RU2508217C2 - System for inspection and real-time control of locomotive stock - Google Patents
System for inspection and real-time control of locomotive stock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2508217C2 RU2508217C2 RU2012122487/11A RU2012122487A RU2508217C2 RU 2508217 C2 RU2508217 C2 RU 2508217C2 RU 2012122487/11 A RU2012122487/11 A RU 2012122487/11A RU 2012122487 A RU2012122487 A RU 2012122487A RU 2508217 C2 RU2508217 C2 RU 2508217C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- locomotive
- dispatcher
- locomotives
- automated
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к системам контроля и оперативного управления и может быть использовано преимущественно на железнодорожных направлениях диспетчерским персоналом.The invention relates to control systems and operational management and can be used mainly in railway areas by dispatch personnel.
Известна система контроля и оперативного управления локомотивным парком, которая представляет собой установленные на автоматизированных рабочих местах локомотивного диспетчера, дежурного по депо и поездного диспетчера персональные компьютеры, блоки центральных процессоров которых через каналы связи соединены с сервером, в памяти которого содержится единая база данных, в которую входят массив информации автоматизированной системы управления перевозками и составляющих ее системы контроля за тяговым подвижным составом. (Инструктивные указания по расчету потребности в поездных локомотивах для освоения годового объема перевозок» ЦДЛ-13, 15.07.97). Информация, поступающая из памяти сервера на персональные компьютеры диспетчеров, отражает статические сведения о дислокации поездов и локомотивов на участке управления. Необходимая для контроля и оперативного управления локомотивным парком информация собирается локомотивным диспетчером по всем доступным каналам связи, в том числе и по телефону, полученные данные сводятся в таблицы (как правило, электронные таблицы «MS Ехсеl», или с использованием ручных калькуляторов на листе бумаги). Получаемые диспетчером сведения не отображают процесс изменения территориального расположения локомотивов и не дают информацию о наличии на участке управления проблемных мест, с которыми ему придется столкнуться в процессе работы. Система не обеспечивает своевременного подвода локомотива нужных параметров к поезду со станции поездообразования. Это приводит к задержкам обслуживания составов и поездов.A known system for monitoring and operational control of a locomotive fleet is a personal computer installed on automated workstations of a locomotive dispatcher, a duty officer and a train dispatcher, the central processor units of which are connected via a communication channel to a server in the memory of which there is a single database into which includes an array of information from the automated transportation control system and the components of its control system for traction rolling stock. (Instructions for calculating the need for train locomotives for the development of the annual volume of traffic "TsDL-13, 07.15.97). The information coming from the server’s memory to the dispatchers' personal computers reflects static information about the deployment of trains and locomotives in the control area. The information necessary for monitoring and operational management of the locomotive fleet is collected by the locomotive dispatcher through all available communication channels, including by telephone, the data obtained are tabulated (usually MS Excel spreadsheets, or using hand-held calculators on a piece of paper) . The information received by the dispatcher does not reflect the process of changing the territorial location of locomotives and does not provide information about the presence of problem areas in the control area that he will have to face in the process of work. The system does not provide timely supply of the locomotive of the required parameters to the train from the train station. This leads to delays in servicing trains and trains.
Наиболее близкой к предлагаемой системе для контроля и оперативного управления локомотивным парком является принятая в качестве прототипа система контроля и оперативного управления локомотивным парком, содержащая установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход блока центрального процессора через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов соединен с монитором, а его вход соединен с блоком управления и ввода информации, сервер соединен с процессорами персональных компьютеров на автоматизированных рабочих местах поездного диспетчера и дежурного по депо, дополнительные выходы блока центрального процессора соединены с входами блока моделирования подвода локомотивов и блока моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока управления и ввода информации, а к процессору персонального компьютера, установленного на автоматизированном рабочем месте дежурного по депо, подключены блок фиксации наличия и состояния локомотивов, и к процессору персонального компьютера на автоматизированном рабочем месте поездного диспетчера подключены блок контроля участковой скорости и блок моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока контроля участковой скорости (RU 77238, B61L 27/00, 20.10.08).Closest to the proposed system for monitoring and operational control of a locomotive fleet is the locomotive fleet control and operational control system adopted as a prototype, which contains a personal computer installed on the workstation of the locomotive dispatcher, the central processor unit of which is connected to a server to which the memory unit is connected, the output of the central processor unit through the output form generating unit and the signal processing and generating unit is connected to iterator, and its input is connected to the control and information input unit, the server is connected to personal computer processors at the automated workplaces of the train dispatcher and the duty officer on duty, the additional outputs of the central processor unit are connected to the inputs of the locomotive supply simulation block and the locomotive brigade dislocation simulation block, outputs which are connected to the inputs of the control unit and input information, and to the processor of a personal computer installed on a workstation de depot logger, a unit for fixing the presence and condition of locomotives is connected, and a local speed control unit and a train situation simulation unit, an additional input of which is connected to the output of the local speed control unit, are connected to the processor of the train dispatcher’s computer (RU 77238, B61L 27 / 00, 10.20.08).
Недостатком известной системы является возможность избыточного холостого пробега локомотивов к местам проведения технического обслуживания или повышенная вероятность поломки локомотивов в пути следования из-за просроченного технического обслуживания и несвоевременного выполнения рекомендаций подсистем прогнозирования отказов в реальном времени, так как поездные диспетчеры не имеют достаточной информации на своих автоматизированных рабочих местах для принятия эффективных решений по использованию локомотивного парка.A disadvantage of the known system is the possibility of excessive idle run of locomotives to maintenance sites or an increased likelihood of breakdown of locomotives along the route due to overdue maintenance and untimely implementation of recommendations of failure prediction subsystems in real time, since train dispatchers do not have enough information on their automated workplaces for making effective decisions on the use of the locomotive fleet.
Изобретение направлено на решение технической задачи сокращения избыточного холостого пробега локомотивов, исключения их использования с превышенным допустимым пробегом между техническими обслуживаниями и сокращения задержек обслуживания составов и поездов.The invention is aimed at solving the technical problem of reducing the excess idle mileage of locomotives, eliminating their use with exceeded allowable mileage between maintenance and reducing delays in servicing trains and trains.
Технический результат изобретения заключается в повышении эффективности контроля и оперативного управления локомотивным парком.The technical result of the invention is to increase the efficiency of control and operational management of the locomotive fleet.
Технический результат достигается тем, что в систему для контроля и оперативного управления локомотивным парком, содержащую персональный компьютер автоматизированного рабочего места локомотивного диспетчера, блок центрального процессора которого соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход блока центрального процессора через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов соединен с монитором, а его вход соединен с блоком управления и ввода информации, сервер соединен с процессорами персональных компьютеров автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера и дежурного по депо, дополнительные выходы блока центрального процессора соединены с входами блока моделирования подвода локомотивов и блока моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока управления и ввода информации, к процессору персонального компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по депо подключен блок фиксации наличия и состояния локомотивов, к процессору персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера подключены блок контроля участковой скорости и блок моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока контроля участковой скорости, согласно изобретению введен блок ранжирования локомотивов, который своим портом подключен к процессору персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, при этом входы сервера соединены с выходами подсистемы обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте, автоматизированной подсистемы управления движением поездов, к входу которой подключен выход блока средств диагностики подвижного состава, и автоматизированной подсистемы управления локомотивным хозяйством, к входу которой подключен выход блока бортовых средств диагностики локомотивов.The technical result is achieved by the fact that in the system for monitoring and operational management of the locomotive fleet, containing a personal computer of the workstation of the locomotive dispatcher, the central processor unit of which is connected to the server to which the memory unit is connected, the output of the central processor unit through the output form generating unit and the unit signal processing and generation is connected to the monitor, and its input is connected to the control unit and input information, the server is connected to processors computers of the automated workplaces of the train dispatcher and the duty officer on duty, the additional outputs of the central processor unit are connected to the inputs of the simulation block for locomotive supply and the modeling block for the deployment of locomotive crews, the outputs of which are connected to the inputs of the control and information input unit, to the processor of the personal computer of the automated workstation on duty on the depot, a unit for fixing the presence and condition of locomotives is connected, the processor of a personal computer is automated In the workplace of the train dispatcher, a local speed control unit and a train situation simulation unit are connected, an additional input of which is connected to the output of the local speed control unit, according to the invention, a locomotive ranking unit is connected, which is connected by its port to the processor of the personal computer of the train dispatcher workstation, while the server inputs are connected to the outputs of the subsystem for ensuring the safety of transportations in railway transport, automatically the first subsystem for controlling the movement of trains, the input of which is connected to the output of the unit for diagnostics of rolling stock, and the automated subsystem for managing locomotive facilities, the input of which is connected to the output of the unit for on-board diagnostics of locomotives.
На чертеже представлена схема предлагаемой системы для контроля и оперативного управления локомотивным парком.The drawing shows a diagram of the proposed system for monitoring and operational management of a locomotive fleet.
Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком содержит персональный компьютер автоматизированного рабочего места локомотивного диспетчера, блок 1 центрального процессора которого соединен с сервером 2, к которому подключен блок 3 памяти, выход блока 1 центрального процессора через блок 4 формирования выходных форм и блок 5 обработки и формирования сигналов соединен с монитором 6, а его вход соединен с блоком 7 управления и ввода информации, сервер 2 соединен с процессорами 8 и 9 персональных компьютеров автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера и дежурного по депо, дополнительные выходы блока 1 центрального процессора соединены с входами блока 10 моделирования подвода локомотивов и блока 11 моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока 7 управления и ввода информации, к процессору 9 персонального компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по депо подключен блок 12 фиксации наличия и состояния локомотивов, к процессору 8 персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера подключены блок 13 контроля участковой скорости и блок 14 моделирования поездной ситуации, дополнительный вход которого соединен с выходом блока 13 контроля участковой скорости, блок 15 ранжирования локомотивов, который своим портом подключен к процессору 8 персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, при этом входы сервера 2 соединены с выходами подсистемы 16 обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте, автоматизированной подсистемы 17 управления движением поездов, к входу которой подключен выход блока 18 средств диагностики подвижного состава, и автоматизированной подсистемы 19 управления локомотивным хозяйством, к входу которой подключен выход блока 20 бортовых средств диагностики локомотивов.The system for monitoring and operational control of the locomotive fleet contains a personal computer of the workstation of the locomotive dispatcher, the central processor unit 1 of which is connected to the server 2, to which the memory unit 3 is connected, the output of the central processor unit 1 through the output form generating unit 4 and the processing unit 5 and signal generation is connected to the monitor 6, and its input is connected to the control unit 7 and input information, the server 2 is connected to the processors 8 and 9 of personal computers is automated workplaces of the train dispatcher and the duty officer on duty, the additional outputs of the central processor unit 1 are connected to the inputs of the locomotive supply simulation block 10 and the locomotive crew dislocation simulation block 11, the outputs of which are connected to the inputs of the control and information input unit 7, to the processor 9 of the automated personal computer the workplace of the duty officer on the depot is connected to the unit 12 for fixing the presence and condition of locomotives, to the processor 8 of the personal computer of the automated workplace of trains of the dispatcher, a local speed control unit 13 and a train situation modeling unit 14 are connected, an additional input of which is connected to the output of the local speed control unit 13, a locomotive ranking unit 15, which is connected by its port to the processor 8 of the personal computer of the train dispatcher workstation, while the inputs the server 2 is connected to the outputs of the subsystem 16 for ensuring the safety of rail transport, the automated subsystem 17 for controlling the movement of trains , Which is connected to the input of the output unit 18 diagnostic rolling stock, and locomotive automated management subsystem 19, which is connected to the input unit 20, output diagnostics onboard locomotive.
Систему контроля и оперативного управления локомотивным парком используют следующим образом.The control system and operational management of the locomotive fleet is used as follows.
Информация с выхода блока 18 средств диагностики подвижного состава поступает в автоматизированную подсистему 17 управления движением поездов (АСУ Д), а информация с выхода блока 20 бортовых средств диагностики локомотивов - в автоматизированную подсистему 19 управления локомотивным хозяйством (АСУ Т), которые осуществляют обработку данных (интеграцию разнородных данных, преобразование их к согласованному формату и, при необходимости, агрегирования с проверкой их логической корректности и привязкой их ко времени), формализацию знаний и опыта эксплуатационного персонала по управлению, техобслуживанию и ремонту в виде вариантов решения проблем, хранение справочной информации (нормативно-методической, технологической и контактных сведений о подразделениях и специалистах) и обеспечивают удобными средствами для построения отчетов в табличном и графическом виде, с возможностью многомерного представления информации и навигации по измерениям, доступа к данным любой степени агрегации, динамического изменения и сохранения отчетов, с предоставлением пользователям доступа к информации в привычных для них терминах технологических процессов и передают в сервер 2. В сервер 2 поступает также информация с выхода подсистемы 16 обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте. Сервер 2 с блоком 3 памяти обеспечивает накопление и дальнейшее использование получаемой оперативной информации о движении поездов, функционировании локомотивов и работе персонала для оптимизации планирования и проведения технического обслуживания и ремонта на основе анализа тенденций изменения контролируемых параметров во времени.Information from the output of the block 18 of diagnostic tools for rolling stock goes to the automated subsystem 17 for controlling the movement of trains (ACS D), and information from the output of block 20 of the on-board diagnostics tools for locomotives to the automated subsystem 19 for managing locomotive facilities (ACS T) that process data ( integration of heterogeneous data, their conversion to a consistent format and, if necessary, aggregation with verification of their logical correctness and their binding to time), formalization of knowledge and op This operational personnel for management, maintenance and repair in the form of solutions to problems, storage of reference information (regulatory, methodological, technological and contact information about departments and specialists) and provide convenient means for creating reports in tabular and graphical form, with the possibility of multidimensional presentation of information and navigation through measurements, access to data of any degree of aggregation, dynamic modification and saving of reports, providing users with access to and formation in the usual terms for these processes and is transmitted to the server 2. The server 2 also receives information from the output subsystem 16 traffic safety on the railways. Server 2 with a memory unit 3 provides the accumulation and further use of the obtained operational information on the movement of trains, the operation of locomotives and the work of personnel to optimize the planning and maintenance and repair based on an analysis of trends in the controlled parameters over time.
По запросу, формируемому блоком 7 управления и ввода информации, локомотивный диспетчер с блока 1 центрального процессора получает из единой базы данных сервера 2 информацию о состоянии и дислокации локомотивов и локомотивных бригад на участке управления. В сервер 2 поездной диспетчер передает информацию о текущей поездной ситуации на участке управления в четном и нечетном направлениях. Эта информация через блок 1 центрального процессора, дополнительные выходы которого соединены с входами блока 10 моделирования подвода локомотивов и блока 11 моделирования дислокации локомотивных бригад, выходы которых соединены с входами блока 7 управления и ввода информации, обеспечивает формирование моделей подвода локомотивов и локомотивных бригад к поездам с учетом сложившихся на участке в четном и нечетном направлениях участковых скоростей движения, распределения локомотивов по депо и наличия локомотивных бригад. Периодически в сервер 2 поступает информация о количестве и состоянии находящихся в депо локомотивов. Эта информация на участке депо вносится в память персонального компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по депо, процессор 9 которого по сигналам с блока 12 фиксации наличия и состояния локомотивов осуществляет обработку этой информации. Процессор 8 персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера обрабатывает данные о движении поездов по участку управления. Эта информация поступает в блок 14 моделирования поездной ситуации, который реализует моделирование поездной ситуации в части обеспечения формирующихся или транзитных поездов локомотивами. Информация о сформированной модели поездной ситуации записывается в память персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера и с помощью процессора 8 передается через сервер 2 в блок 1 центрального процессора для анализа и выработки управляющих воздействий локомотивным диспетчером. Локомотивный диспетчер, располагая информацией о дислокации и состоянии локомотивов и локомотивных бригад, сведениями поездного диспетчера, вводит с помощью блока 7 управления команды на формирование моделей подвода локомотивов. В соответствии с имеющейся информацией блоки 10 моделирования подвода локомотивов и 11 моделирования дислокации локомотивных бригад обеспечивают формирование моделей подвода локомотивов и локомотивных бригад к поездам с учетом сложившихся ситуаций. Результаты моделирования записываются в память персонального компьютера автоматизированного рабочего места локомотивного диспетчера. Эта информация по команде с блока 7 управления отображается после преобразования в блоке 5 обработки и формирования сигналов на мониторе 6, где по результатам моделирования формируется активная таблица контроля локомотивов, обеспечивающая возможность непрерывного контроля наличия локомотивов по диспетчерским участкам в четном и нечетном направлениях. При падении участковой скорости на четном или нечетном направлении локомотивный диспетчер принимает решения о выводе локомотивов из резерва для обеспечения вывоза поездов. В случае нехватки локомотивов и/или локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов в моделях подвода локомотивов и локомотивных бригад в блоке 5 обработки и формирования сигналов локомотивного диспетчера формируется «тревожный» сигнал, отображаемый на экране монитора 6. Блок 15 ранжирования локомотивов по запросу поездного диспетчера к локомотивному диспетчеру предлагает поездному диспетчеру на дисплее компьютера его автоматизированного рабочего места локомотивы из активной таблицы использования локомотивов для использования в очередном формируемом составе. В первую очередь, предлагаются такие локомотивы, которые в конце маршрута следования формируемого поезда оказываются на минимальном расстоянии от пунктов получения требуемых для них видов технического обслуживания. При этом осуществляется проверка того, что данные пункты гарантируют выполнение временных нормативов и необходимое качество обслуживания. Всю необходимую информацию для своей работы блок 15 ранжирования локомотивов получает от процессора 8 персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, который получает информацию о длине очередного маршрута из базы данных, содержащейся в памяти персонального компьютера автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, от блока 1 центрального процессора получает информацию о наличии и дислокации свободных локомотивов, их остающемся ресурсе пробега и виде требуемого очередного технического обслуживания, а также информацию о пунктах, готовых к предоставлению такого технического обслуживания. Учитывается остающийся ресурс пробега, основанный на плановом обслуживании и остающийся ресурс пробега, определенный прогнозом технического состояния на основе технического диагностирования системами диагностирования в реальном времени. На сервере 2 сосредотачиваются данные о графике движения поездов на контролируемом железнодорожном участке и о технических параметрах локомотивного парка и инфраструктуры для технического обслуживания локомотивов, что позволяет при управлении движением по участку железной дороги комплексно учитывать информацию о потребности и дислокации локомотивов и текущем и прогнозируемом техническом состоянии локомотивов, о готовности и размещении средств их технического обслуживания и ремонта.Upon request, formed by the control unit 7 and input information, the locomotive dispatcher from unit 1 of the central processor receives from a single database server 2 information about the status and location of locomotives and locomotive crews in the control area. To the server 2, the train dispatcher transmits information about the current train situation in the control section in the even and odd directions. This information through the central processor unit 1, the additional outputs of which are connected to the inputs of the locomotive supply simulation block 10 and the locomotive crew dislocation simulation block 11, the outputs of which are connected to the inputs and controls of the information input unit 7, provide formation of models for the supply of locomotives and locomotive crews to trains with taking into account prevailing at the site in the even and odd directions of the local speeds of movement, the distribution of locomotives in the depot and the presence of locomotive brigades. Periodically, server 2 receives information about the number and condition of locomotives located in the depot. This information on the depot section is entered into the memory of the personal computer of the automated workstation of the depot attendant, the processor 9 of which, by signals from the locomotive presence and condition unit 12, processes this information. The processor 8 of the personal computer of the workstation of the train dispatcher processes data on the movement of trains in the control section. This information enters the train situation modeling block 14, which implements the train situation simulation in terms of providing locomotives for forming or transit trains. Information about the generated model of the train situation is recorded in the memory of the personal computer of the workstation of the train dispatcher and, through processor 8, is transmitted through server 2 to unit 1 of the central processor for analysis and generation of control actions by the locomotive dispatcher. The locomotive dispatcher, having information about the location and condition of locomotives and locomotive crews, information from the train dispatcher, enters teams using the control unit 7 to form locomotive supply models. In accordance with the available information, the blocks 10 for modeling the supply of locomotives and 11 for modeling the dislocation of locomotive brigades provide the formation of models for the supply of locomotives and locomotive brigades to trains, taking into account the prevailing situations. The simulation results are recorded in the memory of the personal computer of the workstation of the locomotive dispatcher. This information on command from the control unit 7 is displayed after conversion in the signal processing and generation unit 5 on the monitor 6, where, according to the simulation results, an active locomotive control table is formed, which provides the possibility of continuous monitoring of the presence of locomotives in dispatch areas in the even and odd directions. When the local speed drops in the even or odd direction, the locomotive dispatcher makes decisions on the withdrawal of locomotives from the reserve to ensure the export of trains. In case of shortage of locomotives and / or locomotive crews to ensure the export of trains in the models for supplying locomotives and locomotive crews in the block 5 for processing and generating signals of the locomotive dispatcher, an "alarm" signal is generated that is displayed on the monitor screen 6. Locomotive ranking unit 15 upon request of the train dispatcher locomotive dispatcher offers the train dispatcher on the computer display of his workstation locomotives from the active table of use of locomotives for use the next part of the formed. First of all, such locomotives are offered that at the end of the route of the train being formed are at a minimum distance from the points of receipt of the types of maintenance required for them. At the same time, it is checked that these points guarantee the implementation of temporary standards and the necessary quality of service. The locomotive ranking unit 15 receives all the necessary information for its operation from the processor 8 of the personal computer of the train dispatcher workstation, which receives information about the length of the next route from the database contained in the personal computer memory of the train dispatcher workstation, from the central processor unit 1 information on the presence and location of free locomotives, their remaining mileage and the type of required next technical maintenance luzhivaniya, as well as information about the items that are ready to provide such maintenance. The remaining mileage resource based on the scheduled maintenance and the remaining mileage resource determined by the forecast of the technical condition based on the technical diagnosis by the real-time diagnostic systems are taken into account. Server 2 focuses on the schedule of trains on a controlled railway section and on the technical parameters of the locomotive fleet and infrastructure for maintenance of locomotives, which makes it possible to comprehensively take into account information on the needs and location of locomotives and the current and predicted technical condition of locomotives when managing traffic on a section of the railway , on the readiness and deployment of their maintenance and repair facilities.
Приоритетность предложения системой поездному диспетчеру локомотивов устанавливается с учетом возможности преимущественного выполнения более важных задач перевозочного процесса. Система позволяет минимизировать холостой пробег локомотивов и исключить случаи использования локомотивов с просроченным техническим обслуживанием и случаи невыполнения рекомендаций, полученных от подсистем прогнозирования отказов в реальном времени. При прочих равных условиях система выбирает локомотивы с минимальным холостым пробегом при следовании их от мест текущей дислокации к месту формирования состава данного поезда.The priority of the proposal by the system to the train dispatcher of locomotives is established taking into account the possibility of preemptive execution of more important tasks of the transportation process. The system allows minimizing idle mileage of locomotives and eliminating the use of locomotives with outdated maintenance and cases of non-compliance with recommendations received from real-time failure prediction subsystems. Ceteris paribus, the system selects locomotives with minimal idle run when following them from the current location to the place of formation of the train.
Таким образом, система обеспечивает повышение эффективности контроля и оперативного управления локомотивным парком, исключает задержки обслуживания составов и поездов, сокращает избыточные холостые пробеги локомотивов и использование локомотивов с превышенным допустимым пробегом между техническими обслуживаниями.Thus, the system provides an increase in the efficiency of control and operational management of the locomotive fleet, eliminates delays in servicing trains and trains, reduces excess idle runs of locomotives and the use of locomotives with exceeded allowable mileage between maintenance operations.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012122487/11A RU2508217C2 (en) | 2012-05-31 | 2012-05-31 | System for inspection and real-time control of locomotive stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012122487/11A RU2508217C2 (en) | 2012-05-31 | 2012-05-31 | System for inspection and real-time control of locomotive stock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012122487A RU2012122487A (en) | 2013-12-10 |
| RU2508217C2 true RU2508217C2 (en) | 2014-02-27 |
Family
ID=49682666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012122487/11A RU2508217C2 (en) | 2012-05-31 | 2012-05-31 | System for inspection and real-time control of locomotive stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2508217C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2579981C1 (en) * | 2015-03-13 | 2016-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Automated systems for integrated management of resources, risk, reliability of railway transport |
| RU2658748C1 (en) * | 2017-06-07 | 2018-06-22 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Automated system for operational rationing of locomotive fleet |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU77238U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | MONITORING SYSTEM OF THE STATE OF DISPATCH SECTIONS |
| RU77234U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR MONITORING DOWNLOADS OF LOCOMOTIVES |
| RU77239U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR CONTROL OF LOCOMOTIVE PARK DISLOCATION |
| RU110354U1 (en) * | 2011-05-30 | 2011-11-20 | Закрытое акционерное общество "Фирма "ТВЕМА" | COMPLEX OF AUTOMATED ACCOUNTING OF CARS |
-
2012
- 2012-05-31 RU RU2012122487/11A patent/RU2508217C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU77238U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | MONITORING SYSTEM OF THE STATE OF DISPATCH SECTIONS |
| RU77234U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR MONITORING DOWNLOADS OF LOCOMOTIVES |
| RU77239U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR CONTROL OF LOCOMOTIVE PARK DISLOCATION |
| RU110354U1 (en) * | 2011-05-30 | 2011-11-20 | Закрытое акционерное общество "Фирма "ТВЕМА" | COMPLEX OF AUTOMATED ACCOUNTING OF CARS |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2579981C1 (en) * | 2015-03-13 | 2016-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Automated systems for integrated management of resources, risk, reliability of railway transport |
| RU2658748C1 (en) * | 2017-06-07 | 2018-06-22 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Automated system for operational rationing of locomotive fleet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012122487A (en) | 2013-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Marinov et al. | A mesoscopic simulation modelling methodology for analyzing and evaluating freight train operations in a rail network | |
| Aoun et al. | A hybrid Delphi-AHP multi-criteria analysis of Moving Block and Virtual Coupling railway signalling | |
| CN110222990B (en) | Train whole-course scheduling method and system based on traffic flow calculation | |
| Giacco et al. | Short-term rail rolling stock rostering and maintenance scheduling | |
| Marinov et al. | A simulation modelling methodology for evaluating flat-shunted yard operations | |
| Mira et al. | Maintenance scheduling within rolling stock planning in railway operations under uncertain maintenance durations | |
| Cao et al. | Robust and optimized urban rail timetabling using a marshaling plan and skip-stop operation | |
| Yang et al. | Rescheduling trains with scenario-based fuzzy recovery time representation on two-way double-track railways | |
| Tréfond et al. | Optimization and simulation for robust railway rolling-stock planning | |
| RU2508217C2 (en) | System for inspection and real-time control of locomotive stock | |
| RU2579981C1 (en) | Automated systems for integrated management of resources, risk, reliability of railway transport | |
| RU2487036C1 (en) | Apparatus for constructing energy-saving train schedules | |
| RU2658748C1 (en) | Automated system for operational rationing of locomotive fleet | |
| Huang et al. | Preliminary analysis and simulation of railroad dispatcher workload | |
| CN109272158A (en) | A kind of city railway vehicle frame overhaul system and method | |
| RU77239U1 (en) | SYSTEM FOR CONTROL OF LOCOMOTIVE PARK DISLOCATION | |
| RU123990U1 (en) | TRACTION MANAGEMENT SYSTEM | |
| JP2017154536A (en) | Crew operation management system and crew operation management method | |
| RU77238U1 (en) | MONITORING SYSTEM OF THE STATE OF DISPATCH SECTIONS | |
| Ullrich et al. | Do regular timetables help to reduce delays in tram networks? It depends! | |
| RU77240U1 (en) | SYSTEM FOR COLLECTING INFORMATION AND PLANNING WORKS | |
| US20170357929A1 (en) | Railroad personnel scheduling and management system | |
| RU77241U1 (en) | OPERATIONAL DATA MONITORING AND VISUALIZATION SYSTEM | |
| RU2555393C2 (en) | Automated system for controlling operation of combined fleet of freight locomotives at handling yard | |
| RU106207U1 (en) | SYSTEM FOR OPERATIONAL CONTROL OF TECHNOLOGICAL DISCIPLINE ON THE RAILWAY |