барабанов с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями большего и меньшего валов, расположение которых установлено, так же как и сопрягаемых с ними профильными поверхностями втулок, и отмечено указателями с наружных сторон на поверхностях картера и на периферии фланца ведущего вала для их совмещения при ориентированном соединении, позволяет упростить монтаж двойного сцепления в картер коробки передач.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в упрощении монтажа двойного сцепления в картер коробки передач.
На фигуре 1 показан монтаж двойного сцепления в картер коробки передач с ориентированным расположением соединяемых, сопрягаемых профильных поверхностей деталей.
На фигуре 2 изображено центрирование, ориентирование и соединение монтажным элементом барабанов двойного сцепления при его установке на общую ось при монтаже.
На фигуре 3 изображено фиксированное и ориентированное расположение внутренних профильных поверхностей втулок барабанов, при их соединении монтажным элементом при монтаже, сечение А-А Фиг. 1.
На фигуре 4 показана установка указателя с наружной стороны стенки фланца ведущего вала на его периферии при монтаже, вид по стрелке В Фиг. 1.
На фигуре 5 показано ориентирование указателей на торцах валов, с указателями на внутренней и наружных поверхностях картера коробки передач при монтаже, вид по стрелке С Фиг. 1.
На фигуре 6 показано двойного сцепления, закрепленное от осевого перемещения в картере коробки передач после его монтажа.
Монтаж двойного сцепления 1 включает его ориентирование и установку в картер 2 коробки передач (Фигура 1). Ориентирование двойного сцепления связано с совмещением отверстия 3 ступицы 4 ведущего вала 5 с большим 6 и меньшим 7 валами коробки передач (не показана). Сцепление 1, в этом положении, перемещают во внутреннюю полость 8 картера 2. Ступицу 4 с подшипниками 9 сцепления 1 устанавливают на поверхность 10 большего вала 6 и проводят соединение внутренних профильных поверхностей 11 и 12 втулок 13 и 14 барабанов 15 и 16 с наружными профильными поверхностями 17 и 18 валов 6 и 7.
Монтаж двойного сцепления 1 (Фигура 2) включает центрирование и ориентирование внутренних профильных поверхностей 11 и 12 втулок 13, 14 барабанов 15 и 16 между собой и с внутренней поверхностью 19 фланца 20 ведущего вала 5 при установке двойного сцепления 1 на общую ось 21. Для этого используют сплошной ступенчатый вал 22, закрепленный от перемещений. Вал 22 имеет ступенчатые цилиндрические поверхности 23, 24, 25 и 19 с диаметральными размерами, соответствующими диаметру поверхности 10 большего вала 6 (Фигура 1), диаметрам окружностей профилей 11 и 12 втулок 13 и 14 и внутреннему диаметру подшипника 26. При установке двойного сцепления 1 на ступенчатом валу 22 ограничивают осевое перемещение его корпуса 27 упором торца ступицы 4 в монтажное кольцо 28. Втулки 13 и 14 барабанов 15 и 16 устанавливают последовательно на общую ось 21. Проводят их центрирование и ориентирование профильных поверхностей 11 и 12 между собой, при этом соединение и фиксацию стенок 29 и 30 барабанов 15 и 16 со стенкой 31 фланца 20 ведущего вала 5, центрированного на общей оси 21 посредством подшипника 26, проводят монтажным элементом 32 (Фигура 2). Ориентирование профильных поверхностей 11 и 12 втулок 13 и 14 между собой осуществляют совмещением соосных технологических отверстий 33 и 34 в стенках 29 и 30 барабанов 15 и 16 с резьбовым отверстием 35 в стенке 31 фланца 20 ведущего вала 5. Монтажный элемент 32 перемещают, устанавливают в отверстия 33 и 34 и вворачивают его в отверстие 35. В этом соединенном фиксированном положении радиальное, осевое и угловое перемещение ориентированных профилей 11 и 12 (Фигура 3) втулок 13 и 14 относительно фланца 20 и корпуса 27 (Фигура 1) исключено. После соединения стенок 29 и 30 барабанов 15 и 16 со стенкой фланца 20 ведущего вала 5 монтажным элементом 32 отмечают его радиальное расположение указателем 36 в виде метки. Указатель 36 в виде метки наносят на периферии с наружной стороны стенки 31 фланца 20 (Фигура 1, 4). Радиальный указатель 36 в виде метки показывает расположение ориентированных между собой профилей 11 и 12 втулок 13 и 14. На торцах 37 и 38 профильных поверхностей 17 и 18 большего 6 и меньшего 7 валов коробки передач и на внутренней 39, и наружной 40 торцевых поверхностях картера 2 (Фигура 5) предусматривают в радиальном направлении указатели 41, 42 и 43, 44 в виде меток соответственно. Указатели 41 и 42 на торцах 37 и 38 профилей 17 и 18 валов 6 и 7 соответствуют сопрягаемым с ними ориентированным и фиксированным между собой профилям 11 и 12 втулок 13 и 14 по Фигуре 3. Указатели 41 и 42 на торцах 37 и 38 валов 6 и 7 ориентируют и совмещают с указателем 43, предусмотренным на внутренней 39 торцевой поверхности картера 2 коробки передач. Указатели 43 и 44 на внутренней 39 и наружной 40 торцевых поверхностях картера 2 коробки передач совпадают. Двойное сцепление 1 с монтажным элементом 32 (Фигура 1) перемещают в осевом направлении во внутреннюю полость 8 вертикально расположенного картера коробки передач. Для этого используют резьбовое отверстие 45 в ведущем валу 5. Ступицу 4 корпуса 27 двойного сцепления 1 с подшипниками 9 устанавливают на цилиндрическую поверхность 10 большего вала 6, имеющего общую ось 21 с меньшим валом 7. Угловое перемещение корпуса 27 сцепления 1 проводят до совмещения указателя 36, установленного в радиальном направлении на периферии с наружной стороны стенки 31 фланца 20 с радиальным указателем 44 на наружной 40 (Фигура 5) торцевой поверхности картера 2 коробки передач. Двойное сцепление 1 перемещают в осевом направлении по наружной поверхности 10 большего вала 6 и соединяют ориентированные между собой поверхности 11 и 12 втулок 13 и 14 с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями 17 и 18 валов 6 и 7. Двойное сцепление 1 перемещают до установочного положения. В этом положении (Фигура 6) дальнейшее перемещение двойного сцепления 1 ограничено упором торца 37 большего вала 6 в стопорное кольцо 46. Монтажный элемент выворачивают из резьбового отверстия 35 и вынимают из отверстий 33 и 34, тем самым отсоединяют барабаны 15 и 16 от фланца 20 ведущего вала 5. После съема монтажного элемента 32 двойное сцепление фиксируют от осевого перемещения в картере 2 коробки передач его крышкой 47. Крышку 47 устанавливают на подшипниковую опору 48 ведущего вала 5 и крепят к картеру 2 коробки передач, вворачивая болты 49.
Таким образом, вследствие обеспечения доступа к деталям двойного сцепления 1 при установке на общей оси, центрированного, ориентированного и фиксированного расположения в нем внутренних профильных поверхностей 11 и 12 его втулок 13 и 14 между собой, ограниченных от осевого, радиального и углового перемещения относительно корпуса при их соединении и фиксации монтажным элементом 32, при установке и соединении ориентированных между собой профильных поверхностей 11 и 12 втулок 13 и 14 с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями 17 и 18 валов 6 и 7, расположение которых при монтаже, также как и сопрягаемых с ними профильными поверхностями 11 и 12 втулок 13 и 14, установлено и отмечено указателями 36 и 44 с наружной стороны на периферии фланца 20 ведущего вала 5 и на наружной торцевой поверхности 40 картера 2 коробки передач для их совмещения при ориентированном соединении, достигнуто упрощение монтажа двойного сцепления 1 в картер 2 коробки передач трансмиссии транспортного средства средней и большой грузоподъемности, который является удобным и технологичным как на производстве в цеху предприятия, так и при проведении текущего ремонта на ремонтном заводе.
Claims (1)
- Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач трансмиссии транспортного средства средней и большой грузоподъемности, включающий ориентирование и установку двойного сцепления в картер коробки передач с соединением профильных поверхностей втулок его барабанов с профильными поверхностями большего и меньшего валов коробки передач, отличающийся тем, что центрирование и ориентирование профильных поверхностей втулок барабанов между собой проводят при установке двойного сцепления на общую ось, при этом соединение и фиксацию стенок барабанов со стенкой фланца ведущего вала проводят монтажным элементом, отмечая указателем его радиальное расположение на периферии с наружной стороны стенки фланца, на торцах профильных участков валов и на поверхностях картера коробки передач в радиальном направлении предусматривают указатели, которые при монтаже ориентируют и совмещают между собой, перемещение двойного сцепления с его установкой на больший вал осуществляют в осевом направлении во внутреннюю полость вертикально расположенного картера коробки передач, угловое перемещение сцепления проводят до совмещения указателя на стенке фланца ведущего вала с наружным указателем на поверхности картера коробки передач, при этом дальнейшее осевое перемещение сцепления по наружной поверхности большего вала и соединение ориентированных между собой профильных поверхностей втулок его барабанов с ориентированными относительно них сопрягаемыми профильными поверхностями большего и меньшего валов осуществляют до установочного положения, а закрепление двойного сцепления от осевого перемещения в картере коробки передач проводят после съема монтажного элемента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019102543A RU2702474C1 (ru) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019102543A RU2702474C1 (ru) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2702474C1 true RU2702474C1 (ru) | 2019-10-08 |
Family
ID=68171027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019102543A RU2702474C1 (ru) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2702474C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2780768C1 (ru) * | 2022-04-12 | 2022-09-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
RU2004137560A (ru) * | 2003-12-23 | 2006-06-10 | Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De) | Устройство для передачи крутящего момента и цепь привода с ним |
US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
RU171528U1 (ru) * | 2016-12-05 | 2017-06-05 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
-
2019
- 2019-01-30 RU RU2019102543A patent/RU2702474C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
RU2004137560A (ru) * | 2003-12-23 | 2006-06-10 | Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De) | Устройство для передачи крутящего момента и цепь привода с ним |
US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
RU171528U1 (ru) * | 2016-12-05 | 2017-06-05 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2780768C1 (ru) * | 2022-04-12 | 2022-09-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI78165C (fi) | Planetvaexel. | |
US6939053B2 (en) | System and method for mounting a shaft within a hollow member | |
US5342242A (en) | Engine/transmission rotary connection | |
US4626114A (en) | Single tapered bushing for shaft mount | |
KR20060048439A (ko) | 토크 전달 장치 | |
FI128065B (fi) | Akseliliitos | |
US7314330B2 (en) | Bushing system for power transmission products | |
RU2702474C1 (ru) | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач | |
US4231622A (en) | Tapered bearing kit for intermediate gear | |
US9927021B1 (en) | Planet carrier for a planetary gear set | |
CN102099599A (zh) | 行星增速机 | |
CN106827237A (zh) | 立轴行星式混凝土搅拌机 | |
KR20160024982A (ko) | 기어식 전동장치의 유격을 조정하기 위한 방법 및 장치 | |
KR20090077700A (ko) | 질량 밸런스 유닛 | |
EP0088589A1 (en) | Mounting shaft and adaptor for viscous coupling | |
US8597129B2 (en) | Device for a drive connection | |
RU2780768C1 (ru) | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач | |
CN104279110A (zh) | 扭矩传递机构 | |
JP2518132B2 (ja) | エンジンの試運転装置 | |
CN214036776U (zh) | 一种便于拆装的组合式齿轮轴 | |
RU183689U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
CN210371833U (zh) | 发动机飞轮总成 | |
CN219198064U (zh) | 一种内花键安装定位结构 | |
US20170204955A1 (en) | Differential assembly | |
CN211262702U (zh) | 一种旋转主轴加载用连接装置 |