RU171528U1 - Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства - Google Patents
Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU171528U1 RU171528U1 RU2016147522U RU2016147522U RU171528U1 RU 171528 U1 RU171528 U1 RU 171528U1 RU 2016147522 U RU2016147522 U RU 2016147522U RU 2016147522 U RU2016147522 U RU 2016147522U RU 171528 U1 RU171528 U1 RU 171528U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- housing
- clutch
- smaller
- disks
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 37
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 37
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 37
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 8
- 235000021158 dinner Nutrition 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Сцепляющий узел содержит меньшую 1 и большую 5 многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением. Каждая муфта содержит корпус, имеющий форму барабана с внутренними зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими наружные зубья, ступицу фрикционных дисков, имеющую форму барабана с наружными зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими внутренние зубья, и опорный диск. Корпус 7 муфты 5 зацеплен с чашей 11, соединенной с ведущим валом 12. Чаша 11 зафиксирована стопорными кольцами 13 и 14, установленными в канавках, сделанных внутри корпуса 7. Ступицы 21 и 23 фрикционных дисков связаны с ведомыми валами 25 и 26. Внутри корпусов 6 и 2 большей 5 и меньшей 1 муфт сделаны дополнительные кольцевые канавки 20 и 19, расположенные напротив опорных дисков 16 и 15.Технический результат - обеспечение возможности использования сцепляющего узла с многодисковыми фрикционными муфтами в трансмиссиях транспортных средств, оборудованных двигателями разной мощности, путем перестановки стопорных колец в дополнительные кольцевые канавки.1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Техническое решение относится к транспортным средствам. Оно касается устройства сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства, в частности, автомобиля.
В авторском свидетельстве №1815441, выданном в СССР, а также в заявке №20160042387 на выдачу патента, опубликованной в Корее, показано устройство сцепляющего узла транспортного средства, содержащее две фрикционные муфты, расположенные последовательно друг за другом. Однако такой сцепляющий узел имеет большие осевые размеры, что затрудняет его размещение в трансмиссии транспортного средства. Поэтому для уменьшения осевых размеров сцепляющего узла предпочтительным является концентричное расположение в нем фрикционных муфт, как показано в патентах №№7318512, 7743898, выданных в США.
Более близким аналогом является устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства, представленное в патенте №6523657, выданном в США. Это устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства содержит меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением. Корпус каждой муфты имеет форму барабана с внутренними зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими наружные зубья, ступицу фрикционных дисков, имеющую форму барабана с наружными зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими внутренние зубья, и опорный диск. Корпус большей фрикционной муфты зацеплен с чашей, соединенной с ведущим валом и зафиксированной стопорными кольцами, установленными в канавках, сделанных внутри корпуса, а ступицы фрикционных дисков связаны с ведомыми валами, которые являются ведущими валами коробки передач. Однако в этом сцепляющем узле отсутствует возможность изменения количества фрикционных дисков, что делает невозможным использование этого сцепляющего узла в транспортных средствах, снабженных двигателями разной мощности.
Задачей является обеспечение возможности использования сцепляющего узла с многодисковыми фрикционными муфтами в трансмиссиях транспортных средств, оборудованных двигателями разной мощности.
Решение задачи расширения возможностей использования сцепляющего узла в трансмиссиях транспортных средств обеспечено тем, что устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства содержит меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров, образованных корпусами и поршнями муфт. Корпус каждой муфты имеет форму барабана с внутренними зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими наружные зубья, ступицу фрикционных дисков, имеющую форму барабана с наружными зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими внутренние зубья, и опорный диск. Корпус большей фрикционной муфты зацеплен с чашей, соединенной с ведущим валом и зафиксированной стопорными кольцами, установленными в канавках, сделанных внутри корпуса, а ступицы фрикционных дисков связаны с ведомыми валами. Это устройство сцепляющего узла снабжено дополнительным стопорным кольцом, установленным в кольцевой канавке внутри корпуса большей муфты у опорного диска на расстоянии от чаши. При этом внутри корпусов большей и меньшей муфт сделаны дополнительные кольцевые канавки, расположенные напротив опорного диска и имеющие ширину, равную ширине канавки, в которой установлено дополнительное стопорное кольцо.
В этом сцепляющем узле трансмиссии транспортного средства, содержащем меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров, образованных корпусами и поршнями муфт, вследствие наличия внутри корпуса большей муфты у опорного диска на расстоянии от чаши кольцевой канавки, в которой установлено дополнительное стопорное кольцо, и наличия дополнительных кольцевых канавок, сделанных внутри корпусов большей и меньшей муфт, при перестановке в упомянутые дополнительные кольцевые канавки стопорных колец достигается возможность уменьшения в сцепляющем узле количества фрикционных дисков, что позволяет использовать этот сцепляющий узел в трансмиссиях транспортных средств с двигателями меньшей мощности.
В этом устройстве сцепляющего узла на ступице корпуса меньшей муфты установлена регулировочная гайка для корректировки силы сжатия пружин, установленных между опорной деталью и поршнем гидроцилиндра меньшей муфты, при изменении количества фрикционных дисков и перестановке стопорного кольца в дополнительную кольцевую канавку. На торце регулировочной гайки сделан кольцевой выступ с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу, сделанном в ступице корпуса меньшей муфты. За счет регулирования силы сжатия пружин в сочетании с возможностью изменения количества фрикционных дисков обеспечена возможность изменения величины передаваемого крутящего момента, сохраняя при этом геометрические размеры поршней гидроцилиндров с обеспечением одного и того же давления рабочей жидкости.
На фиг. 1 изображено устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства, часть продольного разреза.
На фиг. 2 показана меньшая муфта устройства сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства, часть продольного разреза.
На фиг. 3 показано изометрическое изображение соединения гидроцилиндров.
На фиг. 4 показано устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства с меньшим количеством фрикционных дисков, часть продольного разреза.
Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства (фиг. 1), содержит меньшую многодисковую фрикционную муфту 1 с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндра 2, образованного корпусом 3 и поршнем 4, и большую многодисковую фрикционную муфту 5 с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндра 6, образованного корпусом 7 и поршнем 8. Корпус гидроцилиндра 2 меньшей муфты 1, который является корпусом 3 муфты 1, имеет форму барабана с внутренними зубьями, зацепленными с фрикционными дисками 9, имеющими наружные зубья (фиг. 2). Корпус гидроцилиндра 6 большей муфты 5, который является корпусом 7 муфты 5, имеет форму барабана с внутренними зубьями, зацепленными с фрикционными дисками 10, имеющими наружные зубья. Корпус 7 большей фрикционной муфты 5 зацеплен с деталью в виде чаши 11, соединенной с ведущим валом 12. Чаша 11 зафиксирована в корпусе 7 стопорными кольцами 13 и 14, установленными в канавках, сделанных внутри корпуса 7. Напротив фрикционных дисков внутри корпусов 3 и 7 муфт 1 и 5 установлены опорные диски 15 и 16 соответственно. В кольцевой канавке внутри корпуса 7 большей муфты 5 у опорного диска 16 на расстоянии от чаши 11 установлено стопорное кольцо 17. В кольцевой канавке внутри корпуса 3 меньшей муфты 1 у опорного диска 15 установлено стопорное кольцо 18. Внутри корпусов 3 и 7 меньшей 1 и большей 5 муфт сделаны дополнительные кольцевые канавки 19 и 20, расположенные напротив внешней поверхности опорных дисков 15 и 16 соответственно. Они имеют ширину, равную ширине канавки, в которой установлено стопорное кольцо 17. Ступица 21 фрикционных дисков меньшей муфты 1 имеет форму барабана с наружными зубьями, зацепленными с фрикционными дисками 22, имеющими внутренние зубья. Ступица 23 фрикционных дисков большей муфты 5 имеет форму барабана с наружными зубьями, зацепленными с фрикционными дисками 24, имеющими внутренние зубья. Ступицы 21 и 23 фрикционных дисков связаны с ведомыми валами 25 и 26, которые являются входными валами коробки передач трансмиссии.
Меньшая муфта 1 снабжена пружинами 27, установленными между поршнем 4 гидроцилиндра 2 и опорной деталью 28, которая установлена на ступице 29 корпуса 3 меньшей муфты 1 и зафиксирована регулировочной гайкой 30 (фиг. 2). Гайка 30 предназначена для корректировки силы сжатия пружин 27 при перестановке стопорного кольца 18 в дополнительную кольцевую канавку 19. На торце регулировочной гайки 30 (фиг. 3) сделан кольцевой выступ 31 с пластически изогнутым участком 32, расположенном в продольном пазу 33, сделанном в ступице 29 корпуса 3 меньшей муфты 1 (фиг. 2), что обеспечивает надежную фиксацию гайки 30 на ступице 29 корпуса 3 меньшей муфты 1.
Ступица 29 корпуса 3 меньшей муфты 1 установлена на ступице 34 корпуса 7 большей муфты 5 (фиг. 1). Она связана с ней шлицевым соединением и закреплена на ней при помощи фиксатора 35. Фиксатор 35 выполнен в виде резьбовой втулки, ввернутой в ступицу 34 корпуса 7 большей муфты 5. Фиксатор 35 имеет буртик 36, примыкающий к торцу ступицы 29 корпуса 3 меньшей муфты 1. На этом торце ступицы 29 корпуса 3 меньшей муфты 1 сделано радиальное углубление 37, в которое вставлен пластически изогнутый участок 38 буртика 36 (фиг. 3).
Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндры 2, 6.
При включении большей муфты 5 рабочая жидкость под давлением подается в гидроцилиндр 6 (фиг. 1). Под действием давления рабочей жидкости поршень 8 перемещается в осевом направлении, сжимая пружины 39, и прижимает фрикционные диски муфты 5 к опорному диску 16, удерживаемому от осевого перемещения стопорным кольцом 17. За счет действия сил трения между дисками 10 и дисками 24 происходит передача крутящего момента с ведущего вала 12 на ведомый вал 26. При прекращении подачи рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндр, пружины 39, разжимаясь, перемещают поршень 8 в исходное положение, расцепляя диски 10 и диски 24 муфты 5. Тогда муфта 5 выключается, вращение дисков 24 и барабана 23 прекращается, и ведомый вал 26 отсоединяется от ведущего вала.
При включении меньшей муфты 1 рабочая жидкость под давлением подается в гидроцилиндр 2. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 4 перемещается в осевом направлении, сжимая пружины 27, и прижимает диски 9 и диски 22 муфты 1 к опорному диску 15, удерживаемому от осевого перемещения стопорным кольцом 18. За счет действия сил трения между дисками 9 и дисками 22 происходит передача крутящего момента с ведущего вала 12 через корпус 7, ступицы 34, 29 и корпус 3 на ведомый вал 25. При прекращении подачи рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндр 2 пружины 27, разжимаясь, перемещают поршень 4 в исходное положение, расцепляя диски 9 и диски 22 муфты 1. Муфта 1 выключается, и ведомый вал 25 отсоединяется от ведущего вала 12.
При необходимости использования этого сцепляющего узла в транспортных средствах с двигателями меньшей мощности вынимают по два фрикционных диска из каждой муфты, после чего в меньшей муфте 1 стопорное кольцо 18 устанавливают в канавку 19, а в муфте 5 стопорное кольцо 17 устанавливают в канавку 20 (фиг. 4). После сборки сцепляющего узла регулируют силу сжатия пружин 27 путем вращения гайки 30 (фиг. 2). Затем эту гайку 30 фиксируют путем пластической деформации участка 32, сделанного на ее торце кольцевого выступа, размещенного в продольном пазу 33, сделанном в ступице 29 корпуса 3 меньшей муфты 1. В результате достигается значительная унификация сцепляющих узлов, используемых в трансмиссиях транспортных средств с двигателями разной мощности.
Claims (2)
1. Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства, содержащее меньшую и большую многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением, каждая муфта содержит корпус, имеющий форму барабана с внутренними зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими наружные зубья, ступицу фрикционных дисков, имеющую форму барабана с наружными зубьями, зацепленными с фрикционными дисками, имеющими внутренние зубья, и опорный диск, корпус большей фрикционной муфты зацеплен с чашей, соединенной с ведущим валом и зафиксированной стопорными кольцами, установленными в канавках, сделанных внутри корпуса, а ступицы фрикционных дисков связаны с ведомыми валами, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительным стопорным кольцом, установленным в кольцевой канавке внутри корпуса большей муфты у опорного диска на расстоянии от чаши, при этом внутри корпусов большей и меньшей муфт сделаны дополнительные кольцевые канавки, расположенные напротив опорных дисков и имеющие ширину, равную ширине канавки, в которой установлено дополнительное стопорное кольцо.
2. Устройство сцепляющего узла по п. 1, отличающееся тем, что на ступице корпуса меньшей муфты установлена регулировочная гайка для корректировки силы сжатия пружин, установленных между опорной деталью и поршнем гидроцилиндра меньшей муфты, при изменении количества фрикционных дисков и перестановке стопорного кольца в дополнительную канавку, на торце регулировочной гайки сделан кольцевой выступ с пластически изогнутым участком, расположенным в продольном пазу, сделанном в ступице корпуса меньшей муфты.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016147522U RU171528U1 (ru) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016147522U RU171528U1 (ru) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU171528U1 true RU171528U1 (ru) | 2017-06-05 |
Family
ID=59032676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016147522U RU171528U1 (ru) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU171528U1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2670340C1 (ru) * | 2017-12-05 | 2018-10-22 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств |
| RU2694426C1 (ru) * | 2018-05-07 | 2019-07-12 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением |
| RU2702474C1 (ru) * | 2019-01-30 | 2019-10-08 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
| WO2020156611A1 (de) * | 2019-02-01 | 2020-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsanordnung mit stofflich getrenntem lagersitztragelement |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU244827A1 (ru) * | И. В. Бацевич , А. А. Саат | Фрикционная многодисковая муфта | ||
| US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
| US20050284725A1 (en) * | 2004-06-28 | 2005-12-29 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
| WO2009145966A1 (en) * | 2008-03-29 | 2009-12-03 | Borgwarner Inc. | Multiplate clutch having a hydraulically drivable actuating piston |
| RU2582507C1 (ru) * | 2013-03-11 | 2016-04-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство передачи мощности приведения в движение |
-
2016
- 2016-12-05 RU RU2016147522U patent/RU171528U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU244827A1 (ru) * | И. В. Бацевич , А. А. Саат | Фрикционная многодисковая муфта | ||
| US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
| US20050284725A1 (en) * | 2004-06-28 | 2005-12-29 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
| WO2009145966A1 (en) * | 2008-03-29 | 2009-12-03 | Borgwarner Inc. | Multiplate clutch having a hydraulically drivable actuating piston |
| RU2582507C1 (ru) * | 2013-03-11 | 2016-04-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство передачи мощности приведения в движение |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2670340C1 (ru) * | 2017-12-05 | 2018-10-22 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств |
| RU2694426C1 (ru) * | 2018-05-07 | 2019-07-12 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением |
| RU2702474C1 (ru) * | 2019-01-30 | 2019-10-08 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Способ монтажа двойного сцепления в картер коробки передач |
| WO2020156611A1 (de) * | 2019-02-01 | 2020-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsanordnung mit stofflich getrenntem lagersitztragelement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU171528U1 (ru) | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства | |
| CN101115935B (zh) | 碟形弹簧 | |
| KR102320710B1 (ko) | 습식 이중 클러치용 유압식 제어 시스템 | |
| JP6796375B2 (ja) | 自動車の変速機用の切替装置及び自動車の変速機を作動させるための方法 | |
| KR20130043638A (ko) | 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치 | |
| US10060485B2 (en) | Composite friction and dog clutch | |
| US4226319A (en) | Hydraulic clutch | |
| JP2017044236A (ja) | 自動クラッチ装置 | |
| CN102401105B (zh) | 具有离合器的扭矩传递组件 | |
| JPH01206157A (ja) | トルクコンバータ装置 | |
| US20090107794A1 (en) | Clutch actuation system | |
| US4226318A (en) | Hydraulically actuated cone clutch | |
| RU2647341C1 (ru) | Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства | |
| RU2670340C1 (ru) | Двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств | |
| RU2651367C1 (ru) | Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства | |
| KR101786804B1 (ko) | 이중 클러치 | |
| WO2017026319A1 (ja) | 自動クラッチ装置 | |
| KR101664579B1 (ko) | 자동변속기의 리턴스프링 공용 구조 | |
| RU2662337C1 (ru) | Двойное сцепление трансмиссии транспортного средства | |
| RU2653349C1 (ru) | Двойное сцепление | |
| RU2637053C1 (ru) | Сцепляющий узел трансмиссии транспортного средства | |
| GB2191252A (en) | Friction clutch | |
| JP6349815B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| KR20180016297A (ko) | 듀얼-클러치 메카니즘 및 그러한 듀얼-클러치 메카니즘을 포함하는 변속기 시스템 | |
| RU2714622C1 (ru) | Узел двойного сцепления трансмиссии |