RU2652716C1 - Прицеп - Google Patents
Прицеп Download PDFInfo
- Publication number
- RU2652716C1 RU2652716C1 RU2017119050A RU2017119050A RU2652716C1 RU 2652716 C1 RU2652716 C1 RU 2652716C1 RU 2017119050 A RU2017119050 A RU 2017119050A RU 2017119050 A RU2017119050 A RU 2017119050A RU 2652716 C1 RU2652716 C1 RU 2652716C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- steel rope
- rear wheels
- brake
- trolley
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Прицеп состоит из рамы, кузова, подкатной тележки с дышлом и стояночного тормоза, выполненного в виде рычага управления, связанного при помощи стального каната с рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа. На подкатной тележке в ее средней части и в горизонтальной ее плоскости жестко установлен сектор, снабженный по своей криволинейной образующей канавкой полукруглой формы, в которой жестко закреплен стальной канат. Другой конец каната жестко присоединен к стальному канату управления рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа. Достигается снижение колебаний виляния прицепов, входящих в состав автотракторных поездов. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях двухосных автотракторных прицепов.
Известен тракторный прицеп 2ПТС-4М (СМЗ-785А), описанный и показанный в пособии «Прицеп двухосный тракторный 2ПТС-4М модели 785. Руководство по уходу и эксплуатации. Приволжский информцентр, Саратов, 1969 г.», где на стр. 5 и рис. 1 и 2 показан его общий вид. Такой прицеп состоит из шасси с подкатной тележкой с дышлом и установленной на нем самосвальной платформой. В средней части шасси размещен (рис. 12, стр. 26) рычаг двуплечего тормоза, который с помощью тяг связан с разжимными кулаками тормозных колодок задних колес прицепа. Несмотря на свою эффективность использования, такой прицеп обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в процессе движения его в составе тракторного поезда он подвержен колебаниям виляния, что в итоге приводит к аварийным ситуациям на дорогах с обгоняющим или навстречу движущимся транспортом. Следует отметить, что амплитуды таких колебаний достигают порядка 300 мм и более.
Известен также самосвальный прицеп 2ПТС-4-793-01, описанный и показанный в брошюре «Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ПО Ташкентский тракторный завод им. 50-летия СССР. Ташкент, 1983 г.». Такой прицеп (см. стр. 8, рис. 1) состоит из кузова, расположенного на раме, снабженной задней осью с колесами и подкатной тележкой с передней осью колес. На подкатной тележке шарнирно закреплено дышло, предназначенное для сцепа прицепа с трактором. Прицеп также снабжен стояночным тормозом (рис. 20, стр. 32), который состоит из рычага, связанного с тросом, приводящим в движение приводной рычаг, шарнирно соединенный с вилками штоков тормозной камеры пневматического тормоза прицепа (см. рис. 16, стр. 27). При анализе такой конструкции прицепа видно, что она в целом аналогична вышеописанной для аналога, и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции прицепа, которая была бы снабжена простым устройством, исключающим виляние прицепа при его движении в составе тракторного поезда.
Поставленная цель достигается тем, что на подкатной тележке в ее средней части и в горизонтальной ее плоскости жестко установлен сектор, снабженный по своей криволинейной образующей канавкой полукруглой формы, в которой жестко закреплен стальной канат, другой конец которого также жестко присоединен к стальному канату управления рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа.
На чертежах на фиг. 1 показан общий вид прицепа и на фиг. 2 - принципиальная схема тормозного его устройства.
Прицеп состоит из рамы 1, к которой с помощью поворотного круга 2 закреплена подкатная тележка 3. На подкатной тележке 3 установлен сектор 4 с пазом полукруглого сечения 5 с расположенным в нем стальным канатом 6, жестко присоединенным к другому стальному канату 7, перекинутому через направляющие блоки 8 и присоединенному к приводным рычагам 9 тормозных колодок 10 задних колес 11 прицепа. На раме 1 шарнирно установлен рычаг управления 12 тормозными колодками 10. Подкатная тележка 3 снабжена дышлом 13, а на раме 1 установлен кузов 14.
Работает прицеп следующим образом. При прямолинейном поступательном движении прицепа в составе, например, двухзвенного тракторного поезда (трактор на чертежах не показан), перемещающегося по стрелке А, все его детали и узлы находятся в таком состоянии, как это показано на фиг. 1 и фиг. 2. Известно, что при движении такого двухзвенного тракторного поезда из-за наличия микро- и макронеровностей дорожного полотна происходит виляние прицепа (угловые повороты подкатной тележки 3 по стрелкам В), что, во-первых, повышает возможность возникновения аварийных ситуаций, связанных со встречно движущимся или обгоняющим транспортом, и, во-вторых, снижает надежность ходовых частей прицепа и его плавность хода. В нашем же случае виляние прицепа исключается, и вот почему. Как только при начальной стадии виляния прицепа, например, по стрелке В относительно его движения по стрелке А происходит угловой поворот подкатной тележки 3, одновременно такой угловой поворот получает и сектор 4 по этой же стрелке В, так как он жестко закреплен на ней. А так как к нему жестко присоединен стальной канат 6, то и он получит подобное перемещение по стрелке С, увлекая за собой по стрелкам F стальной канат 7. При этом за счет того, что стальной канат 7 связан с приводными рычагами 9 тормозных колодок 10, то последние создадут силы сопротивления вращению на задних колесах 11 прицепа, и поэтому прицеп будет «отходить» от трактора по стрелке М, что возвратит его в первоначальное положение, то есть расположит подкатную тележку 3 так, как это показано на фиг. 2. В итоге стальные канаты 6 и 7 получат слабину, и под действием механизма возврата тормозных колодок 10 (это винтовые пружины растяжения, широко используемые в конструкциях тормозных устройств) и они также займут положение, показанное на фиг. 2. Поворот двухзвенного поезда в противоположную сторону, например в левую, происходит подобным образом, как это было описано выше. В тех случаях, когда производят процесс расцепа двухзвенного тракторного поезда и прицеп находится в отстое, то для предупреждения возможного самодвижения его рычаг управления 12 перемещают по стрелке К, и тогда устройство выполняет роль стояночного тормоза. В дальнейшем описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет демпфировать колебания виляния прицепных звеньев автотракторных поездов.
Claims (1)
- Прицеп, содержащий кузов и шасси с подкатной тележкой, а также стояночный тормоз, выполненный в виде рычага управления, связанного при помощи стального каната с рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа, отличающийся тем, что на подкатной тележке в ее средней части и в горизонтальной ее плоскости жестко установлен сектор, снабженный по своей криволинейной образующей канавкой полукруглой формы, в которой жестко закреплен стальной канат, другой конец которого также жестко присоединен к стальному канату управления рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017119050A RU2652716C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Прицеп |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017119050A RU2652716C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Прицеп |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2652716C1 true RU2652716C1 (ru) | 2018-04-28 |
Family
ID=62105655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017119050A RU2652716C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Прицеп |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2652716C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188042U1 (ru) * | 2018-10-22 | 2019-03-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Сцепное устройство с гибко-зубчатой связью |
RU201438U1 (ru) * | 2020-03-17 | 2020-12-15 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Тягово-сцепное стабилизирующее устройство двухосного прицепа |
RU2739635C1 (ru) * | 2020-03-11 | 2020-12-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Дальневосточный ГАУ) | Буксирно-распределяющее устройство для многозвенного транспортного агрегата |
RU202467U1 (ru) * | 2020-08-12 | 2021-02-18 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Сцепное устройство с гибко-зубчатой связью |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1435498A1 (ru) * | 1987-04-01 | 1988-11-07 | Л. Г. Кривопнск, В. С. Фарбер и И. М. Брутер | Транспортное средство |
SU1491764A1 (ru) * | 1987-07-21 | 1989-07-07 | Белорусский Политехнический Институт | Полунавесной прицеп |
SU1712237A1 (ru) * | 1990-01-16 | 1992-02-15 | Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт | Устройство дл стопорени поворотной тележки прицепа |
US20080093829A1 (en) * | 2006-06-29 | 2008-04-24 | Arie Klapwijk | Trailer |
RU2341401C1 (ru) * | 2007-04-23 | 2008-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Двухосный прицеп |
-
2017
- 2017-05-31 RU RU2017119050A patent/RU2652716C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1435498A1 (ru) * | 1987-04-01 | 1988-11-07 | Л. Г. Кривопнск, В. С. Фарбер и И. М. Брутер | Транспортное средство |
SU1491764A1 (ru) * | 1987-07-21 | 1989-07-07 | Белорусский Политехнический Институт | Полунавесной прицеп |
SU1712237A1 (ru) * | 1990-01-16 | 1992-02-15 | Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт | Устройство дл стопорени поворотной тележки прицепа |
US20080093829A1 (en) * | 2006-06-29 | 2008-04-24 | Arie Klapwijk | Trailer |
RU2341401C1 (ru) * | 2007-04-23 | 2008-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Двухосный прицеп |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188042U1 (ru) * | 2018-10-22 | 2019-03-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Сцепное устройство с гибко-зубчатой связью |
RU2739635C1 (ru) * | 2020-03-11 | 2020-12-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Дальневосточный ГАУ) | Буксирно-распределяющее устройство для многозвенного транспортного агрегата |
RU201438U1 (ru) * | 2020-03-17 | 2020-12-15 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Тягово-сцепное стабилизирующее устройство двухосного прицепа |
RU202467U1 (ru) * | 2020-08-12 | 2021-02-18 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Сцепное устройство с гибко-зубчатой связью |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2652716C1 (ru) | Прицеп | |
RU2547303C1 (ru) | Корректор осевой нагрузки неполноприводного колесного трактора типа "мтз" | |
Post | Car braking systems | |
RU2662615C1 (ru) | Автопоезд | |
CN211281353U (zh) | 一种舒适、耐用、操作方便的三轮车 | |
RU2484611C1 (ru) | Увеличитель сцепного веса буксируемых автомобильных прицепов | |
US296171A (en) | jones | |
RU2658738C1 (ru) | Корректор сцепного веса автопоезда | |
RU2658716C1 (ru) | Догружающее устройство автопоезда | |
US983294A (en) | Automatic vehicle-brake. | |
US879203A (en) | Vehicle-brake. | |
US1254605A (en) | Automatic brake. | |
RU2341400C1 (ru) | Автотракторный прицеп | |
RU177344U1 (ru) | Система блокировки складывания автопоезда | |
US287886A (en) | Mabie teeeas | |
US582317A (en) | schroeder | |
US1203181A (en) | Vehicle-braking mechanism. | |
US1241035A (en) | Automatic vehicle-brake. | |
US516636A (en) | Dexter hazard | |
US1135897A (en) | Vehicle-brake. | |
US310518A (en) | iegeahm | |
US663671A (en) | Car-brake-operating mechanism. | |
US603015A (en) | Henry e | |
RU2658735C2 (ru) | Догружающее устройство автопоезда | |
US524037A (en) | Railway-brake |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190601 |