Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях двухосных автотракторных прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of biaxial tractor trailers.
Известен тракторный прицеп 2ПТС-4М (СМЗ-785А), описанный и показанный в пособии «Прицеп двухосный тракторный 2ПТС-4М модели 785. Руководство по уходу и эксплуатации. Приволжский информцентр, Саратов, 1969 г.», где на стр. 5 и рис. 1 и 2 показан его общий вид. Такой прицеп состоит из шасси с подкатной тележкой с дышлом и установленной на нем самосвальной платформой. В средней части шасси размещен (рис. 12, стр. 26) рычаг двуплечего тормоза, который с помощью тяг связан с разжимными кулаками тормозных колодок задних колес прицепа. Несмотря на свою эффективность использования, такой прицеп обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в процессе движения его в составе тракторного поезда он подвержен колебаниям виляния, что в итоге приводит к аварийным ситуациям на дорогах с обгоняющим или навстречу движущимся транспортом. Следует отметить, что амплитуды таких колебаний достигают порядка 300 мм и более.Known tractor trailer 2PTS-4M (SMZ-785A), described and shown in the manual "Trailer biaxial tractor 2PTS-4M model 785. Care and maintenance manual. Volga Information Center, Saratov, 1969 ”, where on page 5 and fig. 1 and 2 show its General view. Such a trailer consists of a chassis with a trolley with drawbar and a tipper platform mounted on it. In the middle part of the chassis is located (Fig. 12, p. 26) a two-shoulder brake lever, which is connected by means of rods to the expanding fists of the brake pads of the rear wheels of the trailer. Despite its efficiency of use, such a trailer has a significant drawback, namely that in the process of moving it as part of a tractor train it is subject to fluctuations in the wobble, which ultimately leads to emergency situations on roads with overtaking or towards moving vehicles. It should be noted that the amplitudes of such oscillations reach about 300 mm or more.
Известен также самосвальный прицеп 2ПТС-4-793-01, описанный и показанный в брошюре «Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ПО Ташкентский тракторный завод им. 50-летия СССР. Ташкент, 1983 г.». Такой прицеп (см. стр. 8, рис. 1) состоит из кузова, расположенного на раме, снабженной задней осью с колесами и подкатной тележкой с передней осью колес. На подкатной тележке шарнирно закреплено дышло, предназначенное для сцепа прицепа с трактором. Прицеп также снабжен стояночным тормозом (рис. 20, стр. 32), который состоит из рычага, связанного с тросом, приводящим в движение приводной рычаг, шарнирно соединенный с вилками штоков тормозной камеры пневматического тормоза прицепа (см. рис. 16, стр. 27). При анализе такой конструкции прицепа видно, что она в целом аналогична вышеописанной для аналога, и поэтому недостатки их подобны.A tipper trailer 2PTS-4-793-01 is also known, described and shown in the brochure "Tractor trailer 2PTS-4-793-01. Technical description and instruction manual. PO Tashkent Tractor Plant named after 50th anniversary of the USSR. Tashkent, 1983 ". Such a trailer (see page 8, Fig. 1) consists of a body located on a frame equipped with a rear axle with wheels and a trolley with a front axle. A drawbar is pivotally mounted on the trolley, designed to couple the trailer to the tractor. The trailer is also equipped with a parking brake (Fig. 20, p. 32), which consists of a lever connected to a cable that drives the drive lever pivotally connected to the forks of the brake chamber rods of the trailer air brake (see Fig. 16, p. 27 ) An analysis of this design of the trailer shows that it is generally similar to that described above for the analogue, and therefore their disadvantages are similar.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции прицепа, которая была бы снабжена простым устройством, исключающим виляние прицепа при его движении в составе тракторного поезда.Therefore, the aim of the invention is the development of such a trailer design, which would be equipped with a simple device, eliminating the wobble of the trailer when it moves in the tractor train.
Поставленная цель достигается тем, что на подкатной тележке в ее средней части и в горизонтальной ее плоскости жестко установлен сектор, снабженный по своей криволинейной образующей канавкой полукруглой формы, в которой жестко закреплен стальной канат, другой конец которого также жестко присоединен к стальному канату управления рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа.This goal is achieved by the fact that on the trolley in its middle part and in its horizontal plane, a sector is rigidly mounted, equipped with a semicircular shape along its curvilinear forming groove, in which a steel rope is rigidly fixed, the other end of which is also rigidly attached to the steel cable for controlling the rotation levers brake pads of the rear wheels of the trailer.
На чертежах на фиг. 1 показан общий вид прицепа и на фиг. 2 - принципиальная схема тормозного его устройства.In the drawings of FIG. 1 shows a general view of the trailer, and FIG. 2 is a schematic diagram of a braking device thereof.
Прицеп состоит из рамы 1, к которой с помощью поворотного круга 2 закреплена подкатная тележка 3. На подкатной тележке 3 установлен сектор 4 с пазом полукруглого сечения 5 с расположенным в нем стальным канатом 6, жестко присоединенным к другому стальному канату 7, перекинутому через направляющие блоки 8 и присоединенному к приводным рычагам 9 тормозных колодок 10 задних колес 11 прицепа. На раме 1 шарнирно установлен рычаг управления 12 тормозными колодками 10. Подкатная тележка 3 снабжена дышлом 13, а на раме 1 установлен кузов 14.The trailer consists of a frame 1, to which a trolley 3 is fixed using a turntable 2. A sector 4 is mounted on the trolley 3 with a semicircular groove 5 with a steel rope 6 located in it and rigidly attached to another steel rope 7 thrown over the guide blocks 8 and attached to the drive levers 9 of the brake pads 10 of the rear wheels 11 of the trailer. The control lever 12 of the brake pads 10 is pivotally mounted on the frame 1. The trolley 3 is equipped with a drawbar 13, and the body 14 is mounted on the frame 1.
Работает прицеп следующим образом. При прямолинейном поступательном движении прицепа в составе, например, двухзвенного тракторного поезда (трактор на чертежах не показан), перемещающегося по стрелке А, все его детали и узлы находятся в таком состоянии, как это показано на фиг. 1 и фиг. 2. Известно, что при движении такого двухзвенного тракторного поезда из-за наличия микро- и макронеровностей дорожного полотна происходит виляние прицепа (угловые повороты подкатной тележки 3 по стрелкам В), что, во-первых, повышает возможность возникновения аварийных ситуаций, связанных со встречно движущимся или обгоняющим транспортом, и, во-вторых, снижает надежность ходовых частей прицепа и его плавность хода. В нашем же случае виляние прицепа исключается, и вот почему. Как только при начальной стадии виляния прицепа, например, по стрелке В относительно его движения по стрелке А происходит угловой поворот подкатной тележки 3, одновременно такой угловой поворот получает и сектор 4 по этой же стрелке В, так как он жестко закреплен на ней. А так как к нему жестко присоединен стальной канат 6, то и он получит подобное перемещение по стрелке С, увлекая за собой по стрелкам F стальной канат 7. При этом за счет того, что стальной канат 7 связан с приводными рычагами 9 тормозных колодок 10, то последние создадут силы сопротивления вращению на задних колесах 11 прицепа, и поэтому прицеп будет «отходить» от трактора по стрелке М, что возвратит его в первоначальное положение, то есть расположит подкатную тележку 3 так, как это показано на фиг. 2. В итоге стальные канаты 6 и 7 получат слабину, и под действием механизма возврата тормозных колодок 10 (это винтовые пружины растяжения, широко используемые в конструкциях тормозных устройств) и они также займут положение, показанное на фиг. 2. Поворот двухзвенного поезда в противоположную сторону, например в левую, происходит подобным образом, как это было описано выше. В тех случаях, когда производят процесс расцепа двухзвенного тракторного поезда и прицеп находится в отстое, то для предупреждения возможного самодвижения его рычаг управления 12 перемещают по стрелке К, и тогда устройство выполняет роль стояночного тормоза. В дальнейшем описанные процессы могут повторяться неоднократно.The trailer works as follows. When the trailer is moving linearly, for example, in a two-link tractor train (the tractor is not shown in the drawings) moving along arrow A, all its parts and assemblies are in such a state as shown in FIG. 1 and FIG. 2. It is known that during the movement of such a two-link tractor train due to the presence of micro- and macro-irregularities of the roadway, the trailer wags (angular turns of the trolley 3 along arrows B), which, firstly, increases the possibility of emergency situations associated with the oncoming moving or overtaking vehicles, and, secondly, reduces the reliability of the chassis of the trailer and its smoothness. In our case, the wagging of the trailer is excluded, and that's why. As soon as at the initial stage of the wagging of the trailer, for example, along arrow B relative to its movement along arrow A, the trolley 3 rotates angularly, at the same time sector 4 receives the same angular rotation along the same arrow B, since it is rigidly fixed to it. And since a steel rope 6 is rigidly attached to it, it will also receive a similar movement along arrow C, dragging a steel rope 7 along the arrows F. Moreover, due to the fact that the steel rope 7 is connected to the drive levers 9 of the brake pads 10, the latter will create rotation resistance forces on the rear wheels 11 of the trailer, and therefore the trailer will “move away” from the tractor in the direction of arrow M, which will return it to its original position, that is, position the trolley 3 as shown in FIG. 2. As a result, the steel ropes 6 and 7 will get slack, and under the action of the brake pad return mechanism 10 (these are screw tension springs widely used in the construction of brake devices) and they will also occupy the position shown in FIG. 2. The turn of a two-link train in the opposite direction, for example, to the left, occurs in a similar manner, as described above. In those cases when the process of uncoupling a two-link tractor train is carried out and the trailer is in sludge, then to prevent possible self-movement, its control lever 12 is moved along arrow K, and then the device acts as a parking brake. In the future, the described processes can be repeated repeatedly.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет демпфировать колебания виляния прицепных звеньев автотракторных поездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows you to dampen the wobble fluctuations of the trailed links of automotive tractor trains.
