RU2659690C2 - Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона содержит базовую пластину, несколько опорных пластин, установленных на базовой пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных к опорным пластинам. Базовая пластина содержит несколько перфорированных вытянутых участков, каждый из которых содержит выступ, на который опирается опорная пластина с образованием зазора между базовой пластиной и опорной пластиной. Каждый выступ имеет центральное отверстие, зацепленное соответствующей заклепкой для прикрепления опорной пластины к базовой пластине. Достигается улучшение охлаждения фрикционного элемента тормозной колодки. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к дисковой тормозной колодке железнодорожного вагона.

Как известно, дисковые тормоза являются объектом жесткой нагрузки, и оптимальное торможение зависит от тормозной силы, эффективно передаваемой дисковой колодке.

В последнее время имеется тенденция к колодкам с рядом небольших фрикционных элементов, в отличие от одного большого. В одном из таких решений каждая колодка содержит основную несущую пластину, несколько опорных пластин, прикрепленных к основной пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных индивидуально или в парах к соответствующим опорным пластинам.

Чтобы обеспечить эффективное охлаждение фрикционных элементов, патент DE 10043528 описывает и заявляет решение, посредством которого соответствующие проставки вставлены между опорными пластинами и основной пластиной, к которой они прикреплены. Проставки образовывают зазор между опорными пластинами и основной пластиной, с тем, чтобы вентилировать и охлаждать фрикционные элементы.

Каждая проставка имеет центральное отверстие, которое, на смонтированной колодке, зацепляется посредством заклепки для закрепления опорной пластины к основной пластине.

Несмотря на успех в вентиляции нижней стороны фрикционных элементов, проставки, описанные и заявленные в DE 10043528, неизбежно увеличивают количество комплектующих частей для сборки, таким образом увеличивая время сборки и вес колодки в целом. Увеличение веса колодки, в частности, увеличивает износ уплотнений и уровень шума при торможении.

Поэтому ощущается потребность для решения, посредством которого образовывается вентиляционный зазор для охлаждения фрикционных элементов, но без подверженности недостаткам известного уровня техники.

В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрена дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона с необходимыми характеристиками, указанными в п.1 формулы изобретения, и предпочтительными и/или дополнительными характеристиками, указанными в пп. 2-4 формулы изобретения.

Неограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже исключительно в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 представляет вид в плане базовой пластины колодки в соответствии с настоящим изобретением;

Фиг. 2 представляет сечение вдоль линии II-II базовой пластины по фиг. 1;

Фиг. 3 представляет частично видимый насквозь вид в плане колодки в соответствии с настоящим изобретением;

Фиг. 4 представляет поперечное сечение вдоль линии IV-IV по фиг. 3.

Цифра 1 на фиг. 1 обозначает, в целом, базовую пластину дисковой тормозной колодки в соответствии с настоящим изобретением.

Базовая пластина 1 содержит ряд круглых перфорированных вытянутых участков 2, объединенных в группы 2а, каждая из которых содержит три перфорированных вытянутых участка 2, расположенных в виде треугольника.

Как более четко представлено на фиг. 2, каждый перфорированный вытянутый участок 2 содержит круговой выступ 3 с центральным отверстием 4, ограниченным стенкой в виде усеченного конуса. При практическом использовании, отверстие 4 зацепляется заклепкой для крепления опорной пластины к базовой пластине 1, как описывается ниже.

Цифра 5 на фиг. 3 обозначает, в целом, дисковую тормозную колодку железнодорожного вагона в соответствии с настоящим изобретением.

Колодка 5 содержит базовую пластину 1; пять треугольных фрикционных элементов 6, каждый прикрепленный к соответствующей опорной пластине 7 (представлена на фиг. 4); и ряд заклепок 8 для крепления опорных пластин 7 к базовой пластине 1. Более точно, каждая опорная пластина 7 прикреплена к базовой пластине 1 тремя заклепками 8, расположенными в виде треугольника.

Как показано на фиг. 4, чтобы зафиксировать каждую опорную пластину к базовой пластине, каждая заклепка 8 зацепляется, как с центральным отверстием 4 в соответствующем перфорированном вытянутом участке 2, так и с отверстием 6а, образованном в опорной пластине 7. Очевидно, каждая опорная пластина 7 имеет три отверстия 6а, расположенные в виде треугольника.

После того, как колодка 5 собрана, заклепки 8 фиксируются относительно опорных пластин 7, непосредственно контактируя с круговыми выступами 3 перфорированных вытянутых участков 2. Другими словами, круговые выступы 3 поддерживают опорные пластины 7 отдельно стоящими от остальной поверхности базовой пластины 1, таким образом, образуя зазор 9, между базовой пластиной 1 и каждой опорной пластиной 7, в котором вентилируются и эффективно охлаждаются фрикционные элементы 6.

В отношении решения в патенте DE 10043528, решение в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает снижение веса колодки в целом, таким образом, снижая износ уплотнений и уровень шума. В связи с этим важно отметить, как колодка, в соответствии с настоящим изобретением, позволяет использовать более короткие заклепки, тем самым уменьшая общий вес.

Кроме того, количество комплектующих для сборки также уменьшается, с очевидными преимуществами с точки зрения производства и стоимости.

Наконец, колодка в соответствии с настоящим изобретением является более упругой, тем самым улучшая трение и, следовательно, эффективность торможения.

Claims (4)

1. Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона, содержащая базовую пластину, несколько опорных пластин, установленных на базовой пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных к упомянутым опорным пластинам, отличающаяся тем, что упомянутая базовая пластина содержит несколько перфорированных вытянутых участков, каждый из которых содержит выступ, на который соответствующая опорная пластина опирается непосредственно, с образованием зазора между базовой пластиной и опорной пластиной, при этом каждый упомянутый выступ имеет центральное отверстие, зацепленное соответствующей заклепкой для прикрепления соответствующей опорной пластины к базовой пластине.

2. Дисковая тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что каждая опорная пластина прикреплена к базовой пластине путем присоединения к трем выступам соответствующих перфорированных вытянутых участков, расположенных в форме треугольника.

3. Дисковая тормозная колодка по п.2, отличающаяся тем, что каждый фрикционный элемент имеет форму треугольника.

4. Дисковая тормозная колодка по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что в плоскости каждый упомянутый выступ является круговым.

Images