RU2634361C2 - Протектор, содержащий скульптурные элементы с перекрывающим слоем - Google Patents
Протектор, содержащий скульптурные элементы с перекрывающим слоем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2634361C2 RU2634361C2 RU2015131105A RU2015131105A RU2634361C2 RU 2634361 C2 RU2634361 C2 RU 2634361C2 RU 2015131105 A RU2015131105 A RU 2015131105A RU 2015131105 A RU2015131105 A RU 2015131105A RU 2634361 C2 RU2634361 C2 RU 2634361C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tread
- recess
- overlapping layer
- relief element
- edge
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильной шине, предназначенной для езды зимой. Протектор (1) выполнен из резинового материала и содержит множество вырезов (3), ограниченных находящимися друг против друга стенками (5), образующими боковые стенки рельефных элементов (7) протектора. Каждая из боковых стенок пересекает поверхность качения, образуя кромку (9). По меньшей мере одна боковая стенка (5) рельефного элемента частично или полностью образована перекрывающим слоем (11), выполненным, начиная от кромки (9), соответствующей этой боковой стенке. Материал этого слоя (11) имеет модуль упругости, превышающий модуль упругости резинового материала, образующего протектор. Рельефный элемент (7) имеет в своей боковой стенке углубление (12), причем это углубление ограничено перекрывающим слоем (11). Рельефный элемент (7) имеет ширину W, при этом глубина Р углубления равна по меньшей мере 10% ширины W элемента (7) и меньше или равна 40% этой ширины W. Объем углубления (12) меньше 10% объема рельефного элемента (7). Технический результат – улучшение сцепления протектора шины как на заснеженной, так и на обледенелой дороге. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к протектору шины, предназначенной для езды зимой.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Шина для зимней езды, называемая зимней шиной, должна обладать качеством достаточного сцепления как на заснеженной дороге, так и на обледенелой дороге. Однако на этих различных типах дороги условия работы протектора при хорошем сцеплении являются разными и даже противоречивыми. На заснеженной дороге ставится задача «соскабливания» снега за счет создания повышенного давления в точных зонах протектора. На дороге в условиях гололеда стараются получить большое и максимально однородное давление контакта с дорогой.
В документе US 5840137 раскрыт протектор, содержащий множество канавок, ограниченных стенками. Эти стенки образованы перекрывающим слоем, содержащим материал, отличный от резинового материала протектора. В частности, в данном случае материал слоя имеет температуру перехода в стеклообразное состояние (Tg) ниже, чем у резинового материала, что придает ему более значительную жесткость. Благодаря этой жесткости, можно легче соскабливать снег на этой заснеженной дороге. Однако авторы изобретения установили, что протектор из документа US 5840137 не позволяет улучшить в такой же степени сцепление с дорогой в условиях гололеда. Таким образом, этот протектор характеризуется существенным дисбалансом между, с одной стороны, его характеристиками на заснеженной дороге и, с другой стороны, его характеристиками на обледенелой дороге.
Поэтому существует потребность в реализации протектора шины, характеризующегося лучшим компромиссом между сцеплением на заснеженной дороге и сцеплением на обледенелой дороге и в то же время сохраняющего очень хорошее сцепление на заснеженной дороге.
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Под «шиной» следует понимать все типы упругих оболочек, заполненных или не заполненных воздухом под давлением.
Под «зимней шиной» (“snow tyre” или “winter tyre” на английском языке) следует понимать шину, обозначаемую маркировкой M+S или M.S. или M&S, нанесенной по меньшей мере на одну из боковин шины.
Под «протектором» шины следует понимать количество резинового материала, ограниченное боковыми поверхностями или двумя главными поверхностями, одна из которых предназначена для вхождения в контакт с дорогой во время качения шины.
Под «поверхностью качения» протектора следует понимать поверхность, образованную точками протектора шины, которые входят в контакт с дорогой во время качения шины.
Под «вырезом» следует понимать либо канавку, либо насечку. В частности, вырез соответствует пространству, ограниченному стенками материала, расположенными друг против друга и отстоящими друг от друга на не равное нулю расстояние. Насечка отличается от канавки значением этого расстояния: в случае насечки это расстояние должно обеспечивать вхождение в контакт между противоположными стенками при вхождении в контакт с дорогой. В данном случае это расстояние для насечки не превышает 2 миллиметра (мм). В случае канавки стенки этой канавки не могут входить в контакт друг с другом в обычных условиях качения.
Под «рельефным элементом» в протекторе следует понимать элементы из резины, образующие выступ в этом протекторе.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Объектом изобретения является протектор из резинового материала для зимней шины. Эта шина содержит поверхность качения, предназначенную для вхождения в контакт с дорогой во время качения шины. Этот протектор содержит множество вырезов, ограниченных находящимися друг против друга стенками, образующими боковые стенки рельефных элементов протектора. Каждая из этих боковых стенок выходит на поверхность качения, образуя кромку. По меньшей мере одна боковая стенка рельефного элемента частично или полностью образована перекрывающим слоем, выполненным, начиная от кромки, соответствующей этой боковой стенке. Этот материал имеет модуль упругости, превышающий модуль упругости резинового материала, образующего протектор. Рельефный элемент имеет углубление в своей боковой стенке, причем это углубление ограничено перекрывающим слоем. Рельефный элемент имеет ширину W, при этом глубина Р углубления равна по меньшей мере 10% ширины W элемента и меньше или равна 40% этой ширины W. Объем углубления меньше 10% объема рельефного элемента.
В первые моменты контакта между литым элементом и дорогой этот элемент сжимается, что приводит к частичному или полному закрыванию углубления. Углубление позволяет улучшить сцепление с обледенелой дорогой и не слишком снижает сцепление с заснеженной дорогой, при этом перекрывающий слой, расположенный вблизи кромки литого элемента, продолжает обеспечивать эффективное «соскабливание» снега.
Следует также отметить, что углубление имеет ограниченные размеры по отношению к размерам литого элемента, что позволяет избежать любого ослабления этого литого элемента.
В предпочтительном варианте выполнения перекрывающий слой не выходит за пределы углубления.
Таким образом, верхняя часть боковой стенки будет прогибаться в большей степени, так как она не закрыта перекрывающим слоем. Этот прогиб улучшается также за счет присутствия перекрывающего материала в углублении. Распределения давления в литом элементе будет равномерным, и сцепление с обледенелой дорогой улучшается.
В другом предпочтительном варианте выполнения углубление имеет в сечении треугольную форму с вершиной в рельефном элементе в направлении удаления от кромки.
Углубление сформовано при помощи выступающего элемента пресс-формы. За счет выполнения углубления треугольной формы с вершиной в направлении, противоположном кромке, облегчается отделение от элемента пресс-формы, соответствующего этому углублению.
В варианте выполнения углубление доходит до поверхности качения протектора, при этом перекрывающий слой, ограничивающий это углубление, образует угол менее 90° с этой поверхностью качения.
Соблюдая такой угол на уровне кромки боковой стенки, улучшают способность протектора «соскабливать» снег.
В варианте выполнения рельефный элемент содержит два углубления, выходящие соответственно на две противоположные стенки этого элемента.
За счет присутствия углублений в двух противоположных боковых стенках рельефного элемента улучшается сцепление шины как во время фазы ускорения транспортного средства, так и во время фазы торможения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве не ограничительного примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 изображает схематичный вид части протектора в соответствии с изобретением.
Фиг. 2 - вид в разрезе рельефного элемента протектора, показанного на фиг. 1, согласно первому варианту выполнения изобретения, в состоянии покоя.
Фиг. 3 - вид рельефного элемента, показанного на фиг. 2, в контакте с обледенелой дорогой.
Фиг. 4 - вид рельефного элемента согласно второму варианту выполнения.
Фиг. 5 - вид рельефного элемента, показанного на фиг. 4, в контакте с обледенелой дорогой.
Фиг. 6 - вид рельефного элемента согласно третьему варианту выполнения.
Фиг. 7 - вид рельефного элемента согласно четвертому варианту выполнения.
Фиг. 8 - вид рельефного элемента согласно пятому варианту выполнения.
В дальнейшем тексте описания по существу идентичные или подобные элементы имеют одинаковые обозначения.
На фиг. 1 показана часть протектора 1 зимней шины. Этот протектор содержит множество рельефных резиновых блоков 2, образующих скульптуру этого протектора. Резиновые блоки 2 ограничены канавками 4, которые могут проходить в осевом направлении Y параллельно оси вращения шины, в окружном направлении Х, перпендикулярном к осевому направлению Y, или в наклонном направлении, имеющем одновременно не равные нулю окружную составляющую и осевую направляющую. Каждый резиновый блок 2 в данном случае состоит из множества резиновых полосок 7, разделенных насечками 3.
На фиг. 2 показана полоска 7 в разрезе по линии А-А протектора, показанного на фиг. 1, согласно первому варианту выполнения изобретения. В данном случае полоска 7 имеет боковую стенку 5, образованную перекрывающим слоем 11. Этот слой 11 в данном случае проходит от кромки 9 до дна насечки 3, ограничивающей полоску 7. Полоска 7 содержит также углубление 12, ограниченное перекрывающим слоем 11. Это углубление 12 расположено относительно кромки 9 на расстоянии D, меньшем 2/3 высоты Н полоски 7. В варианте углубление 12 расположено относительно кромки 9 на расстоянии D, меньшем половины этой высоты Н. Кроме того, следует отметить, что глубина Р углубления по меньшей мере равна 10% ширины W полоски 7 и меньше или равна 40% этой ширины W. Объем углубления меньше 10% объема полоски 7.
В данном случае перекрывающий слой 11 имеет модуль упругости, превышающий модуль упругости резинового материала протектора 1. Такой материал является, например, эластомерным материалом, динамический модуль сдвига G* которого при чередующемся максимальном напряжении 0,7 МПа с частотой 10 Гц и при температуре -10°С превышает 200 МПа и предпочтительно превышает 300 МПа. В настоящем документе «модуль упругости G’» и «модуль вязкости G”» обозначают хорошо известные специалисту динамические свойства. Эти свойства измеряют при помощи вискоанализатора типа Metravib VA4000 на образцах, полученных посредством литья из сырых композиций. При этом используют образцы, описанные в норме ASTM D 5992-96 (версия опубликована в сентябре 2006 года и была первоначально утверждена в 1996 году) на фиг. Х2.1 (круглый вариант выполнения). Диаметр образца равен 10 мм (он имеет круглое сечение площадью 78,5 мм2), толщина каждого из участков резиновой композиции равна 2 мм, что дает отношение «диаметр к толщине», равное 5 (в отличие от нормы ISO 2856, упомянутой в норме ASTM, параграф Х2.4, согласно которой значение d/L должно быть равно 2). Отмечают реакцию образца из вулканизированной резиновой композиции, подвергнутого синусоидальному действию простого чередующегося напряжения сдвига с частотой 10 Гц. Образец подвергается синусоидальному сдвигу с частотой 10 Гц при напряжении (0,7 МПа), создаваемом симметрично вокруг его положения равновесия. Измерение осуществляют на наклонном участке кривой температуры, повышающейся со скоростью 1,5°С в минуту, начиная от температуры Tmin, меньшей температуры перехода в стеклообразное состояние (Tg) материала, до температуры Tmax, которая может соответствовать горизонтальному участку кривой температуры резинового материала. Прежде чем начать сканирование, образец стабилизируют при температуре Tmin в течение 20 мин, чтобы получить однородную температуру внутри образца. Используемым результатом являются модуль упругости при динамическом сдвиге (G’) и модуль вязкости при сдвиге (G”) при выбранных температурах (в данном случае 0°, 5° и 20°С). «Комплексный модуль» G* определяют как абсолютное значение комплексной суммы модулей упругости G” и вязкости G”:
В варианте выполнения эластомерный материал перекрывающего слоя содержит композицию на основе по меньшей мере одного диенового эластомера с большим содержанием наполнителя из серы, такого как эбонит.
В другом варианте выполнения перекрывающий слой содержит соединение волокон, например, трехмерное соединение волокон, образующее войлок. Волокна этого войлока можно выбрать из группы, в которую входят текстильные волокна, минеральные волокна и их смесь. Следует также отметить, что волокна этого войлока можно выбрать из текстильных волокон природного происхождения, например, из группы, в которую входят волокна шелка, хлопка, бамбука, целлюлозы, шерсти и их смеси.
В другом варианте выполнения эластомерный материал перекрывающего слоя содержит композицию на основе по меньшей мере одного термопластического эластомера, такого как полиэтилентерефталат (ПЭТ). Такой полимер может иметь модуль Юнга, превышающий 1 ГПа.
На фиг. 3 показана та же полоска 7, что и на фиг. 2, когда она находится под нагрузкой и входит в контакт с обледенелой дорогой 8. В этом состоянии углубление 12 частично или полностью закрывается. Степень закрывания этого углубления зависит от нагрузки, действующей на полоску 7, от материала, используемого в слое 11, от типа обледенелой или заснеженной дороги, с которой входит в контакт полоска 7.
Здесь же показано распределение нагрузки, действующей на полоску 7. В данном случае представлен пример, в котором полоска 7 перемещается напротив дороги в направлении вращения R, и транспортное средство ускоряется, то есть в первую очередь с дорогой 8 входит в контакт кромка 9 полоски 7. Давление со стороны дороги 8 на полоску 7 является максимальным вблизи кромки 9, и это максимальное давление распространяется на ширину L1.
На фиг. 4 в разрезе показана полоска согласно второму варианту выполнения изобретения. В этом варианте выполнения перекрывающий слой 11 не проходит дальше углубления 12, то есть слой 11 не доходит до дна насечки 3, ограничивающей полоску 7.
На фиг. 5 показана та же полоска 7, что и на фиг. 4, когда она находится под нагрузкой и входит в контакт с обледенелой дорогой 8. Авторы изобретения установили, что давление, которым действует дорога 8 на полоску 7, является максимальным вблизи кромки 9, и это максимальное давление распространяется на ширине L2, превышающей ширину L1 на фиг. 3. За счет этого улучшается сцепление шины с обледенелой дорогой 8. В данном случае представлен пример, когда полоска 7 перемещается напротив дороги в направлении вращения R, и транспортное средство ускоряется, то есть в первую очередь с дорогой 8 входит в контакт кромка 9 полоски 7.
На фиг. 6 представлен третий вариант выполнения изобретения, в котором углубление 12 имеет треугольную форму с вершиной 13, направленной противоположно кромке 9.
На фиг. 7 представлен четвертый вариант выполнения изобретения, в котором углубление 12 доходит до поверхности 15 качения. При этом перекрывающий слой 11 образует с этой поверхностью качения угол α, меньший 90°.
На фиг. 8 представлен пятый вариант выполнения изобретения, в котором полоска 7 имеет два углубления 12, выходящих соответственно на две противоположные боковые стенки 5 полоски 7.
Изобретение не ограничивается описанными и представленными примерами, и в него можно вносить различные изменения, не выходя за его рамки.
Claims (5)
1. Протектор из резинового материала для зимней шины, содержащей поверхность качения, предназначенную для вхождения в контакт с дорогой по время качения шины, при этом протектор (1) содержит множество вырезов (3, 4), ограниченных находящимися напротив друг друга стенками (5), образующими боковые стенки рельефных элементов (2, 7) протектора, при этом каждая из упомянутых боковых стенок пересекает поверхность качения, образуя кромку (9), при этом по меньшей мере одна боковая стенка (5) рельефного элемента частично или полностью образована перекрывающим слоем (11), выполненным, начиная от кромки (9), соответствующей этой боковой стенке, отличающийся тем, что материал перекрывающего слоя (11) имеет модуль упругости, превышающий модуль упругости резинового материала, образующего протектор, при этом рельефный элемент (2, 7) имеет в своей боковой стенке углубление (12) глубиной Р, причем это углубление ограничено перекрывающим слоем (11), причем рельефный элемент (2, 7) имеет ширину W, при этом глубина Р углубления равна по меньшей мере 10% ширины W элемента (2, 7) и меньше или равна 40% этой ширины W, при этом объем углубления (12) меньше 10% объема рельефного элемента (2, 7).
2. Протектор по п. 1, отличающийся тем, что перекрывающий слой (11) не выходит за пределы углубления (12).
3. Протектор по п. 1, отличающийся тем, что углубление имеет в сечении треугольную форму с вершиной в рельефном элементе в направлении удаления от кромки (9).
4. Протектор по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что углубление (12) доходит до поверхности качения протектора, при этом перекрывающий слой (11), ограничивающий это углубление, образует угол (α) менее 90°с этой поверхностью качения.
5. Протектор по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что рельефный элемент содержит два углубления (12), выходящие соответственно на две противоположные боковые стенки (5) этого элемента.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1262924A FR3000432B1 (fr) | 2012-12-28 | 2012-12-28 | Bande de roulement comportant des elements de sculpture comprenant une couche de recouvrement |
FR1262924 | 2012-12-28 | ||
PCT/EP2013/075130 WO2014102039A1 (fr) | 2012-12-28 | 2013-11-29 | Bande de roulement comportant des elements de sculpture comprenant une couche de recouvrement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015131105A RU2015131105A (ru) | 2017-01-31 |
RU2634361C2 true RU2634361C2 (ru) | 2017-10-26 |
Family
ID=47902263
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015131105A RU2634361C2 (ru) | 2012-12-28 | 2013-11-29 | Протектор, содержащий скульптурные элементы с перекрывающим слоем |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9944129B2 (ru) |
EP (1) | EP2938503B1 (ru) |
JP (1) | JP6319593B2 (ru) |
KR (1) | KR20150099756A (ru) |
CN (1) | CN104837655B (ru) |
FR (1) | FR3000432B1 (ru) |
RU (1) | RU2634361C2 (ru) |
WO (1) | WO2014102039A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3014750B1 (fr) * | 2013-12-17 | 2017-02-24 | Michelin & Cie | Bande de roulement comprenant des pavés et de fines rainures sur les pavés |
WO2018182041A1 (en) | 2017-03-31 | 2018-10-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tread having a block with a notch for improving snow performance |
CN107009826B (zh) * | 2017-04-15 | 2020-06-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车轮胎 |
JP2019038341A (ja) | 2017-08-23 | 2019-03-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
WO2020130115A1 (en) | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tread with incision for balanced performance |
WO2021130879A1 (en) | 2019-12-25 | 2021-07-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tread for balanced performance |
JP2023178048A (ja) * | 2022-06-03 | 2023-12-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3462328A (en) * | 1965-06-07 | 1969-08-19 | Goodyear Tire & Rubber | Method of making vehicle tire tread |
JPH09150607A (ja) * | 1995-11-30 | 1997-06-10 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
US5840137A (en) * | 1992-11-30 | 1998-11-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with improved snow and ice traction |
JP2007182160A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01285409A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用重荷重空気入りタイヤ |
JPH0253608A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH02249707A (ja) * | 1989-03-22 | 1990-10-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JPH05147412A (ja) * | 1991-11-29 | 1993-06-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP3359000B2 (ja) * | 1999-02-18 | 2002-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2001294022A (ja) * | 2000-04-17 | 2001-10-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2002029223A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
FR2826911A1 (fr) * | 2001-07-09 | 2003-01-10 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pourvue d'incisions |
JP4299804B2 (ja) * | 2005-04-18 | 2009-07-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2921586B1 (fr) * | 2007-09-27 | 2011-05-06 | Soc Tech Michelin | Bande de roulement de pneu comprenant des plots de gomme |
JP4834008B2 (ja) * | 2008-02-01 | 2011-12-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5314327B2 (ja) * | 2008-06-03 | 2013-10-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
IT1396282B1 (it) * | 2009-09-22 | 2012-11-16 | Bridgestone Corp | Pneumatico invernale con aumentata capacita' di trazione su fondi innevati. |
-
2012
- 2012-12-28 FR FR1262924A patent/FR3000432B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-11-29 US US14/655,165 patent/US9944129B2/en active Active
- 2013-11-29 KR KR1020157016565A patent/KR20150099756A/ko not_active Application Discontinuation
- 2013-11-29 WO PCT/EP2013/075130 patent/WO2014102039A1/fr active Application Filing
- 2013-11-29 RU RU2015131105A patent/RU2634361C2/ru active
- 2013-11-29 EP EP13796109.0A patent/EP2938503B1/fr active Active
- 2013-11-29 CN CN201380063735.2A patent/CN104837655B/zh active Active
- 2013-11-29 JP JP2015550017A patent/JP6319593B2/ja active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3462328A (en) * | 1965-06-07 | 1969-08-19 | Goodyear Tire & Rubber | Method of making vehicle tire tread |
US5840137A (en) * | 1992-11-30 | 1998-11-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with improved snow and ice traction |
JPH09150607A (ja) * | 1995-11-30 | 1997-06-10 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
JP2007182160A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104837655A (zh) | 2015-08-12 |
CN104837655B (zh) | 2017-03-29 |
FR3000432B1 (fr) | 2015-01-23 |
KR20150099756A (ko) | 2015-09-01 |
US9944129B2 (en) | 2018-04-17 |
EP2938503B1 (fr) | 2017-01-11 |
JP6319593B2 (ja) | 2018-05-09 |
RU2015131105A (ru) | 2017-01-31 |
JP2016501778A (ja) | 2016-01-21 |
WO2014102039A1 (fr) | 2014-07-03 |
US20150343851A1 (en) | 2015-12-03 |
FR3000432A1 (fr) | 2014-07-04 |
EP2938503A1 (fr) | 2015-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2634361C2 (ru) | Протектор, содержащий скульптурные элементы с перекрывающим слоем | |
US9776457B2 (en) | Tread comprising oblique blocks | |
EP3083284B1 (en) | Tread band comprising blocks and fine grooves on the blocks | |
JP6206731B2 (ja) | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ | |
RU2640666C2 (ru) | Протектор пневматической шины и пневматическая шина с таким протектором | |
CN103998256B (zh) | 用于充气轮胎的胎面 | |
RU2604630C2 (ru) | Формовочный элемент, содержащий режущие средства, для формования и вулканизации протектора шины | |
US11738601B2 (en) | Tire with tread comprising an evolving tread pattern with sipes | |
JP2015506283A (ja) | タイヤトレッドを成形して加硫するための切断手段を備えた成形要素 | |
EP3083274B1 (en) | Tread band comprising curved blocks with covering material | |
WO2015113992A1 (en) | Tread band comprising blocks with layers of covering material | |
RU2699164C1 (ru) | Шина | |
WO2018062230A1 (ja) | タイヤ用トレッド及びこのトレッドを有するタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HZ9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190702 Effective date: 20190702 |