RU2670939C2 - Дверное уплотняющее устройство, дверная уплотняющая система и дверное полотно для рельсового транспортного средства - Google Patents

Дверное уплотняющее устройство, дверная уплотняющая система и дверное полотно для рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2670939C2
RU2670939C2 RU2017110886A RU2017110886A RU2670939C2 RU 2670939 C2 RU2670939 C2 RU 2670939C2 RU 2017110886 A RU2017110886 A RU 2017110886A RU 2017110886 A RU2017110886 A RU 2017110886A RU 2670939 C2 RU2670939 C2 RU 2670939C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sealing device
door
cavity
door sealing
contact
Prior art date
Application number
RU2017110886A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017110886A (ru
RU2670939C9 (ru
RU2017110886A3 (ru
Inventor
Томас ХИРТЕНЛЕНЕР
Петер ЙЕТЦИНГЕР
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Гезельшафт Мит Бешренктер Хафтунг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=51629342&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2670939(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Кнорр-Бремзе Гезельшафт Мит Бешренктер Хафтунг filed Critical Кнорр-Бремзе Гезельшафт Мит Бешренктер Хафтунг
Publication of RU2017110886A publication Critical patent/RU2017110886A/ru
Publication of RU2017110886A3 publication Critical patent/RU2017110886A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2670939C2 publication Critical patent/RU2670939C2/ru
Publication of RU2670939C9 publication Critical patent/RU2670939C9/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
    • B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/021—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing
    • F16J15/022—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material
    • F16J15/024—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material the packing being locally weakened in order to increase elasticity
    • F16J15/027—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material the packing being locally weakened in order to increase elasticity and with a hollow profile

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Abstract

Настоящее изобретение относится к дверному уплотняющему устройству (106) для уплотнения просвета между дверным полотном (104) и рамой (102) для рельсового транспортного средства (100), причем дверное уплотняющее устройство (106) имеет гибкую трубчатую полость (210), которая формируется посредством двух лежащих напротив друг друга контактных стенок (321, 322) и двух лежащих напротив друг друга боковых стенок (323, 324), причем в смонтированном состоянии дверного уплотняющего устройства (106) первая контактная стенка (321) из контактных стенок (321, 322) обращена к дверному полотну (104), а вторая контактная стенка (322) из контактных стенок (321, 322) - к раме (102) таким образом, что полость (210) при закрывающем движении дверного полотна (104) претерпевает сжатие, в результате которого контактные стенки (321, 322) перемещаются друг к другу, причем боковые стенки (323, 324) сформированы так, чтобы в ответ на сжатие изгибаться вдоль предварительно заданных линий (326, 327) изгиба. 3 н. и 14 з.п. ф-лы.

Description

Данное изобретение относится к дверному уплотняющему устройству, к дверной уплотняющей системе и к дверному полотну для рельсового транспортного средства.
В области рельсовых транспортных средств в качестве уплотнений дверных полотен к внешней обшивке вагона зачастую применяют манжетные уплотнения с ограниченным ходом (например, 3 мм). К этому можно добавить, что существующие уплотнения должны иметь свойство почти линейного увеличения усилия при увеличении уплотняющего хода. Иногда в области рельсовых транспортных средств также встречаются активные уплотнения, которые должны приводиться в действие посредством дополнительного приводного устройства (например, раздувание уплотнений при закрытой двери).
Задачей данного изобретения является создание улучшенного дверного уплотняющего устройства, улучшенной дверной уплотняющей системы и улучшенной дверного полотна для рельсового транспортного средства.
Эта задача решена посредством дверного уплотняющего устройства, дверной уплотняющей системы и дверного полотна для рельсового транспортного средства согласно основным пунктам формулы изобретения.
Полость с изгибаемыми боковыми стенками может выгодно применяться для уплотнения для дверного полотна для рельсового транспортного средства. При применении такой полости могут быть достигнуты, в том числе, высокая герметичность и высокая водонепроницаемость посадочной системы рельсового транспортного средства.
Дверное уплотняющее устройство для уплотнения просвета между дверным полотном и рамой для рельсового транспортного средства имеет гибкую трубчатую полость, которая формируется посредством двух лежащих напротив друг друга контактных стенок и двух лежащих напротив друг друга боковых стенок. В смонтированном состоянии дверного уплотняющего устройства первая контактная стенка обращена к дверному полотну, а вторая контактная стенка обращена к раме таким образом, что полость при закрывающем движении дверного полотна претерпевает сжатие, посредством которого контактные стенки перемещаются друг к другу. Боковые стенки сформированы так, чтобы в ответ на сжатие изгибаться вдоль предварительно заданных линий изгиба. Согласно изобретению полость имеет характеристику зависимости хода от усилия с нисходящим ходом кривой в отношении осуществляющего сжатие сжимающего усилия и осуществляемого посредством сжимающего усилия уплотняющего хода. Таким образом, исходя из разжатого состояния полости, повышение сжимающего усилия на заданную величину усилия может приводить к менее значительному изменению уплотняющего хода, нежели исходя из уже несколько сжатого состояния полости. Таким образом большая прижимная сила между контактными стенками полости и поверхностями дверного полотна и рамы может быть создана очень быстро таким образом, что уже при незначительном уплотняющем ходе может быть достигнут высокий уплотняющий эффект.
Под сжатием может пониматься сжимание полости в смонтированном состоянии в результате сближения друг к другу дверного полотна и рамы в конце закрывающего движения. В результате выгибания боковых стенок во время сжатия, боковые стенки, прежде всего, в области линий изгиба могут перемещаться друг от друга. Вследствие этого контактные стенки могут перемещаться друг к другу. Величина перемещения сближения контактных стенок между началом и концом сжатия может обозначаться как уплотняющий ход дверного уплотняющего устройства. Линии изгиба могут простираться параллельно направлению продольной протяженности полости. Например, линии изгиба могут представлять собой предварительно заданные ослабленные места в боковых стенках, в которых боковые стенки перегибаются под действием вызванной сжатием нагрузки. Например, боковые стенки в области ослабленных мест могут иметь уменьшенную толщину стенки или другой материал, например более гибкий материал.
В зависимости от варианта осуществления боковые стенки могут быть сформированы для выгибания или загибания в ответ на сжатие вдоль предварительно заданных линий изгиба. Посредством выгибания может быть надежно предотвращено соприкосновение боковых стенок, как при загибании.
Согласно одному варианту осуществления внутренние стороны боковых стенок могут иметь простирающуюся вдоль предварительно заданных линий изгиба линейную выемку. Выемки могут быть сформированы для осуществления выгибания боковых стенок в ответ на сжатие. Такие выемки, которые могут иметь, например, форму углублений или пазов, могут быть реализованы простым образом.
Например, первая боковая стенка из боковых стенок может иметь первую предварительно заданную линию изгиба, а вторая боковая стенка из боковых стенок - вторую предварительно заданную линию изгиба. Линии изгиба могут простираться в разжатом состоянии полости по центру между контактными стенками. Таким образом, могут хорошо распределяться вызванные посредством сжатия нагрузки материала.
Согласно одному варианту осуществления полость может быть сформирована для обеспечения уплотняющего хода при сжатии по меньшей мере 8 мм или по меньшей мере 10 мм. Посредством относительно большого уплотняющего хода может быть достигнут высокий уплотняющий эффект.
Например, полость может быть сформирована для обеспечения уплотняющего хода при сжатии, который соответствует по меньшей мере одной четверти или по меньшей мере одной трети расстояния между контактными стенками в разжатом состоянии полости. Вследствие этого дверное уплотняющее устройство может обходиться незначительным монтажным пространством и переносить большие монтажные допуски посадочной системы.
Согласно одному варианту осуществления полость может быть сформирована для увеличения охватываемой контактными стенками и боковыми стенками полости, когда контактные стенки, исходя из разжатого состояния полости, приближаются друг к другу до первого уплотняющего хода. Кроме того, полость может быть сформирована для уменьшения полости, когда контактные стенки приближаются друг к другу за пределы первого уплотняющего хода. Таким образом, необходимое выравнивание давления между внутренним пространством полости и окружением полости может удерживаться незначительным. Для выравнивания давления может быть
предусмотрено по меньшей мере одно проходное отверстие в стенке, например в боковой стенке полости.
Внешняя сторона первой контактной стенки может иметь несколько контактных ребер. Под первой контактной стенкой может подразумеваться та контактная стенка, которая обращена к раме, когда дверное уплотняющее устройство закреплено на дверном полотне или же та контактная стенка, которая обращена к дверному полотну, когда дверное уплотняющее устройство закреплено на раме. Посредством контактных ребер может быть достигнут высокий уплотняющий эффект.
Дверное уплотняющее устройство может иметь соединительный элемент для соединения дверного уплотняющего устройства с дверным полотном или рамой. Соединительный элемент соединен с полостью. Например, соединительный элемент может применяться для соединения дверного уплотняющего устройства посредством силового, геометрического замыкания или неразъемного соединения с дверным полотном или же рамой.
Соединительный элемент может иметь перемычку, которая соединена с полостью вдоль соединяющей первую контактную стенку из контактных стенок с первой боковой стенкой из боковых стенок внешней кромки полости. Посредством такого соединения устраняются препятствия к возможной деформации полости во время сжатия.
Соединительный элемент может иметь продолговатое утолщение для осуществления соединения с геометрическим замыканием с соединительным элементом дверного полотна или рамы. При этом полость и продолговатое утолщение могут быть расположены в продольном направлении рядом друг с другом и быть соединенными друг с другом посредством перемычки. Например, утолщение может вводиться в соответствующее гнездо дверного полотна или рамы для соединения дверного уплотняющего устройства с дверным полотном или рамой посредством утолщения и гнезда.
Например, продолговатое утолщение может быть выполненным в виде другой полости. На внешней стороне другой полости могут быть расположены крепежные ребра. Посредством выполнения утолщения в виде полости для крепления дверного уплотняющего устройства в раме или дверном полотне, утолщение может быть запрессовано, например, в гнездо. Посредством крепежных ребер удерживающая сила между утолщением и таким гнездом может быть еще более увеличена.
Дверное уплотняющее устройство может быть изготовлено монолитным из эластичного материала. Под материалом может подразумеваться, например, эластомер. Дверное уплотняющее устройство может представлять собой участок бесконечного профиля. Посредством цельного выполнения дверное уплотняющее устройство может быть изготовлено малозатратным образом.
Согласно одному варианту осуществления полость может иметь изгиб. Таким образом, дверное уплотняющее устройство может применяться для уплотнения угла дверного полотна. Боковая стенка, которая расположена на внутренней стороне изгиба, в области изгиба может иметь проходное отверстие. Такое проходное отверстие может применяться для предоставления воздуху возможности перетекать в полость или из нее.
Дополнительно или альтернативно, полость может иметь дугообразный участок или радиус. Боковая стенка, которая расположена на внутренней стороне дугообразного участка или радиуса, может иметь в области дугообразного участка или радиуса проходное отверстие.
Дверная уплотняющая система для уплотнения просвета между дверным полотном и рамой для рельсового транспортного средства может иметь по меньшей мере два указанных дверного уплотняющего устройства, причем граничащие друг с другом концы полостей дверных уплотняющих устройств могут быть соединены. Таким образом, например, прямолинейное дверное уплотняющее устройство может соединяться с имеющим изгиб дверным уплотняющим устройством. Концы могут соединяться друг с другом, например, неразъемным образом.
Дверное полотно для рельсового транспортного средства вдоль по меньшей мере одного края дверного полотна имеет область перекрывания для перекрывания рамы рельсового транспортного средства. Согласно одному варианту осуществления дверное полотно имеет по меньшей мере одно указанное дверное уплотняющее устройство, трубчатая полость которого расположена вдоль области перекрывания. Соответственно, дверное полотно может иметь по меньшей мере одну указанную дверную уплотняющую систему, причем трубчатые полости дверной уплотняющей системы расположены вдоль области перекрывания. Таким образом, может быть реализовано дверное полотно с уплотнением, которое может обеспечивать герметичность и водонепроницаемость в закрытом состоянии дверного полотна.
Предпочтительные варианты осуществления данного изобретения разъясняются в последующем более подробно с отсылками на прилагаемые чертежи. Показано:
Фиг. 1 изображение рельсового транспортного средства согласно одному варианту осуществления данного изобретения,
Фиг. 2 трехмерное изображение дверного уплотняющего устройства согласно одному варианту осуществления данного изобретения,
Фиг. 3 изображение поперечного сечения дверного уплотняющего устройства согласно одному варианту осуществления данного изобретения,
Фиг. 4 изображение дверного уплотняющего устройства в смонтированном состоянии согласно одному варианту осуществления данного изобретения,
Фиг. 5 изображение сжатия смонтированного дверного уплотняющего устройства согласно одному варианту осуществления данного изобретения,
Фиг. 6 изображение хода кривой уплотняющего усилия дверного уплотняющего устройства согласно одному варианту осуществления данного изобретения,и
Фиг. 7 трехмерное изображение дверного уплотняющего устройства согласно одному варианту осуществления данного изобретения.
В последующем описании предпочтительных вариантов осуществления данного изобретения одинаковые или схожие ссылочные обозначения применяются для представленных на различных чертежах и действующих схожим образом элементов, причем повторное описание таких элементов опускается.
Фиг. 1 показывает схематическое изображение рельсового транспортного средства 100 согласно одному варианту осуществления данного изобретения. Рельсовое транспортное средство 100 имеет раму 102 и, в качестве примера, две двери, каждая - с дверным полотном 104. Каждое из дверных полотен 104 имеет дверное уплотняющее устройство 106, которые вследствие их расположения на внутренних сторонах дверных полотен 104 обозначены на фиг. 1 только пунктирными линиями. Дверные уплотняющие устройства 106 выполнены для уплотнения находящегося при закрытых дверях между дверными полотнами 104 и рамой 102 просвета. Для этого дверные уплотняющие устройства 106 расположены вдоль имеющейся в закрытом состоянии дверей области перекрывания между дверными полотнами 104 и рамой 102. Дверные уплотняющие устройства 106 могут быть направлены вдоль одной или нескольких кромок дверных полотен 104. На фиг. 1 дверные уплотняющие устройства 106 расположены, лишь в качестве примера, по кругу, вдоль верхних кромок, нижних кромок и боковых кромок дверных полотен 104.
Альтернативно, дверное уплотняющее устройство 106 может также располагаться на раме 102.
Если дверные уплотняющие устройства 106 составлены из нескольких отдельных участков, например из прямолинейных участков, как показано на фиг. 2, и угловых участков, как показано на фиг. 7, дверные уплотняющие устройства 106 могут обозначаться также как дверной уплотняющей системы.
Фиг. 2 показывает трехмерное изображение дверного уплотняющего устройства 106 согласно одному варианту осуществления данного изобретения. При этом может подразумеваться участок описанного при помощи фиг. 1 дверного уплотняющего устройства. Дверное уплотняющее устройство 106 выполнено в форме уплотняющего профиля.
Дверное уплотняющее устройство 106 имеет полость 210. Полость 210 выполнена трубчатой и гибкой, она может сжиматься при ее приспособлении между дверным полотном и рамой при закрывающем движении дверного полотна для уплотнения находящегося между дверным полотном и рамой просвета. Направление продольной протяженности полости 210 является согласно данному варианту осуществления прямолинейным таким образом, что полость 210, например, может располагаться вдоль прямолинейной кромки дверного полотна.
Дверное уплотняющее устройство 106 имеет факультативный соединительный элемент для соединения дверного уплотняющего устройства с дверным полотном или рамой. Согласно данному варианту осуществления соединительный элемент имеет перемычку 212 и продолговатое утолщение 214. Продолговатое утолщение 214 простирается параллельно полости 210 и соединено на всем протяжении посредством перемычки 212 с полостью 210. Перемычка 210 тем самым простирается на всем протяжении между продолговатым утолщением 214 и полостью 210.
Продолговатое утолщение может применяться при монтаже дверного уплотняющего устройства 106 для установления соединения с геометрическим замыканием между дверным уплотняющим устройством 106 и соединительным элементом дверного полотна или рамы.
Фиг. 3 показывает изображение поперечного сечения дверного уплотняющего устройства 106 согласно одному варианту осуществления данного изобретения. При этом может подразумеваться поперечное сечение уплотнения показанного на фиг. 2 дверного уплотняющего устройства 106.
Трубчатая полость 210 дверного уплотняющего устройства 106 имеет первую контактную стенку 321, вторую контактную стенку 322, первую боковую стенку 323 и вторую боковую стенку 324, посредством которых закрывается внутреннее пространство полости 210. В смонтированном состоянии дверного уплотняющего устройства 106 первая контактная стенка 321, при взятом в качестве примера монтаже дверного уплотняющего устройства 106 на дверном полотне, обращена к раме, а вторая контактная стенка 322 - к дверному полотну. При закрывающем движении дверного полотна полость 210 претерпевает сжатие, в результате которого контактные стенки 321, 322 перемещаются друг к другу. При этом боковые стенки 323, 324 изгибаются вдоль предварительно заданных линий 326, 327 изгиба.
Согласно различным вариантам осуществления боковые стенки 323, 324 выполнены зеркальными или незеркальными. Согласно одному варианту осуществления, в котором боковые стенки 323, 324 выполнены незеркальными, форма полости 210 и, прежде всего, форма боковых стенок 323, 324 является оптимизированной в том аспекте, что для угла входа от 90° до 35° наблюдается нисходящий ход кривой усилия.
Согласно этому варианту осуществления первая линия 326 изгиба простирается примерно по центру между контактными поверхностями 321, 322 вдоль внутренней стороны первой боковой поверхности 323. При этом первая линия 326 изгиба простирается параллельно направлению продольной протяженности полости 210. Вторая линия 327 изгиба простирается примерно по центру между контактными поверхностями 321, 322 вдоль внутренней стороны второй боковой стенки 324. При этом вторая линия 327 изгиба простирается параллельно направлению продольной протяженности полости 210 и, таким образом, параллельно первой линии 326 изгиба. Согласно этому варианту осуществления боковые стенки 323, 324 имеют по два примерно прямолинейных участка, которые стыкуются друг с другом под небольшим углом на линиях 326, 327 изгиба.
Согласно данному варианту осуществления боковые стенки 323, 324 сформированы для их выгибания при сжатии полости 210, вследствие чего находящиеся на высоте линий 326, 327 изгиба участки боковых стенок 323, 324 удаляются друг от друга. Для осуществления выгибания боковые стенки 323, 324 имеют простирающиеся вдоль линий 326, 327 изгиба клиновидные выемки, например в форме углублений или пазов.
На внешней стороне первой контактной стенки 321 расположены несколько контактных ребер, в данном случае, в качестве примера, три контактных ребра. Контактные ребра простираются вдоль направления продольной протяженности полости 210.
Согласно данному варианту осуществления перемычка 212 соединена с образованной посредством первой боковой стенки 323 и второй контактной стенки 322 внешней кромкой полости 210. Перемычка 212 образует разновидность удлинения второй контактной стенки 322, и имеет небольшой изгиб.
Продолговатое утолщение 214 соединено с перемычкой 212 на противоположном полости 210 конце перемычки 212. Продолговатое утолщение 214 согласно данному варианту осуществления выполнено в виде другой полости. Альтернативно, продолговатое утолщение 214 может быть выполнено также усиленным, без полости. На внешней стороне продолговатого утолщения 214 расположены крепежные ребра, которые простираются параллельно направлению продольной протяженности продолговатого утолщения 214.
Согласно данному варианту осуществления высота боковых стенок 323, 324 более чем вдвое превышает высоту контактных стенок таким образом, что расстояние контактных стенок 321, 322 друг от друга более чем вдвое превышает расстояние боковых стенок 323, 324 друг от друга. Ширина перемычки 212 между продолговатым утолщением 214 и полостью 210 несколько превышает высоту второй контактной стенки 322. Продолговатое утолщение 214 имеет внешний контур в форме прямоугольника, причем длины внешних сторон продолговатого утолщения примерно соответствуют высоте второй контактной стенки 322. На фиг. 3 обращенные вверх поверхности второй контактной стенки 322 и продолговатого утолщения 214 расположены примерно на одинаковой высоте.
Фиг. 4 показывает изображение дверного уплотняющего устройства 106 в смонтированном состоянии согласно одному варианту осуществления данного изобретения. При этом может подразумеваться описанное при помощи фиг. 3 дверное уплотняющее устройство 106.
Согласно данному варианту осуществления дверное уплотняющее устройство 106 закреплено на дверном полотне 104. Для этого продолговатое утолщение 214 вводят в соединительный элемент дверного полотна 104, причем соединительный элемент формирует разновидность паза. Для выполнения соединения с геометрическим замыканием между соединительным элементом и утолщением 214 свободный конец соединительного элемента выполнен с обращенным к перемычке 212 ограничителем. Первая контактная стенка 321 полости дверного уплотняющего устройства 106 прилегает по плоскости к поверхности дверного полотна 104.
На фиг. 4 уплотнение показано несжатым. При этом расстояние между дверным полотном 104 и рамой 102 соответствует высоте полости дверного уплотняющего устройства 106 в разжатом состоянии. При этом уплотняющие ребра второй контактной стенки 322 касаются поверхности рамы 102. Контактные стенки 321, 322 направлены, по меньшей мере, примерно параллельно друг другу. Боковые стенки 324, 324 в разжатом состоянии имеют вдоль линий 326, 327 изгиба небольшой изгиб таким образом, что боковые стенки 324, 324 имеют форму со слегка изогнутым наружу или выпуклым ходом кривой.
Фиг. 5 показывает изображение сжатия смонтированного дверного уплотняющего устройства 106 согласно одному варианту осуществления данного изобретения. Показано дверное уплотняющее устройство 106, с одной стороны, в показанном на фиг. 4 разжатом состоянии, а с другой стороны, в сжатом состоянии, в котором полость за счет продвинутого по сравнению с фиг. 4 сближения сжата между дверным полотном 104 и рамой 102 таким образом, что уплотнение является сжатым. За счет сжатия боковые стенки 323, 324 выгибаются вдоль линий 326, 327 изгиба. При этом боковые стенки 324, 324 имеют, кроме того, по два примерно прямолинейных участка, которые стыкуются с линиями 326, 327 изгиба под значительными углами. Уплотняющие ребра второй контактной стенки 322 находятся в контакте с рамой 102, а первая контактная стенка 321 прилегает, по меньшей мере, по краям к дверному полотну 104. Таким образом, просвет между рамой 102 и дверным полотном 104 уплотнен посредством полости дверного уплотняющего устройства 106.
Например, уплотняющий ход 530 полости дверного уплотняющего устройства 106 между показанными на фиг. 4 и 5 состояниям может составлять по меньшей мере 8 мм, согласно одному варианту осуществления также по меньшей мере 10 мм.
На фиг. 5 также представлен угол 532 входа дверного полотна 104.
Фиг. 6 показывает изображение хода кривой 630 уплотняющего усилия дверного уплотняющего устройства согласно одному варианту осуществления данного изобретения. При этом может подразумеваться, например, показанное на фиг. 5 дверное уплотняющее устройство. По абсциссе отложены значения пути s поворота в миллиметрах от 0 мм до 10 мм, по ординате - усилия Fy поворота в Н/мм длины профиля. При этом представлены усилия Fy при поворачивании.
Путь поворота 0 мм может соответствовать показанному на фиг. 4 разжатому состоянию дверного уплотняющего устройства. Уплотняющий ход 10 мм может соответствовать показанному на фиг. 5 сжатому состоянию дверного уплотняющего устройства. Из хода кривой 630 уплотняющего усилия, который можно рассматривать в качестве характеристики зависимости хода от усилия, является очевидным, что усилие поворота в начале поворота, например, при уплотняющем ходе между 0 мм и 1 мм возрастает значительно, а при дальнейшем повороте возрастает только лишь незначительно, а конкретно, при повороте от 5 мм практически не возрастет.
Фиг. 7 показывает трехмерное изображение дверного уплотняющего устройства 106 согласно одному варианту осуществления данного изобретения. Дверное уплотняющее устройство 106 сформировано в виде угловой части. Дверное уплотняющее устройство 106 имеет изгиб в направлении его продольной протяженности. Каждое из примыкающих к изгибу плеч дверного уплотняющего устройства 106 имеет прямолинейный характер, соответствующий описанному на основании фиг. 2 дверному уплотняющему устройству. Согласно данному варианту осуществления изгиб выполнен прямоугольным, тем не менее, он также может иметь другой угол, а также радиус для скругленных углов. Тем самым, вместо изгиба дверное уплотняющее устройство 106 может иметь также дугообразный участок.
В области изгиба вторая боковая стенка 323 полости 210 дверного уплотняющего устройства 106 имеет проходное отверстие 740, посредством которого может происходить выравнивание давления между внутренним пространством полости 210 и внешней окружающей средой. Таким образом, могут производиться впуск и выпуск воздуха для имеющего несколько изгибов или радиусов дверного уплотняющего устройства на углах.
На основании предшествующих чертежей в последующих вариантах осуществления подробно описывается основанная по меньшей мере на одном описанном дверном уплотняющем устройстве 106 дверная уплотняющая система. При этом дверная уплотняющая система описывается в качестве примера на основании уплотнения дверных полотен 104 в области рельсовых транспортных средств.
При помощи дверного уплотняющего устройства 106 уплотняющий ход 530 по меньшей мере 10 мм может обеспечивать достижение герметичности по отношению к давлению и воде. При этом герметичность может быть обеспечена как при допусках портала и монтажных допусках в транспортном средстве 100, так и при динамических нагрузках, например, в результате толчков давления при проезде туннелей и встречных поездов, вследствие чего повышается уровень комфорта для пассажиров.
Дверное уплотняющее устройство 106 обеспечивает оптимизированный ход кривой усилия при сжатии уплотнения. При этом форма кривой 630 усилия имеет нисходящий ход кривой. То есть, в начале сжатия усилие увеличивается относительно значительно, а на протяжении остального хода эта усилие остается примерно постоянным. Этого достигают посредством выгибания профиля 210. Герметичность достигается уже после незначительного уплотняющего хода. При максимальном ходе 530 максимально допустимое сжимающее усилие уплотнения не превосходит, например, 10 Н/100 мм.
Как показано на основании фиг. 7, впуск и выпуск воздуха для полости 210 уплотнения производится на углах. С одной стороны, отверстие 740 впуска и выпуска воздуха служит также для предотвращения столкновения друг с другом сходящихся в углу профилей при сжатии. С другой стороны, это отверстие 740 используется в процессе изготовления для извлечения из формы (удаления формовочных стержней).
Полость 210 имеет незначительное изменение объема во время характерного уплотняющего хода. Поэтому, через отверстия 740 на углах во время сжатия уплотнения протекает только минимальный объемный расход.
При помощи описанной формы уплотнения являются возможными поворотные перемещения от 35° до 90° и просадки в дверном полотне до 40° без существенного воздействия на нисходящий ход кривой характеристики 630 зависимости хода от усилия.
Посредством ребер или же канавок на второй контактной стенке 322 может быть достигнуто уменьшение трения. Кинематическим образом уплотнение не сжимается под углом 90°, поскольку двери поворачиваются на угол между 35° и <90°, вследствие чего на уплотняющих профилях сверху и снизу дверного полотна 104 дополнительно происходит продольное перемещение и, таким образом, возникает трение между уплотнением и уплотняющей рамой 102 при контакте. Для уменьшения прилегающей поверхности и, вследствие этого, для уменьшения также силы трения, уплотняющий профиль согласно одному варианту осуществления содержит канавки.
Описанное дверное уплотняющее устройство делает возможным выгодное решение для монтажа. Все соединения в уплотняющей раме, как таковые, выполнены идентичными (соединение уплотняющего профиля с фасонными деталями). Таким образом, для соединения на каждую уплотняющую раму требуется, например, шесть соединений, за исключением необходимого инструмента или же процесса, уплотняющие рамы могут быть простым образом изготовлены по мере надобности на заводе, например при применении бесконечного уплотняющего профиля и соответствующих формованных деталей со склада.
Описанный подход делает возможным очень хорошее уплотнение дверных полотен 104 относительно давления и воды. При этом большой уплотняющий ход 530 задают для компенсации допусков портала и монтажных допусков. Кроме того, задают нисходящий ход кривой 630 уплотняющего усилия, который обеспечивает создание герметичности уже после незначительного уплотняющего хода. Предпочтительно, при сжатии впуск и выпуск воздуха осуществляются с оптимизированным объемным расходом.
Согласно одному варианту осуществления на дверном полотне 104 наверху, позади и внизу применяется дверное уплотняющее устройство 106, например, с показанным на основании фиг. 3 поперечным сечением профиля. Впереди в большинстве случаев применяется другое поперечное сечение профиля, причем не исключается, что также и впереди применяется показанное на фиг. 3 поперечное сечение профиля.
Углы, как они показаны, например, на фиг. 7, состоят в большинстве случаев из пяти фасонных деталей, причем разрезанный бесконечный профиль, который может применяться, например, для показанного на фиг. 7 примыкающего к изгибу плеча, может быть непосредственно привулканизован. Как правило, полная дверная уплотняющая система состоит из поперечного сечения бесконечного профиля, возможно, другого поперечного сечения бесконечного профиля, и угловых деталей. Однако не может быть исключено, что поперечные сечения 10 бесконечного профиля соединены друг с другом также без угловой детали или же соединены в углу.
Описанные варианты осуществления избраны только в качестве примера и могут комбинироваться друг с другом.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
100 транспортное средство
102 рама
104 дверное полотно
106 дверное уплотняющее устройство
210 полость
212 перемычка
214 продольное утолщение
321 первая контактная поверхность
322 вторая контактная поверхность
323 первая боковая стенка
324 вторая боковая стенка
326 первая линия изгиба
327 вторая линия изгиба
530 уплотняющий ход
532 угол входа
630 ход кривой уплотняющего усилия
740 проходное отверстие

Claims (19)

1. Дверное уплотняющее устройство (106) для уплотнения просвета между дверным полотном (104) и рамой (102) для рельсового транспортного средства (100), причем дверное уплотняющее устройство (106) имеет гибкую трубчатую полость (210), которая формируется посредством двух лежащих напротив друг друга контактных стенок (321, 322) и двух лежащих напротив друг друга боковых стенок (323, 324), причем в смонтированном состоянии дверного уплотняющего устройства (106) первая контактная стенка (321) из контактных стенок (321, 322) обращена к дверному полотну (104), а вторая контактная стенка (322) из контактных стенок (321, 322) - к раме (102) таким образом, что полость (210) при закрывающем движении дверного полотна (104) претерпевает сжатие, в результате которого контактные стенки (321, 322) перемещаются друг к другу,
отличающееся тем, что
боковые стенки (323, 324) сформированы так, чтобы в ответ на сжатие изгибаться вдоль предварительно заданных линий (326, 327) изгиба, причем полость (210) имеет характеристику (630) зависимости хода от усилия с нисходящим ходом кривой в отношении осуществляющего сжатие сжимающего усилия и осуществляемого посредством сжимающего усилия уплотняющего хода (530).
2. Дверное уплотняющее устройство (106) по п. 1, отличающееся тем, что боковые стенки (323, 324) сформированы так, чтобы в ответ на сжатие выгибаться вдоль предварительно заданных линий (326, 327) изгиба.
3. Дверное уплотняющее устройство (106) по п. 2, отличающееся тем, что внутренние стороны боковых стенок (323, 324) вдоль предварительно заданных линий (326, 327) изгиба имеют простирающиеся линейные выемки, которые сформированы для осуществления выгибания боковых стенок (323, 324) в ответ на сжатие.
4. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что первая боковая стенка (323) из боковых стенок (323, 324) имеет первую предварительно заданную линию (326) изгиба, а вторая боковая стенка (324) из боковых стенок (323, 324) имеет вторую предварительно заданную линию (327) изгиба, причем линии изгиба (326, 327) простираются в разжатом состоянии полости (210) по центру между контактными стенками (321, 322).
5. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что полость (210) сформирована для обеспечения при сжатии уплотняющего хода (530) по меньшей мере 8 мм.
6. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что полость (210) сформирована для обеспечения при сжатии уплотняющего хода (530), который соответствует по меньшей мере одной четверти расстояния между контактными стенками (321, 322) в разжатом состоянии полости (210).
7. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что полость (210) сформирована для увеличения охватываемой контактными стенками (321, 322) и боковыми стенками (323, 324) полости, когда контактные стенки (321, 322), исходя из разжатого состояния полости (210), приближаются к друг другу до первого уплотняющего хода, и сформирована для уменьшения полости, когда контактные стенки (321, 322) приближаются к друг другу за пределы первого уплотняющего хода.
8. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что внешняя сторона первой контактной стенки (321) из контактных стенок (321, 322) имеет несколько контактных ребер.
9. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дверное уплотняющее устройство (106) имеет соединительный элемент для соединения дверного уплотняющего устройства (106) с дверным полотном (104) или рамой (102), причем соединительный элемент соединен с полостью (210).
10. Дверное уплотняющее устройство (106) по п. 9, отличающееся тем, что соединительный элемент имеет перемычку (212), которая соединена с полостью (210) вдоль соединяющей первую контактную стенку (321) из контактных стенок (321, 322) с первой боковой стенкой (323) из боковых стенок (323, 324) внешней кромки полости (210).
11. Дверное уплотняющее устройство (106) по п. 9 или 10, отличающееся тем, что соединительный элемент имеет продолговатое утолщение (214) для осуществления соединения с геометрическим замыканием с соединительным элементом дверного полотна (104) или рамы (102), причем полость (210) и продолговатое утолщение (214) расположены в продольном направлении рядом друг с другом и соединены друг с другом посредством перемычки (212).
12. Дверное уплотняющее устройство (106) по п. 11, отличающееся тем, что продолговатое утолщение (214) выполнено в виде другой полости, причем на внешней стороне другой полости расположены крепежные ребра.
13. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дверное уплотняющее устройство (106) изготовлено монолитным из эластичного материала.
14. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что полость (210) имеет изгиб, а боковая стенка (323), которая расположена на внутренней стороне изгиба, в области изгиба имеет проходное отверстие (740).
15. Дверное уплотняющее устройство (106) по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что полость (210) имеет радиус, а боковая стенка (323), которая расположена на внутренней стороне радиуса, в области радиуса имеет проходное отверстие (740).
16. Дверная уплотняющая система для уплотнения просвета между дверным полотном (104) и рамой (102) для рельсового транспортного средства (100), отличающаяся тем, что дверная уплотняющая система имеет первое дверное уплотняющее устройство (106) по одному из пп. 1-13 и второе дверное уплотняющее устройство (106) по п. 14 или 15, причем конец полости (210) первого дверного уплотняющего устройства (106) соединен с концом полости (210) второго дверного уплотняющего устройства (106).
17. Дверное полотно (104) для рельсового транспортного средства (100), причем дверное полотно (104) вдоль по меньшей мере одного края дверного полотна (104) имеет область перекрывания для перекрывания рамы (102) рельсового транспортного средства (100), отличающееся тем, что дверное полотно (104) имеет по меньшей мере одно дверное уплотняющее устройство (106) по одному из пп. 1-15 или по меньшей мере одну дверную уплотняющую систему по п. 16, причем трубчатая полость (210) дверного уплотняющего устройства (106) расположена вдоль области перекрывания или трубчатые полости (210) дверной уплотняющей системы расположены вдоль области перекрывания.
RU2017110886A 2014-09-02 2015-09-01 Дверное уплотняющее устройство, дверная уплотняющая система и дверное полотно для рельсового транспортного средства RU2670939C9 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202014104110.9 2014-09-02
DE202014104110.9U DE202014104110U1 (de) 2014-09-02 2014-09-02 Türdichtungsvorrichtung, Türdichtungssystem und Türflügel für ein Schienenfahrzeug
PCT/EP2015/069962 WO2016034589A1 (de) 2014-09-02 2015-09-01 Türdichtungsvorrichtung, türdichtungssystem und türflügel für ein schienenfahrzeug

Publications (4)

Publication Number Publication Date
RU2017110886A RU2017110886A (ru) 2018-10-03
RU2017110886A3 RU2017110886A3 (ru) 2018-10-03
RU2670939C2 true RU2670939C2 (ru) 2018-10-25
RU2670939C9 RU2670939C9 (ru) 2018-11-26

Family

ID=51629342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017110886A RU2670939C9 (ru) 2014-09-02 2015-09-01 Дверное уплотняющее устройство, дверная уплотняющая система и дверное полотно для рельсового транспортного средства

Country Status (13)

Country Link
US (1) US11235653B2 (ru)
EP (1) EP3188919B2 (ru)
JP (1) JP2017527491A (ru)
CN (1) CN107000560B (ru)
AU (1) AU2015310911B2 (ru)
BR (1) BR112017004130B1 (ru)
CA (1) CA2959565C (ru)
DE (1) DE202014104110U1 (ru)
ES (1) ES2765033T5 (ru)
PL (1) PL3188919T3 (ru)
RU (1) RU2670939C9 (ru)
WO (1) WO2016034589A1 (ru)
ZA (1) ZA201702062B (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018008139B4 (de) * 2018-10-15 2022-01-05 Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung Schwenkschiebetürvorrichtung zur Anordnung in einer Türöffnung eines Fahrzeugs
US11111003B2 (en) * 2019-05-17 2021-09-07 The Boeing Company Aeroseal and method of forming the same

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5489104A (en) * 1992-12-22 1996-02-06 Draftex Industries Limited Sealing arrangement having inflation and suction chambers
US5581951A (en) * 1995-07-13 1996-12-10 Pennsylvania Rail Car Company Rail car crown gasket
DE20016843U1 (de) * 2000-09-29 2000-12-28 Hans Holzhauer GmbH & Co. KG, 58638 Iserlohn Dichtungsanordnung einer durch ein schwenkbares Element verschließbaren Öffnung eines Wohnwagens, Reisemobils o.dgl.
US6846034B1 (en) * 2004-01-08 2005-01-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicular weather strip
US20060108747A1 (en) * 2004-11-23 2006-05-25 Mantaline Corporation Collapse-controlled, rotation-resisting bulb seal
DE202008002914U1 (de) * 2008-02-29 2009-07-09 Gebr. Bode GmbH & Co. KG Fahrzeugtürsysteme Dichtungsvorrichtung

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2724877A (en) * 1953-01-12 1955-11-29 Morris Motors Ltd Weather strip
FR2257008B1 (ru) * 1974-01-09 1977-06-10 Draftex
US4143497A (en) * 1977-07-29 1979-03-13 General Motors Corporation Weatherstrip sealing arrangement
US4381115A (en) * 1980-03-31 1983-04-26 Nishikawa Rubber Co., Ltd. Door weather-strip
FR2519399A1 (fr) 1982-01-06 1983-07-08 Mesnel Sa Ets Perfectionnements aux joints dits complexes, a armature metallique de pincement, notamment pour assurer l'etancheite des carrosseries d'automobiles
US4761917A (en) * 1987-02-03 1988-08-09 General Motors Corporation Deflatable weatherstrips
AU596919B2 (en) * 1988-02-15 1990-05-17 Toyoda Gosei Co. Ltd. Weather strip for door glass
JPH01144148U (ru) * 1988-03-11 1989-10-03
JPH0755165Y2 (ja) * 1989-09-20 1995-12-20 豊田合成株式会社 自動車用ウエザストリップ
US5269101A (en) * 1991-07-29 1993-12-14 Toyoda Gosei Co., Ltd. Automotive weatherstrip
JP2906916B2 (ja) * 1993-04-24 1999-06-21 豊田合成株式会社 自動車用ウエザストリップ
US6116615A (en) * 1998-08-04 2000-09-12 Lucent Technologies, Inc Composite weather and electromagnetic radiation gasket for electronic cabinets
JP2001233060A (ja) * 2000-02-21 2001-08-28 Toyoda Gosei Co Ltd 自動車用ドアにおけるトリム及びガラスランの取付構造
JP4140522B2 (ja) * 2003-06-10 2008-08-27 豊田合成株式会社 ウエザストリップ、その製造方法及びその金型装置
DE20316762U1 (de) 2003-10-31 2004-01-08 Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg Schwenktür, insbesondere Fahrertür, für ein Fahrzeug des öffentlichen Personennahverkehrs sowie Profilleiste zum Aufbau einer derartigen Tür
DE202005004006U1 (de) 2005-03-12 2006-04-27 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co. KG Dichtungsleiste
DE102006029112A1 (de) 2006-06-22 2008-01-17 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Fahrzeugtür
IT1399564B1 (it) 2010-04-16 2013-04-19 Metzeler Automotive Profile Guarnizione di tenuta per un autoveicolo, e procedimento per la sua fabbricazione
JP5614199B2 (ja) * 2010-09-17 2014-10-29 アイシン精機株式会社 ルーフ装置
JP5872852B2 (ja) * 2011-11-08 2016-03-01 西川ゴム工業株式会社 自動車用ウェザストリップ
JP5926627B2 (ja) * 2012-06-13 2016-05-25 川崎重工業株式会社 鉄道車両および戸袋柱
JP6118545B2 (ja) * 2012-12-07 2017-04-19 西川ゴム工業株式会社 ウェザーストリップの取付構造
CN203305823U (zh) 2013-05-30 2013-11-27 扬州高新橡塑有限公司 一种轨道交通车辆对开门密封条
DE102016116317A1 (de) * 2016-09-01 2018-03-01 Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung Vorrichtung zum Abdichten zumindest eines Türflügels für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug
CN110191816B (zh) * 2017-01-11 2023-05-12 日本板硝子株式会社 玻璃板组件

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5489104A (en) * 1992-12-22 1996-02-06 Draftex Industries Limited Sealing arrangement having inflation and suction chambers
US5581951A (en) * 1995-07-13 1996-12-10 Pennsylvania Rail Car Company Rail car crown gasket
DE20016843U1 (de) * 2000-09-29 2000-12-28 Hans Holzhauer GmbH & Co. KG, 58638 Iserlohn Dichtungsanordnung einer durch ein schwenkbares Element verschließbaren Öffnung eines Wohnwagens, Reisemobils o.dgl.
US6846034B1 (en) * 2004-01-08 2005-01-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicular weather strip
US20060108747A1 (en) * 2004-11-23 2006-05-25 Mantaline Corporation Collapse-controlled, rotation-resisting bulb seal
DE202008002914U1 (de) * 2008-02-29 2009-07-09 Gebr. Bode GmbH & Co. KG Fahrzeugtürsysteme Dichtungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017110886A (ru) 2018-10-03
AU2015310911B2 (en) 2019-03-07
WO2016034589A1 (de) 2016-03-10
ZA201702062B (en) 2018-05-30
JP2017527491A (ja) 2017-09-21
DE202014104110U1 (de) 2014-09-16
BR112017004130A2 (pt) 2017-12-12
ES2765033T3 (es) 2020-06-05
US20200009954A1 (en) 2020-01-09
ES2765033T5 (es) 2023-10-05
EP3188919A1 (de) 2017-07-12
EP3188919B2 (de) 2023-05-10
PL3188919T3 (pl) 2020-05-18
CN107000560A (zh) 2017-08-01
US11235653B2 (en) 2022-02-01
RU2670939C9 (ru) 2018-11-26
CA2959565C (en) 2023-03-07
CA2959565A1 (en) 2016-03-10
RU2017110886A3 (ru) 2018-10-03
CN107000560B (zh) 2020-09-01
EP3188919B1 (de) 2019-10-30
BR112017004130B1 (pt) 2021-11-23
AU2015310911A1 (en) 2017-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10569627B2 (en) Door seal for a vehicle door
JP2010521349A (ja) シーリングプロファイルおよびシーリングプロファイルを含むシーリングシステム
RU2670939C2 (ru) Дверное уплотняющее устройство, дверная уплотняющая система и дверное полотно для рельсового транспортного средства
CN110636952B (zh) 密封组件
CN103863074A (zh) 用于机动车辆的车门挡风雨条
US9920567B2 (en) Threshold
US2878535A (en) Sealing strip
KR101512929B1 (ko) 차폐구조를 가진 미닫이 창호
CN107965245B (zh) 一种用于洁净室的密封洁净门
IE86704B1 (en) Gasket
KR102474603B1 (ko) 차량 도어의 드레인 플러그
EP2644424A1 (en) Glass guide seal for the upper side of a window opening of a motor vehicle
US20190039444A1 (en) Flexible glass run profile with multiple materials for different functional benefits
KR101597016B1 (ko) 차폐구조를 가진 미닫이 창호
CN210888588U (zh) 一种用于推拉门窗的封口组件及推拉门窗
DK2979951T3 (en) Sliding door with sealed guide rail
CN112298236B (zh) 一种车门密封结构及优化设计方法
CN105517940A (zh) 电梯的轿厢室
CN103448518A (zh) 一种tpv玻璃导槽密封条及门窗
KR20110038385A (ko) 창호의 중앙프레임 구조
JP6668048B2 (ja) 建具
CN104033091A (zh) 一种卷帘门
US20150233170A1 (en) Tilt and turn window system having damper
RU39158U1 (ru) Система пластмассовых профилей для сборки блоков для закрытия оконных и/или дверных проемов
CN203477381U (zh) 双密封刀闸阀

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification