RU2760055C1 - Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits - Google Patents
Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits Download PDFInfo
- Publication number
- RU2760055C1 RU2760055C1 RU2021114032A RU2021114032A RU2760055C1 RU 2760055 C1 RU2760055 C1 RU 2760055C1 RU 2021114032 A RU2021114032 A RU 2021114032A RU 2021114032 A RU2021114032 A RU 2021114032A RU 2760055 C1 RU2760055 C1 RU 2760055C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- block
- unit
- output
- input
- rail
- Prior art date
Links
- 230000011664 signaling Effects 0.000 title abstract description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 35
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в устройствах интервального регулирования движения поездов на перегонах.The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport and can be used in devices for interval control of train traffic on the tracks.
Известно устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащее в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки для каждого блок-участка перегона блоки генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенные через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, и блоки приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенные через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии блок-участка, выходы которых соединены с первыми входами блоков контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блокирующих реле, сигнальных реле и включения кодирования рельсовых цепей, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, а второй вход подключен к выходу блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, причем второй вход блока блокирующих реле соединен с выходом блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, его первый выход соединен с вторым входом блока сигнальных реле, а его второй выход соединен с вторым входом блока включения кодирования рельсовых цепей (Федоров Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями: Учебное пособие. - Самара: СамГАПС, 2004, рис. 5.1 с. 102).A device for centralized auto-blocking with continuous-type rail circuits of the tone frequency is known, containing in each semi-set of the automatic blocking equipment for each block section of the haul, the blocks of signal generators of the tone frequency track circuits connected through the transmitting cores of the cable line to the transmitting ends of the rail circuits of the rail line of its block section , and blocks of receivers of signals of the track circuits of the tone frequency, connected through the receiving cores of the cable line to the receiving ends of the track circuits of the rail line of the block section, the outputs of which are connected to the first inputs of the blocks for monitoring the sequential occupation of the rail circuits of the block section, monitoring the sequential release of the rail circuits of the block section. section blocking relays, signal relays and switching on the coding of track circuits, the outputs of which are connected to the transmitting and receiving cores of the cable line, and the second input is connected to the output of the control unit for sequential occupation of track circuits b lock section, and the second input of the blocking relay block is connected to the output of the block for monitoring the sequential release of rail circuits of the block section, its first output is connected to the second input of the signal relay block, and its second output is connected to the second input of the block for coding rail circuits (Fedorov N .E. Modern self-locking systems with tonal track circuits: a tutorial. - Samara: SamGAPS, 2004, fig. 5.1 sec 102).
Устройство предусматривает возможность разблокирования рельсовых цепей перегона либо посредством прохождения по всем заблокированным участкам пути пробного поезда, либо подачей сигнала искусственной разделки дежурным по станции.The device provides for the possibility of unblocking the track circuits of the haul either by passing through all blocked sections of the test train track, or by giving a signal for artificial cutting to the station attendant.
Поскольку скорость движения поезда по занятым блок-участкам не должна быть более 20 км/час, и перед началом движения требуется остановка поезда перед участками с ложной блокировкой рельсовых цепей, процесс восстановления нормальной пропускной способности таким способом занимает длительное время. При подаче сигнала искусственной разделки дежурным по станции возможны опасные ошибки, например, разблокирование путевых устройств при неисправном рельсовом пути.Since the speed of the train on occupied block sections should not be more than 20 km / h, and before starting the movement, the train must stop in front of sections with false blocking of track circuits, the process of restoring normal throughput in this way takes a long time. When a signal for artificial cutting is given to the station attendant, dangerous errors are possible, for example, unlocking the track devices in the event of a faulty track.
В качестве прототипа принято устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащее, в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, и блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, выходы блока приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты соединены с входами блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блока блокирующих реле и блока сигнальных реле, выход которого подключен к первому входу блока выбора сигналов кодирования, второй вход которого соединен с выходом блока формирователя сигналов кодирования, а выход соединен с входом блока включения кодовых сигналов, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, выход блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей соединен со вторым входом блока блокирующих реле, выход которого подключен ко второму входу блока сигнальных реле, приемопередатчик дальней радиосвязи с подключенным к нему блоком координатной разблокировки и реконфигурации, дополнительный выход которого соединен с входом управления конфигурацией блока блокирующих реле, при этом приемопередатчик по радиоканалу дальней радиосвязи связан с установленным в головной части состава электропоезда блоком формирования радиосообщений, к которому подключен спутниковый навигационный блок, обеспечивающий определение текущей координаты при движении электропоезда по блок-участкам рельсовой линии с заблокированными или ложно занятыми рельсовыми цепями (RU 2693992, B61L 23/16, 08.07.2019).As a prototype, a device for centralized auto-blocking with continuous-type rail circuits of a voice frequency is adopted, containing, in each semi-set of automatic blocking equipment, a block of signal generators of voice-frequency track circuits connected through the transmitting cores of the cable line to the transmitting ends of the track circuits of the rail line of its block section, and the block of receivers of signals of the track circuits of the voice frequency, connected through the receiving cores of the cable line to the receiving ends of the track circuits of the rail line of its block section, the outputs of the block of receivers of signals of the track circuits of the voice frequency are connected to the inputs of the block for monitoring the sequential occupation of rail circuits of the block section, the control block of the sequential releasing the track circuits of the block section, blocking relay block and signal relay block, the output of which is connected to the first input of the coding signal selection block, the second input of which is connected to the output of the coding signal generator unit and the output is connected to the input of the block for switching on code signals, the outputs of which are connected to the transmitting and receiving cores of the cable line, the output of the control unit for the sequential release of track circuits is connected to the second input of the blocking relay block, the output of which is connected to the second input of the signal relay block, the long-distance transceiver radio communication with a coordinate unblocking and reconfiguration unit connected to it, an additional output of which is connected to the configuration control input of the blocking relay unit, while the transceiver is connected via a long-distance radio communication channel to a radio message generating unit installed in the head of the train, to which a satellite navigation unit is connected, providing determination of the current coordinate when an electric train moves along block sections of a rail line with blocked or falsely occupied track circuits (RU 2693992, B61L 23/16, 07/08/2019).
Недостатком данного устройства является ограниченность области применения, поскольку оно предназначено для поездов, неразрывность состава, которых обеспечена конструкцией соединения вагонов, исключающей возможность их саморасцепа, например, пригородных электропоездов. Для таких поездов устройство в полной мере реализует возможности автоматического разблокирования пройденного участка пути, а также возможности автоматической реконфигурации ложно занятой рельсовой цепи для дальнейшего проследования последующих поездов без остановки участков с ложной блокировкой или с ложной занятостью рельсовых цепей.The disadvantage of this device is the limited scope of application, since it is intended for trains, the continuity of the composition, which is provided by the design of the connection of the cars, which excludes the possibility of their self-disengagement, for example, suburban electric trains. For such trains, the device fully implements the capabilities of automatic unblocking of the traversed track section, as well as the possibility of automatic reconfiguration of a falsely occupied track circuit for further tracking of subsequent trains without stopping sections with false blocking or false employment of track circuits.
Технический результат изобретения заключается в расширении области применения устройства, за счет возможности его применения для всех типов поездов, в том числе поездов, у которых конструкция не исключает саморасцеп вагонов их состава.The technical result of the invention is to expand the scope of the device, due to the possibility of its use for all types of trains, including trains, in which the design does not exclude self-disengagement of the wagons of their composition.
Технический результат достигается тем, что в устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, содержащее в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, и блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии своего блок-участка, выходы блока приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты соединены с входами блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блока блокирующих реле и блока сигнальных реле, выход которого подключен к первому входу блока выбора сигналов кодирования, второй вход которого соединен с выходом блока формирователя сигналов кодирования, а выход - соединен с входом блока включения кодовых сигналов, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии, первый выход блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей соединен со вторым входом блока блокирующих реле, выход которого подключен ко второму входу блока сигнальных реле, к первому входу/выходу приемопередатчика дальней связи подключен первый выход/вход блока координатной разблокировки и реконфигурации, дополнительный выход/вход которого соединен с входом/выходом управления конфигурацией блока блокирующих реле, при этом приемопередатчик по радиоканалу дальней радиосвязи связан с установленным в головной части состава поезда блоком формирования радиосообщений, к которому подключен спутниковый навигационный блок определения текущей координаты при движении поезда по блок-участкам рельсовой линии с заблокированными или ложно занятыми рельсовыми цепями, согласно изобретению введен блок централизованного контроля полносоставности поездов, ко входам которого подключены соответственно выход блока контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка и второй выход блока контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, а выход/вход - соединен с вторым входом/выходом приемопередатчика дальней связи, при этом выходы блока централизованного контроля полносоставности поездов подключены соответственно ко входам блока координатной разблокировки и реконфигурации и компьютера автоматизированного рабочего места диспетчера, выход/вход которого соединен с вторым входом/выходом блока координатной разблокировки и реконфигурации.The technical result is achieved by the fact that in a device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of a voice frequency, containing in each semi-set of automatic blocking equipment a block of signal generators of voice frequency rail circuits connected through the transmitting cores of the cable line to the transmitting ends of the rail circuits of the rail line of its block section , and a block of receivers of signals of track circuits of the voice frequency connected through the receiving cores of the cable line to the receiving ends of the track circuits of the rail line of its block section, the outputs of the block of receivers of signals of the track circuits of the voice frequency are connected to the inputs of the block for monitoring the sequential occupation of rail circuits of the block section, block control of the sequential release of rail circuits of the block section, block of blocking relays and block of signal relays, the output of which is connected to the first input of the coding signal selection block, the second input of which is connected to the output of the former with coding signals, and the output is connected to the input of the block for switching on code signals, the outputs of which are connected to the transmitting and receiving cores of the cable line, the first output of the control unit for sequential release of track circuits is connected to the second input of the blocking relay block, the output of which is connected to the second input of the signal relay block , to the first input / output of the long-distance communication transceiver is connected to the first output / input of the coordinate unlocking and reconfiguration unit, an additional output / input of which is connected to the input / output of the configuration control of the blocking relay unit, while the transceiver is connected via the radio channel of long-distance radio communication with the unit installed in the head of the train train unit for generating radio messages, to which a satellite navigation unit for determining the current coordinate is connected when the train moves along block sections of a rail line with blocked or falsely occupied track circuits, according to the invention, a centralized control unit for train composition, to the inputs of which the output of the unit for monitoring the sequential occupation of rail circuits of the block section and the second output of the unit for monitoring the sequential release of rail circuits of the block section are connected, and the output / input is connected to the second input / output of the long-distance communication transceiver, while the outputs of the block the centralized control of the train completeness is connected, respectively, to the inputs of the coordinate unlocking and reconfiguration unit and the computer of the dispatcher's automated workstation, the output / input of which is connected to the second input / output of the coordinate unlocking and reconfiguration unit.
На чертеже приведена функциональная схема устройства для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями.The drawing shows a functional diagram of a device for centralized self-locking with continuous rail circuits.
Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты содержит в каждом полукомплекте постовой аппаратуры автоблокировки блок 1 генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через передающие жилы кабельной линии 2 к передающим концам рельсовых цепей рельсовой линии 3 своего блок-участка, и блок 4 приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, подключенных через приемные жилы кабельной линии 2 к приемным концам рельсовых цепей рельсовой линии 3 своего блок-участка, выходы блока 4 приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты соединены с входами блока 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блока 7 блокирующих реле и блока 8 сигнальных реле, выход которого подключен к первому входу блока 9 выбора сигналов кодирования, второй вход которого соединен с выходом блока 10 формирователя сигналов кодирования, а выход - соединен с входом блока 11 включения кодовых сигналов, выходы которого соединены с передающими и приемными жилами кабельной линии 2, первый выход блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей соединен со вторым входом блока 7 блокирующих реле, выход которого подключен ко второму входу блока 8 сигнальных реле, к первому входу/выходу приемопередатчика 12 дальней связи подключен первый выход/вход блока 13 координатной разблокировки и реконфигурации, дополнительный выход/вход которого соединен с входом/выходом управления конфигурацией блока 7 блокирующих реле, при этом приемопередатчик 12 по радиоканалу дальней радиосвязи связан с установленным в головной части состава поезда 14 блоком 15 формирования радиосообщений, к которому подключен спутниковый навигационный блок 16 определения текущей координаты при движении поезда по блок-участкам рельсовой линии с заблокированными или ложно занятыми рельсовыми цепями, блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов, ко входам которого подключены соответственно выход блока 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка и второй выход блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, а выход/вход - соединен с вторым входом/выходом приемопередатчика 12 дальней связи, при этом выходы блока 17 централизованного контроля полносоставности поездов подключены соответственно ко входам блока 13 координатной разблокировки и реконфигурации и компьютера 18 автоматизированного рабочего места диспетчера, выход/вход которого соединен с вторым входом/выходом блока 13 координатной разблокировки и реконфигурации.The device for centralized auto-blocking with continuous-type rail circuits of the voice frequency contains in each semi-set of the guard equipment of the automatic blocking block 1 of the signal generators of the track circuits of the voice frequency connected through the transmitting cores of the cable line 2 to the transmitting ends of the rail circuits of the rail line 3 of its block section, and the block 4 of receivers the signals of the track circuits of the voice frequency connected through the receiving cores of the cable line 2 to the receiving ends of the track circuits of the rail line 3 of its block section, the outputs of the block 4 of the receivers of the signals of the track circuits of the voice frequency are connected to the inputs of the block 5 for monitoring the sequential occupation of the track circuits of the block section, the block 6 monitoring the sequential release of rail circuits of the block section, block 7 of blocking relays and block 8 of signal relays, the output of which is connected to the first input of the block 9 for selecting coding signals, the second input of which is connected to the output of the block 10 of the coding signal generator, and the output is connected to the input of the block 11 for turning on code signals, the outputs of which are connected to the transmitting and receiving cores of the cable line 2, the first output of the block 6 for monitoring the sequential release of track circuits is connected to the second input of block 7 of blocking relays, the output of which is connected to the second input of block 8 signal relays, to the first input / output of the long-distance transceiver 12 is connected to the first output / input of the coordinate unlocking and reconfiguration unit 13, an additional output / input of which is connected to the configuration control input / output of the blocking relay unit 7, while the transceiver 12 is connected via a long-distance radio channel with a block 15 for generating radio messages installed at the head of the train 14, to which a satellite navigation unit 16 is connected to determine the current coordinate when the train moves along block sections of a rail line with blocked or falsely occupied track circuits, block 17 for centralized control of completeness trains, to the inputs of which the output of the unit 5 for monitoring the sequential occupation of the track circuits of the block section and the second output of the unit 6 for monitoring the sequential release of the track circuits of the block section are connected, and the output / input is connected to the second input / output of the long-distance transceiver 12, while the outputs of the block 17 of the centralized control of the completeness of trains are connected, respectively, to the inputs of the block 13 of coordinate unblocking and reconfiguration and the computer 18 of the dispatcher's workstation, the output / input of which is connected to the second input / output of the block 13 of coordinate unblocking and reconfiguration.
Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты работает следующим образом.The device for centralized auto-blocking with continuous voice frequency track circuits works as follows.
Путевые приемники контролируют состояние рельсовых цепей той части перегона, которая отнесена к данной станции. Блок 4 приемников сигналов этих рельсовых цепей тональной частоты воздействует на соответствующий блок 8 сигнальных реле, который обеспечивает выбор требуемых показаний проходного светофора и кодовых сигналов АЛС. Кроме того, блок 4 приемников воздействует на блок 7 блокирующих реле, блок 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей и блок 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка соответствующей части перегона.Track receivers monitor the state of the track circuits of that part of the stretch that is assigned to a given station. The block 4 of the signal receivers of these track circuits of the tone frequency acts on the corresponding block 8 of signal relays, which ensures the selection of the required readings of the traffic light and the code signals of the ALS. In addition, block 4 of receivers acts on block 7 of blocking relays, block 5 for monitoring the sequential occupation of track circuits and block 6 for monitoring the sequential release of track circuits of the block section of the corresponding part of the haul.
Блок 11 включения кодовых сигналов в рельсовые цепи по команде блока 4 приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты подает сигналы кодирования АЛСН и/или АЛС-ЕН в рельсы занятой рельсовой цепи. Кодовые сигналы АЛСН и/или АЛС-ЕН подаются в рельсы по существующим передающим и приемным жилам кабельной линии 2.The block 11 for the inclusion of code signals in the track circuits at the command of the block 4 of the signal receivers of the track circuits of the tone frequency supplies the coding signals ALSN and / or ALS-EN to the rails of the occupied track circuit. The ALSN and / or ALS-EN code signals are fed into the rails via the existing transmitting and receiving cores of the cable line 2.
В замыкании и размыкании перегонных устройств участвуют блок 7 блокирующих реле и блок 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка.Block 7 of blocking relays and block 6 of control of the sequential release of rail circuits of the block section are involved in the closing and opening of the distillation devices.
При вступлении поезда на какой-либо блок-участок, блок 7 блокирующих реле воздействует на блок 8 сигнальных реле этого блок-участка, тем самым исключая открытие светофора, ограждающего данный блок-участок, и обеспечивая выбор разрешающего кодового сигнала для предыдущего блок-участка (замыкание блок-участка).When a train enters any block section, block 7 of blocking relays acts on block 8 of signal relays of this block section, thereby excluding the opening of the traffic light that fences this block section, and providing the choice of a permitting code signal for the previous block section ( closing the block section).
Размыкание блок-участка проводится автоматически с участием блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей этого блок-участка и защитного участка. Дополнительным условием размыкания блок-участка, проверяемым блоком 7 блокирующих реле, является проверка того, что следующий по ходу движения блок-участок огражден светофором с красным огнем, а рельсовые цепи защитного участка за светофором свободны от подвижного состава. Нарушение последовательности освобождения рельсовых цепей блок-участка, которое может быть, например, следствием потери шунта при фактически занятом блок-участке или защитном участке, может вызвать состояние блокировки рельсовой цепи блок-участка. При этом размыкание блок-участка не происходит и разрешающий сигнал на светофоре не включается. Состояние блокировки рельсовой цепи блок-участка может также возникать при сбоях в работе аппаратуры, при выключении и последующем включении питания, влиянии других электромагнитных помех или при возникновении в устройстве неисправностей.The opening of the block section is carried out automatically with the participation of the block 6 for monitoring the sequential release of the track circuits of this block section and the protective section. An additional condition for opening the block section, checked by block 7 of blocking relays, is to check that the next block section in the direction of travel is fenced with a traffic light with a red light, and the rail circuits of the protective section behind the traffic light are free of rolling stock. A disruption in the release sequence of the track circuits of the block section, which can be, for example, the result of the loss of a shunt when the block section or protection section is actually occupied, can cause a blocking state of the block section rail circuit. In this case, the block section does not open and the permitting signal at the traffic light does not turn on. The blocking state of the rail circuit of the block section can also occur in the event of equipment malfunctions, when turning off and then turning on the power, the influence of other electromagnetic interference, or when a malfunction occurs in the device.
Для размыкания блок-участка и снятия состояния блокировки рельсовой цепи блок-участка в устройстве предусмотрена процедура искусственного размыкания блок-участков. Искусственное размыкание блок-участков в инструктивном порядке проводит дежурный по станции отправления используя компьютер 18 автоматизированного рабочего места диспетчера, или автоматически блок координатной разблокировки и реконфигурации 13.To open the block section and remove the blocking state of the rail circuit of the block section, the device provides a procedure for artificially opening the block sections. Artificial opening of block sections in an instructive manner is carried out by the person on duty at the departure station using the computer 18 of the dispatcher's automated workstation, or automatically the coordinate unlocking and reconfiguration unit 13.
Ложная занятость рельсовой цепи может произойти в отсутствии поездов, при неисправности постовой или напольной аппаратуры рельсовой цепи, в этом случае проезд по ложно занятой рельсовой цепи выполняется первым поездом согласно инструкций со скоростью 20 км/ч, после проследования поездом участка данные от блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей этого блок-участка и защитного участка и от блока 4 приемников поступают в блок 13 координатной разблокировки и реконфигурации.False occupation of the track chain can occur in the absence of trains, in the event of a malfunction of the guard or floor equipment of the track circuit, in this case, the passage along the falsely occupied track circuit is performed by the first train according to instructions at a speed of 20 km / h, after the train has followed the section, the data from block 6 of sequential control the release of the track circuits of this block section and the protective section and from the block 4 of the receivers are fed to the block 13 of coordinate unlocking and reconfiguration.
Блок координатной разблокировки и реконфигурации 13 реализует ряд логических функций, заключающихся в анализе выходных данных с блока 7 блокирующих реле, блока 5 контроля последовательности занятия рельсовых цепей и приемопередатчика 12 дальней радиосвязи.The block of coordinate unlocking and reconfiguration 13 implements a number of logical functions, consisting in the analysis of output data from block 7 of blocking relays, block 5 of control of the sequence of occupation of track circuits and transceiver 12 of long-distance radio communication.
При возникновении блокировки рельсовой цепи под поездом, на выходе блока 13 координатной разблокировки и реконфигурации, после освобождения блок - участка по данным о координатах поезда от приемопередатчика 12, формируется сигнал о разблокировании блок-участка.When blocking of the rail chain under the train occurs, at the output of the block 13 of coordinate unblocking and reconfiguration, after the block - section is released, according to the data on the coordinates of the train from the transceiver 12, a signal is generated to unblock the block section.
При приближении поезда к заблокированной или ложно занятой рельсовой цепи блок-участка допускается его вступление на этот блок-участок со скоростью 20 км/ч и готовностью остановиться. После освобождения блок-участка по данным о координатах поезда от приемопередатчика 12, на выходе блока 13 координатной разблокировки и реконфигурации формируется сигнал о разблокировании блок-участка, если он был заблокирован или сигнал о реконфигурации рельсовой цепи, если она была и остается ложно занята по данным от блока 5 контроля последовательности занятия рельсовых цепей. Реконфигурированная рельсовая цепь освобождается при наличии сигнала о ее реконфигурации от блока 13. Занятие и освобождение этой рельсовой цепи происходит в дальнейшем по данным от приемопередатчика 12 и по данным о соседних рельсовых цепях от блоков 5 и 6 вплоть до выключения реконфигурации после освобождения рельсовой цепи по данным от блока 5.When a train approaches a blocked or falsely occupied track circuit of a block section, it is allowed to enter this block section at a speed of 20 km / h and is willing to stop. After releasing the block section according to the train coordinates from the transceiver 12, at the output of the coordinate unblocking and reconfiguration block 13, a signal is generated to unblock the block section, if it was blocked, or a signal to reconfigure the rail circuit, if it was and remains falsely busy according to the data from block 5 of control of the sequence of occupation of track circuits. The reconfigured rail circuit is released if there is a signal about its reconfiguration from block 13. The seizure and release of this rail circuit occurs further according to the data from the transceiver 12 and according to the data on the adjacent track circuits from blocks 5 and 6 until the reconfiguration is turned off after the release of the rail circuit according to the data from block 5.
Блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 контролирует следование поездов всех типов в полном составе на основе информации о текущих координатах места нахождения их локомотивов и данных текущей свободности и занятости рельсовых цепей блок участков. Сообщения о текущих координатах места нахождения локомотивов поездов 14 с достаточно малой периодичностью (например 2-5 секунд) поступают в блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 от спутниковых навигационных блоков 16 этих локомотивов, через их блоки 15 формирования радиосообщений и далее по радиоканалу дальней радиосвязи и приемопередатчик 12 дальней радиосвязи. Одновременно в этих же сообщениях с локомотивов передается информация о типе и длине состава поезда 14 и опционально о следовании поезда в полном составе по данным бортовой системы контроля следования в полном составе, если таковая имеется. Информация о текущей свободности и занятости рельсовых цепей блок участков поступает в блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 с выходов блока 5 контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка и блока 6 контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка.The block 17 of the centralized control of the completeness of trains 14 controls the movement of trains of all types in full on the basis of information about the current coordinates of the location of their locomotives and data of the current vacancy and occupation of track circuits block sections. Messages about the current coordinates of the location of the locomotives of trains 14 with a fairly small frequency (for example, 2-5 seconds) are sent to the block 17 of the centralized control of the completeness of trains 14 from the satellite navigation blocks 16 of these locomotives, through their blocks 15 for generating radio messages and then via the radio channel of long-distance radio communication and long-range radio transceiver 12. At the same time, in the same messages from the locomotives, information is transmitted about the type and length of the train 14 and, optionally, about the movement of the train in full, according to the data of the on-board tracking control system in full, if any. Information about the current vacancy and occupation of rail circuits block sections enters the block 17 of the centralized control of the completeness of trains 14 from the outputs of the block 5 for monitoring the sequential occupation of rail circuits of the block section and block 6 for monitoring the sequential release of rail circuits of the block section.
Блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 сопоставляет расчетное местоположение состава поезда 14 на электронной карте с занимаемыми поездом 14 рельсовыми цепями блок участка и по отсутствию свободных рельсовых цепей в пределах координат расчетного местоположения состава поезда 14 на электронной карте маршрута делает вывод о следовании поезда 14 в полном составе. Данные о следовании в полном составе от пригородных поездов, конструкция которых не допускает разрыва состава, и от поездов с бортовыми устройствами контроля следования в полном составе используются блоком 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 для самопроверки. При фиксации блоком 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 хотя бы одной свободной рельсовой цепей в пределах координат расчетного местоположения состава поезда 14 на электронной карте блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов 14 формирует сигнал тревожного оповещения о нарушении полносоставности соответствующего поезда 14. Этот сигнал передается на локомотив соответствующего поезда 14 (по радиоканалу дальней радиосвязи), а также в компьютер 18 автоматизированного рабочего места диспетчера для оповещения и в блок 13 координатной разблокировки и реконфигурации для блокировки рельсовых цепей и временного запрета их разблокировки и реконфигурации с учетом нарушенной непрерывности состава конкретного поезда 14. Диспетчер и машинист поезда принимают меры к предотвращению аварийных ситуаций связанных с саморасцепом поезда.The block 17 of the centralized control of the completeness of trains 14 compares the calculated location of the train 14 on the electronic map with the track circuits occupied by the train 14 of the section block and, in the absence of free track circuits within the coordinates of the calculated location of the train 14 on the electronic route map, concludes that the train 14 is in full composition. Data on the movement in full from suburban trains, the design of which does not allow a break in the train, and from trains with on-board monitoring devices in full, are used by the block 17 of the centralized control of the full completeness of trains 14 for self-checking. When the unit 17 of the centralized control of the completeness of trains 14 fixes at least one free track circuits within the coordinates of the calculated location of the train 14 on the electronic map, the unit 17 of the centralized control of the completeness of trains 14 generates an alarm signal about the violation of the completeness of the corresponding train 14. This signal is transmitted to the locomotive of the corresponding trains 14 (via the radio channel of long-distance radio communication), as well as to the computer 18 of the dispatcher's workstation for notification and to the block 13 of coordinate unblocking and reconfiguration to block track circuits and temporarily prohibit their unblocking and reconfiguration, taking into account the disrupted continuity of the composition of a particular train 14. The dispatcher and the train driver takes measures to prevent accidents associated with self-uncoupling of the train.
Кроме запрета блоком 17 функции разблокирования и реконфигурации при обнаружении саморасцепа поезда 14 также реализуется функция автоматического или автоматизированного разблокирования рельсовой цепи при совершении нагонов поездов (два поезда на группе рельсовых цепей без свободных рельсовых цепей между ними). При удалении первого поезда вперед блоком 16 этого поезда 14 формируется информация о местоположении головы поезда и о длине состава (местоположении хвоста состава), которая передаётся с использованием блока 16 посредством радиоканала на блок 12 и далее поступает в блок 17 централизованного контроля полносоставности поездов, от которого на блок 13 координатной разблокировки и реконфигурации передается команда на разблокировку рельсовой цепи, освободившейся перед вторым поездом с удалением вперед первого поезда. После чего второму поезду возобновляется подача сигналов разрешающих начало движения.In addition to the prohibition by block 17 of the function of unlocking and reconfiguring when detecting self-uncoupling of the train 14, the function of automatic or automated unlocking of the rail chain is also implemented when train surges occur (two trains on a group of rail circuits without free track circuits between them). When the first train is removed forward, block 16 of this train 14 generates information about the location of the train head and the length of the train (location of the tail of the train), which is transmitted using block 16 via a radio channel to block 12 and then goes to block 17 of centralized control of train completeness, from which the block 13 of coordinate unblocking and reconfiguration is sent a command to unblock the track chain, which is free in front of the second train with the removal of the first train forward. After that, the signals allowing the start of movement are resumed to the second train.
Таким образом, устройство обладает расширенной областью применения при сохранении требований безопасности движения поездов.Thus, the device has an extended field of application while maintaining the safety requirements for train traffic.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114032A RU2760055C1 (en) | 2021-05-18 | 2021-05-18 | Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021114032A RU2760055C1 (en) | 2021-05-18 | 2021-05-18 | Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2760055C1 true RU2760055C1 (en) | 2021-11-22 |
Family
ID=78719303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021114032A RU2760055C1 (en) | 2021-05-18 | 2021-05-18 | Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2760055C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773985C1 (en) * | 2021-11-23 | 2022-06-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Auto-locking device with tone track circuits and centralized equipment placement |
| CN116654041A (en) * | 2023-07-27 | 2023-08-29 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | Method and system for encoding audio track circuit of throat section of station |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2491199C1 (en) * | 2012-02-08 | 2013-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method of train separation and device to this end |
| RU2513883C1 (en) * | 2012-10-10 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System for interval control of movement of trains at railway haul |
| RU2562027C1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Device for centralised automatic blocking with seamless tonal frequency rail circuits |
| RU2656922C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-06-07 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | System for controlling the rolling stock on the track section with unlimited rail circuits of the volume frequency |
| RU2693992C1 (en) * | 2018-09-20 | 2019-07-08 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency |
| RU2698591C1 (en) * | 2019-02-13 | 2019-08-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency |
-
2021
- 2021-05-18 RU RU2021114032A patent/RU2760055C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2491199C1 (en) * | 2012-02-08 | 2013-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method of train separation and device to this end |
| RU2513883C1 (en) * | 2012-10-10 | 2014-04-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System for interval control of movement of trains at railway haul |
| RU2562027C1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-09-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Device for centralised automatic blocking with seamless tonal frequency rail circuits |
| RU2656922C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-06-07 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | System for controlling the rolling stock on the track section with unlimited rail circuits of the volume frequency |
| RU2693992C1 (en) * | 2018-09-20 | 2019-07-08 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency |
| RU2698591C1 (en) * | 2019-02-13 | 2019-08-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773985C1 (en) * | 2021-11-23 | 2022-06-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Auto-locking device with tone track circuits and centralized equipment placement |
| RU2775025C1 (en) * | 2021-12-02 | 2022-06-27 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" | Method for controlling the passage of trains along the stage |
| RU2783559C1 (en) * | 2022-05-23 | 2022-11-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system |
| CN116654041A (en) * | 2023-07-27 | 2023-08-29 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | Method and system for encoding audio track circuit of throat section of station |
| CN116654041B (en) * | 2023-07-27 | 2023-10-27 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | Method and system for encoding audio track circuit of throat section of station |
| RU2817647C1 (en) * | 2023-12-22 | 2024-04-17 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of tone frequency |
| RU2822695C1 (en) * | 2024-01-25 | 2024-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Оборудование безопасности движения" | Device for transmitting control commands of automatic locomotive signalling to rail circuits of centralized automatic blocking system |
| RU2821624C1 (en) * | 2024-03-04 | 2024-06-25 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of tone frequency |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109849980B (en) | Station interlocking logic processing method and device | |
| RU138441U1 (en) | COMPREHENSIVE SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC | |
| EP1695890A1 (en) | Signaling system, train with control apparatus and point protection apparatus | |
| RU2653672C1 (en) | Trains traffic interval control system | |
| RU2572278C1 (en) | Train control system and train separation method implemented in it | |
| US11834084B2 (en) | Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch | |
| RU2656922C1 (en) | System for controlling the rolling stock on the track section with unlimited rail circuits of the volume frequency | |
| RU2760055C1 (en) | Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits | |
| US11548543B2 (en) | Line section for mixed operation with and without a train protection system, and operating method | |
| Takashige | Signalling systems for safe railway transport | |
| RU2693992C1 (en) | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency | |
| RU2698591C1 (en) | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency | |
| EP3222490B1 (en) | System and method for managing a guided vehicle movement authority | |
| RU2562027C1 (en) | Device for centralised automatic blocking with seamless tonal frequency rail circuits | |
| Matsumo | The revolution of train control system in Japan | |
| RU116446U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC | |
| RU2817647C1 (en) | Device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of tone frequency | |
| RU122066U1 (en) | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER | |
| RU2821624C1 (en) | Device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of tone frequency | |
| RU2645495C1 (en) | System for train movement separation on large length transfer | |
| RU2514384C1 (en) | Semi-automatic blocking system for length-limited railway hauls | |
| RU2822695C1 (en) | Device for transmitting control commands of automatic locomotive signalling to rail circuits of centralized automatic blocking system | |
| Goundan et al. | Axle counter based block signalling for safe and efficient train operations | |
| RU2783559C1 (en) | Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system | |
| RU78752U1 (en) | AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING SYSTEM (ALS) |