RU2681983C1 - Железнодорожный поезд и единый блок кондиционирования воздуха для него - Google Patents
Железнодорожный поезд и единый блок кондиционирования воздуха для него Download PDFInfo
- Publication number
- RU2681983C1 RU2681983C1 RU2018110589A RU2018110589A RU2681983C1 RU 2681983 C1 RU2681983 C1 RU 2681983C1 RU 2018110589 A RU2018110589 A RU 2018110589A RU 2018110589 A RU2018110589 A RU 2018110589A RU 2681983 C1 RU2681983 C1 RU 2681983C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- conditioning unit
- air conditioning
- fan
- fixed frame
- single air
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 63
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 28
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 28
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 15
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 15
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 9
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3226—Self-contained devices, i.e. including own drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Единый блок кондиционирования воздуха включает в себя неподвижный каркас, компрессор, испаритель, отопитель и конденсатор. Компрессор, испаритель, отопитель и конденсатор установлены в неподвижном каркасе и сообщаются через трубопровод с хладагентом. Обшивочный лист установлен на неподвижный каркас. Обшивочный лист снабжен воздушным клапаном В. Вентилятор высокого давления, испарительный вентилятор и вентилятор конденсатора дополнительно предусмотрены в неподвижном каркасе. Достигается экономия рабочего времени технологического процесса, улучшение производительности труда, сокращение точки утечки, что обеспечивает надежность системы. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к области техники железнодорожных поездов и, в частности, к единому блоку кондиционирования воздуха для железнодорожного поезда. Более того, настоящее изобретение дополнительно относится к железнодорожному поезду, имеющему единый блок кондиционирования воздуха.
Уровень техники
Для того чтобы улучшать комфорт во время движения, все многовагонные поезда оснащены системой кондиционирования воздуха. Если железнодорожный поезд работает в холодной окружающей среде, требуется, чтобы система отопления была размещена в железнодорожном поезде. Традиционный железнодорожный поезд как правило отапливается системой отопления. Для того чтобы обеспечивать комфорт отделения для машиниста многовагонного поезда, отделение для машиниста оснащено отдельной системой кондиционирования воздуха. Блок кондиционирования воздуха служит в качестве основного компонента системы кондиционирования воздуха отделения для машиниста, которому требуется быть комфортным, безопасным и надежным. Компоненты для вентиляции, охлаждения, отопления и тому подобного предусмотрены в блоке кондиционирования воздуха. Воздух, подвергнутый некоторой обработке, направляется в вагон определенным образом для регулирования температуры, влажности, чистоты и давления воздушного потока воздуха в вагоне в надлежащем диапазоне. Блок кондиционирования воздуха отделения для машиниста традиционного многовагонного поезда является блоком кондиционирования воздуха разделенного типа с блоком испарения, предусмотренным на крыше вагона, и блоком конденсации, предусмотренным под вагоном, и блок испарения и блок конденсации присоединены друг к другу трубопроводом. Воздухозаборник для свежего воздуха воплощен в виде воздухозаборника для свежего воздуха блока кондиционирования воздуха пассажирского отделения, свежий воздух подается в блок кондиционирования воздуха отделения для машиниста. Что касается блока кондиционирования воздуха разделенного типа, требуется сварной трубопровод для соединения блока испарения и блока конденсации. Размещение трубопроводов внутри вагона осложнено, трудно устанавливать трубопровод, требуется длительное время поддерживать давление в сварном трубопроводе, технологичность недостаточна, и сварной трубопровод склонен протекать. Требуется, чтобы свежий воздух подавался из отверстия для свежего воздуха пассажирского отделения через нагнетательный вентилятор и воздуховод для свежего воздуха в блок кондиционирования воздуха отделения для машиниста, который занимает пространство воздуховода пассажирского отделения.
Поэтому, техническая задача, на которую должны быть направлены усилия специалиста в данной области техники, в настоящее время состоит в том, чтобы предоставить единый блок кондиционирования воздуха, который смонтирован как одно целое, безопасен и надежен.
Сущность изобретения
Согласно настоящему изобретению предусмотрен единый блок кондиционирования воздуха для железнодорожного поезда. Компоненты единого блока кондиционирования воздуха смонтированы как одно целое, что экономит рабочее время технологического процесса и улучшает производительность труда. Более того, предусмотрены воздушный клапан и вентилятор высокого давления, тем самым, добиваясь активной защиты от превышения давления. Согласно настоящему изобретению дополнительно предусмотрен железнодорожный поезд, включающий в себя единый блок кондиционирования воздуха.
Для того чтобы принять меры в ответ на вышеприведенную техническую задачу, согласно настоящему изобретению предусмотрен единый блок кондиционирования воздуха для железнодорожного поезда, и единый блок кондиционирования воздуха включает в себя неподвижный каркас, компрессор, испаритель и конденсатор. Компрессор, испаритель и конденсатор установлены в неподвижном каркасе и сообщаются через трубопровод с хладагентом. Обшивочный лист установлен на неподвижный каркас. Обшивочный лист снабжен воздушным клапаном В. Вентилятор высокого давления, отопитель, испарительный вентилятор и вентилятор конденсатора дополнительно предусмотрены в неподвижном каркасе. Вентилятор высокого давления имеет воздухозаборник, находящийся рядом с воздушным клапаном В, и воздушный выпуск, открывающийся в камеру испарения. Испарительный вентилятор имеет впускное отверстие, предусмотренное в камере испарения, и выпускное отверстие, в сообщении с воздуховодом. Воздуховод используется для подачи воздуха в вагон. Испарительный вентилятор используется для подачи газа из камеры испарения в воздуховод.
Предпочтительно, неподвижный каркас является прямоугольным каркасом.
Предпочтительно, четыре вертикальные защитные пластины последовательно установлены под кромками прямоугольного каркаса, чтобы окружать прямоугольный каркас, и единый блок кондиционирования воздуха дополнительно включает в себя нижнюю пластину, предусмотренную под защитными пластинами.
Предпочтительно, вертикальная средняя перегородка предусмотрена в прямоугольном каркасе. Камера испарения и камера конденсации сформированы с двух сторон средней перегородки. Камера испарения и камера конденсации независимы друг от друга и герметично изолированы друг от друга посредством средней перегородки. Кроме того, обшивочный лист снабжен воздушным клапаном А. Воздушный клапан А и воздушный клапан В расположены над камерой конденсации. Конденсатор, вентилятор конденсатора, компрессор и вентилятор высокого давления установлены в камере конденсации. Вентилятор испарения, отопитель и испаритель установлены в камере испарения.
Предпочтительно, воздушный клапан А является решетчатым отверстием для воздуха, а воздушный клапан В является круглым сетчатым отверстием для воздуха.
Предпочтительно, неподвижный каркас оснащен монтажным отверстием для болтового соединения с обшивочным листом и кузовом вагона железнодорожного поезда.
Предпочтительно, датчик для сообщения с вагоном и элемент управления для присоединения с возможностью обмена информацией к вагону установлены в неподвижном каркасе. Элемент управления используется для управления режимом работы единого блока кондиционирования воздуха согласно сигналу в канале связи вагона.
Согласно настоящему изобретению, дополнительно предусмотрен железнодорожный поезд, включающий в себя кузов вагона и единый блок кондиционирования воздуха. Единый блок кондиционирования воздуха установлен в кузов вагона. Единый блок кондиционирования воздуха является единым блоком кондиционирования воздуха согласно любому одному из вышеприведенных аспектов.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен единый блок кондиционирования воздуха для железнодорожного поезда, и единый блок кондиционирования воздуха включает в себя неподвижный каркас, компрессор, испаритель и конденсатор. Компрессор, испаритель и конденсатор установлены в неподвижном каркасе и сообщаются посредством трубопровода с хладагентом. Обшивочный лист установлен на неподвижном каркасе. Обшивочный лист оснащен воздушным клапаном В. Вентилятор высокого давления, отопитель, вентилятор испарителя и конденсатор дополнительно предусмотрены в неподвижном каркасе. Вентилятор высокого давления имеет воздухозаборник, находящийся рядом с воздушным клапаном В, и воздушный выпуск, открывающийся в камеру испарения. Испарительный вентилятор имеет впускное отверстие, предусмотренное в камере испарения, и выпускное отверстие, в сообщении с воздуховодом. Воздуховод используется для подачи воздуха в вагон. Испарительный вентилятор используется для подачи газа из камеры испарения в воздуховод. Вместо раздельной установки, компоненты монтируются как одно целое, таким образом, экономится рабочее время технологического процесса, а производительность труда улучшается. Более того, устраняется процесс установки трубопровода с хладагентом вне блока кондиционирования воздуха, таким образом, сокращается сборочный цикл всего поезда. В дополнение, сокращаются точки утечки, что обеспечивает надежность системы. Экономится пространство посредством установки воздушного клапана. Когда внешнее давление значительно меняется, большое изменение давления вне кузова вагона может нейтрализоваться вентилятором высокого давления, тем самым, добиваясь активной защиты от превышения давления.
Согласно настоящему изобретению дополнительно предусмотрен железнодорожный поезд, включающий в себя вышеприведенный единый блок кондиционирования воздуха. Поскольку единый блок кондиционирования воздуха имеет технические эффекты, описанные выше, вышеприведенный железнодорожный поезд также должен иметь те же самые технические эффекты, которые не будут подробно описаны в материалах настоящего изобретения.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - схематический вид, показывающий внутреннюю конструкцию варианта осуществления единого блока кондиционирования воздуха согласно настоящему изобретению; и
Фиг. 2 - схематический вид, показывающий внешнюю конструкцию варианта осуществления единого блока кондиционирования воздуха согласно настоящему изобретению.
Перечень ссылочных позиций на чертежах
1 - неподвижный каркас,
2 - компрессор,
3-1 - испаритель,
3-2 - конденсатор,
4 - обшивочный лист,
5-1 - воздушный клапан А,
5-2 - воздушный клапан В,
6-1 - вентилятор высокого давления,
6-2 - вентилятор испарителя,
6-3 - вентилятор конденсатора,
7 - защитная пластина,
8 - средняя перегородка,
9 - отопитель.
Подробное описание вариантов осуществления изобретения
Согласно настоящему изобретению предусмотрен единый блок кондиционирования воздуха для железнодорожного поезда. Компоненты единого блока кондиционирования воздуха смонтированы как одно целое, что экономит рабочее время технологического процесса и улучшает производительность труда. Более того, предусмотрены воздушный клапан и вентилятор высокого давления, тем самым, добиваясь активной защиты от превышения давления. Согласно настоящему изобретению дополнительно предусмотрен железнодорожный поезд, включающий в себя единый блок кондиционирования воздуха.
Для того чтобы специалист в данной области техники имел лучшее понимание решения настоящего изобретения, настоящее изобретение в дальнейшем описана подробнее совместно с чертежами и вариантами осуществления.
Сделана ссылка на фиг. 1 и фиг. 2. Фиг. 1 представляет собой схематический вид, показывающий внутреннюю конструкцию варианта осуществления единого блока кондиционирования воздуха согласно настоящему изобретению, а фиг. 2 - схематический вид, показывающий внешнюю конструкцию варианта осуществления единого блока кондиционирования воздуха согласно настоящему изобретению.
Единый блок кондиционирования воздуха железнодорожного поезда согласно варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя неподвижный каркас 1, компрессор 2, испаритель 3-1, отопитель 9 и конденсатор 3-2. Компрессор 2, испаритель 3-1, отопитель 9 и конденсатор 3-2 установлены в неподвижном каркасе 1 и сообщаются через трубопровод с хладагентом. Обшивочный лист 4 установлен на неподвижный каркас 1. Обшивочный лист 4 оснащен воздушным клапаном В5-2. Вентилятор 6-1 высокого давления, испарительный вентилятор 6-2 и вентилятор 6-3 конденсатора дополнительно предусмотрены в неподвижном каркасе 1. Вентилятор 6-1 высокого давления имеет воздухозаборник, находящийся рядом с воздушным клапаном В5-2, и воздушный выпуск, открывающийся в камеру испарения. Испарительный вентилятор 6-2 имеет впускное отверстие, предусмотренное в камере испарения, и выпускное отверстие, в сообщении с воздуховодом, используемым для подачи воздуха в вагон. Испарительный вентилятор 6-2 может подавать газ из камеры испарения в воздуховод. Обшивочный лист 4 дополнительно оснащен воздушным клапаном А5-1. Воздушный клапан А5-1 может быть решетчатым отверстием для воздуха, а воздушный клапан В5-2 является круглым сетчатым отверстием для воздуха, что обеспечивает хороший вентиляционный эффект и также могут предотвращать попадание инородных веществ. Другие типы отверстий для воздуха, такие как изолирующая сетка, могут быть переняты в качестве альтернативы. Внешняя периферия неподвижного каркаса 1 может быть оснащена монтажным отверстием для болтового соединения с кузовом вагона железнодорожного поезда, а внутренняя периферия неподвижного каркаса 1 оснащена монтажным отверстием для болтового соединения с обшивочным листом 4, что облегчает установку и разъединение. Другие способы соединения, такие как зацепление или сварка могут быть переняты в качестве альтернативы, и каждый из случаев находится в пределах объема охраны настоящего изобретения.
Вместо раздельной установки, компоненты монтируются как одно целое, таким образом, экономится рабочее время технологического процесса, а производительность труда улучшается. Более того, устраняется процесс установки трубопровода с хладагентом вне единого блока кондиционирования воздуха, таким образом, сокращается сборочный цикл всего поезда. В дополнение, сокращаются точки утечки, что обеспечивает надежность системы. Экономится пространство посредством установки воздушного клапана В5-2. Когда внешнее давление значительно меняется, большое изменение давления вне кузова вагона нейтрализуется с помощью вентилятора 6-1 высокого давления, тем самым, добиваясь активной защиты от превышения давления. Вышеприведенный единый блок кондиционирования воздуха главным образом применяется в небольшой области, такой как отделение для машиниста, и также может применяться в небольшом пассажирском отделении. Поскольку легко управлять количеством свежего воздуха из единого блока кондиционирования воздуха, используемого в небольшой области, может применяться активная система защиты от избыточного давления вентилятора 6-1 высокого давления. Вентилятор 6-1 высокого давления постоянно открыт. До тех пор, пока система кондиционирования воздуха находится в действии, вентилятор 6-1 высокого давления не прекращает работу.
Неподвижный каркас 1 может быть различных форм, и для того чтобы приспосабливаться к положению установки, неподвижный каркас 1 может быть прямоугольным каркасом. Более того, для того чтобы обеспечивать прочность, четыре вертикальные защитные пластины 7 могут быть последовательно установлены под четырьмя кромками прямоугольного каркаса, и нижняя пластина может быть установлена в нижней части прямоугольного каркаса для формирования корпуса, который имеет проем, расположенный на его верхней стороне. Компоненты установлены в корпусе, и верхняя сторона корпуса покрыта обшивочным листом 4.
В едином блоке кондиционирования воздуха согласно варианту осуществления настоящего изобретения, вертикальная средняя перегородка 8 предусмотрена в прямоугольном каркасе, камера испарения и камера конденсации сформированы с двух сторон средней перегородки 8, камера испарения и камера конденсации независимы друг от друга и герметично изолированы друг от друга посредством средней перегородки 8. Обшивочный лист 4 дополнительно оснащен воздушным клапаном А5-1. Воздушный клапан А5-1 и воздушный клапан В5-2 расположены над камерой конденсации. Конденсатор 3-2, вентилятор 6-3 конденсатора, компрессор 2 и вентилятор 6-1 высокого давления установлены в камере конденсации. Вентилятор 6-2 испарения, отопитель 9 и испаритель 3-1 установлены в камере испарения. Два воздушных клапана являются впускным отверстием и выпускным отверстием соответственно. Как правило, свежий воздух входит через воздушный клапан В и выходит через воздушный клапан А, и возможно, чтобы свежий воздух входил через воздушный клапан А и выходил через воздушный клапан В. Каждый из случаев находится в пределах объема охраны настоящего изобретения.
На основании единого блока кондиционирования воздуха согласно вышеприведенному варианту осуществления, датчик для сообщения с вагоном и элемент управления для присоединения с возможностью обмена информацией к вагону установлены в неподвижном каркасе 1. Элемент управления может управлять режимом работы единого блока кондиционирования воздуха согласно сигналу в канале связи вагона. Большое изменение давления вне кузова вагона может непрерывно нейтрализоваться с помощью вентилятора 6-1 высокого давления, тем самым, обеспечивая стабильное давление в пассажирском отделении, таким образом, удовлетворяется требование комфорта вагона.
В дополнение к единому блоку кондиционирования воздуха, описанному выше, согласно варианту осуществления настоящего изобретения, дополнительно предусмотрен железнодорожный поезд, включающий в себя единый блок кондиционирования воздуха, описанный выше. Что касается конструкций других компонентов железнодорожного поезда, может быть сделана ссылка на традиционную технологию, которая не будет описана в материалах настоящего изобретения.
Железнодорожный поезд и единый блок кондиционирования воздуха для него, согласно настоящему изобретению, подробно описаны выше. Принцип и варианты осуществления настоящего изобретения проиллюстрированы в материалах настоящего изобретения конкретными примерами. Вышеприведенное описание примеров предназначено только для помощи в понимании концепции настоящего изобретения. Следует отметить, что от лица специалиста в данной области техники, некоторые улучшения и модификации могут быть произведены в отношении настоящего изобретения, не отходя от принципа настоящего изобретения, и эти модификации и улучшения также считаются подпадающими под объем охраны настоящего изобретения, определенный формулой изобретения.
Claims (14)
1. Единый блок кондиционирования воздуха для железнодорожного поезда, содержащий:
неподвижный каркас (1),
компрессор (2), испаритель (3-1) и конденсатор (3-2), установленные в неподвижном каркасе (1) и сообщающиеся через трубопровод с хладагентом,
при этом на неподвижном каркасе (1) установлен обшивочный лист (4), оснащенный воздушным клапаном В (5-2), причем в неподвижном каркасе (1) дополнительно предусмотрены вентилятор (6-1) высокого давления, отопитель (9), испарительный вентилятор (6-2) и вентилятор (6-3) конденсатора, при этом вентилятор (6-1) высокого давления имеет воздухозаборник, находящийся рядом с воздушным клапаном В (5-2), и воздушный выпуск, открывающийся в камеру испарения, испарительный вентилятор (6-2) имеет впускное отверстие, предусмотренное в камере испарения, и выпускное отверстие, находящееся в сообщении с воздуховодом, причем воздуховод предусмотрен для подачи воздуха в вагон, а испарительный вентилятор (6-2) предусмотрен для подачи воздуха из камеры испарения в воздуховод.
2. Единый блок кондиционирования воздуха по п. 1, в котором неподвижный каркас (1) является прямоугольным каркасом.
3. Единый блок кондиционирования воздуха по п. 2, в котором под кромками прямоугольного каркаса последовательно установлены четыре вертикальные защитные пластины (7), чтобы окружать прямоугольный каркас, и единый блок кондиционирования воздуха дополнительно содержит нижнюю пластину, предусмотренную под защитными пластинами (7).
4. Единый блок кондиционирования воздуха по п. 3, в котором в прямоугольном каркасе предусмотрена вертикальная средняя перегородка (8), причем камера испарения и камера конденсации сформированы с двух сторон средней перегородки (8), камера испарения и камера конденсации независимы друг от друга и герметично изолированы друг от друга посредством средней перегородки (8), обшивочный лист (4) дополнительно снабжен воздушным клапаном А (5-1), воздушный клапан А (5-1) и воздушный клапан В (5-2) расположены над камерой конденсации, конденсатор (3-2), вентилятор (6-3) конденсатора, компрессор (2) и вентилятор (6-1) высокого давления установлены в камере конденсации и вентилятор (6-2) испарения, отопитель (9) и испаритель (3-1) установлены в камере испарения.
5. Единый блок кондиционирования воздуха по п. 4, в котором воздушный клапан А (5-1) является решетчатым отверстием для воздуха, а воздушный клапан В (5-2) является круглым сетчатым отверстием для воздуха.
6. Единый блок кондиционирования воздуха по п. 1, в котором неподвижный каркас (1) оснащен монтажным отверстием для болтового соединения с обшивочным листом (4) и кузовом вагона железнодорожного поезда.
7. Единый блок кондиционирования воздуха по любому из пп. 1-6, в котором в неподвижном каркасе (1) установлены датчик для сообщения с вагоном и элемент управления для присоединения с возможностью обмена информацией к вагону, причем элемент управления предусмотрен для управления режимом работы единого блока кондиционирования воздуха согласно сигналу в канале связи вагона.
8. Железнодорожный поезд, содержащий:
кузов вагона и
единый блок кондиционирования воздуха, установленный в кузов вагона,
при этом единый блок кондиционирования воздуха является единым блоком кондиционирования воздуха по любому из пп. 1-7.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201711436660.4A CN109318917A (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 轨道列车及其单元空调机组 |
CN201721856757.6 | 2017-12-26 | ||
CN201721856757.6U CN208069671U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 轨道列车及其单元空调机组 |
CN201711436660.4 | 2017-12-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2681983C1 true RU2681983C1 (ru) | 2019-03-14 |
Family
ID=65806054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018110589A RU2681983C1 (ru) | 2017-12-26 | 2018-03-26 | Железнодорожный поезд и единый блок кондиционирования воздуха для него |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3617027B1 (ru) |
RU (1) | RU2681983C1 (ru) |
WO (1) | WO2019127206A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202020104571U1 (de) * | 2019-08-27 | 2020-10-27 | Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage für ein Schienenfahrzeug (mit luft- oder druckdichter Kanalausbildung in der Luftbehandlungssektion) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2375222C1 (ru) * | 2008-08-29 | 2009-12-10 | ЗАО "Петроклима" | Установка кондиционирования воздуха пассажирского железнодорожного вагона |
CN102887153A (zh) * | 2012-09-03 | 2013-01-23 | 上海科泰运输制冷设备有限公司 | 一种列车空调机组 |
CN106494441A (zh) * | 2016-11-17 | 2017-03-15 | 李丹 | 轨道车辆和大客车空调送舒适风节能装置 |
CN106585651A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-04-26 | 李丹 | 轨道车辆客车空调送舒适风节能装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101749879A (zh) * | 2008-12-17 | 2010-06-23 | 长春轨道客车股份有限公司 | 单元式空调机组 |
CN203372244U (zh) * | 2013-06-27 | 2014-01-01 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 城轨车辆司机室空调机组 |
CN103625491B (zh) * | 2013-07-30 | 2016-05-25 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 具有主动压力保护功能的顶置式空调机组 |
JP6143616B2 (ja) * | 2013-09-06 | 2017-06-07 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置、及び、その制御方法 |
CN206049685U (zh) * | 2016-08-31 | 2017-03-29 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | 一种薄型机车空调 |
JP6305498B2 (ja) * | 2016-11-21 | 2018-04-04 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用の空気調和機 |
CN207631253U (zh) * | 2017-11-08 | 2018-07-20 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种司机室空调机组及包括该空调机组的轨道车辆 |
-
2017
- 2017-12-28 WO PCT/CN2017/119338 patent/WO2019127206A1/zh unknown
- 2017-12-28 EP EP17936023.5A patent/EP3617027B1/en active Active
-
2018
- 2018-03-26 RU RU2018110589A patent/RU2681983C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2375222C1 (ru) * | 2008-08-29 | 2009-12-10 | ЗАО "Петроклима" | Установка кондиционирования воздуха пассажирского железнодорожного вагона |
CN102887153A (zh) * | 2012-09-03 | 2013-01-23 | 上海科泰运输制冷设备有限公司 | 一种列车空调机组 |
CN106494441A (zh) * | 2016-11-17 | 2017-03-15 | 李丹 | 轨道车辆和大客车空调送舒适风节能装置 |
CN106585651A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-04-26 | 李丹 | 轨道车辆客车空调送舒适风节能装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3617027A4 (en) | 2021-01-27 |
EP3617027A1 (en) | 2020-03-04 |
WO2019127206A1 (zh) | 2019-07-04 |
EP3617027B1 (en) | 2023-02-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20180340706A1 (en) | Drain pan assembly for fan coil unit | |
US20150153078A1 (en) | Heat pump system for vehicle | |
MX2010004811A (es) | Un sistema de aire acondicionado de cabina de vehiculo y un modulo que contiene el sistema. | |
JP2024512150A (ja) | 弁群統合モジュール及びそれを有する車両 | |
JP5936767B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
US11796192B2 (en) | Air conditioning appliance with external make-up air module | |
JP2012096634A (ja) | ヒートポンプ式車両用空調装置 | |
CN107584991B (zh) | 用于车辆的空气调节装置 | |
US20230158863A1 (en) | Isolated evaporator coil for a transport climate control system | |
RU2681983C1 (ru) | Железнодорожный поезд и единый блок кондиционирования воздуха для него | |
CN106029410A (zh) | 汽车用空调装置 | |
WO2015046194A1 (ja) | 車両用空調装置、電動圧縮機、及び車両の空調方法 | |
JP2015160461A (ja) | 自動車用空調装置 | |
CN208069671U (zh) | 轨道列车及其单元空调机组 | |
JP6021437B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JPH09193648A (ja) | 空調ユニット | |
US11105518B2 (en) | Wall sleeve assembly for a packaged terminal air conditioner unit | |
KR20140054843A (ko) | 차량용 공조장치의 전자식 팽창밸브 | |
KR101893846B1 (ko) | 복합 대공화기 냉방용 실외기 장치 | |
JP5427671B2 (ja) | 鉄道車両用空調装置 | |
US20200064017A1 (en) | Multi-layer wall sleeve for a packaged terminal air conditioner unit | |
CN103644412A (zh) | 一种汽车空调加热器进出水管密封件 | |
US20240077217A1 (en) | Heat Exchanger System and Insulation Therefor | |
CN219619098U (zh) | 一种司机室空调机组及轨道车辆 | |
JP2006056342A (ja) | 自動車用空調装置 |