RU2670633C9 - Способ эксплуатации дизельного двигателя - Google Patents

Способ эксплуатации дизельного двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2670633C9
RU2670633C9 RU2014119342A RU2014119342A RU2670633C9 RU 2670633 C9 RU2670633 C9 RU 2670633C9 RU 2014119342 A RU2014119342 A RU 2014119342A RU 2014119342 A RU2014119342 A RU 2014119342A RU 2670633 C9 RU2670633 C9 RU 2670633C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
partial oxidation
diesel engine
diesel
oxidized
Prior art date
Application number
RU2014119342A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2670633C2 (ru
RU2014119342A (ru
Inventor
Дитер РОТЕ
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2014119342A publication Critical patent/RU2014119342A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2670633C2 publication Critical patent/RU2670633C2/ru
Publication of RU2670633C9 publication Critical patent/RU2670633C9/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B45/00—Engines characterised by operating on non-liquid fuels other than gas; Plants including such engines
    • F02B45/06—Engines characterised by operating on non-liquid fuels other than gas; Plants including such engines operating on fuel containing oxidant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B49/00—Methods of operating air-compressing compression-ignition engines involving introduction of small quantities of fuel in the form of a fine mist into the air in the engine's intake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/02—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
    • F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M27/042—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by plasma
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/95—Fuel injection apparatus operating on particular fuels, e.g. biodiesel, ethanol, mixed fuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложено приводное устройство для транспортных средств, включающее в себя устройство (2) для частичного окисления топлива, топливный бак (1) и дизельный двигатель (4), причем устройство (2) находится в проточном соединении с топливным баком (1) и двигателем (4), так что по меньшей мере часть находящегося в транспортном средстве топлива подается перед сжиганием в двигателе на частичное окисление. Также предложены способы эксплуатации дизельного двигателя с подачей в него частично окисленного дизельного топлива. За счет применения предложенного приводного устройства при сжигании топлива образуется меньше первичной сажи, которая может улавливаться в сажевом фильтре и полностью сжигаться при небольших температурах выгорания. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Изобретение относится к способу эксплуатации дизельного двигателя внутреннего сгорания с использованием, по меньшей мере, частично окисленного дизельного топлива, который может осуществляться в приводном устройстве для транспортных средств на основе дизельного двигателя внутреннего сгорания, в котором (в устройстве) сжигаемое топливо сначала частично окисляется, а затем в виде смеси сжигается в двигателе вместе с неокисленным топливом
Уровень техники
Стратегии снижения выброса сажевых частиц в дизельных транспортных средствах, в частности мелких сажепылевых частиц, являются в настоящее время объектом интенсивных исследований. Причиной этого являются, не в последнюю очередь, стандарты Евро-5 и Евро-6, требующие значительного снижения выброса сажевых частиц.
Отправной точкой для снижения выброса сажевых частиц, которое зарекомендовало себя в последние годы в связи с дизельными транспортными средствами и было установлено стандартом Евро-6, является использование дизельных сажевых фильтров. При этом сажевые частицы улавливаются в фильтрующей системе, а затем за счет нагрева до температур выше 250°С превращаются в газообразные продукты распада (в основном СО2). Фильтрация компонентов ОГ в виде частиц не представляет собственно проблему. Она состоит, скорее, в максимально полной регенерации дизельного сажевого фильтра, при которой улавливаемые сажевые частицы должны разлагаться в газообразные продукты распада.
Различают пассивную непрерывную регенерацию, которая протекает при температурах начиная с 250°С и предпочтительно образованным на окислительном катализаторе NO2 по следующей формуле превращения:
2NO2+С→СО2+2NO
Дополнительно к этому, по меньшей мере, в определенные промежутки времени должна осуществляться прерывистая активная регенерация, предпочтительно кислородом при температурах выше 450°С по следующим формулам превращения:
С+О2→СО2
2С+О2→2СО
Для активной регенерации кислородом требуется, как правило, повышение температуры ОГ. Это может осуществляться за счет принятия моторных мер, таких как дросселирование впускаемого воздуха или дополнительный впрыск, или принятия послемоторных мер, таких как горелка, внешнее дозирование топлива или внешние термокатализаторы. Однако в случае принятия моторных и послемоторных мер возникает та проблема, что сажевый фильтр приходится нагревать для активного сжигания до высоких температур, для чего транспортное средство должно проехать определенный отрезок пути. Если транспортное средство не проедет большой отрезок пути, то несгоревшие сажевые остатки в фильтре могут вызвать проблемы, в частности его засорение. К тому же послемоторные меры нередко связаны с повышенной потребностью в энергии, следствием чего является повышенный расход топлива.
Эти проблемы привели к тому, что все больше приходится искать подходы, которые позволили бы априори предотвратить образование сажи в дизельных двигателях.
Описанный в этом отношении в ЕР 0590914 подход заключается в том, чтобы в топливо перед его сжиганием подмешать присадку из дополнительного бака. Эта присадка снижает температуру выгорания сажевых частиц в сажевом фильтре, облегчая, тем самым, их сгорание.
Кроме того, кислородсодержащие «топливные присадки» могут использоваться для снижения температуры регенерации. Добавка топливных присадок описана, например, в DE 102009035503 A1 или DE 102008032254 B4. В US 2006/180099 A1 или WO 2011/126653 A1 в дизельное топливо подмешиваются кислородсодержащие компоненты, такие как этанол, в которых содержащийся в топливе этанол перед сжиганием подвергается кислотно-катализируемой дегидратации. Образовавшийся в результате этого диэтилэфир обладает по сравнению с этанолом заметно лучшими горючими свойствами, так что с помощью генерации эфира можно управлять процессом горения. Однако проблемой, связанной с подмешиванием этанола в дизельное топливо, является то, что оба компонента могут смешаться в баке, что требует добавления дополнительных присадок для стабилизации смеси. В свою очередь, они сложны в получении и должны распределяться, что приводит к дополнительным затратам на топливо.
Альтернативный подход содержится в статье Bromberg, L. et al. «Onboard Plasmatron Generation of Hydrogen rich gas for Diesel Engine Exhaust Aftertreatment and Other Applications», PSFC JA-02-30, 11.12.2002. При таком подходе используется плазматронный риформер для превращения дизельного топлива или биомасел в богатый водородом газ. Технология дизельного плазматронного риформера способна обеспечивать превращение значительного количества топлива в водород без использования катализатора. Это достигается использованием специальной плазмы для некаталитического превращения дизельного топлива в водород, причем выход водорода достаточен для получения ловушки NOx.
Превращение топлива плазмой было описано также в ЕР 1891309 В1, где часть топлива в транспортном средстве подвергалась обработке озонсодержащей воздушной плазмой. За счет ввода газа легколетучие компоненты дизельного топлива испарялись и приводились в реакцию с озоном. Образовавшиеся в результате этой реакции продукты распада дизельного топлива направлялись затем в поток ОГ, облегчая там дожигание сажевых частиц.
Также в DE 10359395 А1 описано дожигание остатков топлива после выхода из камеры сгорания, при котором восстановительный газ, такой как водород, моноксид углерода, аммиак или углеводороды или их смеси, направляется в поток ОГ. Для этого восстановительный газ вырабатывается сначала с помощью «бортового» реактора из топлива в транспортном средстве, причем реактор рассчитан так, что протекает риформинг-расщепление или процесс крекинга. С помощью этого процесса часть топлива превращается в так называемые восстановители, которые затем направляются в выпускной трубопровод для восстановительного разложения золы.
Однако недостаток мер, принимаемых после собственно сжигания топлива, состоит в том, что количество первоначально образующейся сажи не подвержено влиянию, т. е. само сжигание нельзя улучшить. Однако в этом случае очистка ОГ энергетически менее благоприятна, чем управление сжиганием таким образом, чтобы образовывалось меньше сажи, которая затем должна сжигаться с дополнительными затратами.
Наконец, в DE 2365255 раскрыт способ уменьшения выбросов оксида азота в процессах сжигания бензина, причем в риформере часть подаваемого в двигатель внутреннего сгорания топлива превращается в продукты распада и окисления, такие как альдегиды и кетоны, моноксид углерода, водород и короткоцепные углеводороды, а затем подается в двигатель. При этом подаваемая смесь, в частности в зоне свечи зажигания, впрыскивается в камеру сгорания и служит легковоспламеняемым составом («богатая смесь»). Эта смесь воспламеняется свечами зажигания, откуда сжигание распространяется на остальную топливную смесь («бедная смесь»). Однако данная публикация касается, в основном, традиционных двигателей Отто и восстановления оксидов азота.
Кроме того, US 4 002 151 раскрывает способ улучшения сгорания в двигателе внутреннего сгорания, причем окисленные продукты получаются в реформере из топлива, а затем вместе с воздухом подаются в камеру сгорания.
Несмотря на уже достигнутый прогресс, существует потребность в способах и устройствах, с помощью которых можно было бы предотвратить или, по меньшей мере, уменьшить образование сажевых частиц из компонентов топлива, чтобы, таким образом, предотвратить нежелательное накопление сажи в последующем дизельном сажевом фильтре. Настоящее изобретение позволяет устранить эти проблемы.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 в виде блок-схемы изображен пример осуществления изобретения, причем топливо отбирается из топливного бака 1 и подается в риформер 2. В нем происходит окисление углеводородов топлива в кислородсодержащие углеводороды. Эти частично окисленные углеводороды менее устойчивы, чем первоначальные углеводороды, и смешиваются в смесительном блоке 3 с первоначальным топливом, а затем по топливопроводу подаются на сжигание в дизельном двигателе 4.
На фиг. 2 изображен альтернативный пример дозирования по воздухопроводу. Для этого топливо отбирается из топливного бака 1 и окисляется в риформере 2. В результате частичного окисления образуются частично легколетучие кислородсодержащие углеводороды, т. е. в том числе эфир. Затем они подаются в смесительном блоке 3 во впускной трубопровод и попадают в двигатель 4.
Изложение изобретения
Целью изобретения является предотвращение, насколько это возможно, образования сажевых частиц в процессе сжигания. Другая цель изобретения состоит в том, чтобы еще во время образования сажевых частиц модифицировать их так, чтобы они в последующем сажевом фильтре могли распадаться легче и с меньшими энергозатратами, чем в случае сажевых частиц из традиционных приводных устройств. Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы по возможности не подмешивать в дизельное топливо никакого дополнительного компонента, поскольку это связано с повышением затрат на получение и распределение таких присадок (например, метанола, этанола и т. п.). Поэтому создание устройств, с помощью которых можно было бы модифицировать топливо «на борту», т. е. в движущемся транспортном средстве, так, чтобы оно отвечало названным выше условиям, является важной целью изобретения.
Первый аспект изобретения касается, следовательно, приводного устройства для транспортных средств, включающего в себя устройство 2 для частичного окисления топлива, топливный бак 1 и дизельный двигатель 4, причем приводное устройство отличается тем, что устройство 2 находится в проточном соединении с топливным баком 1 и двигателем 4, так что, по меньшей мере, часть находящегося в транспортном средстве топлива может подаваться перед сжиганием в двигателе на частичное окисление.
Под «частью» топлива подразумевается то, что не все оно подается через устройство 2 в двигатель. Преимущественно через устройство 2 подается лишь 50 об.% или менее, в частности 30 об.% или менее и особенно предпочтительно 15 об.% или менее впрыснутого в двигатель топлива. С другой стороны, требуется направлять через устройство 2 столько топлива, чтобы можно было констатировать эффекты снижения сажевых выбросов. Поэтому предпочтительно, если через устройство 2 направляется, по меньшей мере, 1 об.%, в частности, по меньшей мере, 3 об.%, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 5 об.% и наиболее предпочтительно около 10 об.% топлива.
Частичное окисление углеводородов для получения кислородсодержащих углеводородов является известным процессом и может осуществляться по-разному. В качестве примера рассматриваются следующие окислительные реакции:
R’-CH2-R”+½O2→R’-CH2О-R”
R’-CH2-R”+O2→R’-CO-R”+H2O
R’-CH2-R”+½O2→R’-CHOH-R”
Причем соединение R’-CH2-R” представляет собой компонент традиционного дизельного топлива. Если выше упоминались традиционное дизельное топливо или топлива, под этим следует понимать минеральные дизельные топлива по EN 590. R’ или R” представляют собой произвольный алкильный остаток. Другие реакции, возможные с использованием кислородных радикалов с водородами из дизельного топлива, следующие:
R’-CH2-R”+O→R’-CH2O-R”
R’-CH2-R”+2O→R’-CO-R”+H2O
R’-CH2-R”+O→R’-CHOH-R”
Получение кислородных радикалов может осуществляться в рамках изобретения по-разному. Предпочтительно, однако, кислородные радикалы получают посредством плазменного разряда в топливном риформере, который может содержать катализатор, или косвенно через озонизатор (через образование О3).
Так, при озонолизе в результате реакции, например, ароматических веществ с озоном образуется глиоксаль:
С6Н6+2О3→3(СНО)2
Следовательно, в рамках изобретения предпочтительно, если устройство 2 содержит устройство для плазменного разряда, топливный риформер, в частности с катализатором, или озонизатор. Подходящие устройства для плазменного разряда описаны в DE 102008062417 A1 или DE 602004004728 T2. В DE 102006043128 A1, EP 1535660 A1 или DE 112008001062 T5 описаны риформеры. В «Novel process to evaporate liquid fuels and its application to catalytic partial oxidation of diesel, Journal of Power Source», 165 (2007) 210-216, авторы описывают риформинговую систему для испарения и окисления топлив с целью получения максимального количества водорода и моноксида углерода. В «Externe Nacheinspritzung zur Regeneration von Dieselpartikelfiltern», Motortechnische Zeitung, 5/2004, 354-361, описана система, в которой для активной регенерации загрязненного сажевыми частицами дизельного сажевого фильтра через внешний инжектор посредством дозированного количества дизельного топлива на окислительном катализаторе посредством полного окисления топлива создают экзотермию для регенерации фильтра. Используемый катализатор состоит обычно из Pt и Pd. Целью всех этих систем является максимально полное окисление топлива.
Целью же настоящего изобретения является лишь частичное окисление топлива с помощью умеренного управления описанными системами (более низкие температуры и менее активные катализаторы). Это значит, что, в принципе, в рамках изобретения могут использоваться упомянутые топливные риформеры, устройства для плазменного разряда и т. д., однако они должны эксплуатироваться при более низких температурах и/или должны быть снащены менее активными катализаторами, чем это описано в уровне техники.
В рамках изобретения далее предпочтительно, если окислением в устройстве управляют так, что полученное, частично окисленное топливо после прохождения через устройство имеет содержание кислорода, по меньшей мере, 0,5% масс., в частности, по меньшей мере, 2% масс. и особенно предпочтительно, по меньшей мере, 5% масс. и наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 10% масс. С другой стороны, содержание кислорода после прохождения через устройство не должно быть слишком высоким, поскольку это вызывает слишком высокую фрагментацию компонентов топлива на мелкие продукты распада, что существенно уменьшает температуру воспламенения продукта по сравнению с неокисленным дизельным топливом. Поэтому предпочтительно, если содержание кислорода в частично окисленном топливе составляет не более 30% масс., в частности не более 15% масс.
Устройство 2 выполнено преимущественно так, что во время его работы из насыщенных и/или ненасыщенных углеводородов в топливе образуются эфиры, альдегиды, кетоны, карбоновые кислоты и/или спирты. При проведении реакции окисления следует обратить внимание на то, чтобы образовывалось как можно меньше высоковоспламеняемых продуктов окисления (например, водород). Кроме того, следует обратить внимание на то, чтобы образующиеся продукты реакции не могли легко смешиваться с углеводородами дизельного топлива. Причина этого состоит в том, что продукты окисления должны подмешиваться в дизельное топливо перед его сжиганием или впрыскиваться в камеру сгорания или одновременно с ним. Если продукты окисления содержат слишком высокую долю легковоспламеняемых газов, то в процессе сгорания это может привести к преждевременному зажиганию, следствием чего является менее благоприятное сгорание впрыснутого дизельного топлива.
В одном предпочтительном варианте устройство 2 находится в проточном соединении со смесительным блоком 3, который, в свою очередь, находится в проточном соединении с топливным баком 1 и дизельным двигателем 4. Предпочтительно проточное соединение состоит из трубопроводов или непосредственных соединений смесительного блока с топливным баком и/или дизельным двигателем. Такое устройство схематично изображено на фиг. 1.
В другом альтернативном предпочтительном варианте устройство 2 находится в проточном соединении со смесительным блоком 3, который, в свою очередь, находится в проточном соединении с двигателем 4 и содержит устройство для впуска воздуха. Такое устройство схематично изображено на фиг. 2. Частично окисленное топливо после прохождения через устройство 2 смешивается с всасываемым двигателем 4 воздухом, прежде чем смесь из воздуха и частично окисленного топлива попадет в двигатель 4. Преимущественно подача происходит перед сжатием и впрыском топлива в двигатель.
Подача смеси из воздуха и частично окисленного топлива может осуществляться также одновременно с впрыском топлива в камеру сгорания или перед ним, причем имеющийся в камере сгорания воздух может быть уже нагрет за счет сжатия. В этом случае предпочтительно, если смесительный блок 3 находится в проточном соединении с двигателем 4 таким образом, что смесь из частично окисленного топлива и воздуха впрыскивается в камеру или камеры сгорания при смешивании с немодифицированным топливом. Альтернативно смесь из частично окисленного топлива и воздуха впрыскивается в цилиндр или цилиндры при смешивании с немодифицированным топливом. При этом смесь впрыскивается преимущественно так, что образуется максимально однородная смесь из окисленного топлива, немодифицированного топлива и воздуха.
В рамках изобретения далее предпочтительно, если предложенное устройство содержит сажевый фильтр, который находится в проточном соединении с двигателем 4 и через который вырабатываемые двигателем 4 ОГ выводятся в атмосферу.
Другой аспект изобретения касается применения частично окисленного дизельного топлива в описанном выше приводном устройстве для снижения сажевых выбросов. В рамках этого применения, в частности, предпочтительно, чтобы состав из частично окисленного дизельного топлива, неокисленного дизельного топлива и воздуха регулировался так, что уменьшение сажеобразования достигалось бы уже в камере сгорания. Далее целесообразно отрегулировать состав из частично окисленного дизельного топлива, неокисленного дизельного топлива и воздуха так, чтобы образующаяся сажа при более низких температурах выгорания в подключенном сажевом фильтре могла распадаться в диоксид углерода. Отправной точкой определения того, может ли сажа при более низких температурах выгорания распадаться в диоксид углерода, является сажа, образующаяся при сжигании исключительно частично неокисленного дизельного топлива.
Другой аспект изобретения касается способа эксплуатации дизельного двигателя, включающего в себя следующие этапы:
а) подготовку дизельного топлива,
b) частичное окисление, по меньшей мере, части дизельного топлива в устройстве для частичного окисления топлива,
c) смешивание неизмененной части дизельного топлива с частично окисленным дизельным топливом в смесь,
d) впрыск смеси из c) в камеру сгорания и выполнение самовоспламеняющегося процесса сжигания.
В качестве альтернативы этому изобретение относится также к способу эксплуатации дизельного двигателя, включающего в себя следующие этапы:
а) подготовку дизельного топлива,
b) частичное окисление, по меньшей мере, части дизельного топлива в устройстве для частичного окисления топлива,
c) смешивание окисленной части дизельного топлива с воздухом в смесительном блоке,
d) впрыск смеси из c) в камеру сгорания, подачу немодифицированного дизельного топлива и выполнение самовоспламеняющегося процесса сжигания.
В обоих способах частичное окисление происходит целесообразно внутри дизельного двигателя, т. е. не извне в особом агрегате.
В обоих способах частичное окисление рассчитывают так, что получают кислородсодержащие углеводороды.
В рамках описанного выше способа предпочтительно, если смесь на этапе d) впрыскивается в камеру сгорания так, что образуется, в основном, однородная смесь с подаваемым дизельным топливом.
Далее способ может осуществляться предпочтительно за счет того, что полученные при окислении из алифатических углеводородов окисленные углеводороды имеются предпочтительно в виде эфиров, альдегидов, кетонов, карбоновых кислот и спиртов. Особенно предпочтительно в рамках способа длинноцепные алифатические углеводороды превращаются в частично окисленные более короткие углеводороды. В качестве альтернативы или дополнительно способ может осуществляться так, что при окислении из ароматических углеводородов образуются окисленные углеводороды.
Описанное выше приводное устройство вырабатывает в процессе сжигания сажевые частицы, которые по сравнению с сажей от традиционных дизельных топлив обладают более высокой активностью и, тем самым, имеют меньшую температуру выгорания в последующем сажевом фильтре. Хотя заявитель и не может привести определенную теорию в подтверждение этого, следует исходить из того, что ввод кислорода в топливную смесь через частичное окисление углеводородов приводит к тому, что кислород связывается в образующейся саже. За счет снижения температуры выгорания сажи этот кислород облегчает последующее превращение сажевых частиц в диоксид углерода.
Пример
На испытательном стенде для двигателей собиралась сажа в виде остатков от сжигания минерального дизельного топлива и дизельного топлива с 35% масс. примеси дипропиленгликольдиметилэфира. Содержание кислорода в минеральном дизельном топливе составляло около 0%, а в смеси - около 11%.
Температура выгорания сажей определялась с помощью термогравиметрического анализатора (ТГА) в синтетических ОГ с 5% кислорода. Для сажи от чистого минерального дизельного топлива температура выгорания составляла 610°С, тогда как измерение сажи от дизельного топлива с примесью дипропиленгликольдиметилэфира показало температуру выгорания 540°С. Таким образом, смесь имеет более низкую на 70°С температуру выгорания, чем сажа от чистого дизельного топлива.
Температуры выгорания, определяемые с помощью ТГА, определяются через максимум выброса СОх и поэтому не отражают абсолютные значения температур выгорания в сажевом фильтре. Однако результаты эксперимента с ТГА могут быть перенесены на сажевые фильтры.
Предложенное приводное устройство и/или предложенные способы эксплуатации дизельного двигателя находят свое применение преимущественно в транспортных средствах и особенно предпочтительно в транспортных средствах промышленного назначения.

Claims (37)

1. Способ эксплуатации дизельного двигателя, включающий в себя следующие этапы:
а) подготовку дизельного топлива,
b) частичное окисление по меньшей мере части дизельного топлива в устройстве для частичного окисления топлива (2),
c) смешивание неизмененной части дизельного топлива с частично окисленным дизельным топливом в смесь,
d) впрыск смеси из c) в камеру сгорания и выполнение самовоспламеняющегося процесса сжигания,
отличающийся тем, что
упомянутое частичное окисление рассчитывают так, что получают кислородсодержащие углеводороды.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при окислении из алифатических углеводородов образуют окисленные углеводороды в виде эфиров, альдегидов, кетонов, карбоновых кислот и спиртов.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при окислении из ароматических углеводородов образуют окисленные углеводороды.
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что его осуществляют в приводном устройстве для транспортных средств, включающем в себя устройство (2) для частичного окисления топлива, топливный бак (1) и дизельный двигатель (4), причем устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), так что по меньшей мере часть топлива из топливного бака может подаваться перед сжиганием в двигателе на частичное окисление, причем
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), или
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4) и содержит устройство для впуска воздуха, и смесительный блок (3) находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4) так, что смесь из частично окисленного топлива и воздуха впрыскивают в камеру сгорания или камеры сгорания при смешивании с немодифицированным топливом.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что устройство (2) для частичного окисления топлива содержит устройство для плазменного разряда, топливный риформер, в частности, с катализатором или озонизатор.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что устройство (2) для частичного окисления топлива выполнено для образования эфиров, альдегидов, кетонов, карбоновых кислот и спиртов.
7. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что его осуществляют в приводном устройстве для транспортных средств, включающем в себя устройство (2) для частичного окисления топлива, топливный бак (1) и дизельный двигатель (4), причем устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), так что по меньшей мере часть топлива из топливного бака может подаваться перед сжиганием в двигателе на частичное окисление, причем
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), или
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4) и содержит устройство для впуска воздуха, и смесительный блок (3) находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4), так что смесь из частично окисленного топлива и воздуха впрыскивают в цилиндр или цилиндры при смешивании с немодифицированным топливом, причем преимущественно при смешивании образуется однородная смесь.
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что приводное устройство содержит сажевый фильтр, соединенный с дизельным двигателем (4).
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что приводное устройство содержит сажевый фильтр, соединенный с дизельным двигателем (4).
10. Способ эксплуатации дизельного двигателя, включающий в себя следующие этапы:
а) подготовку дизельного топлива,
b) частичное окисление по меньшей мере части дизельного топлива в устройстве (2) для частичного окисления топлива,
c) смешивание окисленной части дизельного топлива с воздухом в смесительном блоке,
d) впрыск смеси из c) в камеру сгорания, подачу немодифицированного дизельного топлива и выполнение самовоспламеняющегося процесса сжигания,
отличающийся тем, что смесь на этапе d) впрыскивают в камеру (4) сгорания так, что с поданным немодифицированным дизельным топливом образуют, по существу, однородную смесь, и причем частичное окисление рассчитывают так, что получают кислородсодержащие углеводороды.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что при окислении из алифатических углеводородов образуют окисленные углеводороды в виде эфиров, альдегидов, кетонов, карбоновых кислот и спиртов.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что при окислении из ароматических углеводородов образуют окисленные углеводороды.
13. Способ по одному из пп.10-12, отличающийся тем, что его осуществляют в приводном устройстве для транспортных средств, включающем в себя устройство (2) для частичного окисления топлива, топливный бак (1) и дизельный двигатель (4), причем устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), так что по меньшей мере часть топлива из топливного бака может подаваться перед сжиганием в двигателе на частичное окисление, причем
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), или
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4) и содержит устройство для впуска воздуха, и смесительный блок (3) находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4) так, что смесь из частично окисленного топлива и воздуха впрыскивают в камеру сгорания или камеры сгорания при смешивании с немодифицированным топливом.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что устройство (2) для частичного окисления топлива содержит устройство для плазменного разряда, топливный риформер, в частности, с катализатором или озонизатор.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что устройство (2) для частичного окисления топлива выполнено для образования эфиров, альдегидов, кетонов, карбоновых кислот и спиртов.
16. Способ по одному из пп.10-12, отличающееся тем, что его осуществляют в приводном устройстве для транспортных средств, включающем в себя устройство (2) для частичного окисления топлива, топливный бак (1) и дизельный двигатель (4), причем устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), так что по меньшей мере часть топлива из топливного бака может подаваться перед сжиганием в двигателе на частичное окисление, причем
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с топливным баком (1) и дизельным двигателем (4), или
– устройство (2) для частичного окисления топлива находится в проточном соединении со смесительным блоком (3), который, в свою очередь, находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4) и содержит устройство для впуска воздуха, и смесительный блок (3) находится в проточном соединении с дизельным двигателем (4), так что смесь из частично окисленного топлива и воздуха впрыскивают в цилиндр или цилиндры при смешивании с немодифицированным топливом, причем преимущественно при смешивании образуется однородная смесь.
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что приводное устройство содержит сажевый фильтр, соединенный с дизельным двигателем (4).
18. Способ по п.16, отличающийся тем, что приводное устройство содержит сажевый фильтр, соединенный с дизельным двигателем (4).
RU2014119342A 2013-05-16 2014-05-13 Способ эксплуатации дизельного двигателя RU2670633C9 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013008367.2 2013-05-16
DE102013008367.2A DE102013008367A1 (de) 2013-05-16 2013-05-16 Antriebsvorrichtung sowie Verfahren zum Betreiben derselben unter Verwendung eines partiell oxidierten Dieselkraftstoffs

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2014119342A RU2014119342A (ru) 2015-11-20
RU2670633C2 RU2670633C2 (ru) 2018-10-24
RU2670633C9 true RU2670633C9 (ru) 2018-12-04

Family

ID=50193198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014119342A RU2670633C9 (ru) 2013-05-16 2014-05-13 Способ эксплуатации дизельного двигателя

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9644578B2 (ru)
EP (1) EP2803846B1 (ru)
CN (1) CN104179604B (ru)
BR (1) BR102014010138B1 (ru)
DE (1) DE102013008367A1 (ru)
IN (1) IN2014CH02365A (ru)
RU (1) RU2670633C9 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6281368B2 (ja) 2014-03-28 2018-02-21 マツダ株式会社 直噴エンジンの制御装置
KR20180084072A (ko) * 2015-11-06 2018-07-24 이오나이징에너지 리미티드 내연기관에서 유기지방을 산화시키는 방법과 장치
WO2017152997A1 (en) 2016-03-11 2017-09-14 Volvo Truck Corporation A method for operating an internal combustion piston engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4002151A (en) * 1974-05-13 1977-01-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Diesel engine and method for improving the performance thereof
RU2008494C1 (ru) * 1991-09-18 1994-02-28 Пугачев Александр Васильевич Способ подготовки топливновоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания
RU2141054C1 (ru) * 1998-03-26 1999-11-10 Пугачев Александр Васильевич Способ подготовки топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
RU2240437C1 (ru) * 2003-05-23 2004-11-20 Институт катализа им. Г.К. Борескова СО РАН Способ работы двигателя внутреннего сгорания
RU2488013C2 (ru) * 2010-06-17 2013-07-20 Производственный кооператив "Научно-производственная фирма "ЭКИП" Способ работы двигателя внутреннего сгорания

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4170200A (en) * 1974-06-14 1979-10-09 Nippondenso Co., Ltd. Internal combustion engine with reformed gas generator
US4750453A (en) * 1980-06-30 1988-06-14 Valdespino Joseph M Internal combustion engine
JPS60113019A (ja) * 1983-11-24 1985-06-19 Mazda Motor Corp 改質ガスエンジン
US6155212A (en) * 1989-06-12 2000-12-05 Mcalister; Roy E. Method and apparatus for operation of combustion engines
US5504867A (en) 1992-09-29 1996-04-02 Texas Instruments Incorporated High speed microprocessor branch decision circuit
US5771847A (en) * 1996-06-24 1998-06-30 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Fuel oxidizer emulsion injection system
DE19924777A1 (de) * 1999-05-29 2000-11-30 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Erzeugung eines Hilfsbrennstoffes aus dem Betriebskraftstoff einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine, insbesondere auf Kraftfahrzeugen
US6981472B2 (en) * 2002-11-18 2006-01-03 Massachusetts Institute Of Technology Homogeneous charge compression ignition control utilizing plasmatron fuel converter technology
DE10355227A1 (de) 2003-11-26 2005-06-30 Fricke, Uwe Stefan Vorrichtung zum Erzeugen wenigstens eines fluiden Reaktionsproduktes aus wenigstens einem fluiden Ausgangsstoff mittels chemischer Reaktion im Plasma dielektrisch behinderter Entladungen
ATE555297T1 (de) * 2003-12-01 2012-05-15 Shell Int Research Verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit eigenzündung in kombination mit einem katalytischen reformer
FR2863656B1 (fr) 2003-12-11 2006-09-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Reacteur plasma non-thermique et ligne d'echappement de vehicule automobile comprenant ce reacteur
DE10359395A1 (de) 2003-12-18 2005-07-21 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben eines Partikelfilters im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
US7683232B2 (en) * 2004-05-25 2010-03-23 Regents Of The University Of Minnesota Production of olefins having a functional group
JP2008513326A (ja) * 2004-09-20 2008-05-01 シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ 液体炭化水素質燃料の触媒部分酸化方法
US7261064B2 (en) * 2004-10-01 2007-08-28 General Electric Company System and method for reducing emission from a combustion engine
JP2006226172A (ja) 2005-02-17 2006-08-31 Honda Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関の制御方法
US7484358B2 (en) 2005-06-17 2009-02-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Continuous reforming of diesel fuel for NOx reduction
US7188587B1 (en) * 2005-11-30 2007-03-13 Delphi Technologies, Inc. Methods for operating a compression ignition engine
DE102006043128A1 (de) 2006-09-14 2008-03-27 Enerday Gmbh Reformer
JP2008267268A (ja) * 2007-04-20 2008-11-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
US8747496B2 (en) 2007-05-01 2014-06-10 Westport Power Inc. Compact fuel processor
US7712451B2 (en) * 2008-05-07 2010-05-11 Visteon Global Technologies, Inc. Multi-fuel multi-injection system for an internal combustion engine
DE102008032254B4 (de) 2008-07-09 2010-10-21 Man Nutzfahrzeuge Ag Rußarme Dieselkraftstoffe, enthaltend einen Kraftstoffzusatz, deren Verwendung sowie die Verwendung des Kraftstoffzusatzes zur Herstellung von rußarmen Dieselkraftstoffen
CN102203223A (zh) * 2008-11-03 2011-09-28 秦才东 含有可燃固体粉末的混合燃料以及能使用该混合燃料的发动机
DE102008062417A1 (de) 2008-12-17 2010-07-01 Volkswagen Ag Abgasreinigung eines Abgasstroms einer Brennkraftmaschine
US20100300110A1 (en) * 2009-05-28 2010-12-02 General Electric Company Gas Turbine Combustion System With In-Line Fuel Reforming And Methods Of Use Thereof
DE102009035503A1 (de) 2009-07-31 2011-02-10 Man Nutzfahrzeuge Ag Verwendung von Polyoxymethylendi(alkylpolyglykol)ethern als Zusatz zu Dieselkraftstoffen zur Verminderung der Rußemission in Selbstzündungsmotoren
DE102010012349A1 (de) * 2010-03-22 2011-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einrichtung und Verfahren zur Kraftstoffversorgung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
US20110247573A1 (en) 2010-04-07 2011-10-13 Mccann David M Oxygenate dehydration system for compression ignition engines
US20110277734A1 (en) * 2010-05-11 2011-11-17 Mccann David M Catalytic fuel oxidation system using exhaust gas
US8980192B2 (en) * 2012-03-09 2015-03-17 Ener-Core Power, Inc. Gradual oxidation below flameout temperature
JP2014194212A (ja) * 2012-12-28 2014-10-09 Tonengeneral Sekiyu Kk 内燃機関

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4002151A (en) * 1974-05-13 1977-01-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Diesel engine and method for improving the performance thereof
RU2008494C1 (ru) * 1991-09-18 1994-02-28 Пугачев Александр Васильевич Способ подготовки топливновоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания
RU2141054C1 (ru) * 1998-03-26 1999-11-10 Пугачев Александр Васильевич Способ подготовки топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
RU2240437C1 (ru) * 2003-05-23 2004-11-20 Институт катализа им. Г.К. Борескова СО РАН Способ работы двигателя внутреннего сгорания
RU2488013C2 (ru) * 2010-06-17 2013-07-20 Производственный кооператив "Научно-производственная фирма "ЭКИП" Способ работы двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
BR102014010138B1 (pt) 2022-01-11
IN2014CH02365A (ru) 2015-07-03
US20140338638A1 (en) 2014-11-20
BR102014010138A2 (pt) 2017-12-05
RU2670633C2 (ru) 2018-10-24
EP2803846A1 (de) 2014-11-19
DE102013008367A1 (de) 2014-11-20
CN104179604A (zh) 2014-12-03
RU2014119342A (ru) 2015-11-20
US9644578B2 (en) 2017-05-09
CN104179604B (zh) 2018-05-15
EP2803846B1 (de) 2018-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6405720B1 (en) Natural gas powered engine
CN1890019B (zh) 将柴油机废气中的NOx还原的方法
CN102278240A (zh) 利用含氧燃料催化分解降低柴油机油耗的方法及装置
JP5192045B2 (ja) 圧縮点火エンジンにおいて実質的にＮＯｘを発生せずに燃料を燃焼させるエンジンシステムおよび方法
Hasannuddin et al. Effect of emulsion fuel on engine emissions–A review
US11781747B2 (en) Method and apparatus for setting the ignition property of a fuel
US7392652B2 (en) System and method for diesel particulate trap regeneration in a motor vehicle with an auxiliary power unit
KR20120017018A (ko) 디젤 후처리 시스템
KR100638639B1 (ko) 액상 연료의 기화 및 혼합을 위한 플라즈마 반응기
EP1807612A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur erzeugung eines betriebsmittels für ein kraftfahrzeug
US7188587B1 (en) Methods for operating a compression ignition engine
KR20120009451A (ko) 내연 기관의 제어 장치
RU2670633C9 (ru) Способ эксплуатации дизельного двигателя
JP5567850B2 (ja) 水素製造システム
KR100699495B1 (ko) Ｄｐｆ시스템용 플라즈마 반응기와 이를 이용한 입자상물질의 저감장치
JP4579077B2 (ja) ディーゼルエンジンの燃焼方法
Al-Harbi et al. Reducing pollution emissions by adding syngas generated by a plasma-assisted gasoline converter in the intake manifold of a gasoline engine with electronic fuel injection system
US11629661B1 (en) Low soot stoichiometric compression-ignition combustion
Asad et al. EGR oxidation and catalytic fuel reforming for diesel engines
RU2783742C1 (ru) Способ улучшения экологических показателей работы дизеля
CN114893330B (zh) 外置燃料预处理装置、发动机系统及其控制方法
CN202091063U (zh) 一种利用含氧燃料催化分解降低柴油机油耗的装置
Doornbos et al. Literature study and feasibility test regarding a gasoline/EHN blend consumed by standard CI-engine using a non-PCCI combustion strategy
Negoitescu et al. Study on the Treatment of Exhaust Gases at Diesel Engines with the Purpose of Reducing the Emissions of Nitrogen Oxides
SUGAWARA et al. Influence of Combustion Design based on Oxygen Addition to Gas Oil

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification