KR20060048439A - 토크 전달 장치 - Google Patents

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KR20060048439A
KR20060048439A KR1020050052829A KR20050052829A KR20060048439A KR 20060048439 A KR20060048439 A KR 20060048439A KR 1020050052829 A KR1020050052829 A KR 1020050052829A KR 20050052829 A KR20050052829 A KR 20050052829A KR 20060048439 A KR20060048439 A KR 20060048439A
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clutch
vibration damping
transmission
torque transmission
input
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KR1020050052829A
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크리스토프 페터
노어베어트 인들레코퍼
베른하르트 발터
Original Assignee
루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게
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Abstract

본 발명은, 피동축, 특히 크랭크축을 구비한 구동 유닛, 특히 내연기관과 트랜스미션 사이의 토크 전달을 위해 자동차의 드라이브 트레인 내에 배치된 토크 전달 장치에 관한 것으로, 상기 트랜스미션은 적어도 하나의 트랜스미션 입력축, 특히 2개의 트랜스미션 입력축, 적어도 하나의 클러치 장치 및 입력부와 출력부를 포함하며 구동 유닛의 피동축과 상기 클러치 장치 사이에 연결되는 적어도 하나의 진동 댐핑 장치를 포함하고, 상기 클러치 장치는 클러치 하우징 섹션, 특히 상기 클러치 장치를 수용하는 공간을 제한하고 트랜스미션 하우징 섹션에 지지되는 클러치 커버를 가지며, 상기 진동 댐핑 장치는 상기 클러치 하우징 섹션에 의해 제한되면서 상기 클러치 장치를 수용하는 공간 내에 배치된다.
설치 공간과 관련하여 가장 적합한 토크 전달 장치를 제공하기 위해, 상기 진동 댐핑 장치의 입력부 및 출력부 내지는 상기 클러치 장치의 입력부가 반경방향으로 상기 클러치 하우징 섹션에 장착된다.
토크, 전달, 댐핑, 진동

Description

토크 전달 장치{TORQUE TRANSMISSION DEVICE}
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 토크 전달 장치의 1/2 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 토크 전달 장치의 확대 섹션의 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 토크 전달 장치이다.
*도면의 주요 부호 설명*
1: 드라이브 트레인
3: 구동 유닛 => 내연기관
5: 트랜스미션
6: 트윈 클러치
8: 진동 댐핑 장치
10: 구동 출력부
11: 스타터 링 기어(starter ring gear)
12: 나사 연결
14, 50, 82: 연결부
15, 46, 58: 허브부
17: 8의 입력부
20, 80: 클러치 커버
21: 시일
24: 트랜스미션 하우징 섹션 (파선 표시 부분)
25: 20의 베어링 바디
26: 시일 장치
27, 89, 130: 쇼울더
28, 88: 홈 볼 베어링(groove ball bearing)
29, 51: 추가 매스
30: 진동 댐핑 케이지
32: 스프링 장치
34, 105: 출력부
36: 연결부 => 클러치 입력부
38: 베어링 첨두
40: 베어링 리세스
41, 52: 외부 플레이트 캐리어
42: 제 1 다판 클러치 어셈블리
44, 56: 내부 플레이트 캐리어
47: 제 1 트랜스미션 입력축
59: 제 2 트랜스미션 입력축 => 중공축
61, 62: 작동 레버
65, 66: 작동 베어링
67, 68: 작동 피스톤
81: 베어링 바디
85: 연결부 => 입력부
86: 용접 시임
90: 로터리 샤프트 시일
91: 지지 링 디스크
92: 고정 부재
94: 트랜스미션 입력축 => 중공축
96: 레이디얼 베어링 => 니들 베어링(needle bearing)
98: 경질 재료로 된 슬리브
99: 끝 벽
101: 오리피스
103: 투스 시스템
108: 축 베어링
110: 스냅 링
121: 허브 베어링부
124: 클러치부
125, 126: 원추형 섹션
128: 나사 볼트
132: 나사 슬리브
124: 칼라
136: 너트
140: 레이디얼 베어링
142: 내부 트랜스미션 입력축
144: 외부 트랜스미션 입력축 => 중공축
본 발명은 피동축, 특히 크랭크축을 구비한 구동 유닛, 특히 내연기관과 트랜스미션 사이의 토크 전달을 위해 자동차의 드라이브 트레인 내에 배치된 토크 전달 장치에 관한 것으로, 상기 트랜스미션은 적어도 하나의, 특히 2개의 트랜스미션 입력축, 적어도 하나의 클러치 장치 및 입력부와 출력부를 구비하며 구동 유닛의 피동축과 클러치 장치 사이에 연결되는 적어도 하나의 진동 댐핑 장치를 포함하고, 상기 클러치 장치는 클러치 하우징 섹션, 특히 상기 클러치 장치를 수용하는 공간을 제한하고 트랜스미션 하우징 섹션에 지지되는 클러치 커버를 가지며, 상기 진동 댐핑 장치는 상기 클러치 하우징 섹션에 의해 제한되면서 클러치 장치를 수용하는 공간 내에 배치된다.
본 발명의 목적은, 구성이 간단하고 제조 비용이 저렴하며 설치 공간의 관점 에서 최적화된 토크 전달 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 피동축, 특히 크랭크축을 구비한 구동 유닛, 특히 내연기관과 트랜스미션 사이의 토크 전달을 위해 자동차의 드라이브 트레인 내에 배치된 토크 전달 장치로서, 상기 트랜스미션이 적어도 하나의, 특히 2개의 트랜스미션 입력축, 적어도 하나의 클러치 장치 및 입력부와 출력부를 가지며 구동 유닛의 피동축과 클러치 장치 사이에 연결되는 적어도 하나의 진동 댐핑 장치를 포함하고, 상기 클러치 장치가 클러치 하우징 섹션, 특히 상기 클러치 장치를 수용하는 공간을 제한하고 트랜스미션 하우징 섹션에 지지되는 클러치 커버를 가지며, 상기 진동 댐핑 장치는 상기 클러치 하우징 섹션에 의해 제한되면서 클러치 장치를 수용하는 공간 내에 배치되는 토크 전달 장치에서, 진동 댐핑 장치의 입력부 및 출력부 내지는 클러치 장치의 입력부가 반경방향으로 클러치 하우징 섹션에 직접적으로 또는 간접적으로 장착되거나 지지됨으로써 달성된다. 진동 댐핑 장치로는 바람직하게 듀얼 매스 플라이휠이 사용된다. 본 발명에 따른 진동 댐핑 장치의 베어링에 의해, 진동 댐핑 장치의 입력부 및/또는 출력부와 트랜스미션 입력축 또는 내연 기관의 피동축 사이의 베어링 장치들이 생략될 수 있다. 또한 내연기관의 피동축으로부터 트랜스미션 입력축까지의 허용오차 체인(tolerance chain)의 수가 감소된다.
또한 상기 목적은 앞서 기술한 토크 전달 장치에서, 진동 댐핑 장치가 반경방향 외부에서 클러치 장치에 축방향으로 겹쳐지게 배치됨으로써 달성된다. 그럼으로써 축방향으로 설치 공간이 절약될 수 있다.
또한 상기 목적은 앞서 기술한 토크 전달 장치에서, 진동 댐핑 장치의 입력부가 진동 댐핑 장치 케이지(cage)를 포함하고, 상기 케이지 내에 스프링 장치의 적어도 일부가 수용되며, 상기 스프링 장치에 진동 댐핑 장치의 출력부가 맞물림으로써 달성된다. 진동 댐핑 장치 케이지가 시작되는, 실질적으로 원환 디스크 형태의 연결부가 축방향으로 볼 때 바람직하게 클러치 하우징 섹션과 클러치 장치 사이에 배치된다.
토크 전달 장치의 한 바람직한 실시예는, 진동 댐핑 장치의 입력부가 클러치 하우징 섹션에 반경방향으로 장착된 허브부에 용접되는 것을 특징으로 한다. 허브부는 진동 댐핑 장치의 입력부와 일체로 형성될 수도 있다.
토크 전달 장치의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 상기 허브부가 내부가 원추형으로 형성된 허브 베어링부를 포함하고, 상기 허브 베어링부는 클러치부에 형성된 외부 투스 시스템과 맞물리는 내부 투스 시스템을 구비하며, 상기 클러치부는 상기 허브 베어링부의 원추부와 상보적으로 설계된 섹션을 갖는 것을 특징으로 한다. 서로 맞물려 있는 원추형 이붙이(toothed) 섹션들을 통해 클러치부가 허브부에 분리 가능하게 고정될 수 있다.
토크 전달 장치의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 상기 클러치부가 특히 나사 연결에 의해 허브 베어링부에 손상 없이 분리 가능하게 반복적으로 고정될 수 있는 것을 특징으로 한다. 물론 클러치부가 허브부와 일체로 형성되거나, 허브부와 용접될 수도 있다.
토크 전달 장치의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 진동 댐핑 장치의 출력부 가 특히 축방향 및 반경방향으로 허브부에 장착되는 것을 특징으로 한다. 이를 위해 허브부에 원환 디스크형 리세스가 제공될 수 있고, 상기 리세스는 직사각형 횡단면을 가지며, 상기 리세스에는 출력부에 형성되어 상기 리세스와 상보적으로 설계된 융기부가 맞물린다.
토크 전달 장치의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 클러치 장치가 습식 클러치 어셈블리, 특히 다판 클러치 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 한다. 바람직하게는 클러치 장치가 2개의 습식 다판 클러치 어셈블리를 포함한다.
토크 전달 장치의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 2개의 습식 클러치 어셈블리가 동축으로 및 축방향으로 서로 겹쳐지게 배치되는 것을 특징으로 한다. 그로 인해 축방향 설치 공간이 절약될 수 있다.
자동차의 드라이브 트레인에서는 전술한 토크 전달 장치가 설치됨으로써 상기 목적이 달성된다.
본 발명의 또 다른 장점들, 특징들 및 세부 사항들은 하기에서 도면과 관련한 실시예들의 세부 설명을 통해 제시된다. 청구항 및 세부 설명에 언급된 특징들은 각각 개별적으로나 또는 임의로 조합된 상태로나 모두 본 발명에 중요한 요소일 수 있다.
도 1에는 자동차 드라이브 트레인(1)의 일부분이 도시되어 있다. 구동 유닛(3), 특히 내연기관과 트랜스미션(5) 사이에 습식 트윈 클러치(6)가 다층 구조로 배치되어 있다. 구동 유닛(3)과 트윈 클러치(6) 사이에는 진동 댐핑 장치(8)가 접속된다. 상기 진동 댐핑 장치(8)는 듀얼 매스 플라이휠이다.
구동 유닛(3)의 (도시되지 않은) 피동축은 구동 출력부(10)와 결합된다. 구동 출력부(10)는, 반경방향으로 뻗으면서 반경방향 외측에 스타터 링 기어(starter ring gear)가 용접된 원환 디스크의 형상을 가진다. 구동 출력부(10)는 (구동 출력부(10)의 둘레에 균일하게 분할 배치된 다수의 나사 연결부들 중) 하나의 나사 연결부(12)에 의해 연결부(14)와 회전 불가능하게 연결된다. 상기 연결부(14)에 반경방향 내측으로 허브부(15)가 용접되고, 상기 허브부(15)에 다시 진동 댐핑 장치(8)의 입력부(17)가 용접된다. 허브부(15)의 반경방향 외부 및 진동 댐핑 장치(8)의 연결부(14)와 입력부(17) 사이에 축방향으로 클러치 커버(20)가 배치되고, 상기 클러치 커버는 반경방향으로 뻗는다. 클러치 커버(20)는, 중간에 시일(21)이 접속된 상태로, 도 1에 파선으로 도시된 트랜스미션 하우징 섹션(24)에 지지된다. 트랜스미션 섹션(24) 및 그것에 지지된 클러치 커버(20)는 자동차 지지 구조물에 고정 부착된다.
클러치 커버(20)는 반경방향 내측에 원형 실린더 재킷 형태의 베어링 바디(25)를 갖는다. 구동 유닛(3)쪽 측면에서는 클러치 커버(20)의 베어링 바디(25)와 허브부(15) 사이에 시일 장치(26), 특히 로터리 샤프트 시일(rotary shaft seal)이 배치된다. 트랜스미션(5)쪽 측면에서는 클러치 커버(20)의 베어링 바디(25)와 허브부 사이(15)에 레이디얼 베어링 장치(28), 특히 홈 볼 베어링(groove ball bearing)이 배치된다. 레이디얼 베어링 장치(28)는 축방향으로 구동 유닛(3)을 향해 쇼울더(27)에 지지되고, 상기 쇼울더의 반경방향 내측이 클러치 커버(20)의 베어링 바디(25)의 대략 중심부를 빙 둘러 형성되어 있다. 레이디얼 베어링 장치 (28)에 의해 허브부(15)가 클러치 커버(20)에 지지된다. 클러치 커버(20)의 베어링 바디(25)가 쇼울더(27)에 지지됨으로써, 구동 유닛(3)을 향한 축방향 지지도 가능해진다.
진동 댐핑 장치(8)의 입력부(17)에는 반경방향 외측으로 추가 매스(29)가 고정된다. 이러한 추가 매스의 고정은, 도 1에 도시된 것처럼, 바람직하게 용접 연결에 의해 이루어진다. 또한, 진동 댐핑 장치(8)의 입력부(17)에는 진동 댐핑 케이지(30)가 고정되며, 상기 진동 댐핑 케이지 내에는 원주방향으로 뻗은 다수의 스프링 장치들(32)이 수용된다. 상기 스프링 장치들(32)에는 도 1에 파선으로 도시된 진동 댐핑 장치(8)의 출력부(34)가 맞물린다. 상기 출력부(34)는 클러치 입력부를 형성하는 연결부(36)에 고정된다. 진동 댐핑 장치(8)의 출력부(34)는 클러치 입력부(36)와 일체로 형성될 수도 있다. 클러치 입력부(36)의 반경방향 내측은 베어링 첨두(38)로 이어지고, 상기 베어링 첨두는 허브부(15)의 트랜스미션(5)쪽 측면에 제공된, 상보적으로 형성된 베어링 리세스(40) 내에 반경방향 및 축방향으로 지지되거나, 구동 유닛(3)을 향해 지지된다.
클러치 입력부(36)는 제 1 다판 클러치 어셈블리(42)의 외부 플레이트 캐리어(41)와 일체로 연결된다. 외부 플레이트 캐리어(41)의 반경방향 내부에는 허브부(46)에 고정된 내부 플레이트 캐리어(44)가 배치된다. 제 1 다판 클러치 어셈블리(42)의 허브부(46)는 제 1 트랜스미션 입력축(47)과 회전 불가능하게 연결된다.
클러치 입력부(36)는 반경방향 외측에 추가 매스(51)가 고정되는 연결부(50)를 통해 제 2 다판 클러치 어셈블리(54)의 외부 플레이트 캐리어(52)와 회전 불가 능하게 연결되고, 상기 제 2 다판 클러치 어셈블리는 제 1 다판 클러치 어셈블리(42)의 반경방향 내부에 배치된다. 상기 두 다판 클러치 어셈블리(42, 54)는 축방향으로 완전히 중첩된다. 제 2 다판 클러치 어셈블리(54)는 허브부(58)에 고정된 내부 플레이트 캐리어(56)를 포함한다. 허브부(58)는 중공축으로 형성된 제 2 트랜스미션 입력축(59)과 회전 불가능하게 연결된다. 상기 중공축(59) 내에는 트랜스미션 입력축(47)이 회전할 수 있게 배치된다.
상기 두 다판 클러치 어셈블리(54, 62)는 작동 레버(61, 62)에 의해 작동되고, 상기 작동 레버들의 반경방향 내측 단부는 작동 베어링(65, 66)에 지지된다. 작동 베어링(65, 66)은 작동 피스톤(67, 68)에 의해 축방향으로 작동된다. 작동 피스톤(67, 68)은 클러치 입력부(36)와 함께 회전하는 작동 레버(61, 62)와 달리 고정 설치된다.
도 2에는, 반경방향 내측이 베어링 바디(81)와 일체로 연결된 클러치 커버(80)의 한 섹션의 종단면이 도시되어 있다. 클러치 커버(80)는 상기 클러치 커버(80)를 기준으로 반경방향 내측이 용접 시임(86)에 의해 서로 고정되어 있는 2개의 연결부(82, 85) 사이에 배치된다. 용접 시임(86)은 반경방향 내측 일부가 베어링 장치(88)의 하부에 놓이고, 상기 베어링 장치는 반경방향으로 볼 때 클러치 커버(80)의 베어링 바디(81)와 연결부(82, 85)의 축방향으로 뻗은 고정 섹션들 사이에 배치된다. 상기 베어링 장치(88)는 축방향으로 클러치 커버(80) 및 연결부(82, 85)에 지지된 홈 볼 베어링이다. 상기 홈 볼 베어링(88)의 반경방향 외측이 축방향으로 쇼울더(89)에 지지되고, 상기 쇼울더는 베어링 바디(81)에 반경방향 내측에 제공된다. 반대편 측면에서는 홈 볼 베어링(88)이 지지 링 디스크(91)의 반경방향 외측에 지지되고, 상기 지지 링 디스크는 베어링 바디(81)에 축방향으로 고정되며, 이때 상기 지지 링 디스크의 일부가 베어링 바디(81) 내부에 반경방향 내측으로 빙 둘러 형성된 홈 내에 수용된다. 상기 홈 볼 베어링(88)의 반경방향 내측은 경질 재료로 된 고정 부재(92)에 한 쪽 축방향으로 지지된다. 상기 고정 부재(92)는 다시 축방향으로 연결부(82)에 지지된다. 반대편 반경방향으로는 상기 홈 볼 베어링(88)이 연결부(85)의 반경방향 내측에 지지된다. 또한, 클러치 커버(80)의 베어링 바디(81)와 연결부(82)의 축방향으로 뻗은 고정 섹션 사이에는 로터리 샤프트 시일(90)이 배치된다.
연결부(82, 85)의 반경방향 내부에는 트랜스미션 입력축(94)이 레이디얼 베어링 장치(96)에 의해 회전 가능하게 장착된다. 상기 연결부(82)와 레이디얼 베어링 장치(96) 사이에는 경질 재료로 된 슬리브(98)가 배치된다. 상기 슬리브(98)는 끝 벽(99)과 일체로 연결되고, 상기 끝 벽은 내부가 비어 있는 트랜스미션 입력축(94)의 단부에 약간의 간격을 두고 배치된다. 트랜스미션 입력축(94)의 개방 단부는 오리피스(101)에 의해 폐쇄되고, 상기 오리피스를 통해 트랜스미션 입력축(94)의 내부로부터 베어링 장치(96)로 윤활제가 전달될 수 있다.
트랜스미션 입력축(94)은 투스 시스템(103)을 통해 클러치 장치 또는 진동 댐핑 장치의 출력부(105)와 회전 불가능하게 연결된다. 상기 출력부(105)와 연결부(85) 사이에 축방향으로 축 베어링 장치(108)가 배치된다. 트랜스미션 입력축(94)에 형성된 홈 안에 일부분이 놓여 있는 스냅 링(110)에 의해, 상기 트랜스미션 입력축(94)이 출력부(105)에 대해 축방향으로 고정된다. 연결부(82)는 구동 유닛, 특히 내연기관의 (도시되지 않은) 피동축과 회전 불가능하게 연결된다. 연결부 "85"는 진동 댐핑 장치의 입력부이다.
도 3에는 본 발명에 따른 토크 전달 장치의, 도 1과 유사한 실시예가 도시되어 있다. 동일한 또는 유사한 부품들에는 동일한 도면 부호를 표시하였다. 반복 설명을 피하기 위해 전술한 도 1의 설명을 참조한다. 하기에는 상기 두 실시예간의 차이점에 대해서만 기술한다.
도 3에 도시된 실시예에서는 허브부(15)가 일체로 형성되지 않고 두 부분으로 형성된다. 허브부(15)는 허브 베어링부(121)를 가지며, 분리 가능하게 즉 반복적으로 손상 없이 분리될 수 있도록, 회전 불가능하게 허브 베어링부(121)에 고정될 수 있다. 허브 베어링부(121)는 트랜스미션 쪽으로 갈수록 가늘어지는 원추형 섹션(125)을 갖는다. 또한, 상기 원추형 섹션(125)에는 내부 투스 시스템이 장착된다. 클러치부(124)는 상기 허브 베어링부(121)의 원추형 섹션(125)과 상보적으로 설계된 원추형 섹션(126)을 갖는다. 클러치부(124)의 원추형 섹션(126)에는 허브 베어링부(121)의 내부 투스 시스템과 맞물리는 외부 투스 시스템이 장착된다. 그러한 원추형 형상에 의해 클러치부(124)가 허브 베어링부(121)에 유격 없이 고정될 수 있다.
클러치부(124)는 나사 볼트(128)에 의해 허브 베어링부(121)에 축방향으로 고정된다. 상기 나사 볼트(128)의 트랜스미션쪽 단부에는 쇼울더(130)가 제공되고, 상기 쇼울더에 의해 나사 볼트(128)가 허브 베어링부(121)의 트랜스미션쪽 단 부에 지지된다. 나사 볼트(128)와 클러치부(124) 사이에 반경방향으로 나사 슬리브(threaded sleeve)(132)가 외부 나사에 의해 클러치부(124)의 상보적 내부 나사에 조여진다. 상기 나사 슬리브(132)의 트랜스미션쪽 단부는 허브 베어링부(121)에 지지되고, 상기 나사 슬리브(132)의 트랜스미션 반대쪽 단부에는 칼라(collar)(134)가 제공되며, 상기 칼라의 트랜스미션 반대쪽 측면에는 너트(136)가 접하고, 상기 너트(136)는 나사 볼트(128)의 트랜스미션 반대쪽 단부에 조여진다. 상기 나사 볼트(128)의 트랜스미션쪽 단부에는 레이디얼 베어링(140)이 제공되고, 상기 레이디얼 베어링에 의해 내부 트랜스미션 입력축(142)이 허브 베어링부(121)에 간접적으로 지지된다. 상기 내부 트랜스미션 입력축(142)은 속이 빈 외부 트랜스미션 입력축(144) 내에 회전 가능하게 설치된다.
본 발명을 통해, 구성이 간단하고 제조 비용이 저렴하며 설치 공간의 관점에서 최적화된 토크 전달 장치를 제공하는 것이 보증된다.

Claims (10)

  1. 피동축, 특히 크랭크축을 구비한 구동 유닛, 특히 내연기관과 트랜스미션 사이의 토크 전달을 위해 자동차의 드라이브 트레인 내에 배치된 토크 전달 장치로서, 상기 트랜스미션은 적어도 하나의 트랜스미션 입력축, 특히 2개의 트랜스미션 입력축, 적어도 하나의 클러치 장치 및 입력부와 출력부를 포함하며 구동 유닛의 피동축과 상기 클러치 장치 사이에 연결되는 적어도 하나의 진동 댐핑 장치를 포함하고, 상기 클러치 장치는 클러치 하우징 섹션, 특히 상기 클러치 장치를 수용하는 공간을 제한하고 트랜스미션 하우징 섹션에 지지되는 클러치 커버를 가지며, 상기 진동 댐핑 장치는 상기 클러치 하우징 섹션에 의해 제한되면서 상기 클러치 장치를 수용하는 공간 내에 배치되는 토크 전달 장치에서, 상기 진동 댐핑 장치의 입력부 및 출력부 내지는 상기 클러치 장치의 입력부가 반경방향으로 상기 클러치 하우징 섹션에 장착되거나 지지되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  2. 제 1항의 전제부에 따른, 특히 제 1항에 따른 토크 전달 장치에 있어서,
    상기 진동 댐핑 장치가 반경방향 외부에서 상기 클러치 장치에 축방향으로 겹쳐지게 배치되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  3. 제 1항의 전제부에 따른, 특히 전술한 항들 중 어느 한 항에 따른 토크 전달 장치에 있어서,
    상기 진동 댐핑 장치의 입력부가 진동 댐핑 장치 케이지(cage)를 포함하고, 상기 케이지 내에 스프링 장치의 적어도 일부가 수용되며, 상기 스프링 장치에 상기 진동 댐핑 장치의 출력부가 맞물리는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  4. 전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 진동 댐핑 장치의 입력부가 상기 클러치 하우징 섹션에 반경방향으로 장착된 허브부에 용접되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 허브부는 내부가 원추형으로 형성된 허브 베어링부를 포함하고, 상기 허브 베어링부는 클러치부에 형성된 외부 투스 시스템과 맞물리는 내부 투스 시스템을 구비하며, 상기 클러치부는 상기 허브 베어링부의 원추부와 상보적으로 설계된 섹션을 갖는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 클러치부가 특히 나사 연결에 의해 상기 허브 베어링부에 손상 없이 분리 가능하게 반복적으로 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  7. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 진동 댐핑 장치의 출력부가 특히 축방향 및 반경방향으로 상기 허브부 에 장착되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  8. 전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 장치가 습식 클러치 어셈블리, 특히 다판 클러치 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  9. 전술한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 습식 클러치 어셈블리가 동축으로 및 축방향으로 서로 겹쳐지게 배치되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치.
  10. 전술한 항들 중 어느 한 항에 따른 토크 전달 장치를 구비한 자동차의 드라이브 트레인.
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