RU2754375C1 - Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system - Google Patents

Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system Download PDF

Info

Publication number
RU2754375C1
RU2754375C1 RU2021106309A RU2021106309A RU2754375C1 RU 2754375 C1 RU2754375 C1 RU 2754375C1 RU 2021106309 A RU2021106309 A RU 2021106309A RU 2021106309 A RU2021106309 A RU 2021106309A RU 2754375 C1 RU2754375 C1 RU 2754375C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
circuits
rail circuits
communication interface
communication
Prior art date
Application number
RU2021106309A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Альбертович Воронин
Павел Дмитриевич Мыльников
Павел Александрович Попов
Ефим Наумович Розенберг
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority to RU2021106309A priority Critical patent/RU2754375C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2754375C1 publication Critical patent/RU2754375C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
    • B61L23/08—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking

Abstract

FIELD: rail traffic facilities.
SUBSTANCE: invention relates to the means of transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system. The device contains the first CAN communication interface, to which the control unit of the interaction signals of the interval control system and the computer of the automated workplace of the station attendant are connected, the second CAN communication interface, to which the logical reconfiguration unit of rail circuits and the CRL and ALS signal transceiver are connected by means of a signal cable to the rail circuit, the rail circuits on the section between the stations are divided into groups of rail circuits, each of which is connected to the corresponding CRL and ALS signal transceiver, placed with the corresponding block of logical reconfiguration of rail circuits in a separate cabinet of floor equipment, equipped with a power supply unit connected to a two-wire longitudinal power supply line, while in each separate cabinet of floor equipment, the first bidirectional optoelectric converter of communication interfaces is additionally connected to the second CAN communication interface, to which the block of logical reconfiguration of rail circuits and the CRL and ALS signal transceiver are connected, and the first bidirectional optoelectric converter is connected through the first optical interface element to the main fiber-optic digital communication line laid along the railway track, and at the station where the computer of the automated workplace of the station attendant is located, a second bidirectional optoelectric converter of communication interfaces is connected to the first CAN-communication interface, which is connected to the main fiber-optic digital communication line through the second optical interface element.
EFFECT: achieves the simplification of the implementation of the device with the expansion of the scope of application.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов на перегонах с централизованным размещением аппаратуры, в том числе в системах интервального регулирования движения подвижными блок-участками.The invention relates to the field of railway automation and telemechanics and can be used in systems for interval regulation of train traffic on railway tracks with centralized placement of equipment, including in systems for interval regulation of movement of mobile block sections.

Известно устройство передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, входящее в состав устройства микропроцессорной автоблокировки, содержащее микропроцессорные приемопередатчики сигналов контроля состояния рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации, связанные с рельсовой линией, с огнями путевых светофоров, со схемами электрической централизации и между собой, а также с автоматическим рабочим местом электромеханика, которое принимает и отображает диагностическую информацию о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек и информацию о поездном положении на перегоне, устройство снабжено автоматическим рабочим местом дежурного по станции, CAN-интерфейсами, станционным и перегонным приемопередатчиками сигналов управления автоматической переездной сигнализации, приемопередатчиком радиоканала и управляющим приемопередатчиком сигналов взаимодействия компонентов системы, один вход-выход которого через один CAN-интерфейс подключен к входу-выходу автоматического рабочего места дежурного по станции, а другой вход-выход через другой CAN-интерфейс соединен с одним входом-выходом станционного приемопередатчика сигналов управления автоматической переездной сигнализации, с входом-выходом приемопередатчика радиоканала, с входом-выходом автоматического рабочего места электромеханика и с входами-выходами вышеупомянутых приемопередатчиков сигналов контроля состояния рельсовой линии и автоматической локомотивной сигнализации, а другой вход-выход станционного приемопередатчика сигналов автоматической переездной сигнализации соединен с входом-выходом перегонного приемопередатчика сигналов автоматической переездной сигнализации, выход которого связан с аппаратурой переезда (RU 2354574, B61L 23/16,10.05.2009).Known is a device for transmitting control commands to rail circuits of a centralized auto-blocking system, which is part of a microprocessor-based auto-blocking device, containing microprocessor-based transceivers for monitoring the state of a rail line and automatic locomotive signaling, associated with a rail line, with track traffic lights, with electrical interlocking circuits and among themselves, as well as an automatic electromechanical workstation, which receives and displays diagnostic information about the technical condition of the signal points equipment and information about the train position on the stretch, the device is equipped with an automatic station attendant workstation, CAN interfaces, station and ferry transceivers of automatic crossing signaling control signals , a radio channel transceiver and a control transceiver for signals of interaction of system components, one input-output of which is connected to the input via one CAN interface du-output of the automatic workstation of the station attendant, and the other input-output through another CAN interface is connected to one input-output of the station transceiver of automatic crossing signaling control signals, with the input-output of the radio channel transceiver, with the input-output of the automatic workstation of the electromechanical and with the inputs-outputs of the above-mentioned transceivers of signals for monitoring the state of the rail line and automatic locomotive signaling, and the other input-output of the station transceiver of automatic level crossing signals is connected to the input-output of the station transceiver of automatic level crossing signals, the output of which is connected to the level crossing equipment (RU 2354574, B61L 23 / 16.10.05.2009).

Недостатком известного устройства является отсутствие режима логической реконфигурации ложно занятой рельсовой цепи, а именно для принятия рельсовой цепью состояния логической (искусственной) свободности с возможностью включения кодирования рельсовой цепи при вступлении на нее поезда. При отсутствии указанного режима ложная занятость рельсовой цепи, например, защитного участка приводит к появлению двух запрещающих показаний на перегонных светофорах, предшествующих защитному участку, что снижает резервы пропускной способности перегона. В системе интервального регулирования движения с подвижными блок-участками на базе рассматриваемого известного устройства также отсутствует режим логической конфигурации ложно занятых рельсовых цепей.The disadvantage of the known device is the lack of a mode of logical reconfiguration of a falsely occupied track circuit, namely, to accept the state of logical (artificial) freedom by the track circuit with the possibility of switching on the coding of the track circuit when a train enters it. In the absence of this mode, the false occupancy of the rail circuit, for example, of the protective section leads to the appearance of two prohibitive indications at the stop traffic lights preceding the protective section, which reduces the reserves of the passage capacity. In the system of interval traffic control with moving block sections based on the considered known device, there is also no mode of logical configuration of falsely occupied track circuits.

В качестве прототипа принято устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, содержащее управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, один вход-выход которого подключен через один CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а другой вход-выход подключен через другой CAN-интерфейс к одному входу-выходу приемопередатчика сигналов КРЛ и АЛС, другой вход-выход которого соединен с рельсовой линией, блок логической реконфигурации рельсовых цепей, вход-выход которого соединен через другой CAN-интерфейс с другим входом-выходом управляющего блока сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования (RU 2417913, B61L 23/16, 10.05.2011).As a prototype, a device for transmitting control commands of an automatic locomotive signaling to the rail circuits of a centralized auto-blocking system was adopted, containing a control unit of signals for the interaction of the components of the interval control system, one input-output of which is connected via one CAN-interface to the input-output of the automated workplace of the station attendant, and the other input-output is connected via another CAN-interface to one input-output of the KRL and ALS signals transceiver, the other input-output of which is connected to the rail line, the logical reconfiguration block of the rail circuits, the input-output of which is connected through another CAN interface to another input-output of the control unit of signals of interaction between the components of the interval control system (RU 2417913, B61L 23/16, 05/10/2011).

Недостатком известного устройства является большой расход сигнального кабеля, и большие потери электроэнергии при передаче сигналов по кабелю из центров к удаленным рельсовым цепям в середине перегонов между станциями. Это удорожает строительство и эксплуатацию известного устройства, а также ограничивает область его применения максимальными перегонами между станциями до 20 км.The disadvantage of the known device is the high consumption of the signal cable, and large losses of electricity when transmitting signals through the cable from the centers to remote track circuits in the middle of the tracks between stations. This increases the cost of construction and operation of the known device, and also limits the scope of its application to maximum distances between stations up to 20 km.

Технический результат изобретения заключается в упрощении реализации и эксплуатации устройства, а также в расширении области его применения.The technical result of the invention is to simplify the implementation and operation of the device, as well as to expand the scope of its application.

Технический результат достигается тем, что в устройстве передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, содержащем первый CAN-интерфейс связи, к которому подключены управляющий блок сигналов взаимодействия системы интервального регулирования и компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по станции, второй CAN-интерфейс связи, к которому подключены блок логической реконфигурации рельсовых цепей и приемопередатчик сигналов КРЛ и АЛС, соединенный посредством сигнального кабеля с рельсовой цепью, согласно изобретению рельсовые цепи на перегоне между станциями разделены на группы рельсовых цепей, каждая из которых соединена с соответствующим приемопередатчиком сигналов КРЛ и АЛС, размещенным с соответствующим блоком логической реконфигурации рельсовых цепей в отдельном шкафу напольной аппаратуры, снабженным блоком силового электропитания, подключенным к двухпроводной линии продольного энергоснабжения, при этом в каждом отдельном шкафу напольной аппаратуры ко второму CAN-интерфейсу связи, к которому подключены блок логической реконфигурации рельсовых цепей и приемопередатчик сигналов КРЛ и АЛС, дополнительно подключен первый двунаправленный оптоэлектрический преобразователь интерфейсов связи, соединенный через первый элемент оптического сопряжения с магистральной оптоволоконной линией цифровой связи, проложенной вдоль железнодорожного пути, а на станции размещения компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по станции к первому CAN-интерфейсу связи подключен второй двунаправленный оптоэлектрический преобразователь интерфейсов связи, который через второй элемент оптического сопряжения соединен с магистральной оптоволоконной линией цифровой связи.The technical result is achieved by the fact that in the device for transmitting control commands to the rail circuits of the centralized auto-blocking system, containing the first CAN communication interface, to which the control unit of interaction signals of the interval control system and the computer of the workstation of the station attendant are connected, the second CAN communication interface, to which are connected the block of logical reconfiguration of rail circuits and a transceiver of signals KRL and ALS, connected by means of a signal cable to the rail circuit, according to the invention, the rail circuits on the stretch between the stations are divided into groups of rail circuits, each of which is connected to the corresponding transceiver of signals KRL and ALS, located with a corresponding block of logical reconfiguration of track circuits in a separate cabinet of floor equipment, equipped with a power supply unit connected to a two-wire line of longitudinal power supply, while in each separate cabinet there is a floor th equipment to the second CAN communication interface, to which the logical reconfiguration unit of the rail circuits and the transceiver of the KRL and ALS signals are connected, the first bi-directional optoelectric converter of communication interfaces is additionally connected, connected through the first optical interface element with the main optical fiber digital communication line laid along the railway track , and at the station of placing the computer of the automated workplace of the station attendant, the second bidirectional optoelectric converter of communication interfaces is connected to the first CAN communication interface, which is connected to the main optical fiber digital communication line through the second optical interface element.

На чертеже представлена функциональная схема устройства передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки.The drawing shows a functional diagram of the device for transmitting control commands to the rail circuits of the centralized auto-blocking system.

Устройство передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки содержит первый CAN-интерфейс связи 1, к которому подключены управляющий блок 2 сигналов взаимодействия системы интервального регулирования и компьютер 3 автоматизированного рабочего места дежурного по станции, второй CAN-интерфейс связи 4, к которому подключены блок 5 логической реконфигурации рельсовых цепей и приемопередатчик 6 сигналов КРЛ и АЛС, соединенный посредством сигнального кабеля с рельсовой цепью 7, рельсовые цепи 7 на перегоне между станциями разделены на группы рельсовых цепей, каждая из которых соединена с соответствующим приемопередатчиком 6 сигналов КРЛ и АЛС, размещенным с соответствующим блоком 5 логической реконфигурации рельсовых цепей в отдельном шкафу 8 напольной аппаратуры, снабженным блоком 9 силового электропитания, подключенным к двухпроводной линии 10 продольного энергоснабжения, при этом в каждом отдельном шкафу 8 напольной аппаратуры ко второму CAN-интерфейсу связи 4, к которому подключены блок 5 логической реконфигурации рельсовых цепей и приемопередатчик 6 сигналов КРЛ и АЛС, дополнительно подключен первый двунаправленный оптоэлектрический преобразователь 11 интерфейсов связи, соединенный через первый элемент 12 оптического сопряжения с магистральной оптоволоконной линией 13 цифровой связи, проложенной вдоль железнодорожного пути, а на станции размещения компьютера 3 автоматизированного рабочего места дежурного по станции к первому CAN-интерфейсу связи 1 подключен второй двунаправленный оптоэлектрический преобразователь 14 интерфейсов связи, который через второй элемент 15 оптического сопряжения соединен с магистральной оптоволоконной линией 13 цифровой связи.The device for transmitting control commands to the rail circuits of the centralized auto-blocking system contains the first CAN communication interface 1, to which the control unit 2 of the interaction signals of the interval control system and the computer 3 of the workstation of the station attendant are connected, the second CAN communication interface 4 to which the unit is connected 5 logical reconfiguration of the track circuits and the transceiver 6 of the KRL and ALS signals, connected by means of a signal cable to the rail circuit 7, the rail circuits 7 on the stretch between the stations are divided into groups of rail circuits, each of which is connected to the corresponding transceiver 6 of the KRL and ALS signals located with the corresponding block 5 of the logical reconfiguration of the track circuits in a separate cabinet 8 of the floor equipment, equipped with a power supply unit 9 connected to the two-wire line 10 of the longitudinal power supply, while in each separate cabinet 8 of the floor equipment to the second CAN interface communication 4, to which the block 5 of the logical reconfiguration of the track circuits and the transceiver 6 of the KRL and ALS signals are connected, the first bidirectional optoelectric converter 11 of the communication interfaces is additionally connected, connected through the first optical interface element 12 to the main optical fiber line 13 of digital communication laid along the railway track, and at the station of placing the computer 3 of the automated workplace of the station attendant, the second bidirectional optoelectric converter 14 of communication interfaces is connected to the first CAN communication interface 1, which is connected through the second optical interface element 15 to the main optical fiber line 13 of digital communication.

Устройство передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки работает следующим образом.The device for transmitting control commands to the rail circuits of the centralized automatic blocking system works as follows.

Параметры сигналов контроля состояния рельсовой линии и кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации на базе технических средств АЛС-ЕН являются применимыми при всех видах тяги.Parameters of signals for monitoring the state of the rail line and code signals of automatic locomotive signaling based on ALS-EN technical means are applicable for all types of traction.

Каждый приемопередатчик 6 сигналов КРЛ и АЛС фиксирует исправное/неисправное состояние рельсовой линии, элементов рельсовых цепей 7 и свободность/занятость перегона. В алгоритме технологического функционирования системы интервального регулирования наличие неисправности рельсовой цепи фиксируется обесточиванием путевого приемника, входящего в приемопередатчик 6, определяется как «ложная занятость», т.е. не по информации о конкретном месте неисправности, а по отсутствию поезда на рельсовой линии.Each transceiver 6 signals KRL and ALS fixes the serviceable / faulty state of the rail line, the elements of the rail circuits 7 and the free / busy haul. In the algorithm of the technological functioning of the interval control system, the presence of a malfunction in the track circuit is fixed by the de-energization of the track receiver included in the transceiver 6; not by information about the specific location of the malfunction, but by the absence of a train on the rail line.

Управляющим блоком 2 сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования по сигналам, поступающим на его вход/выход через первый CAN-интерфейс связи 1 с одного входа/выхода каждого приемопередатчика 6, осуществляется контроль состояния (занятость/свободность) рельсовой линии перегона с раздельным контролем состояния каждого блок-участка и каждой рельсовой цепи 7. Эта информация через первый CAN-интерфейс связи 1 с одного входа/выхода блока 2 поступает на вход/выход компьютера 3 автоматизированного рабочего места дежурного по станции и с другого входа через двунаправленный оптоэлектрический преобразователь 14 интерфейсов связи и элемент 15 оптического сопряжения с магистральной оптоволоконной линией 13 цифровой связи, саму магистральную оптоволоконную линию 13 цифровой связи и далее, через элемент 12 оптического сопряжения с магистральной оптоволоконной линией 13 цифровой связи и через двунаправленный оптоэлектрический преобразователь 11 интерфейсов связи, поступает в шины второго CAN-интерфейса связи 4 каждого из шкафов 8 напольной аппаратуры. Далее, через шины второго CAN-интерфейса связи 4 каждого из шкафов 8 напольной аппаратуры, сигналы поступают на вход/выход, соответствующих блоков 5 логической реконфигурации рельсовых цепей 7.The control unit 2 signals the interaction of the components of the interval control system according to signals arriving at its input / output through the first CAN communication interface 1 from one input / output of each transceiver 6, monitoring the status (occupancy / vacancy) of the rail line with separate monitoring of the state of each block section and each track circuit 7. This information through the first CAN communication interface 1 from one input / output of block 2 is fed to the input / output of the computer 3 of the workstation of the station attendant and from the other input through a bi-directional optoelectric converter 14 of communication interfaces and element 15 of optical interface with the main optical fiber line 13 of digital communication, the very main optical fiber line 13 of digital communication and further, through the element 12 of optical interface with the main optical fiber line 13 of digital communication and through a bi-directional optoelectric converter 11 of communication interfaces, arrives into the buses of the second CAN communication interface 4 of each of the cabinets 8 of the floor equipment. Further, through the buses of the second CAN communication interface 4 of each of the cabinets 8 of the floor equipment, the signals are fed to the input / output corresponding to the blocks 5 of the logical reconfiguration of the track circuits 7.

При выявлении ложно занятой рельсовой цепи управляющим блоком 2 сигналов взаимодействия системы интервального регулирования формируется сигнал запроса на использование режима логической реконфигурации данной рельсовой цепи 7, который через первый CAN-интерфейс связи 1 с одного входа/выхода этого блока поступает на вход/выход компьютера 3 и с другого входа/выхода по рассмотренному выше пути на вход/выход блока 5 логической реконфигурации рельсовых цепей соответствующих групп рельсовых цепей 7.When a falsely occupied track circuit is detected by the control unit 2 of the interaction signals of the interval control system, a request signal is generated to use the logical reconfiguration mode of this track circuit 7, which, through the first CAN communication interface 1 from one input / output of this unit, is fed to the input / output of the computer 3 and from another input / output along the path discussed above to the input / output of the block 5 of logical reconfiguration of track circuits of the corresponding groups of track circuits 7.

Алгоритмом, программно заложенным в каждом блоке 5, ложно занятой рельсовой цепи 7 присваивается состояние логической (искусственной) свободности, при условии свободности смежных с ней рельсовых цепей (одной до несправной рельсовой цепи 7 и одной после неисправной рельсовой цепи 7).Algorithm, programmatically embedded in each block 5, a falsely occupied rail circuit 7 is assigned a state of logical (artificial) freedom, provided that the adjacent track circuits are free (one before the faulty rail circuit 7 and one after the faulty rail circuit 7).

Сигнал о логически свободной рельсовой цепи 7 с входа/выхода блока 6 поступает через шины второго CAN-интерфейса связи 4 соответствующего шкафа 8 напольной аппаратуры на другой вход/выход блока 2. В системах интервального регулирования АЛСО при фиксации занятости поездом предыдущей по направлению движения рельсовой цепи через 5-10 секунд блоком 2 формируется сигнал о включении кодирования сигналами АЛС в логически свободную рельсовую цепь. В системах интервального регулирования с путевыми светофорами при фиксации занятости поездом предыдущей по направлению движения рельсовой цепи через 5-10 секунд блоком 2 формируется сигнал о включении кодирования сигналами АЛС в логически свободную рельсовую цепь при отсутствии проезда поездом светофора с запрещающим показанием. Этот сигнал АЛС передается с другого входа/выхода блока 2 через первый CAN-интерфейс связи 1 на один вход/выход приемопередатчика 6. С другого входа/выхода приемопередатчика 6 сигнал АЛС поступает в рельсовую линию.The signal about a logically free rail circuit 7 from the input / output of block 6 is fed through the buses of the second CAN communication interface 4 of the corresponding cabinet 8 of the floor equipment to another input / output of block 2. after 5-10 seconds, block 2 generates a signal to turn on coding by ALS signals into a logically free track circuit. In the systems of interval control with track traffic lights, when the train detects the occupation of the previous in the direction of movement of the track circuit, block 2 generates a signal after 5-10 seconds to turn on coding by ALS signals into a logically free track circuit in the absence of a traffic light with a prohibiting indication. This ALS signal is transmitted from another input / output of block 2 through the first CAN communication interface 1 to one input / output of the transceiver 6. From the other input / output of the transceiver 6, the ALS signal enters the rail line.

В случае отсутствия передачи сигнала с входа/выхода компьютера 3 на один вход/выход блока 2 о сохранении режима логической реконфигурации блоком 2 после освобождения рельсовой цепи следующей по направлению движения за рельсовой цепью с измененным состоянием из-за логической реконфигурации, формируется сигнал автоматической отмены этого режима. Данный сигнал передается от другого входа/выхода блока 2 по рассмотренному выше пути на вход/выход соответствующего блока 5.If there is no signal transmission from the input / output of computer 3 to one input / output of block 2 about the preservation of the logical reconfiguration mode by block 2 after the rail circuit is released following the rail circuit with a changed state due to logical reconfiguration, a signal is generated to automatically cancel this regime. This signal is transmitted from another input / output of block 2 along the path discussed above to the input / output of the corresponding block 5.

По сигналу отмены блоком 5 состояние логической свободности неисправной рельсовой цепи преобразуется в состояние ложно занятой.On the cancellation signal by block 5, the state of logical vacancy of the faulty track circuit is converted into a state of falsely busy.

В случае фиксации устройством неисправного состояния рельсовой цепи 7 из-за обрыва рельсовой линии или отказа передающих устройств АЛС также может выполняться алгоритм режима логической реконфигурации рельсовой цепи, но сигнал АЛС из рельсовой линии не будет поступать на приемное локомотивное устройство при приближении поезда. При отсутствии кодовых сигналов АЛС скорость движения регулируется в соответствии с существующим нормативным регламентом ОАО РЖД по п. 1.5 Инструкции движения поездов.If the device fixes a faulty state of the rail circuit 7 due to a broken rail line or failure of the ALS transmitting devices, the algorithm of the logical reconfiguration mode of the rail circuit can also be performed, but the ALS signal from the rail line will not go to the receiving locomotive device when the train approaches. In the absence of ALS code signals, the speed is regulated in accordance with the existing regulations of JSC Russian Railways in accordance with clause 1.5 of the Train Traffic Instructions.

Таким образом, устройство обеспечивает при соблюдении безопасности движения повышение пропускной способности перегона, в случаях ложной занятости рельсовых цепей, обусловленной неисправностями в их аппаратуре и не связанными с обрывом рельсовой линии или отказом передающих устройств АЛС.Thus, the device provides, while observing traffic safety, an increase in the throughput of the haul, in cases of false employment of track circuits due to malfunctions in their equipment and not associated with a break in the rail line or failure of the ALS transmitting devices.

За счет размещения путевой аппаратуры рельсовых цепей 7 в шкафах 8 напольной аппаратуры расположенных рядом с соответствующими им группами рельсовых цепей 8 существенно сокращается общая протяженность кабельных сетей и практически снимаются ограничения связанные с предельно допустимыми падениями напряжения для сигнальных токов в участках кабельной сети. Это дает экономический эффект от снижения общей стоимости системы и улучшения условий работы рельсовых цепей, и снижения омических потерь электроэнергии. Снимаются ограничения на длину перегона между станциями, которые в типовой системе по прототипу составляют 20 км, что расширяет область применения устройств.By placing the track equipment of the track circuits 7 in the cabinets 8 of the floor equipment located next to the corresponding groups of track circuits 8, the total length of the cable networks is significantly reduced and the restrictions associated with the maximum permissible voltage drops for signal currents in the sections of the cable network are practically removed. This gives the economic effect of reducing the overall cost of the system and improving the operating conditions of the track circuits, and reducing ohmic losses of electricity. The restrictions on the length of the haul between stations, which in a typical prototype system are 20 km, are removed, which expands the scope of the devices.

Claims (1)

Устройство передачи управляющих команд в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки, содержащее первый CAN-интерфейс связи, к которому подключены управляющий блок сигналов взаимодействия системы интервального регулирования и компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по станции, второй CAN-интерфейс связи, к которому подключены блок логической реконфигурации рельсовых цепей и приемопередатчик сигналов КРЛ и АЛС, соединенный посредством сигнального кабеля с рельсовой цепью, отличающееся тем, что рельсовые цепи на перегоне между станциями разделены на группы рельсовых цепей, каждая из которых соединена с соответствующим приемопередатчиком сигналов КРЛ и АЛС, размещенным с соответствующим блоком логической реконфигурации рельсовых цепей в отдельном шкафу напольной аппаратуры, снабженном блоком силового электропитания, подключенным к двухпроводной линии продольного энергоснабжения, при этом в каждом отдельном шкафу напольной аппаратуры ко второму CAN-интерфейсу связи, к которому подключены блок логической реконфигурации рельсовых цепей и приемопередатчик сигналов КРЛ и АЛС, дополнительно подключен первый двунаправленный оптоэлектрический преобразователь интерфейсов связи, соединенный через первый элемент оптического сопряжения с магистральной оптоволоконной линией цифровой связи, проложенной вдоль железнодорожного пути, а на станции размещения компьютера автоматизированного рабочего места дежурного по станции к первому CAN-интерфейсу связи подключен второй двунаправленный оптоэлектрический преобразователь интерфейсов связи, который через второй элемент оптического сопряжения соединен с магистральной оптоволоконной линией цифровой связи.The device for transmitting control commands to the rail circuits of the centralized auto-blocking system, containing the first CAN communication interface, to which the control unit of the interaction signals of the interval control system and the computer of the station attendant's workstation are connected, the second CAN communication interface to which the logical reconfiguration unit of the rail circuits and a transceiver of KRL and ALS signals, connected by means of a signal cable with a rail circuit, characterized in that the rail circuits on the stretch between the stations are divided into groups of rail circuits, each of which is connected to the corresponding KRL and ALS signal transceiver located with the corresponding logical reconfiguration unit track circuits in a separate cabinet of floor equipment, equipped with a power supply unit connected to a two-wire line of longitudinal power supply, while in each separate cabinet of floor equipment to a second CAN communication interface and, to which the block of logical reconfiguration of the rail circuits and the transceiver of the KRL and ALS signals are connected, the first bidirectional optoelectric converter of communication interfaces is additionally connected, connected through the first optical interface element with the main fiber-optic digital communication line laid along the railway track, and at the station for placing an automated computer of the station attendant's workplace, a second bidirectional optoelectric converter of communication interfaces is connected to the first CAN communication interface, which is connected through the second optical interface element to the backbone fiber-optic digital communication line.
RU2021106309A 2021-03-11 2021-03-11 Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system RU2754375C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021106309A RU2754375C1 (en) 2021-03-11 2021-03-11 Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021106309A RU2754375C1 (en) 2021-03-11 2021-03-11 Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2754375C1 true RU2754375C1 (en) 2021-09-01

Family

ID=77670083

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021106309A RU2754375C1 (en) 2021-03-11 2021-03-11 Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2754375C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2783559C1 (en) * 2022-05-23 2022-11-14 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2354574C2 (en) * 2007-07-02 2009-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") Automatic locking mircoprocessor-based device
RU2417913C1 (en) * 2009-09-10 2011-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system
RU2491199C1 (en) * 2012-02-08 2013-08-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method of train separation and device to this end
RU2521066C1 (en) * 2012-11-15 2014-06-27 Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод" System for interval control of train movement
RU2644049C1 (en) * 2017-04-06 2018-02-07 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system
RU2657118C1 (en) * 2017-04-06 2018-06-08 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Centralized system of control of wayside rail circuits of voice frequency for high-speed movement

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2354574C2 (en) * 2007-07-02 2009-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") Automatic locking mircoprocessor-based device
RU2417913C1 (en) * 2009-09-10 2011-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system
RU2491199C1 (en) * 2012-02-08 2013-08-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method of train separation and device to this end
RU2521066C1 (en) * 2012-11-15 2014-06-27 Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод" System for interval control of train movement
RU2644049C1 (en) * 2017-04-06 2018-02-07 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system
RU2657118C1 (en) * 2017-04-06 2018-06-08 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Centralized system of control of wayside rail circuits of voice frequency for high-speed movement

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2783559C1 (en) * 2022-05-23 2022-11-14 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system
RU217402U1 (en) * 2023-03-01 2023-03-30 Игорь Давидович Долгий Block for converting interfaces of a distributed controlled point

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7201350B2 (en) Signaling safety system
RU2653672C1 (en) Trains traffic interval control system
RU2390453C1 (en) System of interval railway traffic control on station limit
RU2417913C1 (en) Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system
RU2385248C1 (en) Railroad traffic control method and system to this end
US20040049327A1 (en) Radio based automatic train control system using universal code
RU2644049C1 (en) Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system
RU2656922C1 (en) System for controlling the rolling stock on the track section with unlimited rail circuits of the volume frequency
RU2754375C1 (en) Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system
RU2491199C1 (en) Method of train separation and device to this end
RU2657118C1 (en) Centralized system of control of wayside rail circuits of voice frequency for high-speed movement
KR102305083B1 (en) Apparatus and system for automatic block control with train approach protection fuction
RU2405698C1 (en) Centralised system to control tone-frequency rail circuits for high-speed traffic
RU2698591C1 (en) Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency
RU2392154C1 (en) Centralised control system for trackside tone-frequency rail circuits
RU104136U1 (en) AUTOMATIC LOCK DEVICE WITH TONE RAIL CHAINS AND CENTRALIZED EQUIPMENT PLACEMENT
RU122066U1 (en) SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER
RU2562027C1 (en) Device for centralised automatic blocking with seamless tonal frequency rail circuits
RU2760055C1 (en) Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits
RU116446U1 (en) DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC
RU2763082C1 (en) Interval train control system
RU2550377C1 (en) System for interval control of train traffic
RU2388636C2 (en) Microprocessor-based automatic interlocking system
RU2612053C1 (en) Centralised system for monitoring vocal frequency rail circuits for high-speed movement
RU2582431C1 (en) Train control system