RU2658748C1 - Automated system for operational rationing of locomotive fleet - Google Patents
Automated system for operational rationing of locomotive fleet Download PDFInfo
- Publication number
- RU2658748C1 RU2658748C1 RU2017120004A RU2017120004A RU2658748C1 RU 2658748 C1 RU2658748 C1 RU 2658748C1 RU 2017120004 A RU2017120004 A RU 2017120004A RU 2017120004 A RU2017120004 A RU 2017120004A RU 2658748 C1 RU2658748 C1 RU 2658748C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotives
- locomotive
- fleet
- database
- output
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системе для оперативного нормирования парка локомотивов.The invention relates to railway transport, in particular to a system for operational regulation of a locomotive fleet.
Известна система управления тяговыми ресурсами, содержащая центр управления тяговыми ресурсами, состоящий из блока оперативной работы и планирования с пультами диспетчерского управления и блоком аналитики, включенных в сеть центрального ЭВМ-сервера, с содержащимися в его памяти координатной сеткой транспортной инфраструктуры, планом/графиком движения, заданием на исполнение перевозок и информационно-технологическим банком транспортных данных с конкретной информацией по исполнительным средствам, блок постановки задачи, предназначенный для указания подлежащего исполнению действия по перевозкам, исполнительный блок, включающий в себя средства для осуществления заданий по перевозкам, блок контрольных операций с функцией на разрешение выполнения действия по перевозкам и как минимум одна локальная сеть ЭВМ-сервера, с содержащейся в его памяти информационно-технологической базой транспортных данных с конкретной информацией по исполнительным средствам, отличающаяся тем, что исполнительный блок состоит из эксплуатационного локомотивного депо, ремонтного локомотивного депо и локомотивных бригад, пульты диспетчерского управления которых соединены между собой каналами передачи данных и подключены к сети локального ЭВМ-сервера, а информационно-технологические базы данных заведены в его память, при этом блок контрольных операций содержит соединенные между собой и включенные в сеть центрального ЭВМ-сервера блоки контроля содержания локомотивного парка, планового ремонта, непланового ремонта, наряда и режима работы локомотивных бригад, информационно-технологические базы данных которых с функцией анализа и сравнения текущей информации по содержанию исполнительных средств, представляющих собой локомотивы и локомотивные бригады, в соответствии с суточным планом/графиком и выбором оптимального решения, заведены в базу данных центрального ЭВМ-сервера, с возможностью подключения каналами передачи данных соответствующих пультов диспетчерского управления блока оперативной работы и планирования к пульту диспетчерского управления эксплуатационного локомотивного депо через блок контроля содержания локомотивного парка, к пульту диспетчерского управления ремонтного локомотивного депо через блоки контроля планового и непланового ремонта и к пульту диспетчерского управления локомотивными бригадами через блоки контроля наряда и режима работы локомотивных бригад (RU 123990, G05B 15/00, 10.01.2013).A known traction resource management system comprising a traction resource control center, consisting of a unit for operational work and planning with dispatch control panels and an analytic unit included in the central computer server network, with the transport infrastructure coordinate grid contained in its memory, plan / schedule, task for the execution of transportation and the information and technological bank of transport data with specific information on the executive means, task setting unit, intended the execution unit, which includes the means for carrying out transportation tasks, the control operations unit with a function to permit the execution of the transportation actions, and at least one local area network of the computer server containing the information technological database of transport data with specific information on executive means, characterized in that the executive unit consists of an operational locomotive depot, a repair locomotive of the depot and locomotive crews, whose dispatch control panels are interconnected by data channels and connected to the local computer server network, and the information technology databases are stored in its memory, while the control operations unit contains interconnected and connected to the central network The computer server blocks control the contents of the locomotive fleet, scheduled repairs, unscheduled repairs, work orders and operating modes of locomotive crews, information technology databases of which with the function a The analysis and comparison of current information on the content of executive means, which are locomotives and locomotive teams, in accordance with the daily plan / schedule and the choice of the optimal solution, are entered into the database of the central computer server, with the possibility of connecting the data channels of the corresponding dispatch control panels to the operational unit work and planning to the control panel of the operational locomotive depot through the control unit for the maintenance of the locomotive fleet, to the control panel dispatch control of a repair locomotive depot through control units for scheduled and unscheduled repairs and to a dispatch control panel for locomotive crews through control units for work orders and operating modes of locomotive crews (RU 123990, G05B 15/00, 01/10/2013).
На основе суточного заказа на локомотивы по видам грузового движения известная система разрабатывает количественный план содержания локомотивов на предстоящие сутки под каждый вид движения с учетом типа тяги и секционности.Based on the daily order for locomotives by type of freight movement, the well-known system develops a quantitative plan for maintaining locomotives for the coming days for each type of movement, taking into account the type of traction and sectioning.
Наиболее близким аналогом является автоматизированная система для управления поездной работой направления железнодорожной сети в условиях проведения ремонтных работ, содержащая автоматизированные рабочие места, к процессору каждого из которых подключены через сервер связи посредством сети передачи данных базы данных графика движения поездов и посуточного плана проведения «окон», аппаратно-программные устройства автоматизированных систем управления сортировочными и грузовыми станциями, а также блок моделирования поездной работы направления железнодорожной сети. Блок моделирования включает формирователь вариантов графика движения поездов, формирователь вариантов погрузки по станциям дорог, блоки прогноза погрузки и отправления, модель поездной работы, базу данных и блок прогноза поездопотоков (RU 2501697, B61L 27/00, G06N 3/00, 20.12.2013).The closest analogue is an automated system for controlling the train operation of the direction of the railway network in the conditions of repair work, containing automated workstations, each of which is connected to the processor via a communication server via the data network of the train schedule database and the daily window plan, hardware and software devices of automated control systems for marshalling and freight stations, as well as a train simulation block directions of the railway network. The simulation block includes a train schedule generator, a loading station driver, a loading and departure forecast block, a train work model, a database and a train flow forecast block (RU 2501697, B61L 27/00, G06N 3/00, 12/20/2013) .
Известная система, обеспечивая автоматизированный режим управления поездной работой, включает блок моделирования тягового обслуживания поездов в границах направления.The known system, providing an automated control mode for train operation, includes a block for modeling traction service of trains within the direction.
Однако она не учитывает равномерное распределение локомотивного парка по выделенным участкам тягового полигона, депо приписки локомотивов в зависимости от поездной ситуации, загрузки участков, станций, отказов технических средств, перерыва в движении поездов из-за предоставления «окон» по ремонту инфраструктуры.However, it does not take into account the even distribution of the locomotive fleet over the selected sections of the landfill, the depot for locomotive registration depending on the train situation, the loading of sections, stations, equipment failures, interruptions in the movement of trains due to the provision of “windows” for infrastructure repairs.
Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в создании автоматизированной системы для сменно-суточного оперативного нормирования потребности эксплуатируемого парка локомотивов для эксплуатационной работы на полигоне, в границах которого включены железные дороги.The problem to which the invention is directed is to create an automated system for a shift-daily operational rationing of the needs of an operating fleet of locomotives for operational work at the landfill, within which railways are included.
Технический результат заключается в повышении точности и оперативности нормирования парка локомотивов для различной конфигурации и загрузки тяговых полигонов сети железных дорог.The technical result consists in increasing the accuracy and efficiency of rationing the fleet of locomotives for various configurations and loading traction ranges of the railway network.
Технический результат достигается тем, что автоматизированная система для оперативного нормирования парка локомотивов содержит центральный процессор, блок памяти сменно-суточного плана, последовательно соединенные блок расчета потребности в локомотивах, формирователь модели прогноза парка локомотивов и вычислитель потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки, выходом подключенный к первому входу центрального процессора, блок оперативной памяти технических и технологических отказов, блок оперативной памяти «окон» для ремонтов и технологических работ, формирователь базы данных локомотивов по депо приписки, блок расчета потребности во вспомогательных локомотивах, включенный между первыми выходами/входами формирователя базы данных локомотивов по депо приписки и вычислителя модели прогноза парка локомотивов на полигоне, формирователь базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети, формирователь базы данных локомотивов по участкам обращения полигона сети, первый вход/выход которого соединены с первым выходом/входом формирователя базы данных локомотивных бригад на участках обращения, блок отображения и блок ввода/вывода, при этом соответствующие выходы центрального процессора подключены к входам блока отображения, формирователей баз данных локомотивных бригад на участках обращения полигона сети, баз данных локомотивов на участках обращения полигона сети и баз данных локомотивов по депо приписки, а соответствующие входы/выходы центрального процессора - к выходам/входам блока ввода/вывода, блока памяти сменно-суточного плана, блока расчета потребности в локомотивах, формирователя модели прогноза рабочего парка локомотивов на полигоне, блока оперативной памяти технических и технологических отказов, блока расчета потребности во вспомогательных локомотивах по участкам полигона и блока оперативной памяти «окон» для ремонтных и технологических работ, второй вход/выход которого соединен со вторым выходом/входом блока расчета потребности в локомотивах, подключенного третьим и четвертым входами/выходами соответственно ко вторым выходам/входам блока памяти сменно-суточного плана и блока оперативной памяти технических и технологических отказов, при этом другие входы/выходы формирователя базы данных локомотивов по депо приписки соединены с выходом/входом вычислителя потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки и вторыми выходами/входами формирователей базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети и базы данных локомотивов по участкам обращения полигона сети, выходы которых подключены к другим входам формирователя модели прогноза парка локомотивов на полигоне, центральный процессор подключен к центральной базе данных нормативно-справочной информации и нормирования полигона железнодорожной сети посредством сети передачи данных, а также к IP сети - для взаимодействия с внешними информационными системами и автоматизированными рабочими местами заинтересованных пользователей.The technical result is achieved by the fact that the automated system for the operational regulation of the fleet of locomotives contains a central processor, a memory unit for a shift-daily plan, a unit for calculating the demand for locomotives, a shaper of the forecast model for the fleet of locomotives, and a calculator for the needs of the operating fleet of locomotives based on the registration depot, with an output connected to the first input of the central processor, the RAM block of technical and technological failures, the RAM block con ”for repairs and technological work, locomotive database compiler for home depot, unit for calculating the need for auxiliary locomotives included between the first outputs / inputs of the locomotive database builder for home depot and calculator of the locomotive fleet forecast model at the training ground, locomotive brigade database compiler in the areas of circulation of the landfill network, the shaper of the locomotive database on the areas of circulation of the landfill network, the first input / output of which is connected to the first output / input of the the locator of the database of locomotive brigades in the areas of circulation, the display unit and the input / output unit, while the corresponding outputs of the central processor are connected to the inputs of the display unit, the shapers of the databases of locomotive brigades in the areas of circulation of the landfill, the databases of locomotives in the areas of circulation of the landfill network and bases locomotive data for the home depot, and the corresponding inputs / outputs of the central processor - to the outputs / inputs of the input / output unit, memory unit shift-daily plan, unit calculation needs in locomotives, a shaper of the forecast model of the working fleet of locomotives at the landfill, a block of RAM for technical and technological failures, a block for calculating the need for auxiliary locomotives for sections of the landfill and a block of RAM for windows for repair and technological work, the second input / output of which is connected to the second output / input of the unit for calculating the need for locomotives connected to the third and fourth inputs / outputs, respectively, to the second outputs / inputs of the memory unit of the shift-daily plan and the unit and the RAM of technical and technological failures, while the other inputs / outputs of the locomotive database compiler for the home depot are connected to the output / input of the need calculator for the operated locomotive fleet for the home depot and the second outputs / inputs of the locomotive brigade database formers on the sections of the landfill and locomotive databases for the sections of the polygon network, the outputs of which are connected to other inputs of the shaper of the forecast model of the locomotive fleet at the polygon, the processor is connected to a central database of normative and reference information and regulation of the landfill of the railway network via a data transmission network, as well as to the IP network for interaction with external information systems and workstations of interested users.
Центральный процессор через IP сеть связан с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест комплексной автоматизированной системы учета контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности, комплексной автоматизированной системы учета и анализа случаев технологических отказов, автоматизированной системы управления сменно-суточным планированием, автоматизированной системы планирования и контроля выполнения «окон», дорожно-сетевой системы автоматизированного графика оборота локомотивов и локомотивных бригад грузового движения, автоматизированной системы ведения графика исполненного движения поездов и автоматизированной системы оперативного управления перевозками, а также с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест старшего локомотивного диспетчера региональных диспетчеров управления, локомотивных диспетчеров районов управления и сменных дорожных диспетчеров.The central processor through an IP network is connected to hardware and software devices of automated workstations of an integrated automated accounting system for monitoring the elimination of technical equipment failures and analyzing their reliability, an integrated automated system for recording and analyzing cases of technological failures, an automated shift management system, an automated planning system and monitoring the implementation of "windows", a road-network system of an automated schedule for the turnover of locomotives locomotive crews freight traffic, automated system of implementation schedule of trains and the automated system of operative transport management, as well as hardware and software devices, computer workstations Senior Manager of locomotive regional management controllers, locomotive dispatcher control areas and the replacement of traffic controllers.
Блок памяти сменно-суточного плана может включать базу данных сменно-суточного плана пассажирской работы, базу данных сменно-суточного плана грузовой работы и базу данных сменно-суточного плана местной работы, входы каждой их которых подключены к первому выходу центрального процессора, а вторые выходы/входы - являются выходами/входами блока памяти сменно-суточного плана.The memory block of a shift-daily plan may include a database of a shift-daily plan of passenger work, a database of a shift-daily plan of freight work, and a database of a shift-daily plan of local work, the inputs of each of which are connected to the first output of the central processor, and the second outputs / inputs - are the outputs / inputs of the memory unit shift-daily plan.
Блок расчета потребности в локомотивах может включать модули расчета локомотивов по графику движения с актуальным расписанием, расчета локомотивов по фиксированной массе составов грузовых поездов, расчета локомотивов по графику с выделенным расписанием для ядра грузовых поездов и расчета локомотивов по графику с грузовыми поездами нефиксированной массы и длины, первый вход/выход каждого из которых подключен к первому выходу/входу центрального процессора, второй третий, четвертый и пятый вход/выход - соответственно к выходу/входу блока оперативной памяти технических и технологических отказов, блока оперативной памяти «окон» для ремонтных и технологических работ, базы данных сменно-суточного плана грузовой работы и базы данных плана сменно-суточного плана местной работы, шестой вход/выход модели расчета локомотивов по графику движения с актуальным расписанием соединен с выходом/входом базы данных сменно-суточного плана пассажирской работы, при этом выходы моделей являются выходами блока расчета потребности в локомотивах.The unit for calculating the need for locomotives may include modules for calculating locomotives according to a traffic schedule with an up-to-date schedule, calculating locomotives according to a fixed mass of freight train trains, calculating locomotives according to a schedule with a dedicated schedule for the core of freight trains and calculating locomotives according to a schedule with freight trains of unfixed mass and length, the first input / output of each of which is connected to the first output / input of the central processor, the second third, fourth and fifth input / output, respectively, to the output / input of the unit and the RAM of technical and technological failures, the “windows” RAM block for repair and technological work, the database of the shift daily plan of the freight work and the database of the shift daily plan of the local work, the sixth input / output of the model for calculating locomotives according to the traffic schedule with the current schedule is connected to the output / input of the database of the shift-daily plan of passenger work, while the outputs of the models are the outputs of the unit for calculating the need for locomotives.
Формирователь модели прогноза рабочего парка локомотивов может включать модели локомотивов соответственно для грузовых поездов легкой и нормальной весовой категории, для грузовых поездов повышенной массы и длины, для передаточно-вывозного движения поездов и локомотивов для подталкивания поездов, для грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обращения локомотивных бригад, для грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка по участкам обращения локомотивов, входы/выходы каждой модели локомотивов подключены соответственно ко второму выходу/входу центрального процессора и выходам/входам блока расчета потребности в локомотивах, а выходы моделей локомотивов соответственно для грузовых поездов легкой и нормальной весовой категории, для грузовых поездов повышенной массы и длины, для передаточно-вывозного движения поездов и локомотивов для подталкивания поездов и для грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка по участкам обращения локомотивов подключены к вычислителю потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки, при этом пятый выход модели грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обращения локомотивных бригад подключен к выходу формирователя базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети, а другой выход - к пятому входу модели грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка по участкам обращения локомотивов, шестым входом соединенной с выходом формирователя базы данных локомотивов по участкам обращения локомотивов, вход/выход модели локомотивов для передаточно-вывозного движения поездов и локомотивов для подталкивания поездов подключен к выходу/входу блока расчета потребности во вспомогательных локомотивах на участках полигона.The generator of the forecast of the working fleet of locomotives can include locomotive models for freight trains of light and normal weight categories, for freight trains of increased mass and length, for transfer and exit movement of trains and locomotives for pushing trains, for freight trains by type, traction and power operated fleet of locomotives in locomotive crew sections, for freight trains by type, traction force and power of operated fleet in locomotive sections, the moves / outputs of each model of locomotives are connected respectively to the second output / input of the central processor and the outputs / inputs of the unit for calculating the need for locomotives, and the outputs of the models of locomotives, respectively, for freight trains of light and normal weight categories, for freight trains of increased mass and length, for transfer the export movement of trains and locomotives for pushing trains and for freight trains by type, traction force and capacity of the operated fleet in the locomotive circulation sections are connected to I justify the need for an operating locomotive fleet by home depot, while the fifth output of a freight train model by type, traction force and power of an operated locomotive fleet in locomotive crew sections is connected to the output of the locomotive crew database compiler for network polygon circulation sections, and the other output is to the fifth input of the freight train model by type, traction force and power of the operated fleet in locomotive circulation sections, the sixth input connected to the output of the locomotive database shaper Islands of treatment sites locomotives, input / output locomotive models for export of transmitting motion to push the trains trains and locomotives connected to the output / input calculation block need to locomotives in subsidiary landfill sites.
Сущность предлагаемой автоматизированной системы для оперативного нормирования парка локомотивов поясняется чертежами фигурах 1 и 2.The essence of the proposed automated system for the operational regulation of the fleet of locomotives is illustrated by the drawings of figures 1 and 2.
На фиг. 1 представлена структурная схема автоматизированной системы для оперативного нормирования парка локомотивов, на фиг. 2 - реализация блока оперативной памяти сменно-суточного плана, блока расчета потребности в локомотивах, формирователя модели прогноза рабочего парка локомотивов.In FIG. 1 is a structural diagram of an automated system for operational regulation of a locomotive fleet; FIG. 2 - implementation of the RAM unit of the shift-daily plan, the unit for calculating the need for locomotives, the shaper of the forecast model for the working fleet of locomotives.
Автоматизированная система для оперативного нормирования парка локомотивов содержит центральный процессор 1, блок 2 памяти сменно-суточного плана, последовательно соединенные блок 3 расчета потребности в локомотивах, формирователь 4 модели прогноза парка локомотивов и вычислитель 5 потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки, выходом подключенный к первому входу центрального процессора 1, блок 6 оперативной памяти технических и технологических отказов, блок 7 оперативной памяти «окон» для ремонтов и технологических работ, формирователь 8 базы данных локомотивов по депо приписки, блок 9 расчета потребности во вспомогательных локомотивах, включенный между первыми выходами/входами формирователя 8 базы данных локомотивов по депо приписки и формирователя 4 модели прогноза парка локомотивов на полигоне, формирователь 10 базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети, формирователь 11 базы данных локомотивов по участкам обращения полигона сети, первый вход/выход которого соединены с первым выходом/входом формирователя 10 базы данных локомотивных бригад на участках обращения, блок 12 отображения и блок 13 ввода/вывода.The automated system for the operational regulation of the locomotive fleet comprises a
При этом соответствующие выходы центрального процессора 1 подключены к входам блока 12 отображения, формирователей 10, 11 и 8 соответственно баз данных локомотивных бригад на участках обращения полигона сети, баз данных локомотивов на участках обращения полигона сети и баз данных локомотивов по депо приписки, а соответствующие входы/выходы центрального процессора 1 - к выходам/входам блока 13 ввода/вывода, блока 2 памяти сменно-суточного плана, блока 3 расчета потребности в локомотивах, формирователя 4 модели прогноза рабочего парка локомотивов на полигоне, блока 6 оперативной памяти технических и технологических отказов, блока 9 расчета потребности во вспомогательных локомотивах по участкам полигона сети и блока 7 оперативной памяти «окон» для ремонтных и технологических работ, второй вход/выход которого соединен со вторым выходом/входом блока 3 расчета потребности в локомотивах, подключенного третьим и четвертым входами/выходами соответственно ко вторым выходам/входам блока 2 памяти сменно-суточного плана и блока 6 оперативной памяти технических и технологических отказов.In this case, the corresponding outputs of the
Другие входы/выходы формирователя 8 базы данных локомотивов по депо приписки соединены с выходом/входом вычислителя 5 потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки и со вторыми выходами/входами формирователей 10 и 11 соответственно базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети и базы данных локомотивов по участкам обращения полигона сети, выходы которых подключены к другим входам формирователя 8 модели прогноза парка локомотивов на полигоне.Other inputs / outputs of the shaper 8 of the locomotive database for the home depot are connected to the output / input of the calculator 5 of the need for an operated fleet of locomotives for the home depot and with the second outputs / inputs of the shapers 10 and 11, respectively, of the database of locomotive crews for the sections of the polygon network and database locomotives in the sections of the polygon network, the outputs of which are connected to other inputs of the shaper 8 of the forecast model of the locomotive fleet at the polygon.
Центральный процессор 1 посредством каналов передачи данных соединен центральной базой 14 данных нормативно-справочной информации и нормирования полигона железнодорожной сети (ЦНСИН 15).The
Центральный процессор 1 через IP сеть 15 связан с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест комплексной автоматизированной системы 16 учета контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ 16), комплексной автоматизированной системы 17 учета и анализа случаев технологических отказов (КАСАТ 17), автоматизированной системы 18 управления сменно-суточным планированием (АС 18 ССП), автоматизированной системы 19 планирования и контроля выполнения «окон» (АС 19 АПВО), дорожно-сетевой системы 20 автоматизированного графика оборота локомотивов и локомотивных бригад грузового движения (АС 20 ГОЛ), автоматизированной системы 21 ведения графика исполненного движения поездов (АС 21 ГИД Урал) и автоматизированной системы 22 оперативного управления перевозками (АС 22 ОУП).The
Кроме того, центральный процессор 1 через IP сеть 15 связан с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест 23-26 старшего локомотивного диспетчера (АРМ 23 СДРЛ) региональных диспетчеров управления (АРМ 24 ДРЛ), локомотивных диспетчеров районов управления (АРМ 25 ТНЦ) и сменных дорожных диспетчеров (АРМ 26 ДТП).In addition, the
Блок 2 памяти сменно-суточного плана включает базу 27 данных сменно-суточного плана пассажирской работы, базу 28 данных сменно-суточного плана грузовой работы и базу 29 данных сменно-суточного плана местной работы, входы каждой их которых подключены к первому выходу центрального процессора 1, а вторые выходы/входы - являются выходами/входами блока 2 памяти сменно-суточного плана.The memory unit 2 of the shift-daily plan includes a database 27 of the shift-daily plan of passenger work, database 28 of the shift-daily plan of cargo work and database 29 of the shift-daily plan of local work, the inputs of each of which are connected to the first output of the
Блок 3 расчета потребности в локомотивах может включает модули 30-33 соответственно расчета локомотивов по графику движения с актуальным расписанием, расчета локомотивов по фиксированной массе составов грузовых поездов, расчета локомотивов по графику с выделенным расписанием для ядра грузовых поездов и расчета локомотивов по графику с грузовыми поездами нефиксированной массы и длины, первый вход/выход каждого из которых подключен к первому выходу/входу центрального процессора 1, второй третий, четвертый и пятый вход/выход -соответственно к выходу/входу блока 6 оперативной памяти технических и технологических отказов, блока 7 оперативной памяти «окон» для ремонтных и технологических работ, базы 28 данных сменно-суточного плана грузовой работы и базы 29 данных плана сменно-суточного плана местной работы, шестой вход/выход модели 30 расчета локомотивов по графику движения с актуальным расписанием соединен с выходом/входом базы 27 данных сменно-суточного плана пассажирской работы, при этом выходы моделей 30-33 - являются выходами блока 3 расчета потребности в локомотивах.Unit 3 for calculating the need for locomotives may include modules 30-33, respectively, for calculating locomotives according to a timetable with a current schedule, calculating locomotives for a fixed mass of freight trains, calculating locomotives for a schedule with a dedicated schedule for the core of freight trains and calculating locomotives for a schedule with freight trains non-fixed mass and length, the first input / output of each of which is connected to the first output / input of the
Формирователь 4 модели прогноза рабочего парка локомотивов включает модели 34-38 локомотивов соответственно для грузовых поездов легкой и нормальной весовой категории, для грузовых поездов повышенной массы и длины, для передаточно-вывозного движения поездов и локомотивов для подталкивания поездов, для грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обращения локомотивных бригад, для грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка по участкам обращения локомотивов.The shaper 4 of the forecast model of the locomotive fleet includes models 34-38 of locomotives, respectively, for freight trains of light and normal weight categories, for freight trains of increased mass and length, for transfer and export movement of trains and locomotives for pushing trains, for freight trains by type, strength traction and power of the operated fleet of locomotives in the sections of the locomotive crews, for freight trains by type, traction and power of the operated fleet in the sections of the locomotive.
Входы/выходы моделей 34-38 подключены соответственно ко второму выходу/входу центрального процессора 1 и выходам/входам моделей 30-33 блока 3 расчета потребности в локомотивах, а выходы моделей 34, 35, 36 и 38 подключены к вычислителю 5 потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки.The inputs / outputs of models 34-38 are connected respectively to the second output / input of the
При этом пятый выход модели 37 грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обращения локомотивных бригад подключен к выходу формирователя 10 базы данных локомотивных бригад по участкам обращения полигона сети, а другой выход - к пятому входу модели 38 грузовых поездов по типам, силе тяги и мощности эксплуатируемого парка по участкам обращения локомотивов, шестым входом соединенный с выходом формирователя 11 базы данных локомотивов по участкам обращения локомотивов.At the same time, the fifth exit of model 37 freight trains by type, traction force and capacity of an operating locomotive fleet in locomotive crew sections is connected to the output of locomotive crew database 10 for sections of the landfill, and the other output is to the fifth input of model 38 freight trains in types, traction and power of the operated fleet in locomotive circulation sections, with a sixth input connected to the output of the locomotive database shaper 11 in locomotive circulation sections.
Вход/выход модели 36 локомотивов для передаточно-вывозного движения поездов и локомотивов для подталкивания поездов подключен к выходу/входу блока 9 расчета потребности во вспомогательных локомотивах на участках полигона.The input / output of model 36 locomotives for transfer and export movement of trains and locomotives for pushing trains is connected to the output / input of unit 9 for calculating the need for auxiliary locomotives in the landfill sections.
Оперативное (суточное) нормирование парка локомотивов грузового движения предусматривает:Operational (daily) rationing of the fleet of freight locomotives provides for:
- расчет затрат времени (в локомотиво-сутках) рабочего парка (РП) локомотивов для освоения суточных планируемых размеров грузового движения по участкам обращения локомотивов (УОЛ) с разбивкой по локомотивным эксплуатационным депо, структурным подразделениям дирекций управления движением и сети в целом;- Calculation of the time (in locomotive days) of the working fleet (RP) of locomotives for the development of daily planned freight traffic sizes for locomotive circulation sections (OOL) with a breakdown by locomotive operational depots, structural units of traffic control departments and the network as a whole;
- установление потребности в локомотивах эксплуатируемого парка (ЭП) для непосредственного обеспечения тягой суточных планируемых размеров грузового движения по УОЛ с разбивкой по локомотивным эксплуатационным депо, дирекциям управления движением и сети в целом;- Establishment of the need for locomotives of the operated fleet (EP) for the direct supply of daily planned planned freight traffic sizes along the FRA with a breakdown by locomotive operational depots, traffic control directorates and the network as a whole;
- распределение наличного эксплуатируемого парка локомотивов по УОЛ и локомотивным эксплуатационным депо с целью приведения его размеров в соответствие с предстоящим суточным объемом работы.- the distribution of the existing fleet of locomotives in terms of FOC and locomotive operational depots in order to bring its sizes in line with the upcoming daily amount of work.
В случае возникновения ситуации, когда потребность в эксплуатируемом парке локомотивов больше ожидаемого наличия на начало планируемых суток, осуществляется пополнение дефицита тяговых ресурсов за счет проведения регулировочных мер таких как: временное перераспределение парка локомотивов между соседними УОЛ, если обращается одна и та же серия; сокращение плана постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты; применение многопрофильного использования локомотивов в различных видах движения и родах работ, ввод в эксплуатацию локомотивов из технологического резерва дирекции тяги.In the event of a situation where the need for an operating fleet of locomotives is greater than the expected availability at the beginning of the planned day, the deficit of traction resources is replenished by means of regulatory measures such as: temporary redistribution of the locomotive fleet between neighboring OOL, if the same series is handled; reduction of the plan for locomotives for maintenance and current repairs; the use of multi-disciplinary use of locomotives in various types of movement and types of work, commissioning of locomotives from the technological reserve of the traction directorate.
Потребности эксплуатируемого парка локомотивов для тяговых полигонов сети железных дорог определяются по следующим показателям:The needs of the operated locomotive fleet for traction ranges of the railway network are determined by the following indicators:
- порядковый номер расчетного участка;- serial number of the settlement section;
- наименование расчетных УОЛБ тягового полигона;- the name of the estimated UOLB traction range;
- длина участка - расстояние между смежными станциями внутри участка обращения (УОЛБ);- section length - the distance between adjacent stations within the circulation section (UOLB);
- нормативный коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов по графику;- the normative coefficient of the need for locomotives for one pair of trains according to the schedule;
- расчетный коэффициент потребности эксплуатируемого парка, зависящий от поправочных расчетных коэффициентов: предоставления окон по ремонту инфраструктуры, отказов технических средств, технологических отказов инфраструктуры, проследования пассажирских, пригородных поездов в расчетных сутках (пятый блок 20);- the estimated coefficient of needs of the operated fleet, which depends on the correction calculated coefficients: provision of windows for the repair of infrastructure, failures of technical equipment, technological failures of the infrastructure, the investigation of passenger and commuter trains in settlement days (fifth block 20);
- количество поездов N(max) - максимальные планируемые размеры движения на выделенных участках (УОЛБ) в границах тягового полигона, в том числе количество тяжеловесных поездов (2-я тяга, система многих единиц для поездов повышенной массы и длины - заполняется в автоматическом режиме (к расчету принимается среднемесячная доля отправления поездов массой более 6000, 6300 тонн с технических станций);- the number of trains N (max) - the maximum planned traffic sizes on the selected sections (UOLB) within the boundaries of the traction range, including the number of heavy trains (2nd traction, the system of many units for trains of increased mass and length - is filled in automatically ( the average monthly share of departure of trains weighing more than 6,000, 6,300 tons from technical stations is taken into account);
- перерывы в движении поездов из-за предоставления «Окна» для ремонтных и технологических работ на инфраструктуре, час - (к расчету принимается наибольшее время продолжительности «окна» на планируемые сутки по каждому выделенному УОЛБ в границах тягового полигона.- interruptions in the movement of trains due to the provision of "Windows" for repair and technological work on the infrastructure, hour - (the calculation takes into account the longest duration of the "window" for the planned day for each allocated UOLB within the boundaries of the traction range.
С учетом запланированной доли неисправных локомотивов, прогнозных отказов технических, технологических средств, предоставления «окон» по ремонту инфраструктуры, размеров движения грузовых, пассажирских, пригородных поездов выполняется расчет максимальной потребености количества локомотивов для тягового полигона с распределением их по депо приписки (четвертый вычислитель 22).Taking into account the planned share of faulty locomotives, predicted failures of technical, technological means, provision of “windows” for infrastructure repair, the size of movement of freight, passenger, and commuter trains, the maximum demand for the number of locomotives for a traction range is calculated with their distribution across the home depot (fourth calculator 22) .
Автоматизированная система для оперативного нормирования парка локомотивов функционирует следующим образом.Automated system for operational regulation of the fleet of locomotives operates as follows.
Ситуационная осведомленность предлагаемой системы обеспечивается известными управляющими и контролирующими автоматизированными системами, оперативно представляющими информацию для решения поставленной в изобретении технической задачи. Такими системами являются КАСАНТ 16, КАСАТ 17, АС 18 ССП, АС 19АПВО, АС 20 ГОЛ, АС 21 ГИД Урал, АС 22 ОУП.The situational awareness of the proposed system is provided by well-known control and monitoring automated systems that promptly present information to solve the technical problem posed in the invention. Such systems are KASANT 16, KASAT 17, AC 18 SSP, AC 19APVO, AC 20 GOL, AC 21 GID Ural, AC 22 OUP.
КАСАНТ 16 обеспечивает учет и анализ отказов объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта (см. Е.Н. Розенберг и др. «Система КАСАНТ: задачи, возможности, перспективы развития» ж. Железнодорожный транспорт, 2008, №9, стр. 6-9).CASANT 16 provides accounting and analysis of failures of infrastructure facilities and rolling stock of railway transport (see EN Rosenberg et al. “CASANT System: Tasks, Opportunities, Development Prospects.” Railway Transport, 2008, No. 9, p. 6- 9).
КАСАТ 17 является информационно-аналитической системой оценки влияния технологических нарушений на показатели перевозочного процесса на базе углубленного анализа графика исполненного движения, определяет коэффициент отказа технологических нарцшений, влияющих на участковую скорость.CASAT 17 is an information-analytical system for assessing the impact of technological violations on the performance of the transportation process on the basis of an in-depth analysis of the schedule of executed traffic; it determines the failure rate of technological violations that affect the local speed.
АС 18 ССП формирует прогнозный сменно-суточного план приема/отправления грузовых поездов по техническим станциям полигонов железных дорог.AS 18 SSP forms a forecast shift-daily plan for the reception / departure of freight trains at technical stations of railway ranges.
АС 19 АПВО осуществляет планирование и контроль выполнения «окон» на полигоне сети.AC 19 APVO carries out planning and control of the implementation of "windows" on the network training ground.
АС 20 ГОЛ представляет собой дорожно-сетевой комплекс составления графиков оборота локомотивов и локомотивных бригад грузового движения и расчета показателей их использования.AC 20 GOL is a road network complex for compiling schedules for the turnover of locomotives and locomotive freight brigades and calculating the indicators for their use.
АС 21 ГИД Урал является системой ведения и анализа исполненного графика движения поездов (см. Кузнецов Г.А. и др. «ГИД «Урал-ВНИИЖТ» аналитические функции и автоматизация труда диспетчеров», ж. Железнодорожный транспорт», 2012, №3, с. 18-21). АС 17 КАСАТ осуществляет автоматизированное ведение графика исполненного движения; быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов и локомотивах; выдачу поездного положения в графических и табличных формах; отображение текущей ситуации на станциях и перегонах (табло диспетчерского контроля); контроль дислокации и состояния локомотивов; учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов и их простоя на технических станциях.AC 21 GID Ural is a system for maintaining and analyzing an executed train schedule (see Kuznetsov GA and others. “Ural-VNIIZHT GUID analytic functions and automation of dispatchers' work,” Railway Transport, 2012, No. 3, p. 18-21). AC 17 KASAT carries out automated maintenance of the schedule of the executed movement; quick access to information about trains, trains and locomotives; issue of train position in graphic and tabular forms; display of the current situation at stations and stages (dispatch control panel); control of dislocation and condition of locomotives; accounting and analysis of the schedule, district speed, weight and length of freight trains and their downtime at technical stations.
АС 22 ОУП предназначена для автоматизированной подготовки и представления информации о перевозочном процессе руководителям и оперативным работникам управления дорог, отделений и станций для оперативного управления и регулирования перевозками. Информационной основой АС 22 ОУП дороги является машинная модель перевозочного процесса на полигоне дороги, создаваемая на базе обработки сообщений, поступающих со станций и включающих информацию о составе поездов, (телеграммы-натурные листы, сведения о прицепках и отцепках групп вагонов), об операциях с поездами (прибытие, расформирование, готовность к отправлению, отправление и т.д.), о локомотивах (изменение состояния, объединение и разъединение секции и др.), о грузовой работе (погрузка, выгрузка).AC 22 OUP is intended for the automated preparation and presentation of information about the transportation process to managers and operational employees of the management of roads, branches and stations for the operational management and regulation of transportation. The information basis of AC 22 GUP of the road is a machine model of the transportation process at the landfill, created on the basis of processing messages from stations and including information about the composition of trains (telegrams, full-size sheets, information about trailers and uncouplings of groups of wagons), about operations with trains (arrival, disbanding, readiness for departure, departure, etc.), about locomotives (change of state, uniting and separation of sections, etc.), about freight work (loading, unloading).
Централизованная база данных нормативно-справочной информации ЦНСИН 14 обеспечивает систему исходными данными для моделирования процесса нормирования локомотивного парка полигона железнодорожной сети.The centralized database of normative and reference information TsNSIN 14 provides the system with input data for modeling the process of rationing the locomotive fleet of the railway network landfill.
Центральный процессор 1 в режиме реального времени через IP сеть 15 запрашивает у АС 18 ССП (или ИСУПР) информацию о сменно-суточных планах пассажирской, грузовой и местной работ полигона сети и направляет их в блок 2 памяти сменно-суточного плана, который формирует базы 27-29 данных сменно-суточных планов соответственно пассажирской, грузовой и местной работ полигона сети.The
Кроме того, центральный процессор 1 в режиме реального времени через IP сеть 15 по результатам взаимодействия с системами КАСАНТ 16 и КАСАТ 17 в режиме реального времени вычисляет среднестатистические данные о технических и технологических отказах локомотивов по каждому участку и направляет в блок 7 оперативной памяти технических и технологических отказов.In addition, the
Центральный процессор 1 также анализирует данные о днях и времени предоставления «окон» для технологических и ремонтных работ на полигоне сети, поступающие от с АС 19 АПВО, и для каждого участка выбирает максимальное по продолжительности «окно», данные о котором направляет в блок 7 оперативной памяти «окон» для ремонтных и технологических работ.The
По результатам информационного взаимодействия с АС 22 ОУП центральный процессор 1 в режиме реального времени по каждому депо приписки формирует данные инвентарного парка локомотивов, определяет прогнозный долевой процент неисправных локомотивов по каждому депо приписки. Данные о локомотивах, приписанных в депо, и значение долевого процента неисправных локомотивов в депо центральный процессор направляет в формирователь 8 база данных локомотивов по депо приписки. Формирователь 8 на основании полученных данных выполняется расчет максимального количества исправных локомотивов (рабочий парк) по каждому депо приписки.Based on the results of information interaction with AC 22 OUP, the
Для расчета потребности локомотивов для освоения суточных планируемых размеров грузового движения процессор 1 выделяет расчетные участки обращения локомотивов полигона сети, для каждого из которых в ЦНСИН 14 запрашивает значение коэффициента учета потребного парка локомотивов в конструктивных единицах, значение которого приведено в Инструкции (Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работ и использования тягового подвижного состава: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2293р от 11 ноября 2009 г.), и информацию о них передает на вход моделей 35-38 блока 3 расчета потребности в локомотивах.To calculate the needs of locomotives for mastering the daily planned size of freight traffic,
При этом на другие входы моделей 30-33 по команде центрального процессора 1 для каждого расчетного участка полигона сети блок 6 передает данные о значении среднестатистических технических и технологических отказов локомотивов, влияющих на участковую скорость, а блок 7 - данные об максимальном по продолжительности «окне» для технологических и ремонтных работ.At the same time, to the other inputs of models 30-33, at the command of the
Модель 30 блока 3 на основе данных сменно-суточных планов пассажирской, грузовой и местной работ полигона сети осуществляет по каждому выделенному расчетному участку полигона сети расчет потребности в локомотивах по графику движения с актуальным расписанием («Методика определения нормированного грузового движения (сменно-суточное планирование)» ОАО «РЖД» утв. 29.12.2012 г. ЦВД П.А. Иванов). При этом из-за дополнительного нахождения поездов на расчетном участке, вызванного предоставлением «окон» для выполнения ремонтно-путевых работ, технических и технологических отказов модуль 30 увеличивает коэффициент потребности в локомотивах.Model 30 of block 3, on the basis of shift-daily plans for the passenger, cargo and local works of the landfill network, calculates the need for locomotives for each selected settlement section of the landfill network according to the traffic schedule with the current schedule (“Methodology for determining normalized freight traffic (shift-daily planning) ”JSC Russian Railways approved on December 29, 2012, TsVD P.A. Ivanov). At the same time, due to the additional location of trains at the settlement site, caused by the provision of “windows” for performing maintenance and repair work, technical and technological failures, module 30 increases the coefficient of demand for locomotives.
Аналогичным образом модели 31-33 на основе данных сменно-суточных планов грузовой и местной работ полигона сети по каждому расчетному участку осуществляют расчеты по определению потребности в парке локомотивов соответственно по фиксированной массе составов грузовых поездов, по графику с выделенным расписанием для ядра грузовых вагонов и по графику с грузовыми поездами нефиксированной массы и длины.Similarly, models 31-33, on the basis of shift-daily plans for daily and local freight workloads of the landfill for each settlement section, carry out calculations to determine the need for a locomotive fleet, respectively, according to a fixed mass of freight train trains, according to a schedule with a dedicated schedule for the core of freight cars and schedule with freight trains of unfixed mass and length.
Результаты расчетов по определению потребности в локомотивах для каждого расчетного участка модели 33-33 направляют в центральный процессор 1, который сохраняет их в своей памяти, а также на входы моделей 34-38 формирователя 4 модели прогноза рабочего парка локомотивов на полигоне.The results of the calculations to determine the need for locomotives for each calculation section of model 33-33 are sent to the
По результатам расчета потребности в локомотивах на сутки для каждого расчетного участка полигона сети модель 34 моделирует прогнозные данные рабочего парка локомотивов для грузовых поездов легкой и нормальной весовой категории, модель 35 - прогнозные данные рабочего парка локомотивов для грузовых поездов повышенной массы и длины, модель 36 - прогнозные данные рабочего парка локомотивов оперативных сплоток для поездов повышенной длины (ПВД) и кратной тяги заводского соединения. Модель 37 запрашивает в блоке 10 данные об участках обращения локомотивных бригад (УОЛБ) и для каждого из них и по результатам данных моделей 34-36 моделирует прогнозные данные рабочего парка локомотивов по каждому участку обращения локомотивных бригад (УОЛБ) соответственно по типам, силе тяги и мощности локомотивов. Модель 38 запрашивает в блоке 11 данные об участках обращения локомотивов (УОЛ) для каждого расчетного участка полигона сети и с учетом результатов моделирования моделей 34-37 моделирует рабочий парк по типам, силе тяги и мощности локомотивов по каждому УОЛ. Информацию об УОЛБ и УБЛ процессор 1 запрашивает в ЦНСИН 14 и направляет соответственно в формирователи 10 и 11.Based on the results of calculating the need for locomotives per day for each calculated section of the network landfill, Model 34 models the forecast data of the locomotive fleet for freight trains of light and normal weight categories, model 35 - the forecast data of the locomotive fleet for freight trains of increased mass and length, model 36 - forecast data of the working fleet of locomotive operational rafts for trains of increased length (LDPE) and multiple thrust of the factory connection. In block 10, model 37 requests data on locomotive brigade circulation sections (UOLB), and for each of them and according to the results of models 34-36, it models the forecast data of the locomotive fleet for each locomotive brigade circulation section (UOLB), respectively, according to types, traction and locomotive power. In block 11, model 38 requests data on locomotive circulation sections (LOC) for each calculated section of the network polygon and, taking into account the results of modeling models 34-37, models the fleet by type, traction force and power of locomotives for each LCR. The
В число локомотивов эксплуатируемого парка входят вспомогательные локомотивы, используемые для реализации передаточной и вывозной работы местных вагонопотоков, локомотивы-толкачи, используемые для подталкивания поездов повышенной массы и длины на горных участках и затяжных подъемах. При возникновении на полигоне сети нестандартных ситуаций, связанных с неравномерностью движения, или необходимостью увеличения объемов перевозок на полигоне формируется оперативный резерв локомотивов в каждом депо приписки.The locomotives of the fleet in operation include auxiliary locomotives used to carry out the transfer and export work of local car flows, pusher locomotives used to push trains of increased mass and length on mountainous sections and long lifts. If non-standard situations arise at the landfill network due to traffic unevenness or the need to increase traffic volumes at the landfill, an operational reserve of locomotives is formed in each depot of registration.
Для расчета потребности во вспомогательных локомотивах эксплуатируемого парка полигона сети блок 9 формирует соответствующий запрос процессору 1. В этом случае процессор 1 в ЦИСИН запрашивает нормированный коэффициент потребности во вспомогательных локомотивах для каждого участка, а в блоке 2 - данные сменно-суточного плана местной работы для каждого и направляет их в блок 9.To calculate the need for auxiliary locomotives of the operating network of the landfill, block 9 generates a corresponding request to
Блок 9 рассчитывает необходимое количество передаточных и вывозных локомотивов по каждому участку полигона с учетом оперативного резерва локомотивов в каждом депо приписки. Результаты расчета блок 9 направляет в блок 4 для формирования модели 36 оперативных локомотивов для поездов ПВД и кратной тяги соединения. К числу вспомогательных локомотивов относятся и локомотивы-толкачи, предназначенные для подталкивания поездов на горных участках и затяжных подъемах полигона сети.Block 9 calculates the required number of transfer and export locomotives for each section of the landfill, taking into account the operational reserve of locomotives in each depot of registration. The calculation results are sent by block 9 to block 4 to form a model 36 of operational locomotives for LDPE trains and multiple connection thrusts. Auxiliary locomotives also include pusher locomotives designed to push trains on mountainous sections and on lengthy lifts of the landfill.
Результаты расчета общей потребности в эксплуатируемом парке локомотивов вычислитель 4 направляет в вычислитель 5 потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки.The results of calculating the total demand for an operated locomotive fleet, the calculator 4 sends to the calculator 5 the needs for an operated locomotive fleet according to the registration depot.
Вычислитель 5 определяет потребности в локомотивах эксплуатируемого парка для непосредственного обеспечения тягой суточных планируемых размеров и грузового движения с разбивкой по локомотивным эксплуатационным депо.Calculator 5 determines the needs for locomotives of the operated fleet for direct supply of daily planned sizes and freight traffic with a breakdown by locomotive operational depot.
По результатам определения потребности в эксплуатируемом парке локомотивов по депо приписки и моделей прогноза парка локомотивов на полигоне процессор 1 формирует приказы оперативным работникам центра управления перевозками на полигонах (ЦУП ВП) плановые задания на содержание эксплуатируемого парка локомотивов по силе тяги и мощности в границах выделенных участков полигона, в том числе в депо приписки.Based on the results of determining the need for an operated fleet of locomotives for the home depot and forecast models for the locomotive fleet at the landfill,
Таким образом, предлагаемое изобретение осуществляет в автоматическом режиме нормирование парка локомотивов по мощности, типам и виду тяги и позволяет в зависимости от эксплуатационной работы полигона корректировать параметры нормирования, что повышает эффективность управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.Thus, the present invention automatically regulates the fleet of locomotives in terms of power, types and type of traction and allows, depending on the operational work of the landfill, to adjust the standardization parameters, which increases the efficiency of controlling the transportation process in railway transport.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017120004A RU2658748C1 (en) | 2017-06-07 | 2017-06-07 | Automated system for operational rationing of locomotive fleet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017120004A RU2658748C1 (en) | 2017-06-07 | 2017-06-07 | Automated system for operational rationing of locomotive fleet |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2658748C1 true RU2658748C1 (en) | 2018-06-22 |
Family
ID=62713469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017120004A RU2658748C1 (en) | 2017-06-07 | 2017-06-07 | Automated system for operational rationing of locomotive fleet |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2658748C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111861295A (en) * | 2019-04-28 | 2020-10-30 | 北京京东乾石科技有限公司 | Method and device for transporting goods |
| RU2739096C1 (en) * | 2020-07-15 | 2020-12-21 | Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» | Automated system of planned inspections of railway trains and method of operation of this system |
| CN114524004A (en) * | 2022-01-04 | 2022-05-24 | 国能包神铁路集团有限责任公司 | Statistical method, device, equipment and storage medium for locomotive operation |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001047761A1 (en) * | 1999-12-29 | 2001-07-05 | Ge-Harris Railway Electronics, Llc | A railyard performance model based on task flow modeling |
| RU77239U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR CONTROL OF LOCOMOTIVE PARK DISLOCATION |
| RU2508217C2 (en) * | 2012-05-31 | 2014-02-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System for inspection and real-time control of locomotive stock |
| RU2555393C2 (en) * | 2013-09-13 | 2015-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Automated system for controlling operation of combined fleet of freight locomotives at handling yard |
-
2017
- 2017-06-07 RU RU2017120004A patent/RU2658748C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001047761A1 (en) * | 1999-12-29 | 2001-07-05 | Ge-Harris Railway Electronics, Llc | A railyard performance model based on task flow modeling |
| RU77239U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR CONTROL OF LOCOMOTIVE PARK DISLOCATION |
| RU2508217C2 (en) * | 2012-05-31 | 2014-02-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System for inspection and real-time control of locomotive stock |
| RU2555393C2 (en) * | 2013-09-13 | 2015-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Automated system for controlling operation of combined fleet of freight locomotives at handling yard |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111861295A (en) * | 2019-04-28 | 2020-10-30 | 北京京东乾石科技有限公司 | Method and device for transporting goods |
| RU2739096C1 (en) * | 2020-07-15 | 2020-12-21 | Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» | Automated system of planned inspections of railway trains and method of operation of this system |
| CN114524004A (en) * | 2022-01-04 | 2022-05-24 | 国能包神铁路集团有限责任公司 | Statistical method, device, equipment and storage medium for locomotive operation |
| CN114524004B (en) * | 2022-01-04 | 2023-06-20 | 国能包神铁路集团有限责任公司 | Locomotive operation statistical method, device, equipment and storage medium |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5828979A (en) | Automatic train control system and method | |
| Aripov et al. | Simulation modeling of train traffic based on GIS technologies | |
| RU2500563C1 (en) | System for train operating control in railway network course | |
| CN113415322B (en) | High-speed train operation adjusting method and system based on Q learning | |
| RU2658748C1 (en) | Automated system for operational rationing of locomotive fleet | |
| Lüthi | Improving the efficiency of heavily used railway networks through integrated real-time rescheduling | |
| JPH10505036A (en) | Scheduling system and method | |
| CA2459212A1 (en) | System and method for dispatching by exception | |
| US20060212187A1 (en) | Scheduler and method for managing unpredictable local trains | |
| Yang et al. | Achieving energy-efficiency and on-time performance with driver advisory systems | |
| Mitra et al. | Estimation of railroad capacity using parametric methods | |
| RU2500558C1 (en) | System for yards operating control in railway network course | |
| Corman et al. | Disruption handling in large railway networks | |
| RU2487036C1 (en) | Apparatus for constructing energy-saving train schedules | |
| Luethi et al. | Increasing railway capacity and reliability through integrated real-time rescheduling | |
| RU123990U1 (en) | TRACTION MANAGEMENT SYSTEM | |
| RU2501697C1 (en) | Computer-aided system for control over railway system routing train service under conditions of repair | |
| RU77239U1 (en) | SYSTEM FOR CONTROL OF LOCOMOTIVE PARK DISLOCATION | |
| Magadagela et al. | Identification of delay factors that affect high dwell times of freight trains | |
| RU2511742C1 (en) | Dispatch control over train motion at its approach to occupied track section and system to this end | |
| Wang et al. | Real-time train scheduling and control based on model predictive control | |
| RU2555393C2 (en) | Automated system for controlling operation of combined fleet of freight locomotives at handling yard | |
| RU2771394C1 (en) | System for automatic control of the operation of a passenger station with elements of cargo local work | |
| Liu | Optimization of Computer-aided Decision-making System for Railroad Traffic Dispatching Command | |
| RU2738778C1 (en) | Railroad network direction control system based on cars virtual sorting |