RU2648918C1 - Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства - Google Patents

Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2648918C1
RU2648918C1 RU2016145936A RU2016145936A RU2648918C1 RU 2648918 C1 RU2648918 C1 RU 2648918C1 RU 2016145936 A RU2016145936 A RU 2016145936A RU 2016145936 A RU2016145936 A RU 2016145936A RU 2648918 C1 RU2648918 C1 RU 2648918C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
hardened
welded
base material
length
Prior art date
Application number
RU2016145936A
Other languages
English (en)
Inventor
Мититака Йосида
Ацуси Томидзава
Кадзуо УЕМАЦУ
Original Assignee
Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн filed Critical Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн
Application granted granted Critical
Publication of RU2648918C1 publication Critical patent/RU2648918C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K9/00—Arc welding or cutting
    • B23K9/02—Seam welding; Backing means; Inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D7/00—Bending rods, profiles, or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D7/00—Bending rods, profiles, or tubes
    • B21D7/08—Bending rods, profiles, or tubes by passing between rollers or through a curved die
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D7/00—Bending rods, profiles, or tubes
    • B21D7/16—Auxiliary equipment, e.g. for heating or cooling of bends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D7/00—Bending rods, profiles, or tubes
    • B21D7/16—Auxiliary equipment, e.g. for heating or cooling of bends
    • B21D7/162—Heating equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B23K11/002—Resistance welding; Severing by resistance heating specially adapted for particular articles or work
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
    • B23K26/20—Bonding
    • B23K26/21—Bonding by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
    • B23K26/20—Bonding
    • B23K26/21—Bonding by welding
    • B23K26/24—Seam welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K9/00—Arc welding or cutting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K9/00—Arc welding or cutting
    • B23K9/0026—Arc welding or cutting specially adapted for particular articles or work
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/007—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of special steel or specially treated steel, e.g. stainless steel or locally surface hardened steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B23K11/10—Spot welding; Stitch welding
    • B23K11/11—Spot welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
    • B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
    • C21D1/18—Hardening; Quenching with or without subsequent tempering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
  • Laser Beam Processing (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
  • Heat Treatment Of Articles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства содержит первый и второй элементы. Первый элемент выполнен из стали и имеет замкнутое полое сечение. Первый элемент снабжен закаленным участком, имеющим прочность на разрыв 1470 МПа или более, участком основного материала, имеющим прочность на разрыв менее 700 МПа, и переходным участком между закаленным участком и участком основного материала. Второй элемент выполнен из стали и частично перекрывает внешнюю поверхность первого элемента. Первый и второй элементы приварены друг к другу на участке перекрытия. Участок перекрытия расположен над участком основного материала. Сварной участок расположен на переходном участке или участке основного материала в первом элементе. Достигается повышение прочности соединительной конструкции элемента кузова транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 6 ил., 1 табл.

Description

[Область техники изобретения]
[0001]
Настоящее изобретение относится к соединительной конструкции для элемента в кузове транспортного средства.
[Предшествующий уровень техники]
[0002]
ФИГ. 6 - чертеж, показывающий трехмерную горячую гибку и закалку (3DQ), раскрытую в Патентных документах 1 и 2 настоящим Заявителем.
[0003]
В трехмерной горячей гибке и закалке, как показано на ФИГ. 6, поддерживаемый посредством поддерживающих валков 2 и подаваемый посредством подающего устройства 3 в осевом направлении длинный стальной материал 1 быстро нагревается до температуры Ac3 или более высокой посредством высокочастотной индукционной катушки 4, чтобы частично образовать высокотемпературный участок 1a, и непосредственно после этого он быстро охлаждается посредством устройства водяного охлаждения (не показано).
[0004]
Соответственно, в стальном материале 1 образуется сверхвысокопрочный участок, который был закален во время перемещения в продольном направлении. Кроме того, посредством двумерного или трехмерного смещения выполненной с возможностью перемещения роликовой волоки 5, которая подает и поддерживает стальной материал 1 в ортогональной системе координат, изгибающий момент или срезающее усилие сообщается высокотемпературному участку 1a вышеописанного стального материала 1, и таким образом образуется изогнутый участок. Посредством быстрого охлаждения изогнутого высокотемпературного участка 1a, изогнутый элемент 6, имеющий закаленный изогнутый участок, изготавливается посредством трехмерной горячей гибки и закалки.
[0005]
Настоящий Заявитель в Патентном документе 3 раскрывает, то что несущий элемент или передняя стойка кузова транспортного средства изготавливается посредством трехмерной горячей гибки и закалки.
[0006]
Стальной конструктивный элемент кузова транспортного средства соединен с другим элементом (другим конструктивным элементом или деталью панели) главным образом посредством сварки, такой как точечная сварка, дуговая сварка или лазерная сварка. Прочность на разрыв закаленного участка конструктивного элемента, изготовленного посредством трехмерной горячей гибки и закалки, достигает более 1 470 МПа. Следовательно, в случае, когда этот конструктивный элемент приваривается к другому элементу на закаленном участке, возникает явление (так называемое размягчение зоны термического влияния (HAZ)), в котором мартенсит отжигается и таким образом твердость уменьшается. В случае, когда конструктивный элемент, в котором возникло размягчение HAZ, подвергается ударной нагрузке, конструктивный элемент разрушается, причем начальной точкой служит участок с размягченной HAZ. Следовательно, отличные амортизационные характеристики, которые конструктивный элемент имел изначально, недостаточно проявляются.
[0007]
В качестве оценки этого считают, что участок (в этом описании называемый ʺучасток основного материалаʺ), имеющий практически такую же прочность на разрыв, что и основной материал, образуется посредством частичного регулирования скорости охлаждения высокотемпературного участка 1a или посредством невыполнения нагрева при трехмерной горячей гибке и закалке, без выполнения частичной закалки на части конструктивного элемента, которая изготавливается посредством трехмерной горячей гибки и закалки. Размягчение HAZ предотвращается посредством приваривания участка основного материала конструктивного элемента, изготовленного посредством трехмерной горячей гибки и закалки, к другому элементу.
[0008]
В этом случае часть конструктивного элемента снабжена участком основного материала вместе с закаленным участком, и таким образом имеется проблема в том, что характеристика сопротивления при нагрузке конструктивного элемента может быть снижена.
[Документ предшествующего уровня техники]
[Патентные документы]
[0009]
[Патентный документ 1] Японский патент № 4825019
[Патентный документ 2] Японская нерассмотренная патентная заявка, Первая публикация № 2012-25335
[Патентный документ 3] PCT/JP/2008/056371
[Описание изобретения]
[Проблемы, подлежащие решению посредством изобретения]
[0010]
До этого не была известна соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства, выполненная с возможностью подавления снижения амортизационной характеристики, связанного с размягчением HAZ из-за сварки, без уменьшения характеристики сопротивления при нагрузке конструктивного элемента кузова транспортного средства, имеющего закаленный участок с прочностью на разрыв 1 470 МПа или более.
[Средство решения проблемы]
[0011]
Изобретение состоит в следующем.
(1) Соединительная конструкция элемента в кузове транспортного средства, включающая в себя: первый элемент, который выполнен из стали, имеет замкнутое полое сечение, который не имеет продолжающегося наружу фланца, продолжается в одном направлении и снабжен закаленным участком, имеющим прочность на разрыв 1 470 МПа или более, участок основного материала, имеющий прочность на разрыв менее 700 МПа, и переходный участок между закаленным участком и участком основного материала, в котором прочность на разрыв постепенно изменяется от прочности на разрыв закаленного участка до прочности на разрыв участка основного материала; и второй элемент, который выполнен из стали и частично перекрывает внешнюю поверхность первого элемента посредством участка перекрытия, в которой первый элемент и второй элементы приварены друг к другу на участке перекрытия, участок перекрытия существует над участком основного материала от закаленного участка первого элемента через переходный участок, и сварной участок, образованный сваркой, существует на переходном участке или участке основного материала в первом элементе.
(2) Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства по (1), в которой отношение (X/L) длины X (мм) к длине L (мм) составляет 0,25 или более, причем длина X (мм) является длиной от концевого участка второго элемента на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента, до концевого участка закаленного участка первого элемента в одном направлении, причем длина L (мм) является длиной от концевого участка сварного участка на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента, до концевого участка второго элемента на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента.
[0012]
Длина X обозначена координатами к одному направлению в качестве начального положения концевого участка второго элемента на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента.
(3) Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства по (1) или (2), в которой сварной участок является участком, приваренным посредством дуговой сварки, лазерной сварки или контактной точечной сварки.
(4) Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства по любому одному из (1)-(3), в которой первый элемент имеет прямоугольную форму сечения, и второй элемент образован из третьего элемента, имеющего корытообразное сечение, перекрывающее три стороны первого элемента, и четвертого элемента, соединенного для перекрытия двух фланцев третьего элемента и перекрывающего оставшуюся одну сторону первого элемента.
(5) Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства согласно любому из (1)-(4), в которой второй элемент имеет соединительное отверстие, которое является рабочим отверстием для случая, когда образован сварной участок.
(6) Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства по любому из (1)-(5), в которой первый элемент изготовлен посредством трехмерной горячей гибки и закалки.
[Эффекты изобретения]
[0013]
Применяя соединительную конструкцию для элемента в кузове транспортного средства согласно изобретению, например, к соединительному участку между передней стойкой и брусом боковины, соединительному участку между передней стойкой и продольным брусом крыши, дверной балкой и ее крепежным участком, или подобным, возможно исключить снижение амортизационной характеристики, связанное с размягчением HAZ посредством сварки, без уменьшения характеристики сопротивления при нагрузке конструктивного элемента кузова транспортного средства, имеющего закаленный участок с прочностью на разрыв 1 470 МПа или более.
[Краткое описание чертежей]
[0014]
ФИГ. 1 - изображения, показывающие соединительную конструкцию для элемента в кузове транспортного средства согласно изобретению. ФИГ. 1A - вид в перспективе, ФИГ. 1B - вид в сечении по линии A-Aʹ на ФИГ. 1A, и ФИГ. 1C - график, показывающий прочность на разрыв закаленного участка, переходного участка и участка основного материала первого элемента.
ФИГ. 2 - изображение, показывающее условия анализа методом конечных элементов (FEM), выполненного изобретателями на сварном соединении для кузова транспортного средства, имеющего конструкцию, показанную на ФИГ. 1A и 1B.
ФИГ. 3 - изображение, совместно показывающее проанализированные случаи (Базовый и Случаи A-F).
ФИГ. 4 - график, совместно показывающий результаты анализа проанализированных случаев (Базового и Случаев A-F).
ФИГ. 5 - график, показывающий распределение прочности на разрыв на закаленном участке, переходном участке и участке основного материала.
ФИГ. 6 - изображение, показывающее трехмерную горячую гибку и закалку.
[Варианты выполнения изобретения]
[0015]
Далее будет описана соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства согласно изобретению со ссылкой на сопровождающие чертежи.
[0016]
ФИГ. 1 показывает соединительную конструкцию 10 для элемента в кузове транспортного средства согласно изобретению. ФИГ. 1A - вид в перспективе, ФИГ. 1B - вид в сечении по линии A-Aʹ на ФИГ. 1A, и ФИГ. 1C - график, показывающий прочность на разрыв закаленного участка, переходного участка и участка основного материала первого элемента 11. ФИГ. 1B показывает среднее положение каждого конструктивного элемента в направлении толщины пластины.
[0017]
Как показано на ФИГ. 1A и 1B, соединительная конструкция 10 согласно изобретению имеет первый элемент 11 и второй элемент 12.
[0018]
Первый элемент 11 изготовлен способом трехмерной горячей гибки, описанным со ссылкой на ФИГ. 6. Изогнутый участок первого элемента 11 исключен, для того чтобы сделать чертеж более наглядным.
[0019]
Первый элемент 11 имеет замкнутую полую форму сечения, не имеющую внешнего фланца. В примере с ФИГ. 1 первый элемент 11 является элементом, полученным посредством обработки так называемой стальной квадратной трубы, и имеет четырехугольную (прямоугольную) форму сечения.
[0020]
Форма сечения первого элемента 11 не ограничена четырехугольной формой. Первый элемент 11 может иметь многоугольную форму сечения, отличную от четырехугольной формы, такую как треугольную форму или пятиугольную форму. Он может иметь кольцевую или эллиптическую форму сечения или форму сечения, полученную путем частичного объединения вышеописанных форм.
[0021]
Первый элемент 11 является стальным элементом, продолжающимся в одном направлении (в направлении полой стрелки на ФИГ. 1A). Первый элемент 11 снабжен закаленным участком, переходным участком и участком основного материала, которые расположены в этом порядке в одном направлении, как показано на ФИГ. 1C. Закаленный участок, переходный участок и участок основного материала будут описаны далее со ссылкой на ФИГ. 3, описанную ниже.
[0022]
Закаленный участок имеет металлическую структуру, состоящую из мартенсита, и имеет прочность на разрыв 1 470 МПа или более. Участок основного материала имеет прочность на разрыв менее 700 МПа. Переходный участок является переходной областью между закаленным участком и участком основного материала, в которой прочность на разрыв постепенно изменяется от прочности на разрыв закаленного участка до прочности на разрыв участка основного материала.
[0023]
Первый элемент 11 изготовлен посредством трехмерной горячей гибки и закалки, используя, в качестве заготовки трубы, сварную стальную трубу, образованную из тонкой стальной пластины (стального листа). Тонкая стальная пластина подвержена конструктивному изменению стальных компонентов и подобного посредством закалки, для того чтобы получить требуемую твердость. Прочность тонкой стальной пластины составляет в общем около 700 МПа или менее с учетом обработки в сварную трубу.
[0024]
Второй элемент 12 выполнен из стали и частично перекрывает внешнюю поверхность 11a первого элемента 11 в одном направлении. Этот участок перекрытия существует над участком основного материала от закаленного участка первого элемента через переходный участок.
[0025]
Второй элемент 12 имеет сварной участок 13, соединенный с первым элементом 11 на участке перекрытия первого элемента 11 и второго элемента 12. Сварной участок 13 является участком, полученным дуговой сваркой, но не ограничен этим. Он может являться участком, полученным лазерной сваркой или контактной точечной сваркой.
[0026]
Второй элемент 12 образован из третьего элемента 14 и четвертого элемента 15. Третий элемент 14 имеет корытообразную форму сечения, перекрывающую три стороны 11-1, 11-2, и 11-3 первого элемента 11 и имеющую два внешних фланца 14a. Четвертый элемент 15 является так называемой закрывающей пластиной. Четвертый элемент 15 соединен для перекрытия двух фланцев 14a третьего элемента 14 и соединен посредством сварки в состоянии перекрытия оставшейся одной стороны 11-4 первого элемента 11.
[0027]
Второй элемент 12 имеет соединительные отверстия 12a, которые являются рабочими отверстиями для приваривания к первому элементу 11 на его верхней, нижней, левой и правой поверхностях, и приварен дуговой сваркой к первому элементу 11 на краях соединительных отверстий 12a.
[0028]
Как описано выше, соединительная конструкция 10 согласно изобретению имеет конструкцию, в которой первый элемент 11 удерживается посредством второго элемента 12 и посредством дуговой сварки краев соединительных отверстий 12a, обеспеченной на верхней, нижней, левой и правой поверхностях второго элемента 12, второй элемент 12 соединен с первым элементом 11.
[0029]
Сварной участок 13 соединительной конструкция 10 существует только на переходном участке или участке основного материала первого элемента 11. Соответственно, соединительная конструкция 10 может исключить снижение амортизационной характеристики, связанное с размягчением HAZ посредством сварки, без уменьшения характеристики сопротивления при нагрузке конструктивного элемента кузова транспортного средства, имеющего закаленный участок с прочностью на разрыв 1 470 МПа или более. Причина этого будет описана.
[0030]
ФИГ. 2 - изображение, показывающее условия анализа методом конечных элементов (FEM), выполненного на соединительной конструкции 10, имеющей конструкцию, показанную на ФИГ. 1A и 1B.
[0031]
Как описано выше, в случае, когда второй элемент 12 соединен с первым элементом 11 в положении первого элемента 11, соответствующем соединительным отверстиям 12a второго элемента 12 на участке основного материала, различие в прочности посредством размягчения HAZ может быть исключено, и таким образом возможно исключить проблему излома первого элемента 11 посредством концентрации напряжений во время приложения ударной нагрузки.
[0032]
Однако в случае, когда основной материал, который обеспечен в первом элементе 11, увеличен в осевом направлении, характеристики сопротивления при нагрузке могут быть уменьшены. Соответственно, в отношении участка, на котором первый элемент 11 и второй элемент 12 перекрывают друг друга в соединительной конструкции 10, имеющей конструкцию, показанную на ФИГ. 1A и 1B, длина закалки и характеристики сопротивления при нагрузке были исследованы посредством анализа методом конечных элементов (FEM) при условиях, показанных на ФИГ. 2.
[0033]
Как показано на ФИГ. 2, первый элемент 11 имеет общую длину 280 мм, прямоугольную форму сечения 35×45 мм и толщину пластины 1,4 мм. Второй элемент 12 образован из третьего и четвертого элементов 14 и 15 и имеет общую длину 70 мм и толщину пластины 1,8 мм, и длина L от концевого участка сварного участка (соединительное отверстие 12a) на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента 11, до концевого участка второго элемента 12 на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента 11, составляет 24 мм. Как показано на ФИГ. 2, для того чтобы полностью закрепить один концевой участок второго элемента 12 и вызвать изгибную деформацию элемента, скорость 1 000 мм/с была сообщена другому концевому участку первого элемента 11 для принудительного смещения.
[0034]
ФИГ. 3 и Таблица 1 совместно показывают проанализированные случаи (Базовый и Случаи A-F). На ФИГ. 3 ссылочная позиция 16 обозначает закаленный участок в первом элементе 11, ссылочная позиция 17 обозначает переходный участок в первом элементе 11, и ссылочная позиция 18 обозначает участок основного материала в первом элементе 11.
[0035]
Длина переходного участка 17 в одном направлении в первом элементе 11 была задана равной 12 мм. Как показано на ФИГ. 3, длина X обозначена координатами к одному направлению в качестве начального положения концевого участка второго элемента 12 на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента 11.
[0036]
На ФИГ. 3 Базовый обозначает случай, когда как закаленный участок 16, так и переходный участок 17 не перекрывают второй элемент 12, и Случаи A и B обозначают случаи, когда часть переходного участка 17 перекрывает второй элемент 12. Случаи C-F обозначают случаи, когда переходный участок 17 перекрывает второй элемент 12, и величина перекрытия между закаленным участком 16 и вторым элементом увеличивается от Случая C к Случаю F.
[0037]
ФИГ. 4 и Таблица 1 совместно показывают результаты анализа проанализированных случаев (Базового и Случаев A-F). Оценка характеристик была выполнена с нагрузкой в направлении, в котором использовалось смещение, и использовалось наибольшее значение нагрузки, приложенной к закрепленному краю. Нагрузка, нормированная к базовому случаю, вертикальной оси на графике с ФИГ. 4 является отношением, в котором Базовый случай принят за 1.
[0038]
ФИГ. 5 - график, показывающий распределение прочности на разрыв закаленного участка 16, переходного участка 17 и участка 18 основного материала.
[0039]
Как показано на ФИГ. 4 и Таблице 1, длина закаленного участка первого элемента 11 была описана как величина перекрытия между вторым элементом 12 и закаленным участком первого элемента 11 посредством длин L и X.
[0040]
Как показано на ФИГ. 4 и Таблице 1, оказалось, что в случае, когда отношение (X/L) составляет 0,25 или более, характеристика сопротивления при нагрузке резко улучшается и требуется соединительная конструкция, в которой закаленный участок 16 перекрывается. Кроме того, оказалось, что более эффективно образовывать сварной участок 13 на переходном участке 17, как в случаях E и F.
[0041]
Вследствие вышеописанных причин сварной участок 13 существует только на переходном участке 17 или участке 18 основного материала. В частности, отношение (X/L) длины X (мм) от концевого участка второго элемента 12 на стороне, обращенной к закаленному участку 16 первого элемента 11 до закаленного участка 16 первого элемента 11, к длине L (мм) от концевого участка сварного участка 12a на стороне, обращенной к закаленному участку 16 первого элемента 11 до концевого участка второго элемента 12 на стороне, обращенной к закаленному участку 16 первого элемента 11, составляет предпочтительно 0,25 или более.
[0042]
[Таблица 1]
ССЫЛОЧНАЯ ПОЗИЦИЯ X [мм] X/L НАГРУЗКА, НОРМИРОВАННАЯ К БАЗОВОМУ СЛУЧАЮ
БАЗОВЫЙ -30 -1,25 1,000
A -10 -0,42 1,004
B -2 -0,08 1,008
C 6 0,25 1,012
D 10 0,42 1,039
E 14 0,58 1,064
F 22 0,92 1,139
[Краткое описание ссылочных позиций]
[0043]
10: СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕМЕНТА В КУЗОВЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
11: ПЕРВЫЙ ЭЛЕМЕНТ
11a: ВНЕШНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ
11-1... 11-4: СТОРОНА
12: ВТОРОЙ ЭЛЕМЕНТ
12a: СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ
13: СВАРНОЙ УЧАСТОК
14: ТРЕТИЙ ЭЛЕМЕНТ
14a: ВНЕШНИЙ ФЛАНЕЦ
15: ЧЕТВЕРТЫЙ ЭЛЕМЕНТ
16: ЗАКАЛЕННЫЙ УЧАСТОК
17: ПЕРЕХОДНЫЙ УЧАСТОК
18: УЧАСТОК ОСНОВНОГО МАТЕРИАЛА

Claims (11)

1. Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства, содержащая:
первый элемент, выполненный из стали, имеющий замкнутое полое сечение без проходящего наружу фланца, причем первый элемент проходит в одном направлении и снабжен закаленным участком, имеющим прочность на разрыв 1470 МПа или более, участком основного материала, имеющим прочность на разрыв менее 700 МПа, и переходным участком между закаленным участком и участком основного материала, причем переходный участок имеет прочность на разрыв, постепенно изменяющуюся от прочности на разрыв закаленного участка до прочности на разрыв участка основного материала; и
второй элемент, выполненный из стали и частично перекрывающий внешнюю поверхность первого элемента посредством участка перекрытия,
причем первый элемент и второй элемент приварены друг к другу на участке перекрытия,
участок перекрытия расположен над участком основного материала от закаленного участка первого элемента через переходный участок, и
сварной участок, образованный сваркой, расположен на переходном участке или участке основного материала в первом элементе.
2. Конструкция по п.1, в которой отношение (X/L) длины X (мм) к длине L (мм) составляет 0,25 или более, причем длина X (мм) представляет собой длину от концевого участка второго элемента на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента, до концевого участка закаленного участка первого элемента в одном направлении, причем длина L (мм) представляет собой длину от концевого участка сварного участка на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента, до концевого участка второго элемента на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента, и длина X обозначена координатами к одному направлению в качестве начального положения концевого участка второго элемента на стороне, обращенной к закаленному участку первого элемента.
3. Конструкция по п.1 или 2, в которой сварной участок является участком, приваренным посредством дуговой сварки, лазерной сварки или контактной точечной сварки.
4. Конструкция по п.1 или 2, в которой первый элемент имеет прямоугольную форму сечения, и второй элемент образован из третьего элемента, имеющего корытообразное сечение, перекрывающее три стороны первого элемента, и четвертого элемента, соединенного для перекрытия двух фланцев третьего элемента и перекрывающего оставшуюся одну сторону первого элемента.
5. Конструкция по п.1 или 2, в которой второй элемент имеет соединительное отверстие, которое является рабочим отверстием для случая, когда образован сварной участок.
6. Конструкция по п.1 или 2, в которой первый элемент изготовлен посредством трехмерной горячей гибки и закалки.
RU2016145936A 2014-05-27 2015-05-25 Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства RU2648918C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-109363 2014-05-27
JP2014109363 2014-05-27
PCT/JP2015/064917 WO2015182549A1 (ja) 2014-05-27 2015-05-25 自動車車体における部材の接合構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2648918C1 true RU2648918C1 (ru) 2018-03-28

Family

ID=54698878

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016145936A RU2648918C1 (ru) 2014-05-27 2015-05-25 Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10071774B2 (ru)
EP (1) EP3150325B1 (ru)
JP (1) JP5939365B2 (ru)
KR (1) KR101923291B1 (ru)
CN (1) CN106457478B (ru)
MX (1) MX2016015403A (ru)
RU (1) RU2648918C1 (ru)
WO (1) WO2015182549A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3351340A4 (en) * 2015-09-16 2019-05-22 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation STEEL BLADE OVERLAP WELDING AND OVERLAPPING
JP6447788B1 (ja) * 2017-03-15 2019-01-09 新日鐵住金株式会社 焼き入れ部材の製造方法及び焼き入れ部材
US10786872B2 (en) * 2017-06-15 2020-09-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Welding method
US20190061834A1 (en) * 2017-08-23 2019-02-28 GM Global Technology Operations LLC Vehicle chassis structure and method of assembling using structural adhesive
JP6816698B2 (ja) * 2017-10-16 2021-01-20 トヨタ自動車株式会社 サイドレールおよびサイドレールの製造方法
DE102019130078A1 (de) * 2019-11-07 2021-05-12 Auto-Kabel Management Gmbh Kraftfahrzeugenergieleitung sowie ein Verfahren zum Biegen einer Kraftfahrzeugenergieleitung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU47816U1 (ru) * 2004-12-14 2005-09-10 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Силовая конструкция передней части кузова автомобиля
JP2007083304A (ja) * 2005-03-03 2007-04-05 Sumitomo Metal Ind Ltd 金属材の曲げ加工方法、曲げ加工装置および曲げ加工設備列、並びにそれらを用いた曲げ加工製品
EA015065B1 (ru) * 2007-04-04 2011-04-29 Сумитомо Метал Индастриз, Лтд. Несущий элемент для кузова автомобиля, передний боковой элемент и боковая конструкция для кузова автомобиля
WO2014024997A1 (ja) * 2012-08-08 2014-02-13 新日鐵住金株式会社 重ね合せ部の溶接方法、重ね溶接部材の製造方法、重ね溶接部材及び自動車用部品

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006093006A1 (ja) * 2005-03-03 2006-09-08 Sumitomo Metal Industries, Ltd. 金属材の曲げ加工方法、曲げ加工装置および曲げ加工設備列、並びにそれらを用いた曲げ加工製品
JP2008056371A (ja) * 2006-08-29 2008-03-13 Mitsubishi Electric Corp エレベータ装置
GB0622027D0 (en) * 2006-11-06 2006-12-13 Ford Global Tech Llc A reinforcing member for a motor vehicle
EP2610145B1 (en) * 2008-07-04 2014-01-08 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for automobile
JP5013133B2 (ja) * 2009-03-31 2012-08-29 マツダ株式会社 自動車車体におけるチューブ状フレームの連結構造の組立方法
JP5598137B2 (ja) * 2010-07-27 2014-10-01 新日鐵住金株式会社 車体骨格部材及びその製造法
CN103228392B (zh) * 2010-09-16 2016-02-17 新日铁住金株式会社 成形构件及其制造方法
DE102011120519A1 (de) * 2011-12-08 2013-06-13 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verstärkung für eine Fahrzeugsäule, insbesodnere die B-Säule eines Fahrzeuges
US8491047B1 (en) * 2012-01-23 2013-07-23 Nissan North America, Inc. Vehicle body structure
JP5971004B2 (ja) * 2012-07-24 2016-08-17 新日鐵住金株式会社 低強度部を有する熱間プレス成形品及びその製造方法
EP2754603B1 (en) * 2013-01-10 2017-07-19 Volvo Car Corporation Method, vehicle reinforcement & vehicle
EP2982578B1 (en) * 2013-04-04 2021-01-20 Nippon Steel Corporation Structural member for automobile, and method for manufacturing same
US20170247774A1 (en) * 2016-02-26 2017-08-31 GM Global Technology Operations LLC Continuous tailor heat-treated blanks

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU47816U1 (ru) * 2004-12-14 2005-09-10 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Силовая конструкция передней части кузова автомобиля
JP2007083304A (ja) * 2005-03-03 2007-04-05 Sumitomo Metal Ind Ltd 金属材の曲げ加工方法、曲げ加工装置および曲げ加工設備列、並びにそれらを用いた曲げ加工製品
EA015065B1 (ru) * 2007-04-04 2011-04-29 Сумитомо Метал Индастриз, Лтд. Несущий элемент для кузова автомобиля, передний боковой элемент и боковая конструкция для кузова автомобиля
WO2014024997A1 (ja) * 2012-08-08 2014-02-13 新日鐵住金株式会社 重ね合せ部の溶接方法、重ね溶接部材の製造方法、重ね溶接部材及び自動車用部品

Also Published As

Publication number Publication date
MX2016015403A (es) 2017-02-22
WO2015182549A1 (ja) 2015-12-03
EP3150325B1 (en) 2018-12-26
CN106457478A (zh) 2017-02-22
US10071774B2 (en) 2018-09-11
JP5939365B2 (ja) 2016-06-22
KR20160146884A (ko) 2016-12-21
CN106457478B (zh) 2018-11-27
EP3150325A4 (en) 2018-02-28
JPWO2015182549A1 (ja) 2017-04-20
EP3150325A1 (en) 2017-04-05
KR101923291B1 (ko) 2018-11-28
US20170197669A1 (en) 2017-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2648918C1 (ru) Соединительная конструкция для элемента в кузове транспортного средства
JP6179605B2 (ja) 重ね溶接方法、重ね継手、重ね継手の製造方法、および自動車用部品
US10046805B2 (en) Vehicle body side frame
US8434231B2 (en) Method for producing a metal component from a hot-stamped raw material
US10773669B2 (en) Structural member, vehicle-body structure and bumper reinforcement
US20100086803A1 (en) Hot-formed profile
US10226809B2 (en) Method for producing a shaped sheet metal part having wall thicknesses differing from each other by region, and axle subframe
JP6203647B2 (ja) 高強度鋼板のレーザ溶接継手およびその製造方法
RU2677394C2 (ru) Способ изготовления металлического листа с гребнями, металлический лист с гребнями и конструктивный элемент
EP3569482B1 (en) Structural member and vehicle structural member
JP6535029B2 (ja) 細長い溶接部およびそうした溶接部を有するビーム
KR20180115324A (ko) 금속관, 및 금속관을 이용한 구조 부재
JP6950514B2 (ja) 鋼板部材及びその製造方法
JP6443704B2 (ja) 車体部品の製造方法
US12030131B2 (en) Spot welded joint, vehicle framework component provided with spot welded joint, and method of manufacturing spot welded joint
KR101738985B1 (ko) 열간 성형된 차량용 강부품 및 제조방법
WO2015198867A1 (ja) 自動車車体用構造部材
WO2018168957A1 (ja) 焼き入れ部材の製造方法及び焼き入れ部材
JP5187010B2 (ja) 金属材の熱間曲げ加工方法及びその装置
JP4260169B2 (ja) 角形鋼管の製造方法および角形鋼管の製造設備
KR102666080B1 (ko) 종방향 굽힘 변형 방지를 위한 가열부위의 위치를 결정하는 방법
JP2007303107A (ja) 角形鋼管および角形鋼管使用の鉄骨構造物
JP2017170452A (ja) 焼入れ鋼管部材及び焼入れ鋼管部材の製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200526