RU2643106C2 - Способ эксплуатации системы электропитания транспортного средства - Google Patents
Способ эксплуатации системы электропитания транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2643106C2 RU2643106C2 RU2014141294A RU2014141294A RU2643106C2 RU 2643106 C2 RU2643106 C2 RU 2643106C2 RU 2014141294 A RU2014141294 A RU 2014141294A RU 2014141294 A RU2014141294 A RU 2014141294A RU 2643106 C2 RU2643106 C2 RU 2643106C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- main
- main battery
- engine
- auxiliary
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000002253 acid Substances 0.000 claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical group [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L Sulfate Chemical compound [O-]S([O-])(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000002045 lasting effect Effects 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000010561 standard procedure Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
- H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M6/00—Primary cells; Manufacture thereof
- H01M6/50—Methods or arrangements for servicing or maintenance, e.g. for maintaining operating temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M6/00—Primary cells; Manufacture thereof
- H01M6/52—Reclaiming serviceable parts of waste cells or batteries, e.g. recycling
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0069—Charging or discharging for charge maintenance, battery initiation or rejuvenation
-
- H02J7/0077—
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/84—Recycling of batteries or fuel cells
Abstract
Изобретение относится к электропитанию транспортных средств. В способе десульфатации основного аккумулятора бортовой системы электропитания транспортного средства заряжают и десульфатируют основной аккумулятор во время работы двигателя и продолжают заряжать и десульфатировать основной аккумулятор от вспомогательного аккумулятора, связанного с основным аккумулятором, когда двигатель не работает. Повышается эффективность восстановления или десульфатации аккумулятора транспортного средства. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к бортовой системе электропитания транспортного средства и способу ее эксплуатации.
Уровень техники
Свинцово-кислотные аккумуляторы, используемые в транспортных средствах с функцией старт-стопного режима и в микрогибридных транспортных средствах, требуют регулярного восстановления или десульфатации для удаления сульфатных пятен, образующихся при длительной эксплуатации частично заряженного аккумулятора. Обычно для эффективного восстановления необходимо заряжать свинцово-кислотный аккумулятор в течение соответствующего периода времени, предпочтительно не менее 24 часов, при максимальном напряжении (например, 15 В). Настолько длительная подзарядка не может быть обеспечена при гораздо более коротких поездках, как правило, длящихся 20-30 минут. Кроме того, работа транспортного средства при высоком напряжении в течение длительного времени (например, дней или недель), необходимая для эффективной десульфатации, приводит к увеличению расхода топлива в транспортном средстве.
В публикации DE 102011054582 А1, кроме прочего, описано устройство для управления системой аккумулятора, в которой используется один резервный свинцово-кислотный аккумулятор и один резервный литиевый аккумулятор, удельная энергоемкость и энергоплотность которого больше, чем у резервного свинцового аккумулятора. Полупроводниковые переключатели, представляющие собой МОП-транзисторы, электрически соединены как с генератором, так и с резервным свинцово-кислотным аккумулятором и резервным литиевым аккумулятором, причем контроллер (ECU) управляет данными переключателями таким образом, что при работе двигателя внутреннего сгорания происходит зарядка резервного литиевого аккумулятора почти до требуемого значения зарядки. Устройство регулировки (регулируемый блок настройки) устанавливает номинальное значение зарядки переменным образом, в зависимости от рекуперативного уровня зарядки и/или состояния разряженности резервного литиевого аккумулятора.
В патенте ЕР 2041862 B1 описан источник электроэнергии и способ управления источником электроэнергии, в котором также используются высоковольтный аккумулятор, представляющий собой литий-ионный аккумулятор, и низковольтный аккумулятор, представляющий собой свинцово-кислотный аккумулятор.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом настоящего изобретения является повышение эффективности восстановления или десульфатации аккумулятора в бортовой системе электропитания транспортного средства в сочетании с максимальной экономией топлива.
Для достижения указанного эффекта предложен способ эксплуатации бортовой системы электропитания транспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорания, основной аккумулятор и резервный аккумулятор, в котором во время работы двигателя производят, по крайней мере временно, десульфатацию основного аккумулятора для удаления сульфатных слоев или пятен.
Настоящий способ отличается тем, что после отключения двигателя внутреннего сгорания на основной аккумулятор подают электрическую энергию от резервного аккумулятора для продолжения десульфатации.
Изобретение основано на концепции увеличения длительности цикла восстановления или десульфатации основного свинцово-кислотного аккумулятора за счет использования резервного аккумулятора (в частности, литиевого). При этом второй или резервный аккумулятор используют в определенном смысле в качестве вспомогательного аккумулятора, в частности, с одной стороны, для продолжения цикла десульфатации в режиме с отключенным двигателем внутреннего сгорания, и, с другой стороны, для обеспечения также и возможности быстрой повторной зарядки.
Поскольку когда двигатель внутреннего сгорания или транспортное средство находится в выключенном состоянии, резервный аккумулятор подключен к основному аккумулятору, на основной аккумулятор поступает заряд от резервного аккумулятора. Это позволяет продолжить выполнение десульфатации. При этом, несмотря на более низкое напряжение (обычно, например, 13 В) зарядка продолжается (хоть и с меньшей скоростью). По выбору, полностью разряженный резервный аккумулятор можно отсоединить. Во время следующей поездки на транспортном средстве полный цикл зарядки и разрядки может быть повторен: во время движения транспортного средства происходит зарядка обоих аккумуляторов, а процесс разрядки свинцово-кислотного аккумулятора может продолжаться при отключенном двигателе внутреннего сгорания или зажигании транспортного средства до завершения цикла десульфатации.
Зарядка при максимальном напряжении позволяет гарантировать зарядку как основного (свинцово-кислотного) аккумулятора, так и резервного (литиевого) аккумулятора, что является преимуществом. При этом состояние заряда (SOC) резервного аккумулятора может быть заново откалибровано, так как может измениться состояние заряда аккумулятора, соответствующее 100%-ному уровню. Кроме того, можно заново откалибровать датчик основного (свинцово-кислотного) аккумулятора.
В одном из вариантов осуществления при разрядке резервного аккумулятора прерывают его электрическое соединение с основным аккумулятором.
В одном из вариантов осуществления во время работы двигателя внутреннего сгорания выполняют зарядку как основного, так и резервного аккумулятора.
В одном из вариантов осуществления резервный аккумулятор имеет разрядное напряжение, которое больше, чем напряжение разомкнутой цепи для основного аккумулятора.
Настоящее изобретение также относится к бортовой сети транспортного средства, выполненной с возможностью осуществления описанного выше способа.
Дополнительные варианты осуществления настоящего изобретения станут очевидны после ознакомления со следующим описанием и пунктами формулы изобретения. Ниже настоящее изобретение поясняется на примере вариантов осуществления со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - схематическое изображение первого варианта осуществления бортовой системы электропитания транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг. 2 - схематическое изображение второго варианта осуществления бортовой системы электропитания транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг. 3 - блок-схема способа и принципа работы бортовой системы электропитания транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением.
На Фиг. 4 приведен пример зависимости напряжения в аккумуляторах от состояния заряда (SOC) в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения.
Осуществление изобретения
На Фиг. 1 и 2 показаны соответственно схематические изображения вариантов осуществления настоящего изобретения при различных типах применения.
При этом на Фиг. 1 показана бортовая система электропитания транспортного средства с функцией автоматического старт/стопного режима. В соответствии с Фиг. 1 бортовая система электропитания транспортного средства включает в себя двигатель внутреннего сгорания 12 и стартер-генератор 13, соединенный с коленчатым валом двигателя 12 и в рабочем режиме подающий энергию на блок питания, представляющий собой основной (свинцово-кислотный) аккумулятор 10, и на нагрузки или потребителям 14. В двигательном режиме стартер-генератор 13 используется для запуска двигателя внутреннего сгорания и запитывается на данном этапе работы от основного аккумулятора 10. Позицией 10а обозначена система управления аккумуляторами для основного аккумулятора 10. Кроме того, на Фиг. 1 показано, что в бортовой системе электропитания предусмотрен резервный аккумулятор 11 (литиевый), связанный с переключателем 16, который может быть активирован контроллером 15 цепи в зависимости от того, включен или выключен двигатель 12 внутреннего сгорания.
Кроме того, на Фиг. 1 показано устройство переключения 17 для отсоединения от коленчатого вала для целей выполнения функции старт-стопного режима транспортного средства. Резервный аккумулятор 11 также используется в бортовой системе электропитания транспортного средства, показанной на Фиг. 1, для рекуперации и стабилизации уровня энергии при работе в старт-стопном режиме.
На Фиг. 2 показана аналогичная схема в транспортном средстве без функции автоматического старт-стопного режима, при этом компоненты с аналогичным устройством или аналогичными функциями, что и компоненты с Фиг. 1, обозначены ссылочными позициями, номер которых увеличен на 10.
Стандартный способ и принцип работы бортовой системы электропитания транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением далее описывается со ссылкой на блок-схему с Фиг. 3 и схематические изображения систем с Фиг. 1 и 2.
После включения зажигания (этап S10) на этапе S20 происходит замыкание переключателя 16 или 26, при этом создается электрическое соединение или контакт с резервным аккумулятором 11 или 21. После выключения зажигания (этап S30) выполняются периодические запросы, завершен ли последующий цикл работы двигателя, или является ли ток аккумулятора меньше 0,1 А. При получении положительного ответа на этапе S40 на этапе S50 происходит размыкание переключателя 16 или 26 и отсоединение резервного аккумулятора 11 или 21 (в противном случае повторно выдается запрос или выполняется этап S40).
Стратегия переключения основана на подаче питания на нагрузки как от основного, так и от резервного аккумуляторов при работе транспортного средства или двигателя внутреннего сгорания, а также на повторной зарядке основного (свинцово-кислотного) аккумулятора после отключения транспортного средства или двигателя внутреннего сгорания. При отключенном двигателе внутреннего сгорания 12 или 22 энергия, накопленная в резервном (литиевом) аккумуляторе 11 или 21, подается на основной (свинцово-кислотный) аккумулятор 10 или 20, что позволяет продолжить выполнение десульфатации при выключенном двигателе внутреннего сгорания. При следующей поездке транспортного средства происходит зарядка обоих аккумуляторов, при этом при выключении двигателя внутреннего сгорания или транспортного средства процесс разрядки основного (свинцово-кислотного) аккумулятора может быть продолжен до завершения цикла десульфатации.
На Фиг. 4 представлен пример графика зависимости величины напряжения в бортовой системе электропитания транспортного средства от состояния заряда (SOC) в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения. При этом линия «А» обозначает напряжение разомкнутой цепи (OCV) для резервного (литиевого) аккумулятора 11 или 21, линия «В» - напряжение разомкнутой цепи для основного (свинцово-кислотного) аккумулятора 10 или 20, линия «С» - предельное значение разрядки, линия «D» - предельное значение зарядки. Кроме того, рабочий диапазон резервного (литиевого) аккумулятора 11 или 21 обозначен в виде области «I», а рабочий диапазон основного (свинцово-кислотного) аккумулятора 10 или 20 обозначен в виде области «II». Резервный (литиевый) аккумулятор 11 или 21 имеет напряжение разрядки, значение которого выше значения напряжения основного (свинцово-кислотного) аккумулятора 10 или 20.
Claims (20)
1. Способ десульфатации основного аккумулятора бортовой системы электропитания транспортного средства, включающий этапы, на которых:
заряжают и десульфатируют основной аккумулятор во время работы двигателя транспортного средства, и
продолжают заряжать и десульфатировать основной аккумулятор от вспомогательного аккумулятора, связанного с основным аккумулятором, когда двигатель не работает.
2. Способ по п. 1, в котором при разрядке вспомогательного аккумулятора заканчивают зарядку и десульфатацию основного и вспомогательного аккумулятора.
3. Способ по п. 1, в котором во время работы двигателя заряжают вспомогательный аккумулятор.
4. Способ по п. 1, в котором используют вспомогательный аккумулятор, имеющий напряжение разрядки, которое больше напряжения разомкнутой цепи основного аккумулятора.
5. Способ по п. 1, в котором основной аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор.
6. Способ по п. 1, в котором вспомогательный аккумулятор представляет собой литиевый аккумулятор.
7. Бортовая система электропитания автотранспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорания, содержащая:
основной аккумулятор, заряжаемый и десульфатируемый во время работы двигателя,
вспомогательный аккумулятор, связанный с основным аккумулятором, причем вспомогательный аккумулятор выполнен с возможностью зарядки основного аккумулятора, когда двигатель не работает, для продолжения десульфатации вспомогательного аккумулятора.
8. Система по п. 7, в которой вспомогательный аккумулятор выполнен с возможностью его зарядки во время работы двигателя.
9. Система по п. 7, в которой вспомогательный аккумулятор имеет напряжение разрядки, которое больше напряжения разомкнутой цепи основного аккумулятора.
10. Система по п. 7, в которой основной аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор.
11. Система по п. 7, в которой вспомогательный аккумулятор представляет собой литиевый аккумулятор.
12. Бортовая система электропитания транспортного средства, содержащего двигатель внутреннего сгорания, содержащая:
основной аккумулятор, связанный с двигателем и заряжаемый во время работы двигателя, при этом основной аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор, имеет заданное напряжение разомкнутой цепи и подвергается десульфатации во время работы двигателя,
вспомогательный аккумулятор, связанный с основным аккумулятором и двигателем, причем вспомогательный аккумулятор представляет собой литиевый аккумулятор, имеет заданное напряжение разрядки, которое больше заданного напряжения разомкнутой цепи основного аккумулятора, и выполнен с возможностью передачи электроэнергии основному аккумулятору, когда двигатель не работает, для продолжения десульфатации основного аккумулятора.
13. Система по п. 12, дополнительно содержащая переключатель, связанный с основным аккумулятором и вспомогательным аккумулятором, причем при разрядке вспомогательного аккумулятора переключатель размыкается и прерывается передача электроэнергии от вспомогательного аккумулятора к основному аккумулятору.
14. Система по п. 12, в которой вспомогательный аккумулятор выполнен с возможностью его зарядки во время работы двигателя.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE201310220643 DE102013220643A1 (de) | 2013-10-14 | 2013-10-14 | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeug-Bordnetzes, sowie Kraftfahrzeug-Bordnetz |
| DE102013220643.7 | 2013-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014141294A RU2014141294A (ru) | 2016-05-10 |
| RU2643106C2 true RU2643106C2 (ru) | 2018-01-30 |
Family
ID=52737943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014141294A RU2643106C2 (ru) | 2013-10-14 | 2014-10-14 | Способ эксплуатации системы электропитания транспортного средства |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9666879B2 (ru) |
| CN (1) | CN104554093B (ru) |
| DE (1) | DE102013220643A1 (ru) |
| RU (1) | RU2643106C2 (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8288599B2 (en) * | 2008-06-30 | 2012-10-16 | Kior, Inc. | Co-processing solid biomass in a conventional petroleum refining process unit |
| JP6520665B2 (ja) * | 2015-11-30 | 2019-05-29 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電圧測定装置、電圧測定システム |
| DE102017214344A1 (de) | 2017-08-17 | 2019-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Teilbereichs einer Leerlaufspannungskurve einer elektrischen Energiespeichereinheit sowie elektrisches Energiespeichersystem und dessen Verwendung |
| EP3672015A1 (en) * | 2018-12-19 | 2020-06-24 | Ikerlan, S. Coop. | Charging method for charging at least one lead-acid battery, and a hybrid battery |
| EP3930142A1 (en) * | 2020-06-22 | 2021-12-29 | Ikerlan, S. Coop. | Method of charging a lead acid battery, installation comprising at least one lead acid battery and pre-assembled assembly configured to convert the lead acid battery to a hydbrid battery |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6114775A (en) * | 1997-10-27 | 2000-09-05 | Mando Machinery Corporation | Control system of auxiliary power system for a hybrid electric vehicle |
| US6166517A (en) * | 1998-12-07 | 2000-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for hybrid vehicle |
| JP2008029058A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | 電源システム |
| US7786702B1 (en) * | 2006-07-18 | 2010-08-31 | Stanley Chait | Battery conditioner and charger |
| DE102011054582A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-19 | Denso Corporation | Vorrichtung zum Steuern eines Batteriesystems |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007037275A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Hitachi Ltd | 充電制御装置を兼ねたモータ駆動装置 |
| US8452490B2 (en) * | 2009-12-14 | 2013-05-28 | Control Solutions LLC | Electronic circuit for charging and heating a battery |
| KR101223623B1 (ko) * | 2011-01-05 | 2013-01-17 | 삼성에스디아이 주식회사 | 에너지 저장 장치 |
| DE102011003564A1 (de) * | 2011-02-03 | 2012-08-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Fremdstartvorrichtung |
| US9169763B2 (en) * | 2011-04-11 | 2015-10-27 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for solar-powered control of exhaust after-treatment systems |
-
2013
- 2013-10-14 DE DE201310220643 patent/DE102013220643A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-09-21 US US14/492,057 patent/US9666879B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-10-14 CN CN201410540040.5A patent/CN104554093B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2014-10-14 RU RU2014141294A patent/RU2643106C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6114775A (en) * | 1997-10-27 | 2000-09-05 | Mando Machinery Corporation | Control system of auxiliary power system for a hybrid electric vehicle |
| US6166517A (en) * | 1998-12-07 | 2000-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for hybrid vehicle |
| JP2008029058A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | 電源システム |
| US7786702B1 (en) * | 2006-07-18 | 2010-08-31 | Stanley Chait | Battery conditioner and charger |
| DE102011054582A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-19 | Denso Corporation | Vorrichtung zum Steuern eines Batteriesystems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104554093A (zh) | 2015-04-29 |
| US20150102763A1 (en) | 2015-04-16 |
| DE102013220643A1 (de) | 2015-04-16 |
| RU2014141294A (ru) | 2016-05-10 |
| US9666879B2 (en) | 2017-05-30 |
| CN104554093B (zh) | 2018-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2592468C1 (ru) | Устройство управления подачей энергии | |
| JP5889750B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| JP5307847B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| JP6465907B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| JP6164168B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| RU2643106C2 (ru) | Способ эксплуатации системы электропитания транспортного средства | |
| JP5846073B2 (ja) | 電源システム | |
| JP6219655B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| JP6878782B2 (ja) | 電源制御装置、及び電源システム | |
| JP2014034288A (ja) | 車両用電源システム | |
| US20190044367A1 (en) | Power supply system and method for controlling same | |
| JP6277859B2 (ja) | 電源制御装置 | |
| US10498154B2 (en) | Electric power system | |
| JP4085334B2 (ja) | 二電源型車両用電源装置 | |
| CN108352714B (zh) | 电源装置及电池单元 | |
| JP2020157861A (ja) | 制御装置 | |
| RU2707274C2 (ru) | Способ зарядки аккумуляторной батареи транспортного средства, способ управления источником напряжения и транспортное средство | |
| JP6323658B2 (ja) | 車両用電池システム | |
| JP6690742B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| US9180864B2 (en) | Hybrid vehicle | |
| JP6801367B2 (ja) | 車両用電源システムの制御方法および車両用電源システム | |
| CN108988715B (zh) | 发电控制装置 | |
| JP6665719B2 (ja) | 電源制御装置、及び電源システム | |
| WO2024013962A1 (ja) | 車両の制御方法および装置 | |
| WO2024013961A1 (ja) | 車両の制御方法および装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201015 |