RU2644049C1 - Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system - Google Patents

Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system Download PDF

Info

Publication number
RU2644049C1
RU2644049C1 RU2017111512A RU2017111512A RU2644049C1 RU 2644049 C1 RU2644049 C1 RU 2644049C1 RU 2017111512 A RU2017111512 A RU 2017111512A RU 2017111512 A RU2017111512 A RU 2017111512A RU 2644049 C1 RU2644049 C1 RU 2644049C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
output
input
rail
automatic
interface
Prior art date
Application number
RU2017111512A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Альбертович Воронин
Светлана Владимировна Киселева
Геннадий Карпович Кисельгоф
Алексей Валерьевич Марков
Владимир Сергеевич Миронов
Ефим Наумович Розенберг
Сергей Сергеевич Шурыгин
Александр Евгеньевич Шухин
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте"
Priority to RU2017111512A priority Critical patent/RU2644049C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2644049C1 publication Critical patent/RU2644049C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
    • B61L23/08—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking

Abstract

FIELD: electricity.
SUBSTANCE: device includes a control block of train separation system components interaction signal, the first output/input of which is connected through the first CAN-interface to the input/output of automated workstation of station duty officer, and the second output/input is connected through the second CAN-interface to a block of logical reconfiguring of track circuits and to the first input-output of signal transceiver of rail line control and automatic cab signalling, the second input/output of which is connected to the rail line. Wherein, the temporary device switching block is entered in the device for forming code signals of automatic cab signalling, input/output of which through the second CAN-interface is connected to the third output/output of control block of train separation system components interaction signal.
EFFECT: decrease in the loss of throughput capacity of the overtaking due to malfunctions in the operation of automatic cab signalling in the event of false employment of self-locking uninterrupted tonal track circuits of automatic blocking.
1 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов на перегонах с централизованным размещением аппаратуры, в том числе в системах интервального регулирования движения с подвижными блоками.The invention relates to devices for railway automation and telemechanics and can be used in interval control systems for trains on stages with a centralized placement of equipment, including interval control systems with moving blocks.

Известно устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки. Оно содержит управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования (цепи из контактов путевых реле и их повторителей, коммутирующие выходы групповых генераторов рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации и выбирающие сигналы автоматической локомотивной сигнализации для каждой рельсовой цепи), вход-выход которого соединен с первым входом-выходом приемопередатчика сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации (входами-выходами усилителей, фильтров, приемников рельсовой цепи и фильтров коммутаторов автоматической локомотивной сигнализации), второй вход-выход которого соединен с рельсовой линией на шагающих и приемных концах рельсовых цепей (Дмитриев B.C. Новые системы автоблокировки. – М.: Издательство Транспорт, 1981 г., с. 138-147).A device for transmitting control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized automatic locking system is known. It contains a control unit for the signals of interaction of the components of the interval control system (circuits from the contacts of the track relays and their repeaters, the switching outputs of the group generators of the rail circuits and the automatic locomotive signaling and selecting the signals of the automatic locomotive signaling for each rail circuit), the input-output of which is connected to the first input - the output of the transceiver of the control signals of the rail line and automatic locomotive alarm (inputs and outputs of amplifiers, filters, rail circuit receivers and filter filters of automatic locomotive signaling switches), the second input-output of which is connected to the rail line at the walking and receiving ends of the rail circuits (Dmitriev BC New auto-locking systems. - M .: Publishing House Transport, 1981, p. 138-147 )

Недостатком известного устройства является отсутствие решения по использованию информации о «ложной занятости» рельсовых цепей для оперативного вмешательства с пульта дежурного по станции в логику передачи кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации в ложно занятую рельсовую цепь. Это снижает пропускную способность перегона при наличии неисправностей типа ложной занятости рельсовых цепей.A disadvantage of the known device is the lack of a solution for using information about the "false occupancy" of rail circuits for surgical intervention from the station duty officer in the logic of transmitting code signals of automatic locomotive signaling to a falsely occupied rail circuit. This reduces the throughput in the event of malfunctions such as false occupancy of rail circuits.

Наиболее близким из известных устройств по совокупности существенных признаков является выбранное в качестве прототипа устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, входящее в состав системы микропроцессорной автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, бесстыковыми тональными рельсовыми цепями и дублирующим каналом передачи информации, содержащее управляющий блок сигналов взаимодействия системы интервального регулирования, автоматизированное рабочее место дежурного по станции, приемопередатчик сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации и блок логической реконфигурации рельсовых цепей, а также первый CAN 1 и второй CAN 2 интерфейсы сети передачи данных типа CAN. Первый вход-выход управляющего блока сигналов взаимодействия системы интервального регулирования через первый интерфейс CAN 1 подключен к входу-выходу автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а его второй вход-выход подключен через второй интерфейс CAN 2 к первому входу-выходу приемопередатчика сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации, второй вход-выход которого соединен с рельсовой линией, причем вход-выход блока логической реконфигурации рельсовых цепей через второй интерфейс CAN 2 соединен с вторым входом-выходом управляющего блока сигналов взаимодействия системы интервального регулирования (RU 2417913, B61L 23/16, 10.05.2011).The closest known device in terms of essential features is a device for transmitting control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized self-locking system, selected as a prototype, which is part of a microprocessor-based self-locking system with centralized placement of equipment, jointless tone rail circuits and a redundant information transmission channel containing control unit for the signals of the interaction of the interval control system station, a station duty station automatic transceiver, a rail-line and automatic locomotive signaling transceiver and a logical rail reconfiguration unit, as well as the first CAN 1 and second CAN 2 CAN-type data network interfaces. The first input-output of the control unit for the signals of interaction of the interval control system through the first CAN 1 interface is connected to the input-output of the workstation duty station station, and its second input-output is connected via the second CAN 2 interface to the first input-output of the transceiver of the rail control signal and automatic locomotive alarm, the second input-output of which is connected to the rail line, and the input-output of the logical reconfiguration of the rail circuits through the second CAN interface 2 s one with the second input-output control unit interval control system interaction signals (RU 2417913, B61L 23/16, 10.05.2011).

Недостатком известного устройства является снижение пропускной способности перегона при длительном пропадании кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи с ложной занятостью. Это происходит в том случае, когда реконфигурация рельсовой цепи задерживается вследствие того, что предыдущая по ходу движения поезда рельсовая цепь уже занята приближающимся поездом. В этом случае реконфигурация производится только после освобождения этим поездом всех рельсовых цепей, задействованных в реконфигурации. Длительное пропадание кодов автоматической локомотивной сигнализации приводит к принудительному торможению поезда, а затем - при отсутствии кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи - к резкому уменьшению разрешенной скорости движения.A disadvantage of the known device is the reduction in throughput during long-term disappearance of codes of automatic locomotive signaling in a rail circuit with false employment. This happens when the reconfiguration of the rail chain is delayed due to the fact that the previous rail chain in the direction of the train is already occupied by the approaching train. In this case, reconfiguration is carried out only after the train releases all the rail chains involved in the reconfiguration. Prolonged disappearance of codes of automatic locomotive signaling leads to forced braking of the train, and then, in the absence of code signals of automatic locomotive signaling in the rail circuit, to a sharp decrease in the permitted speed.

Технический результат изобретения заключается в снижении потерь пропускной способности перегона из-за сбоев в работе автоматической локомотивной сигнализации при возникновении ложной занятости бесстыковых тональных рельсовых цепей автоблокировки.The technical result of the invention is to reduce the loss of driving capacity due to malfunctions in the operation of an automatic locomotive signaling in the event of a false occupancy of jointless tonal rail lock chains.

Технический результат достигается тем, что в устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, содержащее управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а второй выход-вход подключен через второй CAN-интерфейс к блоку логической реконфигурации рельсовых цепей и к первому входу-выходу приемопередатчика сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации, второй вход-выход которого соединен с рельсовой линией, согласно изобретению введен блок временного переключения устройства формирования кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, вход-выход которого через второй CAN-интерфейс соединен с третьим выходом-выходом управляющего блока сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования.The technical result is achieved by the fact that in the device for transmitting control commands of the automatic locomotive signaling to the rail circuits of the centralized automatic locking system, which contains a control unit for the signals of the interaction of the interval control system components, the first output-input of which is connected via the first CAN interface to the input-output of the on-duty workstation at the station, and the second output-input is connected via the second CAN interface to the block of logical reconfiguration of the rail circuits and to the first at the input-output of the transceiver of the control signals of the rail line and the automatic locomotive signaling, the second input-output of which is connected to the rail line, according to the invention, a temporary switching unit for generating the code signals of the automatic locomotive signaling signal is input, the input-output of which is connected via the second CAN interface to the third the output-output of the control unit of the signals of the interaction of the components of the interval control system.

На чертеже приведена структурная схема устройства передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки.The drawing shows a structural diagram of a device for transmitting control commands of an automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized automatic locking system.

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки содержит управляющий блок 1 сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего места 2 дежурного по станции, а второй выход-вход подключен через второй CAN-интерфейс к блоку 3 логической реконфигурации рельсовых цепей и к первому входу-выходу приемопередатчика 4 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации, второй вход-выход которого соединен с рельсовой линией. В устройство введен блок 5 временного переключения устройства формирования (устройства формирования, которые входят в состав приемопередатчиков 3 сигналов контроля рельсовой лини и автоматической локомотивной сигнализации на чертеже не показаны) кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, вход-выход которого через второй CAN-интерфейс соединен с третьим выходом-выходом управляющего блока 1 сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования.The device for transmitting control commands of automatic locomotive signaling to the rail circuits of the centralized automatic locking system contains a control unit 1 of the interaction signals of the components of the interval control system, the first output-input of which is connected via the first CAN interface to the input-output of the workstation 2 on-duty station, and the second output - the input is connected via the second CAN interface to the block 3 of the logical reconfiguration of the rail circuits and to the first input-output of the transceiver 4 signals rail line monitoring and automatic locomotive signaling, the second input-output of which is connected to the rail line. A block 5 for temporarily switching the forming device (forming devices that are part of the transceivers 3 of the rail line control signal and the automatic locomotive signaling are not shown in the drawing) code signals of the automatic locomotive signaling, the input-output of which through the second CAN interface is connected to the third the output-output of the control unit 1 of the interaction signals of the components of the interval control system.

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки работает следующим образом.A device for transmitting control commands of an automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized automatic locking system works as follows.

Приборы устройства выполнены в виде микропроцессорных модулей (на чертеже не показаны). Параметры сигналов контроля состояния рельсовой линии и кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации на базе технических средств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛС-ЕН) являются применимыми при всех видах тяги.The devices of the device are made in the form of microprocessor modules (not shown in the drawing). The parameters of the signals for monitoring the state of the rail line and the code signals of the automatic locomotive signaling based on the technical means of the automatic continuous locomotive signaling system (ALS-EN) are applicable for all types of traction.

Приемопередатчик 3 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации фиксирует исправное/неисправное состояние рельсовой линии, элементов рельсовой цепи и свободность/занятость перегона. В алгоритме функционирования устройства наличие неисправности или занятости рельсовой цепи фиксируется по обесточиванию ее путевого приемника, входящего в приемопередатчик 3 (путевые приемники рельсовой цепи не показаны). Состояние «ложная занятость» определяется и регистрируется автоматизированным рабочим местом 2 дежурного по станции по признаку отсутствия поезда на рельсовой цепи с обесточенным путевым приемником и наличия данных диагностики об отсутствии аппаратных неисправностей типа обрыва рельсовой линии, отказа предающих устройств автоматической локомотивной сигнализации и др.The transceiver 3 of the signals for monitoring the rail line and the automatic locomotive signaling detects the serviceable / malfunctioning state of the rail line, elements of the rail circuit and the free / busy driving. In the algorithm of the device’s operation, the presence of a malfunction or busy rail circuit is detected by de-energizing its track receiver included in the transceiver 3 (track track receivers of the rail chain are not shown). The condition “false employment” is determined and recorded by the automated workstation of the 2nd person on duty at the station on the basis of the absence of a train on the rail circuit with a de-energized track receiver and the availability of diagnostic data on the absence of hardware malfunctions such as a broken rail line, failure of transmitting devices for automatic locomotive signaling, etc.

Управляющим блоком 1 сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования по сигналам, поступающим на его второй вход-выход по сети передачи данных типа CAN, через второй интерфейс CAN 2 с первого входа-выхода приемопередатчика 3 осуществляется контроль состояния (занятость/свободность) рельсовой линии перегона с раздельным контролем состояния каждого блок-участка и каждой рельсовой цепи. Эта информация через первый интерфейс CAN 1 с первого входа-выхода управляющего блока 1 поступает на вход-выход автоматизированного рабочего места 2 дежурного по станции и со второго входа-выхода через второй интерфейс CAN 2 поступает на вход-выход блока 4 логической реконфигурации рельсовых цепей.The control unit 1 of the signals of interaction of the components of the interval control system according to the signals arriving at its second input-output via a CAN-type data network, through the second CAN interface 2 from the first input-output of the transceiver 3, the state (busy / free) of the rail line with separate monitoring of the state of each block section and each rail chain. This information through the first CAN 1 interface from the first input-output of the control unit 1 is fed to the input-output of the workstation 2 of the station duty and from the second input-output through the second CAN 2 interface is fed to the input-output of the rail circuit logical reconfiguration unit 4.

При выявлении ложно занятой рельсовой цепи управляющим блоком 1 формируется сигнал запроса на использование режима логической реконфигурации данной рельсовой цепи, который через первый интерфейс CAN 1 с первого входа-выхода этого управляющего блока 1 поступает на вход-выход автоматизированного рабочего места 2 дежурного по станции и с второго входа-выхода через второй интерфейс CAN 2 поступает на вход-выход блока 4 логической реконфигурации рельсовых цепей.When a false busy rail circuit is detected by the control unit 1, a request signal is generated to use the logical reconfiguration mode of the rail circuit, which through the first CAN 1 interface from the first input-output of this control unit 1 enters the input-output of the workstation 2 of the station duty and the second input-output via the second CAN 2 interface is fed to the input-output of the block 4 logical reconfiguration of the rail circuits.

Подача сигнала в рельсовую цепь от формирователя кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации своего приемопередатчика 3 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации при выключенном состоянии своего путевого приемника блокируется. Для сохранения возможности движения по ложно занятой рельсовой цепи с предотвращением сбоя в работе автоматической локомотивной сигнализации сразу после фиксации состояния ложной занятости рельсовой цепи, еще до выполнения переключений реконфигурации, блок 5 временного переключения воздействует через второй интерфейс CAN 2 на приемопередатчик 3 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации. Приемопередатчик 3 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации посылает сигнал включения кодирования ложно занятой рельсовой цепи тем же кодом, который был в ней до неисправности на устройство формирования кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи приемопередатчика 3, следующей по ходу движения за ложно занятой рельсовой цепью. Прохождение кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации от приемопередатчика 3 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации следующей исправной и свободной рельсовой цепи в ложно занятую рельсовую цепь обеспечивается приемопередатчиком 3 увеличенной мощностью этого сигнала, которая устанавливается на уровне, достаточном для нормальной работы локомотивного приемника автоматической локомотивной сигнализации приближающегося поезда на протяжении участка рельсовой линии, теперь уже состоящего из двух последовательных рельсовых цепей. Этот режим работы приемопередатчика 3 сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации сохраняется до выполнения логической реконфигурации рельсовых цепей. Если поезд уже находится так близко к ложно занятой рельсовой цепи, что выполнение логической реконфигурации времени недостаточно, то переключения аппаратуры, связанные с логической реконфигурацией, задерживаются до времени освобождения составом поезда рельсовых цепей участвующих в логической реконфигурации.The signal to the rail circuit from the shaper of the code signal of the automatic locomotive signaling of its transceiver 3 signals for monitoring the rail line and the automatic locomotive signaling when the off state of its track receiver is blocked. To preserve the possibility of movement on a falsely occupied rail circuit with the prevention of a malfunction in the automatic locomotive signaling immediately after fixing the false occupancy state of the rail circuit, even before reconfiguration switching is performed, the temporary switching unit 5 acts on the transceiver 3 of the rail line monitoring signals through the second CAN 2 interface and automatic locomotive alarm. The transceiver 3 of the control signals of the rail line and the automatic locomotive signaling sends a signal to enable the encoding of the falsely occupied rail circuit with the same code that was there before the malfunction to the device for generating code signals of the automatic locomotive alarm in the rail circuit of the transceiver 3, following the direction of the falsely occupied rail chain. The passage of the code signal of the automatic locomotive signaling from the transceiver 3 of the rail line control signals and the automatic locomotive signaling of the next working and free rail circuit to the falsely occupied rail circuit is provided by the transceiver 3 with an increased power of this signal, which is set at a level sufficient for normal operation of the locomotive receiver of the automatic locomotive signaling the approaching train along the section of the rail line, now already consisting of two consecutive rail chains. This mode of operation of the transceiver 3 signals for monitoring the rail line and automatic locomotive signaling is maintained until the logical reconfiguration of the rail circuits. If the train is already so close to the falsely occupied rail circuit that the logical reconfiguration of the time is not enough, then the hardware switching associated with the logical reconfiguration is delayed until the train composition of the rail chains involved in the logical reconfiguration is released.

Реконфигурация происходит следующим образом. После поступления команды с автоматизированного рабочего места 2 дежурного по станции на использование режима логической реконфигурации управляющий блок 1 передает через второй интерфейс CAN 2 со своего второго входа-выхода сигнал о включении указанного режима на вход-выход блока 4 логической реконфигурации рельсовых цепей. Алгоритмом, программно заложенным в блоке 4 логической реконфигурации рельсовых цепей, ложно занятой рельсовой цепи присваивается состояние логической (искусственной) свободности при условии свободности смежных с ней рельсовых цепей (одной до неисправной рельсовой цепи и одно после неисправной рельсовой цепи).Reconfiguration is as follows. After a command is received from the workstation 2 of the station duty officer to use the logical reconfiguration mode, the control unit 1 transmits via the second CAN 2 interface from its second input-output a signal on the inclusion of this mode to the input-output of the rail circuit logical reconfiguration unit 4. The algorithm programmatically embedded in the block 4 of the logical reconfiguration of the rail chains, the falsely occupied rail chain is assigned the state of logical (artificial) freedom provided that the rail circuits adjacent to it are free (one to the faulty rail chain and one after the faulty rail chain).

Сигнал о логически свободной рельсовой цепи с входа-выхода блока 4 логической реконфигурации рельсовых цепей поступает через второй интерфейс CAN 2 на второй вход-выход управляющего блока 1. В системах интервального регулирования автоматической локомотивной сигнализации с подвижными блок-участками (АЛСО) при фиксации занятости поездом предыдущей по направлению движения рельсовой цепи через 5-10 секунд управляющим блоком 1 формируется сигнал о включении кодирования сигналами автоматической локомотивной сигнализации в логически свободную рельсовую цепь. В системах интервального регулирования с путевыми светофорами при фиксации занятости поездом предыдущей по направлению движения рельсовой цепи через 5-10 секунд управляющим блоком 1 формируется сигнал о включении кодирования сигналами автоматической локомотивной сигнализации в логически свободную рельсовую цепь при отсутствии проезда поездом светофора с запрещающим показанием. Этот сигнал автоматической локомотивной сигнализации передается со второго входа-выхода управляющего блока 1 через второй интерфейс CAN 2 на первый вход-выход приемопередатчика 3. Со второго входа-выхода приемопередатчика 3 сигнал автоматической локомотивной сигнализации поступает в рельсовую линию.The signal about a logically free rail circuit from the input-output of the block 4 logical reconfiguration of the rail circuits is supplied via the second CAN 2 interface to the second input-output of the control unit 1. In the interval control systems of automatic locomotive signaling with moving block sections (ALSO) when the train is locked 5-10 seconds after the previous direction in the direction of movement of the rail circuit, the control unit 1 generates a signal about the inclusion of coding by signals of the automatic locomotive signaling in a logically free track circuit. In interval control systems with directional traffic lights, when the train occupies the previous rail chain in the direction of movement, after 5-10 seconds, the control unit 1 generates a signal about the inclusion of coding by automatic locomotive signaling signals in a logically free rail circuit in the absence of a train passing through a traffic light with a prohibiting indication. This signal of the automatic locomotive signaling is transmitted from the second input-output of the control unit 1 through the second CAN 2 interface to the first input-output of the transceiver 3. From the second input-output of the transceiver 3, the signal of the automatic locomotive signaling enters the rail line.

В случае отсутствия посылки от автоматизированного рабочего места 2 дежурного по станции в управляющий блок 1 сигнала о сохранении режима логической реконфигурации после освобождения рельсовой цепи, следующей за рельсовой цепью с измененным состоянием, формируется сигнал отмены режима логической реконфигурации. Данный сигнал со второго входа-выхода управляющего блока 1 через второй интерфейс CAN 2 поступает на вход-выход блока 4 логической реконфигурации рельсовых цепей.In the absence of sending a signal from the workstation 2 of the station duty to the control unit 1 to save the logical reconfiguration mode after releasing the rail circuit following the rail circuit with the changed state, a signal for canceling the logical reconfiguration mode is generated. This signal from the second input-output of the control unit 1 through the second CAN 2 interface is fed to the input-output of the block 4 logical reconfiguration of the rail circuits.

В случае фиксации устройством неисправного состояния рельсовой цепи вследствие обрыва рельсовой линии или отказа передающих устройств автоматической локомотивной сигнализации также может выполняться алгоритм режима логической реконфигурации рельсовой линии, но кодирование сигналами автоматической локомотивной сигнализации такой рельсовой цепи из автоматизированного рабочего места 2 дежурного по станции запрещается.If the device detects a malfunction of the rail circuit due to a break in the rail line or a failure of the transmitting devices of the automatic locomotive signaling, the algorithm of the logical reconfiguration mode of the rail line can also be executed, but coding by signals of the automatic locomotive signaling of such a rail circuit from the workstation 2 of the station duty officer is prohibited.

Таким образом, заявляемое устройство при соблюдении безопасности движения обеспечивает снижение потерь пропускной способности перегона из-за сбоев в работе автоматической локомотивной сигнализации при возникновении ложной занятости бесстыковых тональных рельсовых цепей автоблокировки.Thus, the claimed device, while respecting traffic safety, provides a reduction in the throughput of the haul due to malfunctions in the operation of the automatic locomotive signaling in the event of a false occupancy of jointless tonal rail self-locking rail circuits.

Claims (1)

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, содержащее управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а второй выход-вход подключен через второй CAN-интерфейс к блоку логической реконфигурации рельсовых цепей и к первому входу-выходу приемопередатчика сигналов контроля рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации, второй вход-выход которого соединен с рельсовой линией, отличающееся тем, что в него введен блок временного переключения устройства формирования кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, вход-выход которого через второй CAN-интерфейс соединен с третьим выходом-выходом управляющего блока сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования.A device for transmitting control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized automatic locking system, containing a control unit for the interaction signals of components of the interval control system, the first output-input of which is connected via the first CAN interface to the input-output of the workstation of the station duty officer, and the second output is the input is connected via the second CAN interface to the logical reconfiguration unit of the rail circuits and to the first input-output of the signal transceiver to monitoring the rail line and automatic locomotive signaling, the second input-output of which is connected to the rail line, characterized in that it is equipped with a temporary switching unit for generating code signals for automatic locomotive signaling, the input-output of which through the second CAN interface is connected to the third output the output of the control unit of the signals of the interaction of the components of the interval control system.
RU2017111512A 2017-04-06 2017-04-06 Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system RU2644049C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017111512A RU2644049C1 (en) 2017-04-06 2017-04-06 Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017111512A RU2644049C1 (en) 2017-04-06 2017-04-06 Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2644049C1 true RU2644049C1 (en) 2018-02-07

Family

ID=61173472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017111512A RU2644049C1 (en) 2017-04-06 2017-04-06 Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2644049C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU190124U1 (en) * 2018-05-30 2019-06-19 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device for generating a code signal of an automatic locomotive alarm system
CN110341759A (en) * 2019-05-31 2019-10-18 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 A kind of station inside cord picks up control method
RU2754375C1 (en) * 2021-03-11 2021-09-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system
RU210133U1 (en) * 2021-12-20 2022-03-29 Владислав Сергеевич Кузьмин A device for generating signals for electric track circuits with a locomotive receiver in automatic locomotive signaling systems, taking into account the presence of personnel in the train traffic area in tunnels and on overpasses
RU2783559C1 (en) * 2022-05-23 2022-11-14 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2354574C2 (en) * 2007-07-02 2009-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") Automatic locking mircoprocessor-based device
RU2362697C1 (en) * 2008-02-22 2009-07-27 Закрытое акционерное общество "Внедренческий научно-технический центр "Уралжелдоравтоматизация" Device for control of freeness of station sections of track
RU2405698C1 (en) * 2009-09-01 2010-12-10 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Centralised system to control tone-frequency rail circuits for high-speed traffic
RU2417913C1 (en) * 2009-09-10 2011-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system
KR20130004703U (en) * 2012-01-26 2013-08-05 한국철도공사 A remote repair apparatus for track circuit of high speed railway
RU2570120C1 (en) * 2014-08-15 2015-12-10 Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") Method for generation and transmission of automatic train control signals in automatic block signal system with tonal rail circuits and centralised layout of equipment

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2354574C2 (en) * 2007-07-02 2009-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") Automatic locking mircoprocessor-based device
RU2362697C1 (en) * 2008-02-22 2009-07-27 Закрытое акционерное общество "Внедренческий научно-технический центр "Уралжелдоравтоматизация" Device for control of freeness of station sections of track
RU2405698C1 (en) * 2009-09-01 2010-12-10 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Centralised system to control tone-frequency rail circuits for high-speed traffic
RU2417913C1 (en) * 2009-09-10 2011-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system
KR20130004703U (en) * 2012-01-26 2013-08-05 한국철도공사 A remote repair apparatus for track circuit of high speed railway
RU2570120C1 (en) * 2014-08-15 2015-12-10 Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") Method for generation and transmission of automatic train control signals in automatic block signal system with tonal rail circuits and centralised layout of equipment

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU190124U1 (en) * 2018-05-30 2019-06-19 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device for generating a code signal of an automatic locomotive alarm system
CN110341759A (en) * 2019-05-31 2019-10-18 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 A kind of station inside cord picks up control method
CN110341759B (en) * 2019-05-31 2021-07-20 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 Station inner side line vehicle receiving control method
RU2754375C1 (en) * 2021-03-11 2021-09-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system
RU210133U1 (en) * 2021-12-20 2022-03-29 Владислав Сергеевич Кузьмин A device for generating signals for electric track circuits with a locomotive receiver in automatic locomotive signaling systems, taking into account the presence of personnel in the train traffic area in tunnels and on overpasses
RU2783559C1 (en) * 2022-05-23 2022-11-14 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2644049C1 (en) Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system
RU2417913C1 (en) Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system
CN110104023B (en) Rail transit turnout action area and side impact area management method and device
RU2572278C1 (en) Train control system and train separation method implemented in it
US20220185350A1 (en) Quasi-moving block system of train control
RU2656922C1 (en) System for controlling the rolling stock on the track section with unlimited rail circuits of the volume frequency
EP2983960A2 (en) Method for releasing overlaps in a railway signalling system
RU2385248C1 (en) Railroad traffic control method and system to this end
RU2584040C2 (en) European train control system level 2 system (etcs l2) - automatic cab signalling with autostop
CA3077226A1 (en) Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch
RU2693992C1 (en) Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency
RU2698591C1 (en) Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency
RU2760055C1 (en) Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits
RU2562027C1 (en) Device for centralised automatic blocking with seamless tonal frequency rail circuits
RU116446U1 (en) DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC
RU122066U1 (en) SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER
RU2392154C1 (en) Centralised control system for trackside tone-frequency rail circuits
RU2663564C2 (en) System for train traffic regulation
RU2783559C1 (en) Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system
RU2550377C1 (en) System for interval control of train traffic
RU2514384C1 (en) Semi-automatic blocking system for length-limited railway hauls
RU2817647C1 (en) Device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of tone frequency
RU2645495C1 (en) System for train movement separation on large length transfer
US3582644A (en) Fail-safe speed control system for railroad trains
EP1644235B1 (en) Changing the mode of operation of a rail vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210312

Effective date: 20210312

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20220323

Effective date: 20220323