JPH05147412A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05147412A JPH05147412A JP3316840A JP31684091A JPH05147412A JP H05147412 A JPH05147412 A JP H05147412A JP 3316840 A JP3316840 A JP 3316840A JP 31684091 A JP31684091 A JP 31684091A JP H05147412 A JPH05147412 A JP H05147412A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- tire
- block
- pneumatic tire
- inner rubber
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 発泡ゴムによる吸水効果を生かしながら、剛
性低下を抑制することによってエッジ効果を向上し、氷
雪路面での制動性，駆動性の一層の改善を図るようにし
た空気入りタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝２と
該主溝２に交差する副溝３とを設け、これら主溝２と副
溝３に囲まれた多数ブロック４を形成した空気入りタイ
ヤにおいて、上記ブロック４が、ＪＩＳ硬度６０〜６６
の発泡ゴムからなる内側ゴム層７と、ＪＩＳ硬度６６〜
７２でこの内側ゴム層７よりも硬い無発泡ゴムからなる
と共に、上記内側ゴム層７を厚さ１〜３mmで覆う外側ゴ
ム層６とから構成し、上記ブロック４表面にタイヤ周方
向に交差するカーフ５を設けたことを特徴とする。
性低下を抑制することによってエッジ効果を向上し、氷
雪路面での制動性，駆動性の一層の改善を図るようにし
た空気入りタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝２と
該主溝２に交差する副溝３とを設け、これら主溝２と副
溝３に囲まれた多数ブロック４を形成した空気入りタイ
ヤにおいて、上記ブロック４が、ＪＩＳ硬度６０〜６６
の発泡ゴムからなる内側ゴム層７と、ＪＩＳ硬度６６〜
７２でこの内側ゴム層７よりも硬い無発泡ゴムからなる
と共に、上記内側ゴム層７を厚さ１〜３mmで覆う外側ゴ
ム層６とから構成し、上記ブロック４表面にタイヤ周方
向に交差するカーフ５を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、タイヤ使用初期の無雪路面で高い耐
摩耗性を発揮し、その使用初期経過後の氷雪路面で優れ
た制動性，駆動性を発揮するようにした空気入りタイヤ
に関する。
し、更に詳しくは、タイヤ使用初期の無雪路面で高い耐
摩耗性を発揮し、その使用初期経過後の氷雪路面で優れ
た制動性，駆動性を発揮するようにした空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に氷雪路用の空気入りタイヤのトレ
ッド面はブロックパターンを基調とするトレッドパター
ンを設け、ブロック間の雪柱効果やブロックエッジのエ
ッジ効果により氷雪路の制動性や駆動性を発揮するよう
にしている。このような氷雪性能をさらに向上させる空
気入りタイヤとして、特開平２─１８９２０３号公報に
は発砲ゴムをトレッドに用いた空気入りタイヤが提案さ
れている。このタイヤは、氷雪面上の水膜がタイヤと路
面との摩擦係数を著しく低下させることから、その水膜
を接地時に気泡内に吸い込んで氷雪面を直接露出させる
ことによりトレッドの摩擦力を向上させるようにしたも
のである。しかし、上記タイヤに使用される発泡ゴムは
剛性が低いため、水膜を吸水して摩擦力を向上する反面
でブロックエッジ効果が低下し、充分な氷雪性能を上げ
ることができず、また耐摩耗性にも問題があった。
ッド面はブロックパターンを基調とするトレッドパター
ンを設け、ブロック間の雪柱効果やブロックエッジのエ
ッジ効果により氷雪路の制動性や駆動性を発揮するよう
にしている。このような氷雪性能をさらに向上させる空
気入りタイヤとして、特開平２─１８９２０３号公報に
は発砲ゴムをトレッドに用いた空気入りタイヤが提案さ
れている。このタイヤは、氷雪面上の水膜がタイヤと路
面との摩擦係数を著しく低下させることから、その水膜
を接地時に気泡内に吸い込んで氷雪面を直接露出させる
ことによりトレッドの摩擦力を向上させるようにしたも
のである。しかし、上記タイヤに使用される発泡ゴムは
剛性が低いため、水膜を吸水して摩擦力を向上する反面
でブロックエッジ効果が低下し、充分な氷雪性能を上げ
ることができず、また耐摩耗性にも問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、発泡
ゴムによる吸水効果を生かしながら、剛性低下を抑制す
ることによってエッジ効果を向上し、氷雪路面での制動
性，駆動性の一層の改善を図るようにした空気入りタイ
ヤを提供することにある。
ゴムによる吸水効果を生かしながら、剛性低下を抑制す
ることによってエッジ効果を向上し、氷雪路面での制動
性，駆動性の一層の改善を図るようにした空気入りタイ
ヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と
該主溝に交差する副溝とを設け、これら主溝と副溝に囲
まれた多数ブロックを形成した空気入りタイヤにおい
て、上記ブロックが、ＪＩＳ硬度６０〜６６の発泡ゴム
からなる内側ゴム層と、ＪＩＳ硬度６６〜７２でこの内
側ゴム層よりも硬い無発泡ゴムからなると共に、上記内
側ゴム層を厚さ１〜３mmで覆う外側ゴム層とから構成
し、上記ブロック表面にタイヤ周方向に交差するカーフ
を設けたことを特徴とする。
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と
該主溝に交差する副溝とを設け、これら主溝と副溝に囲
まれた多数ブロックを形成した空気入りタイヤにおい
て、上記ブロックが、ＪＩＳ硬度６０〜６６の発泡ゴム
からなる内側ゴム層と、ＪＩＳ硬度６６〜７２でこの内
側ゴム層よりも硬い無発泡ゴムからなると共に、上記内
側ゴム層を厚さ１〜３mmで覆う外側ゴム層とから構成
し、上記ブロック表面にタイヤ周方向に交差するカーフ
を設けたことを特徴とする。
【０００５】このように、ブロックを、発泡ゴムからな
る内側ゴム層と、この内側ゴム層を内側ゴム層よりも硬
い無発泡ゴムで薄肉状に覆う外側ゴム層とから構成した
ので、タイヤ使用初期の無雪路面では外側ゴム層による
高い耐摩耗性が得られる。また、タイヤ使用初期を経過
した後は、内側ゴム層の横断面周囲を硬い外側ゴム層で
取り囲んだ状態になるので、内側ゴム層が柔らかい発泡
ゴムであっても高いブロック剛性にすることができる。
しかも、外側ゴム層が内側ゴム層より摩耗が遅くなり、
若干タイヤ外側に飛び出た状態で残るので、強いエッジ
効果を発揮し、発泡ゴムだけのブロックに比べて高い制
動性、駆動性が得られるようになる。また、内側ゴム層
の発泡ゴムが毛細管現象によって氷雪面上の水膜を吸水
して摩擦力を向上させるようになるため、さらに大きな
制動性，駆動性を発揮することができる。
る内側ゴム層と、この内側ゴム層を内側ゴム層よりも硬
い無発泡ゴムで薄肉状に覆う外側ゴム層とから構成した
ので、タイヤ使用初期の無雪路面では外側ゴム層による
高い耐摩耗性が得られる。また、タイヤ使用初期を経過
した後は、内側ゴム層の横断面周囲を硬い外側ゴム層で
取り囲んだ状態になるので、内側ゴム層が柔らかい発泡
ゴムであっても高いブロック剛性にすることができる。
しかも、外側ゴム層が内側ゴム層より摩耗が遅くなり、
若干タイヤ外側に飛び出た状態で残るので、強いエッジ
効果を発揮し、発泡ゴムだけのブロックに比べて高い制
動性、駆動性が得られるようになる。また、内側ゴム層
の発泡ゴムが毛細管現象によって氷雪面上の水膜を吸水
して摩擦力を向上させるようになるため、さらに大きな
制動性，駆動性を発揮することができる。
【０００６】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１は本発明タイヤのトレッドパター
ンの一実施例を示す平面図である。このトレッド１の表
面にはタイヤ周方向に延びる主溝２とこの主溝２に交差
する副溝３とが設けられ、これら主溝２と副溝３とに囲
まれた多数のブロック４が形成されている。このブロッ
ク４の表面には、カーフ５がタイヤ周方向に交差して設
けられている。
詳しく説明する。図１は本発明タイヤのトレッドパター
ンの一実施例を示す平面図である。このトレッド１の表
面にはタイヤ周方向に延びる主溝２とこの主溝２に交差
する副溝３とが設けられ、これら主溝２と副溝３とに囲
まれた多数のブロック４が形成されている。このブロッ
ク４の表面には、カーフ５がタイヤ周方向に交差して設
けられている。
【０００７】上述のように構成されたトレッド１は、そ
の断面では図２に示すように、外側ゴム層６と内側ゴム
層７との２層構造からなり、内側ゴム層７が発泡ゴムか
ら構成され、その外表面全体が薄肉状の無発泡ゴムの外
側ゴム層６によって覆われている。このようなトレッド
１の構成によって、ブロック４も内側ゴム層７を外側ゴ
ム層６がトレッド面のみならず、ブロック側壁４ａおよ
びカーフ溝壁５ａを含めた表面全体を薄肉状に覆った構
造になっている。
の断面では図２に示すように、外側ゴム層６と内側ゴム
層７との２層構造からなり、内側ゴム層７が発泡ゴムか
ら構成され、その外表面全体が薄肉状の無発泡ゴムの外
側ゴム層６によって覆われている。このようなトレッド
１の構成によって、ブロック４も内側ゴム層７を外側ゴ
ム層６がトレッド面のみならず、ブロック側壁４ａおよ
びカーフ溝壁５ａを含めた表面全体を薄肉状に覆った構
造になっている。
【０００８】上記構成において、内側ゴム層７は、ＪＩ
Ｓ硬度６０〜６６の発泡ゴムからなり、さらに好ましく
は補強用に短繊維が混入されているとよい。硬度がＪＩ
Ｓ硬度６０よりも低いと、ブロック剛性が低くなりすぎ
て、所望とする制動性，駆動性が得られなくなる。ま
た、ＪＩＳ硬度６６よりも大きくなると、氷雪面上の水
膜を接地時に気泡内に吸い込んでという、発泡ゴム本来
の機能を発揮し難くなる。内側ゴム層７の厚さｔ2 は特
に限定されるものではないが、好ましくは５〜２０mmの
範囲にするのがよい。上記短繊維としては、有機あるい
は無機の繊維をカットしたものでよく、例えば、芳香族
ポリアミド、ポリエステル、ビニロン、ナイロン、レー
ヨン、セルローズ等の有機繊維をカットしたもの、炭
素、黒鉛、金属等の無機繊維をカットしたもの、シリコ
ーンカーバイド、タングステンカーバイド、アルミナ等
のウィスカー等の無機物質があげられるが、これらに限
定されるものではない。これら短繊維は、平均長１〜５
０００μ、平均直径０．１〜５０μ程度であることが望
ましく、配合量は１〜３０ｐｈｒが望ましい。
Ｓ硬度６０〜６６の発泡ゴムからなり、さらに好ましく
は補強用に短繊維が混入されているとよい。硬度がＪＩ
Ｓ硬度６０よりも低いと、ブロック剛性が低くなりすぎ
て、所望とする制動性，駆動性が得られなくなる。ま
た、ＪＩＳ硬度６６よりも大きくなると、氷雪面上の水
膜を接地時に気泡内に吸い込んでという、発泡ゴム本来
の機能を発揮し難くなる。内側ゴム層７の厚さｔ2 は特
に限定されるものではないが、好ましくは５〜２０mmの
範囲にするのがよい。上記短繊維としては、有機あるい
は無機の繊維をカットしたものでよく、例えば、芳香族
ポリアミド、ポリエステル、ビニロン、ナイロン、レー
ヨン、セルローズ等の有機繊維をカットしたもの、炭
素、黒鉛、金属等の無機繊維をカットしたもの、シリコ
ーンカーバイド、タングステンカーバイド、アルミナ等
のウィスカー等の無機物質があげられるが、これらに限
定されるものではない。これら短繊維は、平均長１〜５
０００μ、平均直径０．１〜５０μ程度であることが望
ましく、配合量は１〜３０ｐｈｒが望ましい。
【０００９】外側ゴム層６には、硬質ゴムのＪＩＳ硬度
６６〜７２の無発泡ゴムが用いられ、しかも内側ゴム層
７よりも硬度を大きくすることが必要である。内側ゴム
層に対する硬度差としては、好ましくはＪＩＳ硬度で３
以上にすることが望ましい。厚さｔ1 は薄肉状に形成さ
れ、１〜３mmに形成するようにする。１mmより薄くては
内側ゴム層を補完してブロック剛性を向上する効果が十
分でなくなり、また摩耗したとき内側ゴム層より若干タ
イヤ外側に飛び出た状態で残存してエッジ効果を高める
作用も低減するようになる。また、３mmより厚くする
と、横断面における内側ゴム層の露出面積が少なくなる
ため内側ゴム層の発泡ゴムによる効果を十分発揮させる
ことができなくなる。
６６〜７２の無発泡ゴムが用いられ、しかも内側ゴム層
７よりも硬度を大きくすることが必要である。内側ゴム
層に対する硬度差としては、好ましくはＪＩＳ硬度で３
以上にすることが望ましい。厚さｔ1 は薄肉状に形成さ
れ、１〜３mmに形成するようにする。１mmより薄くては
内側ゴム層を補完してブロック剛性を向上する効果が十
分でなくなり、また摩耗したとき内側ゴム層より若干タ
イヤ外側に飛び出た状態で残存してエッジ効果を高める
作用も低減するようになる。また、３mmより厚くする
と、横断面における内側ゴム層の露出面積が少なくなる
ため内側ゴム層の発泡ゴムによる効果を十分発揮させる
ことができなくなる。
【００１０】ブロック表面に形成するカーフ５の深さ
は、望ましくは主溝２の深さの５０％以上にすることが
好ましい。このカーフ５は、上述した内側ゴム層と外側
ゴム層との構造と組み合わせられることによってエッジ
効果を高め、また毛細管現象による氷雪面上の水膜を吸
い上げる効果も高めるようにする。このカーフ５の形状
は、図６〜図１１に示すように、ブロックのタイヤ幅方
向端部に通じていればよく、好ましくは両端通じるよう
にすることが好ましい。
は、望ましくは主溝２の深さの５０％以上にすることが
好ましい。このカーフ５は、上述した内側ゴム層と外側
ゴム層との構造と組み合わせられることによってエッジ
効果を高め、また毛細管現象による氷雪面上の水膜を吸
い上げる効果も高めるようにする。このカーフ５の形状
は、図６〜図１１に示すように、ブロックのタイヤ幅方
向端部に通じていればよく、好ましくは両端通じるよう
にすることが好ましい。
【００１１】図４は、本発明タイヤの他の実施例を示
し、図５はそのトレッド面が摩耗したときを示す。この
実施例では、図１の実施例の内側ゴム層７の内側に、さ
らに別の最内側ゴム層８を配置し、トレッド面１を３層
のゴム層で構成したものである。この最内側ゴム層８と
しては、外側ゴム層６と同じＪＩＳ硬度６６〜７２の硬
質ゴムを使用することが望ましい。このような最内側ゴ
ム層８を配置することによりブロック４の曲げ剛性を向
上し、制動性，駆動性をさらに増大させることができる
ようになる。
し、図５はそのトレッド面が摩耗したときを示す。この
実施例では、図１の実施例の内側ゴム層７の内側に、さ
らに別の最内側ゴム層８を配置し、トレッド面１を３層
のゴム層で構成したものである。この最内側ゴム層８と
しては、外側ゴム層６と同じＪＩＳ硬度６６〜７２の硬
質ゴムを使用することが望ましい。このような最内側ゴ
ム層８を配置することによりブロック４の曲げ剛性を向
上し、制動性，駆動性をさらに増大させることができる
ようになる。
【００１２】
【発明の効果】上述したように本発明は、ブロックを、
発泡ゴムからなる内側ゴム層と、この内側ゴム層を内側
ゴム層よりも硬い無発泡ゴムで薄肉状に覆う外側ゴム層
とから構成したので、タイヤ使用初期の無雪路面では外
側ゴム層による高い耐摩耗性が得られる。また、タイヤ
使用初期を経過した後は、内側ゴム層の横断面周囲を硬
い外側ゴム層で取り囲んだ状態になるので、内側ゴム層
が柔らかい発泡ゴムであっても高いブロック剛性にする
ことができる。しかも、外側ゴム層が内側ゴム層より若
干タイヤ外側に飛び出た状態で残るので、強いエッジ効
果を発揮し、発泡ゴムだけのブロックに比べて高い制動
性、駆動性が得られるようになる。また、内側ゴム層の
発泡ゴムが毛細管現象によって氷雪面上の水膜を吸水し
て摩擦力を向上させるようになるため、さらに大きな制
動性，駆動性を発揮することができる。このように、発
泡ゴムによる吸水効果を生かしながら、剛性低下を抑制
することによってエッジ効果を向上し、氷雪路面での制
動性，駆動性の一層の改善を図ることができる。
発泡ゴムからなる内側ゴム層と、この内側ゴム層を内側
ゴム層よりも硬い無発泡ゴムで薄肉状に覆う外側ゴム層
とから構成したので、タイヤ使用初期の無雪路面では外
側ゴム層による高い耐摩耗性が得られる。また、タイヤ
使用初期を経過した後は、内側ゴム層の横断面周囲を硬
い外側ゴム層で取り囲んだ状態になるので、内側ゴム層
が柔らかい発泡ゴムであっても高いブロック剛性にする
ことができる。しかも、外側ゴム層が内側ゴム層より若
干タイヤ外側に飛び出た状態で残るので、強いエッジ効
果を発揮し、発泡ゴムだけのブロックに比べて高い制動
性、駆動性が得られるようになる。また、内側ゴム層の
発泡ゴムが毛細管現象によって氷雪面上の水膜を吸水し
て摩擦力を向上させるようになるため、さらに大きな制
動性，駆動性を発揮することができる。このように、発
泡ゴムによる吸水効果を生かしながら、剛性低下を抑制
することによってエッジ効果を向上し、氷雪路面での制
動性，駆動性の一層の改善を図ることができる。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの平面図である。
ッドパターンの平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のブロックが一部磨滅したときの状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】本発明タイヤの他の実施例を示すトレッドのタ
イヤ周方向断面図である。
イヤ周方向断面図である。
【図５】図４のブロックが一部磨滅したときの状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】本発明の他の実施例からなる空気入りタイヤの
トレッドパターンのブロックの一部を示した平面図であ
る。
トレッドパターンのブロックの一部を示した平面図であ
る。
【図７】本発明のさらに他の実施例からなる空気入りタ
イヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平面
図である。
イヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平面
図である。
【図８】本発明のさらに他の実施例からなる空気入りタ
イヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平面
図である。
イヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平面
図である。
【図９】本発明のさらに他の実施例からなる空気入りタ
イヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平面
図である。
イヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平面
図である。
【図１０】本発明のさらに他の実施例からなる空気入り
タイヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平
面図である。
タイヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平
面図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施例からなる空気入り
タイヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平
面図である。
タイヤのトレッドパターンのブロックの一部を示した平
面図である。
１ トレッド ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ５ カーフ ６ 外側ゴム層 ７ 内側ゴム層 ８ 最内側ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
と該主溝に交差する副溝とを設け、これら主溝と副溝に
囲まれた多数ブロックを形成した空気入りタイヤにおい
て、前記ブロックを、ＪＩＳ硬度６０〜６６の発泡ゴム
からなる内側ゴム層と、ＪＩＳ硬度６６〜７２で該内側
ゴム層よりも硬い無発泡ゴムからなると共に、前記内側
ゴム層を厚さ１〜３mmで覆う外側ゴム層とから構成し、
前記ブロック表面にタイヤ周方向に交差するカーフを設
けた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3316840A JPH05147412A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3316840A JPH05147412A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147412A true JPH05147412A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18081504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3316840A Pending JPH05147412A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05147412A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004284453A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006076529A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2006142486A (ja) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US20100065173A1 (en) * | 2007-09-19 | 2010-03-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having tread with an internal closed cellular rubber transition layer |
| JP2015085864A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2016501778A (ja) * | 2012-12-28 | 2016-01-21 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 被覆層を備えたパターン付け要素を有するトレッド |
| EP2987651A4 (en) * | 2013-04-16 | 2016-03-02 | Bridgestone Corp | TIRES |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP3316840A patent/JPH05147412A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2004284453A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| JP4632756B2 (ja) * | 2004-11-16 | 2011-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US20100065173A1 (en) * | 2007-09-19 | 2010-03-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having tread with an internal closed cellular rubber transition layer |
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| US9944129B2 (en) | 2012-12-28 | 2018-04-17 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread comprising sculpted elements comprising a covering layer |
| EP2987651A4 (en) * | 2013-04-16 | 2016-03-02 | Bridgestone Corp | TIRES |
| JP2015085864A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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